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月面を拠点とする宇宙活動は、宇宙科学の発展や人類の活動領域の拡大など、人類共通の利益をもたらす。このため、月を科学し、月資源の利用の可能性を調査するとともに、このような活動を可能とする基盤技術を開発することが必要である。本資料は、人類の月面活動に必須となる月面着陸技術の修得および一部月面探査ミッションを目的とした月面着陸実験機についてその飛行計画、システム概念、ミッション計画、技術課題などをまとめたものである。本機は、H-2Aロケットで打ち上げられる月周回観測衛星に便乗し、月周回軌道上で分離され、月面に軟着陸し、その後、約1年間VLBI(超長基線干渉計)電波源などを運用することを想定した。実現するためには、ロケットエンジン逆噴射による降下制動技術、月面に対する自身の位置・速度・姿勢を直接検知し、それらを自律的にかつリアルタイムで制御する技術などが必須となり、将来的には、月面移動探査機やサンプルリターン、月面天文台などのミッションを実施するための基盤技術となる。, Space activities at the bases on the lunar surface will bring about the common advantages for the human being, such as development of space science, extension of active region for human being. For this purpose, it is necessary to develop the key technologies which make it feasible to promote the scientific research on the moon and the investigation of a possibility for utilizing lunar resources. This paper is concerned with a moon landing experimental vehicle, which is to be developed aiming at learning a moon landing technology being essential to human lunar activity and carrying out a partial lunar probing mission. Its flight plannings, system concept, mission programs and technical issues were studied. The vehicle is supposed to be launched on boarding a lunar orbiter mission satellite, and then separated from the satellite on the lunar orbit to make a soft landing on the lunar surface. Further the vehicle is to be operated for about a year as a source of VLBI (Very Long Baseline Interferometer) radio wave. For the realization of the plan, it is essential to develop a landing control technology using retro-firing of rocket engine, and an autonomous as well as a real-time controlling technology through detecting directly the position, velocity and attitude of the vehicle for lunar surface. Those technologies will be the future key technologies to implement the missions, such as lunar mobile probe, sample-return, and lunar astronomical observatory., 資料番号: AA0000933000, レポート番号: NASDA-TMR-960031

スクラムジェットエンジの研究開発において、飛行試験は地上試験および計算機シミュレーションと同様に重要である。空気取り入れ口流の淀み点の超高温度および圧力は、地上試験装置では作り得ず飛行試験で達成できる。それで飛行試験はシミュレータプログラムの検証に用いられる。種種の技術的問題解決手段として、次の3シリーズの飛行試験を提案する。フェーズ0:ロケットブースタの先端に単段縮尺エンジンモジュールを取り付けた飛行試験システムの構築、およびこのシステムを用いた地上試験結果との比較検討。フェーズ1:マッハ数10における統合化エンジンエアフレームの影響試験。フェーズ2:マッハ数16における実物大エンジンモジュールのスケール効果調査試験。以上の3フェーズにわたる試験機およびエンジンの概念設計研究を行った。, In the research and development of scramlet engines, flight tests are as important as ground tests and computer simulations. Extremely high stagnation temperature and pressure of the incoming air flow, which cannot be produced by ground test facilities, can be achieved in flight test. Thus, flight tests can be used to validate computer simulation codes. To achieve various technical breakthroughs, three series of flight tests are proposed. Phase zero is to establish a flight test system using a single sub-scale engine module attached on the top of a rocket booster and to compare the result with that of ground tests. In Phase one, effects of engine-airframe integration is tested at Mach ten. Larger engine modules are tested to investigate scale effects at Mach 16 in Phase two. Conceptual studies on the test vehicles and the engines for the three phases are conducted., 資料番号: AA0004149000, レポート番号: NAL TM-662

定点滞空飛行試験を進めるに当っては、国土交通省航空局との間で飛行試験許可に関する調整が行われた。結果的には航空機として飛行許可を受けることが必要とされ、そのための手続きをとることになった。耐空性審査が必要であり、そのために定点滞空試験機用の耐空性基準を制定し、それに対する適合性を立証した。その結果をもとに11条ただし書きに基づく飛行試験許可申請を行った。運航に関する調整も航空局各課と長期にわたって行い、無線電話非搭載許可、航空機の航行の安全を確保するための装置非搭載許可、場外離着陸場許可、無操縦者航空機許可、物件の投下許可が必要となった。また飛行試験空域の設定や不時着場の設定も並行して行われた。乗員に関する許可に関しても調整を行ったが、結果的に許可申請は不要となった。ただし、実行上の条件として、運航従事者や管制棟要員の訓練が行われ、地上運用訓練も実施された。上記の許可全般にわたって関係するマニュアルや規定類の制定も行われた。飛行試験が安全に進められるようにJAXA内部でも安全審査が行われ、飛行船システムや試験計画、飛行安全に関する処置などが確認され、試験の次段階に進んだ。飛行試験の開始前には、連絡体制が制定され、JAXA/NICT情報連絡ルームが設置され、現地事故対策本部も設けられた。機体整備に関しては、整備基準を制定し、メンテナンス・マニュアルに基づいて整備が実施された。発生した不具合に対する処置手順も制定され、飛行試験中はその手順に基づいて処置が行われた。, Prior to conducting the low altitude stationary flight test program, we have discussed various issues with the Civil Aviation Bureau of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport to firm up the procedure for obtaining its flight test permissions. In conclusion, it was found that the permissions should be granted for the airship based on the assumption that it is a type of aircraft, and thus due procedure was followed in submitting the application. Since the examination of airworthiness is a required condition, we have established airworthiness standards for the low altitude stationary flight test airship, and verified the conformance of the test vehicle to the standards. Based on the results, we submitted the application for flight test permission in accordance with the provisory clause of Article 11. We have also discussed the details of flight operation with each relevant division of the Civil Aviation Bureau, and confirmed that permission is required for the absence of an on-board wireless telephone, absence of units for securing aircraft safety, takeoff and landing outside of airfield, unmanned aircraft operation, and airdrop of objects. Additionally, required flight test airspaces and forced landing sites have been determined. We have also discussed matters involved in the permissions regarding the flight crew; however, the application for the permission was found to be unnecessary. Nevertheless, as a conditional requirement for the implementation, training of personnel engaged in flight operations and in the control tower was carried out. Similarly, ground operation training was performed as well. Manuals and regulations covering the entire scope of these permissions have been established. To conduct the flight test with maximum safety, JAXA has conducted internal safety examinations to define the details of the airship system, test plan, and measures for ensuring flight safety, and proceeded to the next stage. Prior to the flight test, the reporting system was formulated, and the JAXA/NICT information exchange and the on-site accident management office were established. For the maintenance of the aircraft body, maintenance standards were established, and maintenance services were carried out in accordance with the maintenance manual. The corrective measures procedure for incidental failures was established, and the required measures were taken during the flight test in accordance with the procedure., 資料番号: AA0063225000, レポート番号: JAXA-RM-06-002