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The unbridled growth of urban spaces brings a series of noticeable problems in both the urban and social landscapes being, disordered growth in peripheral areas, imbalance in income distribution socio-spatial segregation, among others. The objective of this work was to analyze the perception of urban mobility of users of public and private transport in the city of Manaus. Questionnaire with objective Google forms were applied to 182 users of private transport (cars and motorcycle) and collective passenger, aiming to analyse their perceptions about urban mobility in the capital of Amazonas. Users stated that Manauaras streets do not offer good traffic conditions and drivers are not prepared to deal with reality, drivers pointed out that more than 80% of accidents are caused by recklessness, although road conditions contribute and even though congestion on the main streets of the city is due to the large number of vehicles. They believe that increasing bike lanes as an alternative to reducing the number of motor vehicles would not be enough to achieve this goal, but investment in quality public transport, driver education, etc, would contribute to more sustainable urban mobility. It is a fact that there are no magical solutions, but the beginning by the education of the manauara driver for respect for signage, for example, it would be a significant and for reducing congestion, as well as reducing accidents and manaura’s stress in driving through the city roads and consequently the environmental problem formed by the whole. El crescimiento desenfrenado de los espacios urbanos trae consigo una série de problemas notables tanto en el paisaje urbano como en el social ser, cresimiento desordenado en áreas periféricas, desequilibrio en la distribución del ingreso, segregación socioespacial, entre otros. El objetivo de este trabajo fue analisar la percepción de la movilidad urbana de los usuarios del transporte público y privado en la ciudad de Manaus. Se aplicaron cuestionarios con preguntas objetivas a través de formularios de Google para 182 usuarios de transporte privado (automóviles y motocicletas) y pasajeros colectivos, analisar sus percepciones sobre la movilidad urbana en la capital de Amazonas. Los usuarios han declarado que las calles de manauaras no ofrecen buenas condiciones de tráfico y los conductores no están preparados para lidiar con la realidad, señalaron que más del 80% de los accidentes son causados por imprudencia, aunque las condiciones de la carretera contribuyen y apesar de que los atascos en la principales calles de la ciudad se deben a la gran cantidad de vehículos. Creen que aumentar los carriles para bicicletas como alternativa a la reducción del número de vehículos motorizados no sería suficiente para lograr este objetivo, pero la inversión en transporte público de calidad, educación vial, etc, contribuiría a una movilidad urbana más sostenible. Es un hecho que no hay soluciones mágicas, pero el início por la educación del conductor de Manauara por el respeto de la siñalización, por ejemplo, sería una ayuda significativa para la reducción de la congestión, así como la reducción de accidentes y estrés de manauara en la conducción por las carreteras de la ciudad y en concecuencia el problema ambiental formado por el conjunto. O crescimento desenfreado dos espaços urbanos traz uma série de problemas perceptíveis tanto na paisagem urbana quanto no social sendo, crescimento desordenado em áreas periféricas, desequilíbrio na distribuição de renda, segregação socioespacial, entre outros. O objetivo deste trabalho foi analisar a percepção da mobilidade urbana dos usuários de transporte coletivo e particular da cidade de Manaus. Aplicaram-se questionários com questões objetivas via Google formulários para 182 usuários do transporte particular (carros e motos) e coletivo de passageiros, visando analisar suas percepções acerca da mobilidade urbana na capital amazonense. Os usuários afirmaram que as ruas Manauaras não oferecem boas condições de trafegabilidade e os condutores não estão preparados para lidar com a realidade, os mesmos apontaram que mais de 80% dos acidentes são causados por imprudência, embora condições das vias contribuam e ainda que os congestionamentos nas principais ruas da cidade se devam a grande quantidade de veículos. Eles acreditam que, o aumento de ciclovias, como alternativa para redução da quantidade de veículos automotor, não seria suficiente para alcançar este objetivo, mas o investimento em transporte coletivo de qualidade, educação dos condutores etc., contribuiriam para uma mobilidade urbana mais sustentável. É fato que não existem soluções mágicas, mas o início pela educação do condutor manauara para o respeito a sinalização, por exemplo, seria uma ajuda significativa para a diminuição dos congestionamentos, assim como a diminuição de acidentes e estresse do manauara em dirigir pelas vias da cidade e consequentemente do problema ambiental formado pelo conjunto.

The purpose of this paper is to investigate the role of the transatlantic slave trade in the political history of Pernambuco between 1817 and the 1840s, through the trajectory of two major slave traders, father and son, who operated from Recife and their plantation, one of the largest in the province. Both of them always sided with the crown and the conservative party in provincial politics. The father, a Portuguese citizen, was arrested by the Republican government in 1817. The son was not white, nevertheless, he held a prominent role among Recife merchants and married the daughter of another important slave dealer, perhaps forming the wealthiest couple in Pernambuco. In the Atlantic slave trade scale, Pernambuco ranks fourth among the African slave trade destinations between the 16th and 19th centuries. The study of these trajectories helps us to understand the political role of major slave traders and their networks in the context of Brazilian Independence and the transition to legal businesses after the slave trade became illegal, in 1831. Este trabalho investiga o lugar do tráfico na história política de Pernambuco entre 1817 e os anos 1840, através da trajetória de dois grandes traficantes, pai e filho, que operavam a partir do Recife e de seu engenho na zona da mata – um dos maiores da província. Ambos estiveram sempre do lado monarquista e conservador na política provincial. O pai, português, chegou a ser preso pelo governo republicano de 1817. O filho não era branco, mas ocupou posição destacada no corpo do comércio do Recife e casou com a filha de outro grande negociante de cativos, constituindo talvez a família mais abastada da província. Na escala atlântica, Pernambuco está em quarto lugar entre os locais que mais receberam cativos da África entre os séculos XVI e XIX. O estudo dessas trajetórias, portanto, ajuda a entender o papel político dos traficantes e suas redes no contexto da Independência e da transição para negócios legais depois de 1831.

Esse estudo objetivou compreender os índices a faixa etária das vítimas, e os motivos que levam a ocorrer os acidentes, como infrações, excesso de velocidade, bebidas alcoólicas e os danos que os acidentes de trânsito causam, não só para as vítimas e seus familiares, bem como os danos a saúde pública, de modo que o Brasil ocupa a quinta posição do rankin mundial em acidentes de trânsito, tendo em vista que os indivíduos mais vulneraveis são os motociclistas devido estarem mais expostos ao ambiente, gerando uma considerável demanda por serviços de saúde, acarretando na perda produtiva e altos custos socioeconômicos, observando que as lesões mais comuns foram ortopédicas em membros inferiores e neurológica, como traumatismo crânio encefálico (TCE), que pode ocasionar na incapacidade na realização das atividades de vida diária. Apresenta também a importancia da fisioterapia e as técnicas mais utilizadas, com o intuito de diminuir as possíveis sequelas, o tempo de hospitalização, e reíntegra-lo a sociedade, oferecendo uma melhor qualidade de vida. This study aimed to understand the indexes, the age group of the victims, and the reasons that lead to accidents, such as infractions, speeding, alcoholic beverages and the damage that traffic accidents cause, not only for the victims and their families, as well as damage to public health, so that Brazil occupies the fifth position in the world ranking in traffic accidents, considering that the most vulnerable individuals are motorcyclists due to being more exposed to the environment, generating a considerable demand for services of health, resulting in productive loss and high socioeconomic costs, noting that the most common injuries were orthopedic in the lower limbs and neurological, such as traumatic brain injury (TBI), which can lead to inability to perform activities of daily living. It also presents the importance of physiotherapy and the most used techniques, in order to reduce possible sequel, hospitalization time, and reintegrate it into society, offering a better quality of life. Este estudio tuvo como objetivo comprender los índices, el grupo de edad de las víctimas y las causas que conducen a los accidentes, como infracciones, exceso de velocidad, bebidas alcohólicas y los daños que los accidentes de tránsito causan, no solo para las víctimas y sus familias, sino también para salud pública, por lo que Brasil ocupa la quinta posición en el ranking mundial de accidentes de tránsito, considerando que los más vulnerables son los motociclistas por estar más expuestos al medio ambiente, generando una demanda considerable de servicios de salud, resultando en pérdida productiva y alta costos socioeconómicos, destacando que las lesiones más frecuentes fueron las ortopédicas en los miembros inferiores y las neurológicas, como el traumatismo craneoencefálico (TCE), que puede derivar en incapacidad para realizar las actividades de la vida diaria. También presenta la importancia de la fisioterapia y las técnicas más utilizadas, con el fin de disminuir posibles secuelas, tiempo de hospitalización, y reintegrarlo a la sociedad, ofreciendo una mejor calidad de vida.

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UIDB/04666/2020 UIDP/04666/2020 UIDB/04059/2020 Em meados do século XV, e com o incremento das viagens marítimas europeias, os contactos entre a Europa e o resto do mundo tornaram-se regulares. O barco tornou-se o principal responsável pelas ligações intercontinentais e pela circulação de pessoas e animais, matérias-primas e mercadorias, conhecimento e tecnologias, doenças, agentes patogénicos e práticas de cura.Viagens de longo curso encurtaram distâncias, aproximaram gentes e lugares, tornaram portos e cidades portuárias em espaços privilegiados de contacto, intercâmbio e miscigenação. Na Europa, a localização e natureza híbrida destes espaços, tornava-os propícios à entrada e propagação de doenças até então desconhecidas, exigindo dos poderes locais a criação e implementação de medidas profiláticas e de controlo sanitário.No século XVIII, reflectindo um processo de globalização crescente, estas preocupações extravasaram o espaço europeu. Os territórios coloniais tornaram-se progressivamente espaços de experimentação de medidas de controlo e prevenção. O processo de construção de conhecimento e de práticas médicas beneficiou tanto do desenvolvimento progressivo da ciência médica e prática terapêutica europeia, quanto da incorporação de conhecimentos e práticas não europeias, possibilitada pelos contactos entre povos geográfica e culturalmente diferentes. No Império português, as zonas ribeirinhas emergiram como espaços privilegiados de observação e estudo da construção deste processo, tanto na vertente da identificação e conhecimento de doenças e práticas de cura locais resultantes da interacção com as populações autóctones, quanto na da imposição de práticas biomédicas ligadas à farmacopeia europeia. A situação peculiar destas áreas de interface, mar-terra, permitiu uma melhor percepção do modo como diferentes saberes e práticas se mimetizaram nos diferentes espaços do Império, levando à definição de procedimentos específicos para evitar e/ou controlar a propagação de doenças, sobretudo no caso de epidemias. O mar tornou-se assim, também, veículo de circulação de agentes (humanos e não humanos) que, em determinadas situações, foram centrais, como no caso do programa de erradicação de patologias, viabilizando a reflexão sobre vários aspectos da interacção humano / não humano na construção social das doenças. Se reconhecer uma doença pode ser um processo célere, encontrar causas e tratamentos ou antídotos pode ser moroso e dispendioso, num espaço-tempo marcado por avanços, recuos e realidades díspares que chegam mesmo a comprometera eficácia das soluções encontradas, como atestam os esforços e medidas para conter a actual pandemia COVID-19.Nesta perspectiva, o presente trabalho apresenta uma reflexão sobre a relação das doenças com as áreas litorais apelando também à reflexão sobre a própria “saúde” dos mares, rios e oceanos que não só determinaram e alimentam a sua existência, como contribuíram para gerar novas paisagens e novas relações entre as comunidades humanas e não humanas que as integram, demonstrando a ligação entre os ecossistemas marinhos e costeiros, e a saúde das populações humanas. In the mid-15th century, and with the increase in European sea travels, contacts between Europe and the rest of the world became regular. Ships became primarily responsible for intercontinental connections as well as for the circulation and transport of people and animals, raw materials and goods, knowledge and technology, diseases, pathogens, and healing practices. Long-distance travels shortened distances, brought people and places closer together, made ports and port cities privileged spaces of contact, exchange, and miscegenation. In Europe, the location and the hybrid nature of these spaces made them prone to entry and spread of new diseases, requiring local governments to create and implement prophylactic and health control measures. In the 18th century, reflecting an increasing globalization process, these concerns went far beyond the European universe. Colonial territories have become spaces for experimentation of control and prevention measures.These procedures have been consolidated, participating in a process of construction of medical knowledge and practices that benefited both from the development of European medical and pharmaceutical science, as well as from the incorporation of non-European knowledge and practices, made possible by contacts between geographically and culturally different peoples. In the Portuguese Empire, the coastal areas emerged as privileged spaces for observation and study of the building of this process. In there it was possible to regard identification and knowledge of diseases and local healing practices, resulting from the interaction with the native populations, or regarding the imposition of biomedical practices related to the European pharmacopoeia. The peculiar situation of these sea-land interface areas allowed a better insight into how the interaction between different knowledge and practices was stimulated in the different geographies of the Empire leading to define specific procedures to prevent and/or control spread of diseases, especially in the case of epidemics. Thus the sea also become a vehicle for circulation of agents (human and non-human) that, in certain situations, were central, as in the case of pathologies eradication program, enabling thinking about the various aspects of human/non-human interaction in the social construction of diseases. If recognizing a disease can be a quick process, finding causes and antidotes can be time-consuming and costly, in a space-time marked by advances, setbacks and disparate realities that even compromise the effectiveness of the solutions found, as evidenced by efforts and measures to contain the current COVID-19 pandemic. From this perspective, the true history of diseases in their relationship with coastal areas also calls for a discussion about the “health” of seas, rivers, and oceans that have not only determined and nurtured their existence, but have also contributed to generate new landscapes, and new relationships between human and non-human communities within them, and to demonstrate the link between marine and coastal ecosystems and human populations health. publishersversion published

O tráfico de animais silvestres é algo que ocorre de forma recorrente no Brasil, sendo seu combate ainda muito atrasado em comparação com a amplitude da perda ecológica que o país sofre pelo exercício dessa atividade. Esta revisão tem o objetivo de levantar informações com base na literatura científica acerca do tráfico de animais como ameaça à saúde pública, especificamente em relação a clamidiose, uma zoonose frequentemente associada a aves psittaciformes oriundas de tráfico ou de outras atividades onde a condição sanitária é precária, assim como, elucidar o quão as zoonoses transmitidas por aves são desconhecidas, tanto pelos tutores quanto pelos médicos humanos, mesmo num cenário onde a prática da manutenção de aves como animais de companhia é extremamente popular. Ademais, ponderar como o manejo geral e sanitário adequado é um grande aliado na prevenção da clamidiose, de doenças em geral e na manutenção do bem-estar de aves de companhia. Conclui-se que o Médico Veterinário deve desencorajar aquisições de aves do tráfico ou de procedência duvidosa, esclarecendo sobre o perigo de aves advindas do comércio ilegal para a saúde pública e usar das zoonoses para conscientizar os tutores contra esse crime.

Este artigo visa trazer uma discussão acerca da dupla punição das mulheres inseridas no mundo do tráfico, baseando-se em uma análise social, levando em consideração o extremo conservadorismo punitivista do judiciário brasileiro. A partir dessa análise, busca-se uma reflexão acerca da seletividade da vitimização, da utilização simbólica do Direito Penal e do machismo e do patriarcado institucionais como expressão de uma sociedade contemporânea e sua reflexão no encarceramento em massa de mulheres que atuam no tráfico. A situação atual do Brasil instiga o debate, haja vista o aumento da população carcerária feminina, de modo que se torna extremamente clara uma estigmatização de certa parcela da sociedade, na qual se encontra a mulher inserida no universo do tráfico.

Resumo: O artigo descreve os discursos e práticas de profissionais e instituições que utilizam tecnologias sociais de prevenção inspiradas pela abordagem denominada, na França, “prevenção de condutas de risco”. No campo teórico, o texto aborda os processos de subjetivação envolvidos em tal prevenção, a aplicação do conceito de risco ao campo preventivo, e as tensões entre este campo e o controle social. No campo descritivo, procura retraçar possíveis origens e a trajetória de institucionalização das políticas preventivas francesas baseadas nesta abordagem, assim como das técnicas e metodologias utilizadas pelas instituições em seu trabalho junto a usuários de substâncias psicoativas e a jovens considerados “em situação de risco ou de vulnerabilidade social”. Finalmente, apresenta uma descrição etnográfica das estratégias, discursos e tecnologias sociais envolvidas nas tentativas de evitar a entrada de jovens no tráfico de drogas. Abstract: The article describes the discourses and practices of professionals and institutions that employ preventive social technologies inspired by the approach called “risk behavior prevention” in France. Theoretically, the text addresses the subjectivation processes involved in such prevention, the application of the concept of risk in the preventive field, and the tensions between this field and social control. It also seeks to trace possible origins and the institutionalization trajectory of French preventive policies based on this approach, as well as the techniques and methodologies used by the institutions in their work among psychoactive substances users and young people considered “at risk” or “socially vulnerable”. Finally, it presents an ethnographic description of the strategies, discourses and social technologies involved in attempts to prevent young people from entering the drug trade.

This article aims to sociologically explore the life story and experiences of Reginaldo - a teenager from the State of Ceará’s outskirts who, within the study period, had been admitted to one of the institutions in the socio-educational system network of Fortaleza, Ceará, Brazil - regarding the social processes and individual participation patterns in illegal activities. Starting from field research, which consisted in ethnographic observation, application of questionnaires, semi-structured interviews, and weaving together fragments of a life story, we have thought through, with a qualitative approach to the data collected, the social and personal situations pushing young residents of Ceará’s outskirts to the so-called ‘world of crime’ and keeping them linked and affiliated with criminal groups. From this perspective, the text discusses the setbacks and conflicts of the rise and fall of young drug traffickers in the Ceará’s capital city, as well as the recent changes in the criminal organization of the State of Ceará and the possibilities of building life stories unrelated to the outlaw world in which a large part of our youth learn to move at an early age. Este artículo tiene como objetivo explorar sociológicamente la historia de vida y las experiencias de Reginaldo - un adolescente de la periferia del Estado de Ceará que, en el período del estudio, había sido admitido en una de las instituciones de la red del sistema socioeducativo de Fortaleza, Ceará, Brasil - acerca de los procesos sociales y los patrones de participación individual en actividades ilícitas. A partir de la investigación de campo, que consistió en observación etnográfica, aplicación de cuestionarios, entrevistas semi-estructuradas y tejido de fragmentos de una historia de vida, hemos reflexionado, con un enfoque cualitativo de los datos recolectados, sobre las situaciones sociales y personales que empujan a los jóvenes residentes de las afueras de Ceará al llamado “mundo del crimen” y que los mantienen vinculados y dedicados a grupos criminales. Desde esta perspectiva, el texto discute los retrocesos y conflictos del ascenso y la caída de jóvenes narcotraficantes en la ciudad capital de Ceará, así como los cambios recientes en la organización criminal del Estado de Ceará y las posibilidades de construir historias de vida ajenas al mundo fuera de la ley en el que gran parte de nuestra juventud aprende a moverse a temprana edad. Cet article vise à explorer sociologiquement l’histoire de vie et les expériences de Reginaldo - un adolescent de la périphérie de l’État du Ceará qui, au cours de la période d’étude, avait été admis dans l’une des institutions du réseau du système socio-éducatif de Fortaleza, Ceará, Brésil - concernant les processus sociaux et les modèles de participation individuelle à des activités illégales. A partir d’une recherche de terrain, qui a consisté en observation ethnographique, application de questionnaires, entretiens semi-directifs et tissage de fragments d’une histoire de vie, nous avons réfléchi, avec une approche qualitative sur les données recueillies, sur des situations sociales et personnelles qui poussent les jeunes résidents de la périphérie de Ceará au soi-disant « monde du crime » et qui les maintiennent liés et dévoués aux groupes criminels. Dans cette perspective, le texte aborde les revers et les conflits de l’ascension et de la chute des jeunes trafiquants de drogue dans la capitale du Ceará, ainsi que les changements récents dans l’organisation criminelle de l’État du Ceará et les possibilités de construire des histoires de vie sans rapport avec le monde hors-la-loi dans lequel une grande partie de notre jeunesse apprend à se déplacer à un âge précoce. Este artigo tem por objetivo explorar sociologicamente a história de vida e as experiências de Reginaldo - adolescente da periferia cearense que, no período de realização do estudo, se encontrava em uma das instituições que compõem a rede do sistema socioeducativo de Fortaleza-CE - relativas aos processos sociais e às trajetórias individuais de engajamento em atividades ilegais. A partir de uma pesquisa de campo, que envolveu observações etnográficas, aplicação de questionários, entrevistas semiestruturadas e tessitura de fragmentos de uma história de vida, refletimos, sob um ponto de vista qualitativo dos dados levantados, a respeito das situações sociais e pessoais que conduzem os jovens moradores das periferias cearenses ao chamado “mundo do crime” e que os mantêm vinculados e dedicados a coletivos criminais. Sob essa perspectiva, o texto discorre sobre os percalços e conflitos da ascensão e queda de jovens traficantes de drogas na capital cearense, assim como sobre as recentes transformações do arranjo criminal no Estado do Ceará e as possibilidades de construção de trajetórias desvinculadas de um mundo fora da lei no qual muitos de nossos jovens aprendem a se movimentar desde cedo.

The recognition of African participation and contribution in the history of humanity has been historically and constantly neglected by the hegemony of the discourses that outline the events and narratives about the achievements of civilized society. As a result, we see the permanence of subduing perspectives on this continent and its respective peoples, instead of their leading insertion in the more traditional topics of history teaching. In the first part of this training course, we were able to exemplify this realization by tracing the trajectory of the world's population, its real original peoples, interests in shifting maps and where inspiration for myths of origin of monotheistic religions emerged. At this moment, with the advance of the centuries of human history, we can, in turn, demonstrate the same realization present both in the Industrial Revolution and in the struggles for the liberation of the colonies and the subsequent merit attributed to the American Revolution. O reconhecimento da participação e contribuição africanas na história da humanidade vem sendo histórica e constantemente negligenciado pela hegemonia dos discursos que delineiam os acontecimentos e narrativas acerca das conquistas da sociedade civilizada. Em consequência disso, vemos a permanência de perspectivas subjugantes sobre esse continente e seus respectivos povos, em vez de sua inserção protagonista nos tópicos mais tradicionais do ensino da História. Na primeira parte deste curso de formação, pudemos exemplificar essa concretização traçando a trajetória de povoamento do mundo, seus reais povos originários, interesses de deslocamento de mapas e de onde surgiram inspirações para mitos de origem das religiões monoteístas. Neste momento, com o avanço dos séculos da história humana, podemos, por sua vez, demonstrar a mesma concretização presente tanto na Revolução Industrial quanto nas lutas para libertação das colônias e o subsequente méritoatribuídoà Revolução Americana.&nbsp

In this article, the impacts generated by the inspection of excess weight in commercial vehicles on the BR153 highway in the municipality of Gurupi / TO are addressed. There is a great dependence of the industry on road transport, the inconsistencies of the national inspection system, the need to collect traffic data for decision making, the dimensioning of a new pavement or reinforcement taking into account the number “N” That represents the parameter of the traffic request to the pavement. In the study, it is concluded that excess weight in commercial vehicles is one of the main factors in the destruction of Brazilian highways and in the considerable decrease in useful life. And, finally, the impacts of the inspection of excess weight were evidenced, such as the reduction of the degradation of the pavement and the prevention of accidents caused by the traffic of overweight trucks. En este artículo se abordan los impactos generados por la inspección de exceso de peso en vehículos comerciales en la carretera BR153 en el municipio de Gurupi / TO. Existe una gran dependencia de la industria del transporte por carretera, las inconsistencias del sistema nacional de inspección, la necesidad de recolectar datos de tránsito para la toma de decisiones, el dimensionamiento de un nuevo pavimento o refuerzo tomando en cuenta el número “N” que representa el parámetro de la solicitud de tráfico al pavimento. En el estudio, se concluye que el exceso de peso en vehículos comerciales es uno de los principales factores en la destrucción de las carreteras brasileñas y en la considerable disminución de la vida útil. Y, finalmente, se evidenciaron los impactos de la inspección de exceso de peso, como la reducción de la degradación del pavimento y la prevención de accidentes provocados por el tráfico de camiones con sobrepeso. Neste artigo são abordados os impactos gerados pela fiscalização do excesso de peso em veículos comerciais na rodovia BR153 no município de Gurupi/TO. Apresenta-se a grande dependência da indústria com o transporte rodoviário, as inconsis-tências do sistema de fiscalização nacional, a necessidade de coleta de dados de tráfego para a tomada de decisões, o dimen-sionamento de um pavimento novo ou reforço levando em consideração o número “N” que representa o parâmetro da solici-tação do tráfego ao pavimento. No estudo, conclui-se que o excesso de peso em veículos comerciais é um dos principais fato-res da destruição das rodovias brasileiras e da diminuição considerável da vida útil. E, por fim, evidenciou-se os impactos da fiscalização do excesso de peso, como a redução da degradação do pavimento e a prevenção de acidentes causados pelo tráfego de caminhões com excesso de peso.

The process of intensifying urbanization has had many repercussions for life in society and for traffic, such as the popularization of automobiles, which has even increased the number of accidents. Accidents can be caused by numerous factors and their video surveillance has emerged as a measure capable of expanding the scope of inspection. This article intends to analyze the perception of public authorities and citizens of a medium-sized city in the interior of Bahia, regarding the effectiveness of electronic surveillance promoted by the Traffic Monitoring Video Project, implemented by the City Hall. Empirical and descriptive-exploratory, the results indicated that video monitoring is a tool that can help improve traffic fluidity and safety., O processo de intensificação da urbanização trouxe muitas repercussões para a vida em sociedade e para o trânsito, como a popularização dos automóveis, que fez crescer, inclusive, o número de acidentes. Os acidentes podem ser causados por inúmeros fatores e o seu videomonitoramento surgiu como uma medida capaz de ampliar o alcance da fiscalização. Este artigo pretende analisar a percepção do poder público e dos cidadãos de uma cidade de médio porte do interior da Bahia, acerca da efetividade da fiscalização eletrônica promovida pelo Projeto de Videomonitoramento do Trânsito, implantado pela Prefeitura Municipal. De natureza empírica e do tipo descritivo-exploratória, os resultados indicaram que o videomonitoramento é uma ferramenta que pode auxiliar na melhoria da fluidez e segurança do trânsito., El proceso de intensificación de la urbanización ha tenido muchas repercusiones para la vida de la sociedad y para el tráfico, como la popularización de los automóviles, que incluso ha aumentado el número de accidentes. Los accidentes pueden ser causados ​​por numerosos factores y su videovigilancia ha surgido como una medida capaz de ampliar el alcance de la inspección. Este artículo pretende analizar la percepción de los poderes públicos y ciudadanos de una ciudad mediana del interior de Bahía, sobre la efectividad de la vigilancia electrónica impulsada por el Proyecto de Video de Monitoreo de Tránsito, implementado por el Ayuntamiento. Empírico y descriptivo-exploratorio, los resultados indicaron que el monitoreo por video es una herramienta que puede ayudar a mejorar la fluidez y seguridad del tránsito.

Este artigo trata da imaginação geopolítica de comunidades escravizadas no período em torno do fim do tráfico de africanos para o Brasil. Com foco nos tumultuosos anos de 1848 e 1853 em São Paulo e Minas Gerais, o ensaio é uma tentativa de refletir sobre as possibilidades analíticas que se abrem quando tomamos a sério o que homens e mulheres escravizados pensavam sobre suas interações com o abolicionismo inglês e francês. Cet article explore l’imaginaire géopolitique des travailleurs esclaves à la période alors que la traite atlantique vers le Brésil prend fin. En m’appuyant sur les archives des rébellions d’esclaves de 1848 et 1853 à São Paulo et Minas Gerais, j’examine les possibilités analytiques qui s’ouvrent lorsque l’on prend au sérieux ce que les hommes et femmes noirs pensaient de leurs interactions avec l’abolitionnisme anglais et français. This article examines the geopolitical imagination of enslaved communities during the years bracketing the end of the transatlantic slave trade to Brazil. Focusing on black rebellions that took place in 1848 and 1853 in São Paulo and Minas Gerais, the essay explores the analytical possibilities that open up when we take seriously what enslaved men and women thought about their interactions with English and French abolitionism.

A retirada de animais da natureza e o tráfico de animais oferecem uma grande ameaça a biodiversidade. O livre comércio em plataformas sociais está ocupando um lugar notório na sociedade e para isso, nota-se a necessidade de profissionais com conhecimentos técnico-científicos para auxiliar no combate ao tráfico de animais e nos processos judiciais. O objetivo deste estudo foi reconhecer o comércio ilegal de aves nativas do Rio Grande do Sul em uma plataforma social, e avaliar seu uso como ferramenta para perícias ambientais. Foram monitorados, durante um mês, três grupos de comércio de aves na plataforma Facebook®. Os dados obtidos foram: espécie nativa ou exótica do Rio Grande do Sul, valor de venda, presença de anilha e espécies mais anunciadas. Contabilizou-se 338 anúncios, comercializando 36 espécies. Os valores variaram de R$ 25,00 a R$ 1.500,00 o espécime. Quatro espécies apresentam algum grau de ameaça de extinção. Seis espécies representaram 70% dos anúncios. Para os peritos ambientais e investigadores criminais, esta modalidade de comércio proporciona uma ferramenta válida para atuarem de forma mais acentuada e eficaz. Estes locais além de expor os criminosos, podem fornecer informações valiosas para o combate ao tráfico de animais silvestres. Made available in DSpace on 2021-08-13T02:05:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Artigo-Comercio-ilegal-de-aves-nativas.pdf: 362459 bytes, checksum: b51b62f80be187353ef37d70f71bc8bf (MD5) Previous issue date: 2021

Dissertação de mestrado em Crime, Diferença e Desigualdade, O mercado retalhista de drogas estrutura-se com base em relações de interconhecimento. Pelo que o vendedor retalhista de rua está bem inserido no ambiente humano e local onde trafica. Com esta investigação tenciono conhecer melhor a trajetória de vida dos utilizadores de drogas, perceber como funciona o mercado de drogas, que se desenvolve num cenário recreativo, de rua, habitado por drogas ilícitas, vendedores e compradores. Procura-se igualmente desconstruir o estigma e os estereótipos que muitas das vezes lhes são associados como o “agarrado”. A metodologia de pesquisa assenta na combinação de métodos qualitativos, como a observação participante em contexto de rua, conversas informais e a realização de entrevistas, que serão aplicadas aos utilizadores de drogas e traficantes. Os resultados alcançados permitirão avaliar o funcionamento do mercado de drogas e as consequências que o tráfico e os consumos podem acarretar nas suas vidas., The retail drug market is structured on the basis of inter-knowledge relationships. Therefore, the street retailer is well inserted in the human and local environment where he traffics. With this research I intend to learn more about the life trajectory of drug users, to understand how the drug market operates, which takes place in a recreational, street setting, populated by recreational drugs, sellers, and buyers. It also seeks to deconstruct the stigma and stereotypes that are often associated with them as the "junkie". The research methodology relies on a combination of qualitative methods, such as participant observation in a street context, informal conversations, and the conduct of interviews, which will be applied to drug users and dealers. The results will allow us to evaluate how the drug market works and the consequences that drug trafficking and consumption can have on their lives.