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1. Premessa metodologica: operazionalizzare la risposta del lettore Gli ultimi decenni negli studi letterari sono stati segnati da un crescente interesse per fenomeni tanto stimolanti quanto problematici come l’empatia negativa e l’immoralità del personaggio. Gli studi dedicati a questi soggetti sembrano rispondere a un’esigenza comune, che scaturisce dalle più recenti evoluzioni nel panorama internazionale (e intermediale) delle produzioni narrative e che si riflette nelle somiglianze tra le...

La celebre battuta di Gide che apre questo volume si propone di indagare il complesso rapporto fra etica, estetica e rappresentazione, ma riformulando l’aforisma in forma interrogativa: “Con i buoni sentimenti si fanno brutti libri?”. È proprio così? È ancora così? Ma è, in fin dei conti, davvero sempre stato così? Cercare di rispondere a questa domanda vuol dire riflettere non solo sul valore estetico delle opere, ma anche sulla liceità o sulla pericolosità delle rappresentazioni; significa chiedersi se la cosa di cui si parla conta e qual è il significato etico del come è condotta la rappresentazione, è organizzata la forma; significa anche riflettere su alcune complesse problematiche che sempre più spesso sono al centro dei dibattiti contemporanei: la relazione fra autorialità e opera, fra scrittura e mercato, il canone, la visibilità, il ruolo pedagogico della letteratura, la funzione delle istituzioni, della censura fino ai dibattiti sulla cancel culture, sul politicamente corretto, sulla cultura woke, sull’appropriazione culturale, su un certo moralismo di ritorno, sul ruolo ideologicamente orientato del culturalismo, le relazioni fra la voce letteraria di una soggettività subalterna e i criteri di attribuzione del valore estetico.

La Nuova sinistra degli anni Sessanta e Settanta ha avuto una genesi globale e uno sviluppo di natura transnazionale. I cosiddetti operaisti, o comunque i militanti e gli intellettuali che si ispiravano a questa corrente teorica del marxismo, non furono i primi in Italia a costruire una rete di relazioni internazionali, ma si può sostenere che abbiano intrattenuto i rapporti più duraturi con alcuni esponenti della sinistra neo-marxista europea e statunitense. Con operaismo qui non si vuole in...

L’Autunno caldo, segnato dalle grandi lotte per il rinnovo dei contratti di numerose categorie di lavoratori, costituisce il culmine di una stagione di mobilitazioni che modificò profondamente gli assetti economici e sociali in Italia. Oltre a evidenziare un diverso equilibrio di potere tra industriali e organizzazioni dei lavoratori, quel ciclo di lotte mise in primo piano una classe operaia giovane e combattiva, portatrice di rivendicazioni e di desideri volti a contrastare un «Miracolo» che non era alla portata di tutti. Il presente volume nasce dalle riflessioni del convegno «1969-2019 – 50 anni di Autunno caldo: tra storiografia, eredità e testimonianza» organizzato all’Université Grenoble Alpes e all’Université Paris Nanterre tra il 15 e il 18 ottobre 2019, e dà largo spazio sia a storici e specialisti affermati, che a giovani ricercatori impegnati nello studio della stagione di lotta degli anni Sessanta e Settanta italiani. I saggi ripercorrono i dibattitti interni alla Sinistra, la nascita dei gruppi extraparlamentari, le conquiste giuridiche dei lavoratori, prendendo anche in considerazione la circolazione delle idee e delle lotte al di là del triangolo industriale e al di fuori della fabbrica. Il volume invita più generalmente a riflettere sulle tracce lasciate dall’Autunno caldo nell’immaginario individuale e collettivo di varie generazioni fino ai giorni nostri

La crescita del commercio mondiale ha portato a progressi nelle strutture di movimentazione e ha sviluppato l'attivit� di trasporto in modo proporzionale al progresso commerciale e industriale. In particolare, la flotta mondiale di container cargo ha triplicato la propria capacit� nell'ultimo decennio sia in termini numerici che di volume. Le navi attuali hanno capacit� di 13.000-15.000 TEU e le nuove classi di navi raggiungono anche i 22.000 TEU. � evidente che tali iniziative nel settore della navigazione consentono economie di scala del tutto nuove. � anche evidente che le dimensioni delle navi e i relativi costi operativi richiedono una gestione commerciale ottimale, espressa in rotte veloci tra paesi lontani (Ocean Services) e un numero limitato di porti (Malchow, 2014). Le dimensioni delle navi e i loro costi di gestione influenzano i terminal container, che sono alla ricerca di automazione per migliorare le loro prestazioni (Mart�n-Sober�n et al., 2014); tuttavia, i porti marittimi devono aggiornare continuamente i propri sistemi per garantire la gestione e lo stoccaggio specializzati dei container. La gestione dei terminal richiede una grande organizzazione con un sofisticato sistema IT per il monitoraggio dei movimenti dei container: ad esempio, dallo scarico alla consegna, registrando i giorni di archiviazione nel terminale. Le operazioni di movimentazione di container sono eseguite da gru speciali che, favorite dalla standardizzazione di dimensioni e sistemi di sollevamento, possono raggiungere alte velocit� operative di sollevamento e movimentazione. L'aumento della capacit� e delle dimensioni delle navi portacontainer ha reso necessario l?adattamento delle gru sia in altezza che in lunghezza del braccio di lavoro (International Forum Forum Report, 2015). Ci� consente alle navi di ultima generazione di operare con 23 file di container sul ponte. I terminal portuali attualmente utilizzano sistemi informatici (IT) per gestire completamente i dati e i movimenti dei container. La maggior parte delle informazioni viene elaborata secondo lo standard EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration Commerce and Transport), che consente lo scambio di dati con le navi (piano dell'alloggiamento), l'ottimizzazione della posizione del container, la definizione delle sequenze di carico / scarico (piano di stivaggio) ed il monitoraggio del container in tempo reale. Il sistema informatico EDI � inoltre disponibile per gli organismi esterni (dogane, autorit� portuali ecc.), gli operatori logistici, le agenzie e i clienti per i propri requisiti di informazione e documentazione. Lo standard EDIFACT fornisce un insieme di regole di sintassi per definire un protocollo di scambio interattivo e fornisce una serie di messaggi standard che consentono lo scambio multi-paese e multi-settore di documenti aziendali elettronici. EDIFACT � ampiamente utilizzato in tutta Europa e ha visto qualche adozione nella regione ASPAC (Asia-Pacifico) (anche se attualmente ci sono pi� standard basati su XML che vengono utilizzati oggi). Quindi, questi messaggi sono ora in uso in tutto il mondo e consentono lo scambio multi-paese e multi-settore. Tuttavia il l trasporto marittimo coinvolge molte parti interessate, le cui decisioni e azioni riguardano l'intera catena logistica del trasporto containerizzato. In questo contesto, i porti svolgono un ruolo cruciale, poich� le loro prestazioni operative determinano la qualit� del trasporto containerizzato. I processi portuali devono essere coordinati e ottimizzati, non solo durante la pianificazione, ma anche nelle fasi operative di gestione. In effetti, oggigiorno lo scambio di documenti nel trasporto marittimo � decisamente troppo frammentato. Di conseguenza, gli approcci marittimi sono spesso non coordinati. Tale mancanza di coordinamento nello scambio di informazioni tra tutti gli attori coinvolti provoca quantomeno una significativa perdita di tempo e una riduzione di efficienza. L?obiettivo di questa tesi consiste nello studiare come l?automazione ed uno scambio di informazioni organizzato, basato su tecnologia esistente ed efficiente, possa portare ad una migliore gestione dell?operativit�. Verranno presentati diversi casi studio riguardanti processi operativi e problematiche di terminal portuali differenti, sia LO-LO (lift on, lift off) che RO-RO (roll on, roll off). La prima parte presenta una analisi scientifica sullo stato dell?arte attuale inerente ai problemi di ottimizzazione che interessano un terminal container. In particolare, viene riscontrato un importante incremento di interesse da parte della ricerca scientifica a partire dagli ultimi anni; tale sviluppo � aumentato in parallelo con il fenomeno del ?gigantismo navale?. Questo aumento di capacit� ha generato delle problematiche di gestione e soprattutto di movimentazione da parte dei terminal portuali, i quali si sono trovati di fronte alla necessit� di dover ricercare delle soluzioni che permettano di incrementare la propria efficienza, garantendo un elevato livello di servizi. Successivamente verranno presentati i casi studio, sviluppati tramite modelli ad eventi discreti: - Il primo descrive una fase intermedia di perditempo che pu� verificarsi durante la pianificazione del carico/scarico di una nave in terminal LO-LO. Dopo una descrizione dello stato attuale verr� presentata l?idea, anch?essa implementata, per ovviare al problema facendo un rapido riferimento al progetto europeo Sea Traffic Management (STM), che presenta un tipo di piattaforma innovativa in grado di gestire lo scambio dati in tempo reale. - Il secondo pone un focus su un terminal di tipo RO-RO con riferimento al Terminal AET di Anversa. In questo caso verr� presentata la problematica di ricerca dell?auto da parte dei camionisti che entrano nel terminal per prelevarle e distribuirle. Verr� presentato un modello dello scenario attuale e una possibile soluzione legata ad una localizzazione certa dei veicoli con conseguente miglioramento dell?efficienza sia del terminal stesso che del singolo autista che di fatto perde meno tempo nella ricerca. - Infine, viene presentato un algoritmo che affronta ancora pi� in dettaglio il problema precedente. L?idea � quella di sviluppare un modo per consigliare, all?autista che cerca l?auto, quale sia il percorso da seguire pesando il costo di spostamento a partire da una certa origine. L?algoritmo permette, data una posizione iniziale dell?auto e verificato che questa non coincide con quella cercata, di scegliere come spostarsi all?interno di un reticolo per trovare l?auto desiderata nel minor tempo possibile. I risultati saranno poi confrontanti con algoritmi basati su criteri di ricerca diversi. Infine l?ultima parte dell?elaborato espone le considerazioni finali.

Da Ovidio a Ovidio? L’Ovide moralisé in prosa Anna Maria Babbi (ed.) Edizioni Fiorini, Collana Medioevi Verona, 2013 186 pp.

Proseguendo il lavoro sviluppato su incarico dell'Ufficio di Presidenza del Consiglio regionale della Lombardia con la ricerca “Gli enti locali nella transizione verso il federalismo” sono stati realizzati alcuni paper di approfondimento che, a partire dalla spending review, forniscono un quadro dei problemi e delle opportunità che le norme offrono. I paper sono stati discussi in un confronto seminariale cui sono stati invitati esperti di istituti di ricerca e di istituzioni accademiche. La riflessione si è concentrata in particolare su: lo scenario europeo e italiano dell’attuale transizione istituzionale; il riordino delle Province; l’associazionismo obbligatorio dei piccoli Comuni; l’istituzionalizzazione della Città metropolitana; i profili organizzativi ed economico-finanziari delle attuali riforme istituzionali; gli effetti ordinamentali sulla Regione Lombardia; la possibilità di correzione dell’impianto statale per un adeguamento alle reali esigenze del territorio lombardo.

Con il presente contributo si propone una lettura della teoria del linguaggio in Finnegans Wake, individuando le sue possibili corrispondenze con l’embodied cognition thesis. In primo luogo, vengono revisionati i testi critici relativi al rapporto tra la scrittura joyciana, le scienze della mente e l’evoluzione tecnologica e informatica. In seguito, tramite l’analisi ravvicinata di quattro brani, sono delineati i caratteri della poetica joyciana più prossimi alle recenti acquisizioni nelle scienze cognitive. In particolare: il radicamento corporale della formazione del linguaggio e l’inesauribilità del processo di interpretazione. La prima convergenza è individuata nell’ambito delle neuroscienze, con riferimento alle recenti proposte di Vittorio Gallese, riguardo l’“incarnazione della comprensione linguistica”. La seconda convergenza è individuata nell’ambito degli studi sulla “vita artificiale”, con riferimento agli scritti di Christopher Langton e del gruppo di ricerca di Los Alamos., Between, Vol 4, N° 7 (2014): Poteri della retorica