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Partindo das nossas experiências pessoais como pesquisadoras e autoras nas ruas de Bogotá, Colômbia, no presente artigo nós refletimos sobre as implicações de construir uma etnografia da rua como forma de estudar e entender a rua a partir das pessoas que vivem nela. Do mesmo jeito, nós propomos posicionar a rua como um conceito analítico das ciências sociais, caracterizado por ser pluriespacial, multitemporal e polifônico trespassado pelas relações de poder entre os distintos atores que a constituem e lhe dão significado

Esta investigación se enmarca en el ámbito del análisis de errores a la enseñanza del español como lengua extranjera. El propósito de este estudio es investigar las dificultades que los estudiantes finófonos de español como lengua extranjera tienen con las oraciones subordinadas sustantivas tanto en el tiempo presente indicativo y subjuntivo como en el tiempo imperfecto de subjuntivo. El modelo de investigación utilizado para el estudio ha sido el Análisis de Errores. Se ha estudiado en producciones escritas y pruebas de control para estudiantes universitarios finlandeses. Los resultados del análisis cuantitativo muestran que en el tiempo presente los verbos de percepción e influencia son los que han supuesto un mayor número de errores y en el caso del imperfecto de subjuntivo, los verbos de influencia. Los errores que se cometen tanto en las producciones escritas como en las pruebas de control son opuestos.

En casas de malla (31°C, 58% HR) se evaluaron tres metodologías no destructivas (capacitancia eléctrica, amperaje, resistencia eléctrica) para estimar la masa radical en caña de azúcar variedad CC 8592. El material vegetal se sometió a diferentes niveles de humedad en el sustrato. Se utilizó un diseño completamente al azar, con 13 repeticiones; las plantas se sembraron en materos plásticos (3 kg) con cachaza - carbonilla (3:1); 24 horas antes de las mediciones se saturó el sustrato con agua. Mediante regresión lineal se obtuvieron las siguientes ecuaciones que relacionaron capacitancia (X) con masa radical fresca (Y): Y = 6.841X - 49.623 (R2 = 0.829, P < 0.001), y con la masa radical seca: Y = 0.9546X - 7.4649 (R2 = 0.545, P < 0.001). La relación del amperaje con la masa radical fresca fue: Y = 0.4138X - 48.194 (R2 = 0.850, P

Este trabajo se ejecutó en el Taller de Maquinaria Agrícola de la Facultad de Ciencias Agropecuarias de la Universidad Nacional de Colombia, Seccional Palmira. Un motor diesel de 2 cilindros, 1260 cm3 y relación de comprensión 23:1, fue alimentado mediante un sistema dual formado por el sistema de inyección para ACPM y un sistema de carburación para etanol y mezclas etanol-agua. En primer término se varió el avance de la inyección entre 18 y 26° APMS(Antes de Punto Muerto Superior) con el fin de determinar el avance óptimo de inyección en el motor original y el motor alimentado con el sistema dual. Con base en el punto de máxima potencia, se seleccionaron 20 y 22" como avances óptimos. En la segunda prueba, al operar el motor con carga y velocidad variables y alimentarlo con cuatro combustibles (ACPM, etanol y mezclas etanol- agua con 20 y 40 % agua), se incrementaron la velocidad en 10% la potencia máxima en 6.5% ; y el torque máximo en 3.73%, desde el motor original al sistema dual alimentado con la mezcla carburada de 40% agua. La mayor sustitución de combustible se presentó a alta velocidad donde se reemplazó hasta el 32 % de ACPM por etanol. Solo a alta velocidad se justifica la sobrealimentación con etanol carburado. En este rango se presentaron aumentos de potencia, velocidad, par torsor y sustitución de combustible.This work was performed in the Agricultural Mechanics Shop of the Universidad Nacional of Colombia in Palmira. A two-cylinder, 1260 cm3 diesel engine with a compression ratio of 23:1 was fueled by a dual system formed by its injection system for diesel oil and a carburation system for ethanol and ethanol-water blends. In a first test, m e injection advance was varied between 18 and 26 o BTDC (Before Top Dead Center) to determine the optimum injection advance in the original engine and the engine fueled with the dual system. According to the maximum power point, 20 and 22° BTDC were selected as the optimum advances. In the second test, the engine was operated at variable load and speed with four fuels (diesel oil, ethanol and ethanol-water blends with 20 and 40% water) with the next results: me speed increased 10%, the maximum power increased 6.5%, the maximum torque increased 3.73%, since the original engine to the dual system fueled with the ethanol- water blend 40 % water, me maximum replacement of diesel oil was in the high speed range where 32 % diesel oil was replaced by ethanol, and over fueling the engine with carburated ethanol was justified in the high speed range. Power, speed, torque and fuel replacement increased in this range.

In the Agricultural Mechanics Shop at Texas A&I University in Kingsville (TX), six ethanolgasoline blends (0, 20, 40, 60, 80 and 100% ethanol) were used to operated a six-cylinder engine at different operating conditions of air-fuel ratio, timing, load and speed. A main jet the carburator was used for each fuel to obtaining its stoichiometric air-fuel ratio. The main jet diameter was enlarged 1262 times from gasoline to ethanol. To select the optimun timing, timing was varied from Oto 26° BTOC (Before Top Oead Center) and the engine tes1ed at maximun power. The optimun advance timings were respectively 6, 6, 10, 14, 18 and 220 BTOC. It was not necessary to introduce modifications to operate the engine with blends containing upto 20 % ethanol. For blends with more than 20% ethanol, the advance timing (V) and the ethanol conmnt (X), followed the relation V = 2.0 + 02 X. In the last test, the engine was set at the optimun advance timing for each fuel. All the fuels performed in the same way. They followed the s e characteristic curves for power, torque, specific fuel consumption and efficiency with the following differences from gasoline to straight ethanol: maximun power and torque decreased 10.6% and 8.7% respectively; specific fuel consumption and efficiency increased 49% and 5.2%.En el Taller de Mecánica Agrícola de Texas A&T University en Kingsville (TX), se usaron seis mezclas etanol-gasolina (0,20,40,60,80 y 100% etanol) para operar un motor de seis cilindros variando la razón aire-combustible, avance de encendido, carga y velocidad. Con cada combustible se usó una tobera principal para obtener su razón estequiométrica. De gasolina a etanol el diámetro de la tobera se aumentó 1262 veces. El avance de la chispa se varió entre 0 y 26° APMS (Antes de Punto Muerto Superior). Se seleccionó como óptimo el avance al que el motor desarrolló máxima potencia. Los avances óptimos fueron 6, 6, 10, 14, 18 y 22° APMS. No fue necesario introducir modificaciones para operar el motor con mezclas que contenían hasta 20% etanol. Para mezclas con más de 20 % etanol, el avance de encendido (V) y el contenido de etanol (X), siguieron la relación V = 2.0 + 0.2 X. En la prueba final, el motor se sincronizó con el avance óptimo para cada combustible. En todos los casos, el motor se comportó en igual rma, siguiendo las mismas curvas características de potencia, par torsor, consumo específico de combustible y eficiencia, con las siguientes diferencias de gasolina a etanol: decrecieron la máxima potencia (10.6%) Yel máximo par torsor (8.7%) Y aumentaron el consumo específico de combustible (49%) Y la eficiencia (52%).

Patients with positive serum HBAg reactions were treated with Viramid (1-beta-D-ribofuranozyl-1, 2, 4-triazol-3-carboxamide) a new anti-viral drug. Of the patients involved in this study, 5 had chronic hepatitis or prolonged hepatitis and 12 were healthy HBAg carriers. Results obtained suggest that the drug had some action on serum HBAg titres with a decrease or negativation of HBAg serum titres in peripheric blood, the evaluation of which was immediately seen by employing the counterimmune electrophoresis technique.