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O presente artigo visa compreender a relacao entre a cidade e o porto de Capuaba, localizado no bairro de Paul, cidade de Vila Velha, Espirito Santo, partindo da observacao de como o processo de globalizacao e modernizacao do sistema portuario transformou essa integracao. Dessa forma, para alcancar o entendimento vislumbrado, foi realizada uma pesquisa bibliografica atraves de artigos referentes ao tema Cidade Portuaria, assim como, uma visita tecnica ao bairro em questao, no periodo vespertino, na data de 18 de Outubro do ano de 2019, onde, buscou-se observar o perimetro urbano ao entorno do complexo portuario de Capuaba. Como resultado, a presente pesquisa conclui que apesar do desenvolvimento das tecnologias e do processo de globalizacao que impactou o crescimento e modificacoes no sistema portuario, o Porto de Capuaba nao pode ser considerado integrado ao seu entorno urbano local.Palavras-chaves: Cidade Portuaria; Porto Urbano; Vulnerabilidade.Linha de pesquisa: Cidade e Ambiente.Topico: Risco, vulnerabilidade e resiliencia. ABSTRACTThis article aims to understand the relationship between the city and the port of Capuaba located in the neighborhood of Paul, city of Vila Velha, Espirito Santo, starting from the observation of how the process of globalization and modernization of the port system transformed this integration. Thus, in order to reach the envisioned understanding, a bibliographic research was carried out through articles referring to the theme Port City, as also carried out by the present authors, a technical visit to the neighborhood in question, in the afternoon on October 18 of the year. 2019, where we sought to observe the urban perimeter around the Capuaba port complex. As a result, this research concludes that despite the development of technologies and the globalization process that impacted the growth and changes in the port system, the Port of Capuaba, cannot be considered integrated with its local urban environment.Keywords: Port City; Urban Harbor, Vulnerability. Research line: City and Environment.Topic: Risk, vulnerability and resilience.

Nesta tese propomos desenvolver uma história social das vivências de marinheiros a partir da cidade portuária de Rio Grande (Rio Grande do Sul/Brasil) entre os anos de 1835 e 1864, considerando tanto o universo dos trabalhadores da Armada Imperial brasileira (a marinha de guerra) como o da marinha mercante, o que englobava marujos livres e escravizados, nacionais e estrangeiros. Quanto à delimitação espacial privilegiaremos, juntamente com o espaço social do navio, a análise da região portuária de Rio Grande, a qual se destacava quanto à vivência de situações de sociabilidade e trabalho para o universo social em questão. Os marinheiros conformavam um grupo marcado por um forte estigma que os atribuía a fama de transgressores, desordeiros, indisciplinados, insubordinados, ébrios, brigões, etc. Buscaremos problematizar justamente esta fama nefasta atribuída aos homens do mar, refletindo sobre os seus termos e significados para os diferentes agentes envolvidos (Estado, senhores de escravos, comandos navais e marujos). Acreditamos que determinadas práticas e posturas marujas devem ser entendidas para além dessas adjetivações pejorativas, uma vez que poderiam estar relacionadas a leituras políticas próprias quanto às relações de trabalho embarcadas e ao lugar a eles reservado nos projetos de consolidação do estado imperial brasileiro. Mais do que simples rixa ou desordem, tais atitudes podiam ser o resultado da luta maruja por resguardar determinados modos de vida e ritmos de trabalho desejados, se inserindo assim em uma arena de contestações e conflitos que guardava relação direta com noções advindas de uma cultura política marítima atlântica. Na medida em que Rio Grande se articulava intensamente com diversas regiões do mundo, mediante a sua sólida inserção em circuitos náuticos regionais, nacionais e internacionais, atentaremos ainda para o papel dos vínculos atlânticos por sobre a conformação da cultura política dos homens do mar. This thesis aims to develop a social history of the sailors experiences from the port city of Rio Grande (Rio Grande do Sul State/Brazil) between 1835 and 1864, considering both the universe of the Brazilian Imperial Army workers (the war navy) as of the merchant navy workers, which included free and enslaved sailors, Brazilians or foreign ones. Regarding to the spatial delimitation we prioritize the analysis of both the Rio Grande port region, which stood out on experiences of sociability and labor situations considering that social universe, and the social space of the ship. The sailors formed a group marked by a strong stigma attached to the fame of wrongdoers, unruly, undisciplined, insubordinate, drunken, quarrelsome, etc. We aim to problematize this nefarious reputation attributed to the men of the sea, reflecting on their terms and meanings for different actors involved (State, slaveholders, naval commandos and sailors). We believe that certain sailor‟s practices and attitudes should be understood beyond these pejorative adjectives since they could be related to some proper political reading regarding labor relations on the ship and the role assigned to them in the projects of the consolidation of the Brazilian imperial state. More than just fray or disorder such attitudes could be the result of the sailors struggle to safeguard certain lifestyles and working patterns desired, thus involved into an arena of contestation and conflict which had a direct relation with notions derived from an Atlantic sea political culture. As Rio Grande was heavily connected with various regions of the world through its solid insertion in regional, national and international nautical circuits, we also analyses the role of the Atlantic bonds over the conformation of the political culture of the men of the sea.

Tese de Mestrado em Arquitectura Ao longo de muitos séculos os portos demonstraram estar não só na base das relações comerciais das cidades, mas também serem elementos fundamentais, na forma e imagem da cidade, reveladores da sua identidade e cultura. Durante o século XIX, com a revolução industrial, e as inevitáveis consequências daí advindas, reveladas no forte crescimento das cidades com ocupação, em muito casos, massificada das frentes de água, conduziram a que a ligação, outrora existente, entre a urbe e a sua frente de água se deixasse de se verificar. No caso do porto de Lisboa as descontinuidades verificadas no tecido urbano provocadas por este crescimento, com a construção de equipamento de apoio ao comércio marítimo, de indústria, de abertura de novas vias de comunicação terrestres, etc., levaram, em definitivo, à rutura da ligação da cidade com a sua frente ribeirinha e consequente perda de uma identidade firmada ao longo de sete séculos. A desativação de muitas indústrias/armazéns e da própria funcionalidade, ultrapassada, do porto de Lisboa revelam-se, hoje em dia, em inúmeros edifícios desocupados, em espaços vagantes, ou outros com uma ocupação inadequada, que mais não fazem que dar a impressão de estarmos perante um “Não Lugar” (in Marc Augé “Não-lugares”) A consciência destas circunstâncias e a necessidade de devolver o rio à cidade tem levado, nas últimas décadas, a uma série de intervenções procurando restabelecer de novo essa ligação rio/cidade e em simultâneo criar novas oportunidades de desenvolvimento nesta frente ribeirinha. Requalificar esta área da cidade considerando que a água pode ser sítio público não só como lugar percorrível ou como via de transporte, mas podendo construir-se ela própria como um prolongamento da cidade, subvertendo o pensamento segundo o qual a cidade termina, literalmente onde a água começa. Tal fator constitui uma oportunidade para a requalificação e reintegração do porto na cidade ABSTRACT - Over many centuries the ports proved to be not only on the basis of trade relations of cities, but also are key elements in the form and image of the city, revealing their identity and culture. During the nineteenth century with the industrial revolution and the inevitable consequences thereof, disclosed in strong growth with employment, in many cases, mass of waterfronts, which led to the connection, once existing between the city and its waterfront if it failed to verify. In the case of the port of Lisbon the discontinuities observed in the urban fabric caused by this growth, with construction equipment in support of maritime trade, industry, opening new land communications, etc.. led, ultimately, to break the link the city with its riverfront and consequently in a loss of identity signed over seven centuries. The decommissioning of many industry / warehouses and the feature itself, exceeded, the port of Lisbon are revealed today in many buildings vacant, wandering in space, with an occupation or other inappropriate and do no more than give the impression we are faced with a "No Place"(in Marc Augé “Não-lugares”). Awareness of these circumstances and the need to return the river to the city has taken in recent decades, a series of interventions seeking to reestablish that connection again river / city and simultaneously create new opportunities for development in this riverfront. Reclassify this area of the city considering that water can be a public place not only as a pedestrian walkway or as a means of transport but being able to build itself up as an extension of the city, subverting the thinking according to which the city ends literally where water begins. This factor is an opportunity for urban renewal and reinstatement in the port city.