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A aviação civil sofreu diversos choques exógenos através dos anos, tendo as crises econômicas e sanitárias um grande reflexo nos números do setor. Em 2020, a pandemia do COVID-19 provocou a maior retração já vista por essa indústria, gerando números até 90% menores que períodos anteriores. Entretanto, uma questão importante é o quão robusto é o setor a esses choques aplicados nos anos passados, como a grande crise financeira e o as crises do petróleo. Para responder a esse ponto, este estudo analisa os dados estatísticos de tráfego de passageiros aéreos para o Brasil nos últimos 50 anos usando testes de raiz unitária, com e sem quebras estruturais. O estudo mostra que os choques têm um impacto duradouro no padrão de crescimento das séries relacionadas aos voos domésticos no país. Não haver evidência de trajetória estável acerca de uma tendência pode ser atribuído ao fato de que a aviação no país sofre choques com bastante frequência Civil aviation has suffered from several exogenous shocks throughout the years, with economic and health crises having a major effect on the figures for the sector. In 2020, the COVID-19 pandemic caused the biggest retraction ever seen by the industry, generating numbers up to 90% lower than previous periods. However, an important question is how robust the sector is to these shocks applied during the past years, such as the great financial crisis and the oil crises. To answer this point, this study analyzes the statistical data of air passenger traffic to Brazil in the last 50 years using unit root tests, with and without structural breaks. The study shows that shocks have a lasting impact on the growth pattern of series related to domestic flights in the country. There is no evidence of a stable trajectory on a trend, which can be attributed to the frequent shocks occurring in Brazil

Este artigo tem como objetivo analisar os desdobramentos econômicos dasconcessões aeroportuárias realizadas entre 2012 e 2014 e propõe uma avaliação dosinvestimentos empregados na ampliação e modernização dos aeroportos brasileirospelo Fundo Nacional da Aviação Civil (FNAC). O exercício de simulação das inversõesprevistas pelas concessões aeroportuárias em um horizonte de até 30 anos é realizadoa partir de uma matriz de insumo-produto para ano de 2008 e conta com as informaçõesda Secretaria de Aviação Civil. Os principais resultados alcançados projetamum provável aumento de R$ 11,3 bilhões no PIB brasileiro, a possível criação de 282mil ocupações diretas e indiretas no país e um acréscimo de 0,68% na arrecadação totalda administração pública ao longo dos 30 anos. Por outro lado, as projeções setoriaisdessas inversões indicam efeitos positivos sobre a atividade do setor de comércio, tantoem termos de produção quanto de emprego. Os resultados alcançados podem contribuirpara o debate em curso sobre as concessões de transporte no Brasil ao sinalizaros desdobramentos e direções dos efeitos transmitidos no sistema produtivo brasileiro., The main aim of this paper is to analyze the economic effects of investmentsscheduled by the airport concessions between 2012 and 2014, as disclosed bythe Brazil’s National Civil Aviation Fund (FNAC). To accomplish this task, we simulateinvestment shocks from an input-output model for 2008, whose simulation exercise hasinformation from the Civil Aviation Secretariat. The main findings revealed that thevolume of investments coming from airport concessions can generate an increase ofR$ 11.3 billion on the Brazilian GDP, as well as create 282 thousand direct and indirectoccupations and promote 0.68% growth in tax revenue from the public budget overthese 30 years. On the other hand, the sectoral projections indicate positive effects onthe output and employment of the trade sector. These results achieved can contribute to the debate in course on transport concessions policies by signaling the intensities and directions of the effects transmitted on the Brazilian production system.

Submitted by Sara Ribeiro (sara.ribeiro@ucb.br) on 2020-04-02T14:36:17Z No. of bitstreams: 1 DianaHelenaFerreiraDissertacao2019.pdf: 1583828 bytes, checksum: 4446019af24f72a0df80253a38b33654 (MD5) Approved for entry into archive by Sara Ribeiro (sara.ribeiro@ucb.br) on 2020-04-02T14:36:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DianaHelenaFerreiraDissertacao2019.pdf: 1583828 bytes, checksum: 4446019af24f72a0df80253a38b33654 (MD5) Made available in DSpace on 2020-04-02T14:36:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DianaHelenaFerreiraDissertacao2019.pdf: 1583828 bytes, checksum: 4446019af24f72a0df80253a38b33654 (MD5) Previous issue date: 2019-12-13 When deciding to fly, a passenger knows that they must undergo inspection procedures to ensure that the flight is smooth and safe. This is a concern that is gaining momentum with increasing globalization and the increased use of air transport in the world. The use of different inspection strategies, the use of equipment with different technologies, and the adoption of measures that require the removal of belongings can sometimes cause a sense of privacy violation and discomfort. However, such measures are necessary to ensure that no person enters security restricted areas carrying objects that may be used in the commission of an act of unlawful interference. Nevertheless, some passengers, especially considering social, political and economic factors, consider themselves entitled to non-compliance with the rules. Thus, this passenger requires the recognition of the security professional as a person exempt from inspection, but on the other hand the professional, due to his position of authority in that space, requires such recognition of the passenger. This is the conflict of two self-consciousnesses, which in order to stay ???alive??? come into conflict. In turn, in some situations, the security professional may act with extreme authority, from authoritative to authoritarian, incurring prejudice and discrimination against passengers marked by color, ethnicity or low financial status. In this sense, in an attempt to find balance in their performance, it is necessary to understand what professionals understand by ???AVSEC Security Awareness??? and how they perceive the importance of their work in promoting civil aviation security in Brazilian airports. Quando decide realizar uma viagem de avi??o, um passageiro sabe que deve ser submetido a procedimentos de inspe????o para garantir que o voo seja tranquilo e seguro. Essa ?? uma preocupa????o que ganha for??a com o aumento da globaliza????o e com o maior uso do transporte a??reo no mundo. O uso de diferentes estrat??gias de inspe????o, a utiliza????o de equipamentos com diferentes tecnologias e a ado????o de medidas que exijam a retirada de pertences, podem algumas vezes causar a sensa????o de viola????o ?? privacidade e desconforto. Por??m, essas medidas s??o necess??rias para se garantir que nenhuma pessoa adentre ??s ??reas restritas de seguran??a portando objetos que podem ser usados no cometimento de um ato de interfer??ncia il??cita. Contudo, alguns passageiros, principalmente tendo em vista fatores sociais, pol??ticos e econ??micos, se julgam no direito ao n??o cumprimento das regras. Dessa forma, esse passageiro exige o reconhecimento do profissional de seguran??a enquanto uma pessoa isenta da inspe????o, mas por outro lado o profissional, devido a sua posi????o de autoridade nesse espa??o, exige tal reconhecimento do passageiro. Esse ?? o conflito de duas consci??ncias-de-si, que para manterem-se ???vivas??? entram em conflito. Por sua vez, em algumas situa????es, o profissional de seguran??a pode agir com autoridade extrema, deixando de ser uma autoridade para ser autorit??rio, incorrendo em preconceito e discrimina????o contra passageiros marcados por caracter??sticas de cor, etnia ou baixa situa????o financeira. Nesse sentido, em uma tentativa de se encontrar o equil??brio na sua atua????o, se faz necess??rio compreender o que os profissionais entendem por ???Consci??ncia de Seguran??a AVSEC??? e como percebem a import??ncia de seu trabalho na promo????o da seguran??a da avia????o civil nos aeroportos brasileiros.

The purpose of this article was to analyze some aspects of the management of the Brazilian civil aviation regulatory environment, considering the transition occurred in the state regulation, from the Civil Aviation Department - DAC, to the National Civil Aviation Agency - ANAC in 2006, which was considered the main change in the sector. The study also led us to identify a striking feature of the conduction of the civil aviation sector in the country, which was the presence of a dialectic relation between capital and the State (with variations of intensity) during the period in which comercial aviation was ruled by the Air Force authority via DAC (between 1941 and 2006). In support of this finding, we came to the conclusion that the Brazilian State’s role regarding the civil aviation sector in that period was a reflection of what we can call an “institutional ethos of tutelary character”, based on a specific regulatory framework that resulted in a peculiar model of State intervention in the sector. O objetivo do presente artigo foi o de analisar alguns aspectos da gestão do ambiente regulatório da aviação civil brasileira, contemplando a transição ocorrida na regulação estatal, que estava a cargo do Departamento de Aviação Civil – DAC, para a Agência Nacional de Aviação Civil – Anac, em 2006, considerada a principal alteração sucedida no setor. O estudo nos levou ainda a identificar um traço marcante da condução dos rumos da aviação civil do país, que foi a presença de uma relação dialética entre o capital e o Estado (com variações de intensidade), durante o período no qual a aviação comercial esteve submetida à autoridade da Aeronáutica, via DAC (entre 1941 e 2006). Com apoio nessa constatação, chegamos à conclusão de que a forma de atuação do Estado brasileiro no âmbito da aviação civil no referido período foi o reflexo do que podemos chamar de um “etos institucional de caráter tutelar”, lastreado num arcabouço regulatório específico que resultou num modelo peculiar de intervenção estatal no setor.

Uma crise, de uma forma geral, pode ser definida como uma mudança brusca ou uma alteração importante no estado de um sistema em relação ao seu estado considerado normal ou desejados. O Gerenciamento de Crises possui um conjunto de atividades que colaboram nas decisões e ações tomadas nos estágios: anterior, atual e posterior de uma crise. Esse conjunto é composto por atividades de prevenção, mitigação, preparação, resposta e recuperação. Na Aviação Civil, um problema que afeta a segurança de pistas é a Excursão (Runway Excursion), que segundo a International Civil Aviation Organization (ICAO), foi um dos registros de acidentes e incidentes mais frequente no período de 2008 a 2018. Este trabalho apresenta um modelo para prevenção de eventos que podem gerar uma Excursão. A partir da modelagem, foi proposto o Sistema Antecipatório de Prevenção de Excursão de Pista (SAPEP). O SAPEP será capaz de antecipar, em uma aterrissagem, uma possível ultrapassem dos limites finais da pista, gerando alertas e avisos. O trabalho também estendeu as possibilidades do SAPEP agregando a técnica de Superfície de Resposta, permitindo que estratégias e instruções possam ser geradas no sentido de evitar situações iminentes de crise. A abordagem utilizada neste trabalho para a Excursão de Pista também pode ser aplicada para outros tipos de eventos críticos. A crisis, in general, can be defined as a sudden change or a major change in the state of a system in relation to its considered normal or desired state. Crisis Management has a set of activities that collaborate in the decisions and actions taken in the stages: previous, present and later of a crisis. This set is composed of activities of prevention, mitigation, preparation, response and recovery. In Civil Aviation, a problem that affects runway safety is the Runway Excursion, which according to the International Civil Aviation Organization (ICAO), was one of the most frequent accident and incident records from 2008 to 2018. This work presents a model for preventing events that can generate a overrun. From the modeling, the Sistema Antecipatório de Prevenção de Excursão de Pista (SAPEP) was proposed. SAPEP will be able to anticipate, on a landing, a possible overrun of the final boundaries of the runway, generating warnings. The work also extended the possibilities of SAPEP by adding the Response Surface Methodology, allowing strategies and instructions to be generated in order to avoid imminent crisis situations. The approach used in this work for the Runway Excursion can also be applied to other types of critical events. Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES

Não recebi financiamento Commercial aircrafts are understood as the safest transportation when data such as operation hours by accident or incident are analyzed. According to studies conducted by the US National Security Council (NSC), the odds of a fatal crash is about one in eleven millions – which is smaller than elevators’ fatal failures, since commercial aircrafts operate for longer distances and time. Nevertheless, in order to aircraft products reach the highest reliability levels before start flying, it is necessary they to be extensively tested, ensuring that projects, materials and production methods comply to international safety requirements. This assessment process is called Aircraft Certification and is recognized as the most complex, time and money consuming of aircraft production, particularly for the civil aviation aircrafts. In Brazil, this activity is under the accountability of a Federal Agency, which regulates an important sector of the national economy. Therefore, the main objective of the present study was to analyze the Brazilian Aircraft Certification Process and assess its possible impacts in the competitiveness of national aerospace industry. Research information is based on a wide bibliographical review, regarding certifying process and national aerospace industry, followed by a field research, conducted through semi-structured interviews focused on understanding the perceptions of big companies, small and medium enterprises (SME) and Aircraft Certification Authority on this subject. Analysis of collected data indicate the Certifying Process is not capable by itself to influence the industrial development, but the structures of the organizations evolved on the Certification Process and the lack of interest and public policies may limit the competitiveness of the national aerospace industry. Opportunities which can contribute to the organizations and to the studied processes were identified, but current circumstances lead to the conclusion that in short and medium time it is going to be very difficult to a big Brazilian aerospace company to succeed in reaching the levels of the two major global aircraft builders, as well as for the small and medium enterprises in building bigger aircrafts, following the steps of the big companies. Aeronaves comerciais são conceituadas como o meio de transporte mais seguro, quando são considerados os índices horas de utilização por acidentes ou incidentes. Conforme pesquisas realizadas pela instituição National Security Council (NSC) dos Estados Unidos, a chance de ocorrer um evento fatal é de apenas uma em 11 milhões, superando inclusive o elevador, pois as aeronaves percorrem distâncias muito superiores e com tempo de utilização muito maior. Entretanto, para que os produtos aeronáuticos cheguem aos mais altos níveis de confiabilidade, antes de voar, é necessário que sejam testados de forma exaustiva, demonstrando que os projetos, materiais e métodos de produção atendam a requisitos de segurança convencionados internacionalmente. Este processo obrigatório de avaliação é chamado de Certificação Aeronáutica, sendo considerado uma das fases mais complexas, demoradas e caras da produção aeronáutica, principalmente para aeronaves destinadas a aviação civil. No Brasil esta atividade é gerenciada por uma agência reguladora federal, cuja atuação influencia um importante segmento da economia nacional. Desta forma o objetivo da presente pesquisa foi estudar o processo de Certificação Aeronáutica no Brasil e avaliar os possíveis impactos na competitividade da indústria aeronáutica nacional. A exploração das informações de pesquisa deu-se inicialmente por meio de uma revisão bibliográfica para contextualização do processo certificatório e do cenário da indústria aeronáutica nacional, posteriormente realizou-se uma pesquisa de campo, aplicando entrevistas semi-estruturadas visando entender as percepções da indústria de grande porte, de pequeno porte e da Organização de Certificação Aeronáutica, sobre a questão. Os resultados obtidos apontam que não é propriamente o processo de Certificação um possível influenciador no desenvolvimento industrial, mas são as estruturas das organizações envolvidas na Certificação e a ausência de interesse e políticas públicas que podem limitar à competitividade do segmento aeronáutico nacional. Foram identificadas oportunidades e possibilidades que podem contribuir às organizações e aos processos estudados, porém nas circunstâncias atuais conclui-se que a curto e médio prazo, dificilmente uma indústria brasileira de grande porte conseguirá atingir os patamares dos dois maiores fabricantes de aeronaves do mundo, tanto quanto dificilmente a indústria nacional de pequeno porte conseguirá produzir aeronaves maiores e trilhar os caminhos dos grandes fabricantes.

É impossível compreender a Administração Pública, sem antes entender os fenómenos do Estado e do mercado. A atual configuração do Estado Ocidental enquanto Regulador é apenas a última etapa num quadro de evolução que culminou no paradigma do Estado de Direito Democrático. Semelhantemente, também na Administração Pública se tem vindo a assistir a progressivas reformas protagonizadas por diversos modelos, desde a organização profissional burocrática, de matriz weberiana, passando pelo New Public Management, até à recente configuração da escola da New Public Governance. Uma caraterística fundamental dessas reformas decorre do facto das mesmas constituírem sempre processos segmentados, parcelares e, por vezes, antagónicos e simultâneos. Nenhuma substituiu totalmente a que a precedeu, pois são incrementais. No contexto da regulação pública nos últimos anos, muito por influência do direito da União, tem vindo a ser privilegiada a regulação por agência, o que deu origem ao fenómeno das autoridades reguladoras independentes, através do qual se assiste a um recuo do Estado intervencionista, compensado pelo avanço do Estado garantidor. Um dos desafios que se colocam ao Estado Regulador, através do seu modelo de governação em rede, é a necessidade da Administração garantir a coordenação interadministrativa de espaços regulatórios partilhados, que decorrem da regulação pública multinível, encenada em diversas arenas internacionais. Ao nível da circulação internacional de mercadorias, designadamente por via aérea, diversas são as organizações que ativamente contribuem para a concretização progressiva, e manutenção, de uma cadeia segura de abastecimento. A mesma é conseguida através da regulação dos sujeitos económicos que decidem integrá-la, constituindo-se como parceiros confiáveis, que se distinguem assim dos outros operadores. Através da concessão (e monitorização) de autorizações públicas, é possível reconhecer os investimentos efetuados por esses agentes ao nível da segurança, conferindo-lhes, enquanto contrapartida, benefícios de diversas ordens. Uma vez estabelecidos enquanto objetivos da regulação comunitária em relação aos diversos agentes económicos, determinados regimes de reconhecimento mútuo e medidas de facilitação, conjugadas com a manutenção dos atuais níveis de segurança, cabe às autoridades administrativas nacionais operacionalizar essa intenção do legislador supranacional, através da cooperação interadministrativa. Para tal, pode socorrer-se, sempre que possível, a modelos de simplificação dos procedimentos, na sua relação com os stakeholders. A nossa proposta de instituição de uma conferência procedimental de coordenação entre a ANAC e a AT, com vista na simplificação de um procedimento administrativo no âmbito da concessão e manutenção de estatutos de segurança relativos à segurança da carga e correio aéreos, constitui um exemplo da concretização dessa regulação pública multinível, de cariz europeu. It is impossible to understand Public Administration without understanding state and market. The current configuration of the western regulatory state, is only the last stage, of an evolutionary framework that reached its peak with (democratic) rule of law. Similarly, we have also been watching several reforms taking place within Public Administration, throught different models, starting from Max Weber’s burocratic model, New Public Management, up to the school of the New Public Governance. One of the fundamental characteristics of such reforms is the fact that, all of them consist in partial, sometimes antagonistic, and simultaneous ones, none of which really replacing the previous. Within the context of public regulation, over the last years, and because of the European law influence, regulation through agencies as been a favorite choice by many states. This has led to the creation of independent regulatory agencies, and a retreat of the positive state, giving room to the regulatory state. One of the challenges for the last, through its network policy, is granting an administrative coordination of shared regulatory spaces, which stand from multilevel public regulation, previously staged at international arenas. Concerning the international movement of goods, including those by air, there are several organizations that actively support the progressive achievement and maintenance of an international secure supply chain (SSC). This SSC is only possible by regulating economic operators who decide to take part in it as reliable partners, distinguishing themselves positively from other operators. In order to achieve that, several mechanisms were created. Generally, their function is granting (and monitoring) public authorizations that take into account the investments held by the operators, giving in return, all sorts of benefits. Once stablished, as European regulation objectives, mutual recognition regimes, facilitation measures and the maintenance of the current security levels, is up to national authorities putting them into place, through (whenever is possible), simplified proceedings along with stakeholders. Considering this in mind, our proposal for the implementation of a “coordination procedure conference” between ANAC and AT, focused on simplifying an administrative procedure (which grants and monitors several cargo and mail security status), can be seen (in our opinion), as a practical example of the above mentioned multilevel, European public regulation approach.

ResumoA indústria brasileira de aviação civil tem voado baixo. O setor apresentou repetidos desempenhos financeiros negativos em 2011, 2012 e 2013, resultando em nível de endividamento médio muito acima do patrimônio líquido. Este estado de coisas não pode ser mantido, sob pena do setor ir à falência. A falência de companhias líderes do setor decerto trará graves consequências para a economia nacional. Este artigo estima a Demonstração do Resultado do Exercício de 2014 do setor. Há que ser dito que os demonstrativos financeiros de 2014 ainda não estão disponíveis. O método usado foi o de simulação de cenários, com o emprego de software específico de simulação Monte Carlo. A variável de risco foi a receita de passagens e a ela foi associada uma distribuição de probabilidade triangular. Os resultados simulados não são encorajadores. A probabilidade de o lucro líquido setorial ser negativo em 2014 é de aproximadamente 40%. Pode-se dizer que o setor balança no abismo da falência. Os resultados desta pesquisa servem de alerta para as autoridades responsáveis pelo controle e acompanhamento das atividades do setor de aviação civil do Brasil. AbstractBrazil's civil aviation industry has flown down. The sector had repeated negative financial performance in 2011, 2012 and 2013, resulting in average debt levels far above the equity. This state of affairs can not be maintained, otherwise the industry go bankrupt. The failure of industry-leading companies certainly will have grave consequences for the national economy. This article estimates the 2014 the Income Statement in the industry. It must be said that the 2014 financial statements are not yet available. The method used was the simulation scenarios, with the use of specific software for Monte Carlo simulation. The risk variable was the air ticket revenue and we assigned a triangular probability distribution for such risk variable. The simulated results are not encouraging. The probability of the industry net income to be negative in 2014 is approximately 40%. It can be said that the sector balance the abyss of bankruptcy. These results serve as a warning to the authorities responsible for controlling and monitoring the activities of the civil aviation sector in Brazil.

This article deals with the peculiarities of the regulation in the field of aviation law. Investigates the recent fragmentation of the Brazilian civil aviation system, centered on the figure of the Ministry of Aeronautics, in technically specialized agencies, in line with a polycentric model of Public Administration. It also analyzes some of the future challenges of the Brazilian civil aviation. A REGULAÇÃO DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL BRASILEIRO: ESTADO DA ARTE E DESAFIOS FUTUROS Resumo: O presente artigo versa sobre as peculiaridades da regulação estatal no campo do direito aeronáutico. Investiga a recente fragmentação do sistema de aviação civil brasileiro, que se centralizava na figura do Ministério da Aeronáutica, em órgãos tecnicamente especializados, na linha de um modelo policêntrico de Administração Pública. Analisa, ainda, alguns dos futuros desafios da aviação civil brasileira.Palavras-chaves: Direito Aeronáutico; Administração Pública; Regulação; Aviação Civil. Regime.THE REGULATION OF BRAZILIAN CIVIL AVIATION SYSTEM: STATE OF THE ART AND FUTURE CHALLENGES Summary: This article deals with the peculiarities of the regulation in the field of aviation law. Investigates the recent fragmentation of the Brazilian civil aviation system, centered on the figure of the Ministry of Aeronautics, in technically specialized agencies, in line with a polycentric model of Public Administration. It also analyzes some of the future challenges of the Brazilian civil aviation.Keywords: Aviation Law; Public Administration; Regulation; Civil Aviation; Regime.Data da submissão: 30/11/2015 Data da aprovação: 12/06/2016

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2016-07-14T13:44:22Z No. of bitstreams: 1 João Marcelo dos Santos Silva_.pdf: 1621235 bytes, checksum: 6093d587a32c1490524b5320d31297bb (MD5) Made available in DSpace on 2016-07-14T13:44:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 João Marcelo dos Santos Silva_.pdf: 1621235 bytes, checksum: 6093d587a32c1490524b5320d31297bb (MD5) Previous issue date: 2016-05-23 Nenhuma Esta dissertação busca analisar a relação existente na avaliação de desempenho medida por meio de indicadores não financeiros e indicadores financeiros de empresas do setor aéreo brasileiro. A pesquisa realizada é do tipo aplicada, com abordagem quantitativa com análise documental. Para atender aos objetivos, foram realizadas a correlação de Pearson e a regressão dinâmica. A pesquisa teve como amostra as empresas TAM, GOL e AZUL que juntas atenderam mais de 90% do mercado doméstico de aviação civil em 2013. O período pesquisado é de 2002 até 2013 para TAM e GOL. A AZUL, fundada em 2008, teve os dados pesquisados do ano de sua fundação até 2013. A coleta de dados foi realizada nos sites da ANAC e da CVM. Os resultados das correlações sugerem haver uma relação entre os indicadores não financeiros com a imobilização e o endividamento da GOL. Porém, há uma relação negativa de todos os indicadores não financeiros com os indicadores de margem e rentabilidade para TAM e GOL, ao contrário do que foi encontrado para a AZUL. Os resultados da regressão dinâmica mostram que não foi possível explicar a relação entre os indicadores não financeiros com os indicadores de rentabilidade. Contudo, foi encontrada relação com baixo poder de explicação de todos os indicadores não financeiros com os indicadores de participação de capital de terceiros da TAM e GOL e de endividamento bancário para esta última companhia. Portanto, o desempenho operacional (não financeiro) das companhias aéreas brasileiras TAM e GOL cresceu substancialmente no período pesquisado, mas não foi suficiente para melhorar o desempenho dos indicadores de rentabilidade e, além disso, ampliou o endividamento das empresas. Alguns dos fatores que contribuíram para o baixo desempenho da rentabilidade são: as variações cambiais do dólar americano em relação à moeda brasileira, os custos elevados com combustíveis, a diminuição das receitas por ASK maior que as reduções dos custos operacionais e a elevação de despesas financeiras. Além disso, há a dificuldade em repassar o aumento de custos no preço de comercialização dos bilhetes. This research seeks to analyze the relationship in the performance evaluation measured by non-financial indicators and financial indicators of companies in the Brazilian airline industry. The survey is the kind applied with a quantitative approach with document analysis. To meet the objectives, we conducted Pearson's correlation and dynamic regression. The research’s sample are the TAM, GOL and AZUL companies that together treated more than 90% of the domestic civil aviation market in 2013. The studied period is from 2002 to 2013 for TAM and GOL. Founded in 2008, AZUL had researched the data of the year of its foundation until 2013. Data collection was carried out on the sites of ANAC and the CVM. The results of the correlations suggest the existence of a relationship between non-financial indicators with the immobilization and the indebtedness of GOL. But there is a negative relationship of all non-financial indicators with margin and profitability indicators for TAM and GOL, contrary to what was found for AZUL. The results of dynamic regression show that it was not possible to explain the relationship between the non-financial indicators with profitability indicators. However, it was found a relationship with low explanatory power of all non-financial indicators with non-capital participation indicators of TAM and GOL and bank debt to the latter company. Therefore, the (non-financial) operating performance of the Brazilian airlines TAM and GOL grew substantially in the period surveyed, but it was not enough to improve the performance of profitability indicators and additionally increased the indebtedness of companies. Some of the factors that contributed to the poor performance of profitability are: the exchange variation of the US dollar against the Brazilian currency, high fuel costs, the decrease in revenues per ASK greater than the reductions in operating costs, and higher financial expenses. Furthermore, there is a difficulty in passing the cost increase to the sales price of the tickets.

The airlines that operate regular ights de ne in advance the airports to be operated and the landing and takeo schedule of its aircraft. This scheduling is likely to su er interruptions causing nancial losses due to delays and/or cancellations of ights. In these situations, the airlines usually use the experience of their professionals and seek to minimize the impacts by relocating the aircraft, crew and then passengers. There is no guarantee that such method will lead to good results from an economic point of view, especially in periods of high demands of passengers. Due to this di culty, several authors have studied the Airline Recovery Problem using di erent optimization techniques. This problem is basically composed of three sub-problems: Aircraft Recovery Problem (ARP), Crew Recovery Problem (CRP) and Passenger Recovery Problem (PRP). In order to de- ne the new least-cost aircraft scheduling of a Brazilian airline (in operation interruption situations) due to delays and/or cancellations of ights, this research presents an ARP solution proposal starting from the representation of ights through a network time-space and mathematical modeling analogous to the minimum cost ow problem. To analyze the ARP, data was used from a Brazilian airline for building the time-space networks with bands of 30, 20 and 15 minutes, and 100 instances were utilized to simulate the unavailability of up to 3 aircraft on di erent nodes of such networks. The solutions based on these bands were solved via Integer Linear Programming and with average improvements of 38.24%, 40.44% and 41.15%, respectively, with respect to the trivial solutions. The band of 15 min was more appropriate because it provided a more realistic analysis of takeo s and landings events and resulted in a greater di erence, on average, between the optimal solutions and the trivial ones. Other 95 instances were tested for a time-space network with 15 min band and a spare aircraft located at the busiest airport. In this case the results were 38.68% better than the situation without a spare aircraft, but it was not conclusive because an economic feasibility analysis on the acquisition and deployment of a new aircraft in the eet must be performed. As companhias a ereas de voos regulares possuem previamente de nidos os aeroportos que ser~ao operados, os dias e os hor arios de pouso e decolagem das suas aeronaves. E poss vel que essa programa c~ao sofra interrup c~oes e causem preju zos nanceiros devido aos atrasos e/ou cancelamentos dos voos. Nessas situa c~oes, normalmente as companhias a ereas usam a experi^encia dos seus pro ssionais e procuram minimizar os impactos realocando as aeronaves, tripulantes e em seguida os passageiros. N~ao h a garantia que esse m etodo retorne um bom resultado do ponto de vista econ^omico, sobretudo em per odos de grande demanda por passageiros. Mediante essa di culdade, diversos autores t^em estudado o Airline Recovery Problem empregando diferentes t ecnicas de otimiza c~ao. Esse problema e composto basicamente por tr^es subproblemas: Aircraft Recovery Problem (ARP), Crew Recovery Problem (CRP) e Passenger Recovery Problem (PRP). Como forma de de nir o novo sequenciamento das aeronaves de uma companhia a erea brasileira que, em situa c~oes de interrup c~oes das opera c~oes, resulte no menor custo devido aos atrasos e/ou cancelamentos dos voos, esta pesquisa apresenta uma proposta de solu c~ao do ARP a partir da representa c~ao dos voos por uma rede tempo-espa co e modelagem matem atica an aloga ao problema do uxo de custo m nimo. Para a an alise do ARP, foram utilizados dados de uma companhia a erea brasileira para a constru c~ao das redes tempo-espa co com bandas de 30, 20 e 15 minutos e empregadas 100 inst^ancias que simularam a indisponibilidade de at e 3 aeronaves em diferentes n os dessas redes. As solu c~oes baseadas nessas bandas foram resolvidas via Programa c~ao Linear Inteira e apresentaram resultados m edios, respectivamente, 38; 24%; 40; 44% e 41; 15% melhores do que as solu c~oes triviais. A banda de 15 min mostrou-se mais adequada porque possibilitou uma an alise mais realista dos eventos de pousos e decolagens e resultou numa diferen ca m edia maior entre as solu c~oes otimas e as triviais. Outras 95 inst^ancias foram testadas para uma rede tempo-espa co com banda de 15 min e aeronave reserva localizada no aeroporto de maior movimento. O resultado foi 38; 68% melhor do que a situa c~ao sem aeronave reserva, mas n~ao conclusivo por ser necess aria uma an alise de viabilidade econ^omica sobre a aquisi c~ao e disponibiliza c~ao de uma nova aeronave na frota.

Esta pesquisa empírica, teoricamente orientada, sobressaiu da importância da lógica e da coerência, princípios epistémicos que deram consistência a este processo de investigação. Nesta perspetiva, este trabalho centrou-se no estudo do correio, transporte aéreo e segurança, tendo por objetivo investigar e compreender, até que ponto, a rapidez exigida pela necessidade de comunicação e pela liberalização fragilizou os controlos de segurança do correio e carga aérea, tornando mais vulnerável a segurança do transporte aéreo. Foram realizadas oito entrevistas a um conjunto de especialistas em segurança da aviação civil e de correios, colocando «à prova» toda a discussão teórica e empírica sobre esta temática, procedendo-se de imediato à análise de conteúdo das respostas dadas, conforme o objetivo proposto. Contemplou-se, especialmente, a frequência das respostas similares e as suas características, transpondo-as para o texto como forma de completar, complementar e consolidar as ideias posteriormente formuladas. Constatou-se que a velocidade imprimida ao transporte aéreo obrigou ao redimensionamento dos meios humanos e técnicos afetos aos controlos de segurança e que a rapidez, em vez de prejudicar a segurança da aviação civil, veio sim, beneficiá-la e reforçá-la ainda mais., This empirical research, theoretically oriented, appreciated the importance of logic and coherency, epistemic principles that gave consistency to this process of investigation. In this perspective, this work was based on the post, air transport and security study, aiming to investigate and understand whether the speed demanded by the need for rapid communication and liberalization weakened the security controls for cargo and mail, making more vulnerable to air transport safety. Eight interviews were held to a set of experts in civil aviation security and post office, putting «proof» all the theoretical and empirical research on this topic, proceeding immediately to a content analysis of the answers according to the proposed objective. The frequency of similar responses and their characteristics were specially contempled, transposing them to the text as a way to supplement, complement and consolidate the ideas formulated later. It was found that the print speed to air transport forced the resizing of human and technical resources assigned to security controls, and that the speed, rather than jeopardize the safety of civil aviation, it benefited them and strengthened it further more., Orientação : Manuel Serafim Pinto

Dissertação de mestrado integrado em Psicologia (área de especialização em Psicologia Clínica e da Saúde), Resumo: Este estudo analisa a experiência de stress ocupacional, de burnout e de comprometimento face ao trabalho numa amostra de profissionais de tripulação de voo, observando a importância dos processos de avaliação cognitiva na atividade laboral, bem como as variáveis preditoras do burnout e do comprometimento. Foram incluídos 184 profissionais (121 são do sexo masculino; 65.8%) que responderam a um protocolo de avaliação sobre stress ocupacional, avaliação cognitiva, burnout e comprometimento face ao trabalho. Os resultados revelaram estarmos perante uma atividade profissional com índices significativos de stress ocupacional (27.8%), tendo sido assinalados dois casos de burnout pleno. É de salientar o papel fulcral dos processos de avaliação cognitiva no modo como os profissionais respondem às exigências laborais, especificamente na explicação da experiência de stress ocupacional, burnout e comprometimento. O stress ocupacional e a avaliação cognitiva foram variáveis importantes na predição do burnout e do comprometimento. Em conclusão, os resultados evidenciaram a importância de debater as implicações dos processos de avaliação cognitiva na compreensão da adaptação humana em contextos laborais., This study analyzes the experience of occupational stress, burnout and work commitment, in a sample of flight crew workers, observing also the importance of the cognitive appraisal processes in labor activity, as well as the predictors of burnout and work commitment. The study included 184 professionals (121 males; 65.8%), that responded to an evaluation protocol for occupational stress, cognitive appraisal, burnout and work commitment. The results revealed that this professional group assumed significant levels of occupational stress (27.8%), having been reported two cases of burnout. It pointed out the central role of cognitive appraisal processes in how professionals respond to the job demands, particularly in explaining the experience of occupational stress, burnout and work commitment. Occupational stress and cognitive appraisal were important variables in the prediction of burnout and commitment. In sum, the results showed the importance of discussing the implications of the cognitive appraisal processes in understanding human adaptation in workplace settings.

The Brazilian civil aviation industry has undergone profound changes since the 1990s, with liberalization of air transport of passengers, which led to important changes in the operation model of the air network; being the most obvious replacement of the system point-to-point for the networks hub-and-spoke. The combination of the current business model for airlines with the configuration of airport infrastructure and air traffic has proven to be highly inefficient. Overlooking these aspects, the objective of this study is to analyze competition in the airline industry inBrazil, using as the unit of analysis the network industries in the presence of essential facilities, in this work represented by access to slots – time of takeoff and landing – of the congested airports. The main conclusion is that the distribution of rights to land and takeoff is of substantial importance in determining the level of competition in the industry of air transport of passengers., A indústria de aviação civil brasileira passou por profundas mudanças, a partir dos anos de 1990, com liberalização dos mercados de transporte aéreo de passageiros, o que ocasionou importantes alterações no modelo de operação da malha aérea; sendo a mais evidente a substituição do sistema point-to-point pelas redes hub-and-spoke. A combinação do atual modelo de negócios das companhias com a configuração da infraestrutura aeroportuária e de tráfego aéreo tem se revelado altamente ineficiente. Com vistas nestes aspectos, o objetivo deste trabalho é fazer uma apreciação da concorrência no setor de aviação civil brasileiro, utilizando como unidade de análise as indústrias em rede na presença de instalações essenciais; aqui representado pelo acesso aos slots - horários de pouso e decolagem - dos aeroportos congestionados. A principal conclusão é que a distribuição de slots é de fundamental importância para estabelecer o nível de concorrência na indústria de transporte aéreo de passageiros.

Dissertação de Mestrado em Ambiente, Saúde e Segurança. Os tripulantes de cabina exercem a sua profissão a bordo de aeronaves da aviação civil comercial, onde se encontram expostos aos mais variados tipos de riscos ocupacionais. O aparecimento dos diversos riscos está profundamente ligado à necessidade do homem criar melhores condições de vida e está presente em toda a actividade humana. Porém, nem sempre existe uma ligação entre o risco percebido e o risco real. Este estudo analisa os riscos ocupacionais perspectivados pelos Tripulantes de Cabina da SATA Air Açores, nas diversas dimensões do risco ocupacional como o seu perfil, a severidade, a controlabilidade e a vulnerabilidade. Pretende, também, averiguar o comportamento dos Tripulantes de Cabina no que respeita a situações de risco ocupacional e a sua posição relativamente à profissão que desempenham. Os resultados revelam que a maioria dos tripulantes de Cabina da SATA Air Açores, possui um bom conhecimento acerca dos riscos ocupacionais e que a sua profissão é de risco elevado, particularmente, quando comparada a outras profissões. No geral, são os riscos de natureza física e psicológica que mais afectam os Tripulantes em estudo. O ruído e as vibrações são apontados como geradores de fadiga acrescida e de stress. Efectuar mais de 6 aterragens foi a situação mais referida ao longo deste estudo, não só como geradora de fadiga e stress a vários níveis, mas também como causador de lesões músculo-esqueléticas e dores generalizadas. De uma forma geral os tripulantes de Cabina mostraram uma certa homogeneidade na percepção dos riscos ocupacionais associados à sua profissão. ABSTRACT: Cabin crew members exercise their profession on board commercial aircraft for civil aviation, where they are exposed to a large range of occupational hazards. The emergences of the various risks are intimately related to man's need to create better living conditions and is present in every human activity. However, there is not always a link between perceived risk and actual risk. This study examines the perceived occupational risks by SATA Air Azores, Cabin Crew Members in its various dimensions of risk as the occupational profile, severity, controllability and vulnerability. It also intends to analyze the behavior of the cabin crew members with regard to occupational risk situations and their position on the profession to play. The results reveal that most of the SATA Air Azores crew cabin members , has a good knowledge of occupational hazards and that their profession is high risk, particularly when compared to other professions. Overall, the risks of physical and psychological nature are the ones that most affect the Crew in the study. The noise and vibrations are said to generate increased fatigue and stress. Making more than 6 landings was the situation that was repeated more often throughout this study, not only as a generator of fatigue and stress at various levels, but also as a cause of muscular-skeletal injuries and aches. Overall the cabin crew showed certain homogeneity in the perception of occupational hazards associated with their profession.

Atualmente a utilização do padrão IPS (Internet Protocol Suite) na ATN compreende os conceitos de mobilidade IP, de convergência na comunicação ar-terra e também as sub-redes ATN em terra. A ICAO (International Civil Aviation Organization) cita a ATN/IPS que é baseada em conexões suportadas pelos protocolos TCP e UDP na camada de transporte e IPv6 na camada de rede. A ATN/IPS deve ser capaz de suportar o ATSC (Air Traffic Service Communication), o AAC (Aeronautical Administrative Communications), bem como o AOC (Aeronautical Operational Communications). Tendo em vista tal panorama, este trabalho de pesquisa aborda um estudo sobre o comportamento do protocolo MIPv6 para a mobilidade IP, analisando a capacidade de roteamento das aeronaves com o objetivo de complementar o serviço de navegação de forma mais precisa, introduzindo-se o conceito de mobilidade à capacidade de flexibilidade e escalabilidade para as aeronaves e os sistemas em terra. Como forma de atingir tal objetivo, primeiramente é realizada uma análise no canal VHF a fim de aferir as possíveis interferências que possam ocorrer em comunicações entre a aeronave e o Controle de Tráfego Aéreo. Após, implementa-se o ambiente onde são simulados os testes de comportamento do protocolo MIPv6. Currently the use of standard IPS (Internet Protocol Suite) in the ATN it comprehends the concepts of IP mobility, convergence in the air-to-ground communication and also ATN sub-nets in land. The ICAO (International Civil Aviation Organization) mentions the ATN/IPS, which is based on connections supported by TCP and UDP protocols in the transport layer and by IPv6 in the net layer. The ATN/IPS must be able to support the ATSC (Air Traffic Service Communication), the AAC (Aeronautical Administrative Communications), as well as the AOC (Aeronautical Operational Communications). In view of such a scenario, a study on the behavior of the MIPv6 protocol for mobility IP is approached, analyzing the capacity of router of the aircraft so as to complement the navigation service more accurately, introducing the concept of mobility to the flexibility capacity and scalability for the aircraft and the systems in land. In order to attain this goal, first an analysis in the VHF channel is carried out in order to gauge the possible interferences that may occur in communications between the aircraft and the Air Traffic Control. After that, the environment is implemented where the behavior tests of the MIPv6 protocol are simulated.

A segurança do espaço aéreo pode aumentar consideravelmente com o uso de operações de espaçamento e separação aerotransportados. Sob este paradigma, a tarefa de manter distância em relação a outras aeronaves é delegada aos pilotos, que contarão com o Sistema de Assistência de Separação Aerotransportado (ASAS). Com este sistema, ainda em fase experimental, os pilotos tornam-se cientes dos riscos do tráfego circundante com até 15 minutos de antecedência, sem necessitar de auxílio dos controladores de tráfego aéreo. Esta antecedência é muito maior que a do atual sistema anti-colisão (TCAS), que é de menos de 1 minuto. O sistema ASAS utiliza uma tecnologia de comunicação mais avançada que a tecnologia do transponder modo C, utilizado atualmente pelo sistema anti-colisão. O novo sistema ASAS está sendo desenvolvido intensivamente no Eurocontrol e em outras iniciativas nos Estados Unidos da América, e funcionará em conjunto com o atual sistema anti-colisão, proporcionando redundância, ou seja: se o antigo sistema falhar, o novo ainda pode emitir um alerta, ou vice-versa. O presente trabalho de pesquisa aborda a aplicação do ASAS para aumentar a precisão do espaçamento entre aeronaves que chegam sequencialmente a um determinado aeroporto, por meio de um formalismo matemático denominado \"Rede de Petri Estocástica e Dinamicamente Colorida\", com a obtenção de dados quantitativos sobre o risco de acidente. Esses dados indicam que o risco de acidente é significativamente menor com o uso do ASAS do que sem o uso do ASAS. The safety in the airspace can considerably increase with the use of airborne spacing and separation operations. Under this paradigm, the task of maintaining a safe distance between aircraft is delegated to the pilots, which will be supported by the Airborne Separation Assistance System (ASAS). With this system, which is still in experimental phase, pilots become aware of the surrounding air traffic risks with up to 15 minutes in advance, without the help of air traffic controllers on the ground. This antecedence is much greater than the one provided by the current Traffic Collision Avoidance System (TCAS). ASAS uses a more advanced communication technology than Mode-C transponder, broadly used in the current civil aviation for collision avoidance purposes. The development of ASAS is being carried out intensively in Eurocontrol and in other initiatives in the United States of America, and this novel system is intended to work in parallel with the current collision avoidance systems, acting as safety nets. The present study approaches the ASAS application to improve the precision of spacing between aircraft that sequentially arrive at an airport, using the so called mathematical formalism \"Stochastically and Dynamically Coloured Petri Net\", for evaluating quantitative data about accident risk. These data indicate that the accident risk is significantly smaller when aircraft pairs use ASAS Spacing than when aircraft pairs do not use ASAS Spacing.

A presente dissertação em Geografia Política tem como objetivo realizar uma análise do poder aeroespacial brasileiro do início do século XX aos dias atuais. Na primeira parte, de caráter geral, é descrita a teoria do poder aéreo, seus principais teóricos, sua aplicação nas guerras e como esse poder converteu-se em aeroespacial ao longo do século passado. Em seguida, é apresentada a constituição e evolução dos elementos que compõem o poder aeroespacial brasileiro, que são representados pela aviação civil, infra-estrutura aeroespacial, complexo científico-tecnológico aeroespacial, Força Aérea Brasileira (FAB), programa espacial e industrial aeroespacial. Após a descrição de cada um desses elementos, é feita uma avaliação dos aspectos estratégicos do poder aeroespacial para o Brasil do ponto vista geopolítico, científico, militar e econômico, que é complementada pelas considerações finais do autor da pesquisa. The present dissertation in Political Geography has the purpose of presenting an analysis of the Brazilian aerospace power from the beginning of the XX century to the current days. In the first part, of general character, the theory of the air power is described, its principal philosophers, its application in wars and how that power has changed in aerospace in the last century. Afterwards, it is presented the constitution and evolution of the elements that compose the Brazilian aerospace power, which are represented by the civil aviation, aerospace infrastructure, scientific-technological aerospace complex, Brazilian Air Force (FAB), space program and aerospace industry. After the description of each one of those elements, it is made an evaluation of the strategic aspects of the aerospace power to Brazil considering the geopolitical, scientific, military and economical aspects, which are, in the sequence, complemented by final considerations made by the author.

Made available in DSpace on 2015-03-05T19:12:38Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2 Nenhuma A estrutura e a estratégia das organizações são afetadas pela competitividade, intensificada nas últimas décadas. Devido a isso, as entidades buscam estratégias para continuarem ou se tornarem competitivas no mercado, sendo uma delas a procura por alianças estratégicas com outras organizações, atuantes ou não no mesmo mercado. Esta é a razão que motivou a realização do presente estudo, cujo objetivo foi verificar os reflexos das alianças estratégicas nos resultados econômicos das empresas que a adotam, usando como referencial o caso TAM e VARIG durante sua duração. Para tanto, realizou-se uma pesquisa documental a partir das demonstrações contábeis de VARIG e TAM para descrever possíveis impactos oriundos do compartilhamento de vôos ocorridos entre os anos de 2003 a 2005. Verificou-se que a aliança estratégica produziu resultados positivos para ambas as empresas, contudo seus efeitos benéficos puderam ser colhidos em maior proporção pela VARIG, através de uma redução de custos e despesas mais representativas The structure and the strategy of the organizations have being affected by the international competition intensified in the last decades. Because of this concurrency the entities have being searching strategies in order to remain competitive in the market being one of them to look for partnership with other companies. This is the reason that motivated the present study which general main aim is to verify the reflexes of strategic alliances in the economic income of the companies that adopted it, using as reference the case of TAM and VARIG during their partnership. The methodology of this present study is classified as for the technical proceedings like “documental” therefore financial statements of VARIG and TAM are used to describe possible impacts from the partaking of flights occurred from 2003 until 2005. The method of research used gave us the possibility to conclude that the strategic alliance probably influenced the reduction of operational costs and expenses of both companies during the period of tim

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:24:17Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2005-10Bitstream added on 2014-06-13T18:20:32Z : No. of bitstreams: 1 laplane_g_me_arafcl.pdf: 290605 bytes, checksum: b2fc392729486e5311dffb9f608d0647 (MD5) A presente dissertação analisa a evolução das políticas regulatórias do transporte aéreo de passageiros no Brasil, identificando as mudanças nas motivações e na forma da intervenção do Governo neste setor desde o início da atividade da aviação no país, até os dias atuais. Entre a década de 1920 e final da década de 1980, o setor era fortemente regulado pelo Governo. Na década de 1990, no âmbito da globalização e da liberalilzação dos mercados, a aviação civil passou por um processo gradual de desregulação. Entretanto, em 2003, o Governo formulou novas diretrizes para o setor que assinalam na direção de uma re-regulação. O objetivo do trabalho é examinar os desafios passados e presentes enfrentados na busca de um modelo regulatório adequado para o transporte aéreo de passageiros no Brasil. Através da comparação entre a evolução das teorias e práticas regulatórias no mundo e da trajetória da regulação da aviação civil brasileira, busca-se identificar os fundamentos teóricos e políticos que poderiam justificar a atual proposta do governo brasileiro de re-regular o setor. Para isto, analisa-se a evolução do modelo regulatório do transporte aéreo no Brasil, dos seus objetivos e da relação entre as políticas industrial e de defesa da concorrência. The present dissertation analyses the evolution of the civil aviation regulatory policies in Brazil identifying the changes in government's motivation and forms of intervention in this sector since the beginning of the civil aviation activity in the country until the current days. Between the decades of 1920 and 1980 the sector was strongly regulated by the government. During the decade of 1990 in the context of globalization and market liberalization the civil aviation went trough gradual process of deregulation. However, in 2003 the government formulated new rules for the sector that point to a tendency to re-regulation. The aim of this research is to examine the past and present challenges faced in the search of a regulatory model that meets the needs of the Brazilian civil aviation. The comparison between the evolution theories and worldwide regulatory practices and the trajectory of the regulation of Brazilian civil aviation aims to identify the theoretical and political foundations that could possible justify the Brazilian government proposal of reregulation of the sector. It analyses the evolution of regulatory modal, its goals and the relationship between industrial and competition policies.