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Il presente lavoro approfondisce su base teorica e propone un modello, calibrato sperimentalmente, per la definizione del dominio di influenza delle misure effettuate con light falling weight deflectometer. Il modello oltre a definire la frontiera del dominio, consente di tracciare le curve di isodeflessione attese a seguito di una battuta deflettometrica. Questo risultato, colmando una carenza nella letteratura esistente, permette di quantificare con significatività le geometrie dei volumi di materiale che concorrono a determinare la misura, la quale, all’attualità, viene genericamente associata a un punto sulla superficie senza con precisione definire la reale dimensione e forma geometrica del bulbo di materiale che concorre a determinare le caratteristiche meccaniche medie.

Gran parte della viabilità ordinaria nel nostro Paese, specie negli ambiti montani e pedemontani, è esposta a fenomeni diffusi di degrado della sovrastruttura per effetto di movimenti ed instabilità di natura geomorfologica. Laddove tale causa non sia diagnosticata tempestivamente, eventuali interventi di riqualificazione del piano di rotolamento risultano inefficaci già a breve termine, laddove invece sia stata identificata la presenza di un movimento che coinvolge la sovrastruttura all’origine del fenomeno di ammaloramento, risulta spesso complesso identificare la forma e profondità della superficie di scorrimento. Questa alea mette evidentemente a rischio l’efficacia a lungo termine degli interventi di bonifica. Le più attuali tecnologie disponibili per il monitoraggio ipogeo di tipo non distruttivo consentono di applicare protocolli investigativi in grado, in prima istanza, di individuare la presenza di situazioni di allerta e circoscriverne il dominio attraverso misure speditive a velocità di traffico con Georadar equipaggiato con antenne horn, quindi di approfondire la diagnosi con l’uso di Georadar equipaggiato con antenne a dipolo e duplice frequenza, in modo da garantire adeguate profondità di penetrazione e sufficiente risoluzione nella misura. Il protocollo di indagine è stato testato su alcune situazioni caratterizzate da movimenti di scivolamento e frana con diversi gradi di gravità. In questo lavoro si presenta diffusamente il caso di una frana censita come quiescente, che interessa per uno sviluppo significativo una viabilità ordinaria di competenza della Provincia di Rieti. I risultat i pongono in luce non solo l’efficacia del protocollo di indagine che consente la perimetrazione accurata dell’area in movimento, ma soprattutto l’efficienza dovuta ai contenuti costi dell’indagine non distruttiva, sia a velocità di traffico, che con Georadar a dipolo, e ai costi di analisi delle mappe radar quasi totalmente automatizzato attraverso algoritmi appositamente sviluppati per le applicazioni stradali.

L'invenzione riguarda un dispositivo per la misurazione di permeabilità di materiali porosi, adatto particolarmente alla misurazione di permeabilità di conglomerati bituminosi per pavimentazioni stradali

A fronte di un evidente ritardo del nostro paese nel riutilizzo di rifiuti da costruzione e demolizione, il presente lavoro contribuisce ad una ampia verifica delle potenziali applicazioni di tali materiali per la realizzazione degli strati portanti della sovrastruttura stradale. La rilevanza dei risultati sperimentali è evidente considerando i significativi vantaggi economici e i benefici ambientali eventualmente perseguibili in un uso diffuso di tale materiale. Più nello specifico l'articolo sintetizza gli esiti di un'ampia campagna sperimentale sviluppata presso il laboratorio di strade dell’Università di Roma Tre. Verranno descritti metodi e materiali utilizzati per investigare la produzione di fino per effetto delle azioni meccaniche di costipamento operate sia sul materiale tal quale, sia sul materiale “corretto” con alcune frazioni granulometriche di inerti naturali: gli effetti indotti dai fenomeni di autocementazione sulle caratteristiche meccaniche del C&D “tal quale" e corretto, al variare dell’umidità di confezionamento; l’incremento delle resistenze meccaniche indotto dalla stabilizzazione con cemento al variare dell'umidità di costipamento, per il materiale tal quale e corretto, per tempi diversi di stagionatura. I risultati ottenuti pongono in evidenza come le azioni meccaniche del costipamento siano responsabili di una rilevante produzione di fino. ciò non consente un adeguato riscontro tra il C&D approvvigionato all'impianto e quello posto in opera. Peraltro si è osservato come l'usuale tecnica di correzione adottata attraverso la singolare sostituzione di una singola classe granulometrica non realizza un reale beneficio in quanto questa determina una frizione che in alcuni casi incrementa la produzione di fino e finissimo, Rispetto al contenuto d'acqua si è riscontrato che per basse umidità prevalgono i fenomeni di plasticizzazione in quanto nel medio periodo un apprezzabile in-cremento di resistenze si realizza solo se si in-nescano fenomeni di ce-mentazione. Tali processi risultano più evidenti quando, per il campione corretto granulometricamente. si verifica un minore assorbimento di acqua e si realizza un efficiente scheletro litico. Nel caso invece dell'aggiunta di un'adeguata percentuale di legante cementizio, si possono ottenere risultati di particolare interesse e presumibilmente compatibili con le qualità meccaniche richieste per gli strati di base della sovrastruttura stradale sempre che: si provveda alla correzione con materiali naturali atti a garantire l'affi-dabilità dello scheletro litico e si adotti un'umidità di confezionamento tale da garantire l'efficienza dei fenomeni di presa. In Italy there is a delay in employing the waste from construction and demolition. This study carries out checks on potential applications of these materials to realize load bearing layer of road pavement. The experimental results show very clearly big advantages, especially if we consider the big economic and environmental advantages using these materials. Specifically the article synthesize the results of a wide campaign developed in the laboratory of Roma Tre university. Will be described materials and methods to investigate the production of fine materials due to the mechanical actions of the machines for the compaction both on the row material and the corrected (adjusted) material adding fractions of natural aggregate the effects due to the setting on the C&D features, varying the humidity of confection; the increase of the mechanical characteristic due to the cement stabilization varying the humidity during compaction, for the row material and the corrected one, for different time of maturation. The result shows how the mechanical actions during the compaction, are responsible for a big production of fine material. Because of this effect there is a difference between the C&D at the production site and the layed down C&D.Moreover has been observed how the traditional technique for the correction of the material adopted by the substitution of a single granulometric class doesn't realize a real advantage because it helps the production of fine and very fine material. In respect with the water content has been observed that with a low humidity prevail plastic phenomena because at medium term there is a increase of resistence only if hydratation starts.

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La progettazione in sicurezza dei nuovi tunnel ferroviari e l’analisi di rischio degli esistenti è questione di sempre maggiore attualità [8], in ragione di alcuni condizionamenti intrinseci connessi particolarmente all’evoluzione delle esigenze di mobilità e trasporto, a motivazioni di tutela ambientale ed alla disponibilità delle moderne tecnologie di scavo. Infatti lo sviluppo delle linee ad Alta Velocità combinato alla realizzazione di lunghi tratti in sotterraneo ed al forte incremento dei flussi, conduce oggi a livelli di rischio non accettabili, in particolare alla luce degli odierni standard assunti a livello internazionale [9; 2; 6]. Ciò è dovuto alla gravità del rischio piuttosto che alla probabilità di un evento: infatti, benché spesso le frequenze di accadimento degli incidenti ferroviari in galleria risultino particolarmente basse, le conseguenze possono essere catastrofiche. Queste considerazioni impongono di assumere prioritariamente tra le variabili di progetto e di gestione dei tunnel, quelle derivanti da un’oggettiva applicazione delle procedure di analisi del rischio [3]. A tale proposito, anche sulla base metodologica [4;1] ed informativa [7] desunta da precedenti studi specifici, sono stati analizzati e generalizzati gli scenari delle possibili condizioni di rischio, attraverso l’articolazione di un complesso albero delle cause e degli eventi. Questo approccio consente di riferire ad alcune cause primarie una successione di possibili eventi concatenati tra loro in cascata ovvero tra loro alternativi, chiarendo univocamente i processi causali nell’ambito di un modello logico di supporto decisionale, utilizzabile sia in fase di gestione che di progettazione. Inoltre l’albero degli eventi fornisce un importante riferimento per l’individuazione delle cause cui possono conseguire gli effetti più gravi, definendo in tal modo gli obiettivi prioritari per interventi di miglioramento o adeguamento degli standard di sicurezza dell’esercizio ferroviario in galleria. Oltre alla valutazione della gravità degli eventi incidentali, l’analisi di rischio presuppone la stima delle probabilità di accadimento di tali eventi. Con riferimento a questo aspetto si è rilevata una limitata disponibilità di dati, dovuta anche al limitato periodo storico di osservazione. Pertanto, con riferimento ai principali eventi attesi (deragliamento, collisione, incendio), sono state attribuite delle probabilità relative, derivate dall’integrazione e dalla verifica di informazioni bibliografiche internazionali e desunte da banche dati nazionali [5]. Il lavoro mette in evidenza l’importanza strategica dell’analisi del rischio ai fini della gestione e progettazione delle gallerie ferroviarie, per l’oggettiva individuazione degli interventi e, conseguentemente, per un più efficace utilizzo delle risorse finanziarie; inoltre propone una metodologia qualitativo-quantitativa finalizzata all’individuazione dei più opportuni sistemi per la riduzione del rischio.