Search

L���exp��rience litt��raire de mobilit�� offerte par les mises en fictions des modes de transports modernes �� partir des r��volutions industrielles europ��ennes se construit autour de notions (int��rieur et ext��rieur, mobilit�� et immobilit��, continuit�� et s��paration, fragmentation, pr��sence et absence �� soi) qui permettent, dans la perspective d���une po��tique historique, de mettre en contexte les mobilit��s contemporaines et de comprendre comment la fiction, et en particulier le roman, met en sc��ne des personnages qui cherchent dans l���exp��rience m��me du d��placement la libert�� de r��organiser leur exp��rience de vie., Medea, V. 7 N. 1 (2021): Dentro/Fuori. Percorsi di prigionia e di libert��

Plusieurs recherches ont pointé le phénomène selon lequel les habitants des centres-villes, à revenu identique, ont une plus grande propension à se déplacer pour leurs loisirs que les habitants du périurbain. Pour expliquer ces comportements, l’hypothèse de « l’effet barbecue » est avancée. Elle suggère que les urbains centraux fuiraient des environnements résidentiels denses peu propices à la détente alors que les périurbains auraient, eux, davantage la possibilité de profiter de leur temps libre dans leur cadre de vie, par exemple autour d’un barbecue dans leur jardin. En raison du poids énergétique très important des mobilités de loisirs concernées, cet effet inviterait à remettre profondément en cause les vertus attribuées jusqu’ici à la ville compacte en matière de mobilité.Cet article teste cette hypothèse sur les cas de Genève et Zurich. Les données quantitatives et qualitatives analysées invitent cependant en fin de compte à infirmer cette hypothèse. Si la mobilité occasionnelle des urbains centraux est, en effet, effectivement très élevée, et souvent largement oubliée et sous-estimée, elle ne se réalise pas uniquement pour des loisirs liés à la nature et ne relève pas de l’idée de fuite. En outre son impact énergétique n’est pas suffisamment lourd pour réellement inverser les contrastes existants entre forme compacte et périurbaine en matière de mobilité durable. Several studies have underlined so far that the residents of city centers, with similar income levels, tend to travel more during their leisure time than people in more peripheral areas. One hypothesis put forward to explain this phenomenon suggests that suburban residents enjoy a more pleasant environment for recreation (better prone to barbecue parties for instance) while central city dwellers are forced to travel more in order to enjoy nature and quietness. This hypothesis is framed as the “compensation effect” or “barbecue effect”. Due to the very high level of energy consumption of leisure mobilities, this effect would lead to deeply question the virtues of the compact city in terms of sustainable mobility. This article is focused on testing the compensation hypothesis on the cases of Geneva and Zurich. Our quantitative and qualitative data lead us to reject this hypothesis. The occasional mobility of city center inhabitants is actually very important and largely unknown but far from being strictly related to a desire of nature. It also doesn’t fit with any compensation idea. Moreover, its energy impact is not important enough to actually reverse the contrasts of sustainability between compact and suburban forms in terms of mobility. 目前有几项研究强调，城市中心居民往往比收入水平相近的周边地区的居民在休闲时间更多地出游。有一个假设试图解释这一现象：郊区居民享受更舒适的休闲环境（例如，更容易组织烧烤派对），而中心城市居民被迫更多地旅行以享受自然和宁静。这一假设被称为“补偿效应”或“烧烤效应”。由于休闲流动性（leisure mobilities）的能源消耗非常高，这种影响将在可持续流动性方面对紧凑型城市的优点提出深刻质疑。 本文的重点是检验日内瓦和苏黎世的补偿效应。基于定量和定性数据，我们否定了这一假设。城市中心居民偶尔的流动性实际上非常重要，而且其目的很大程度上是未知的，远非与渴求接近自然的愿望严格相关。它也不符合任何补偿理念。此外，它的能源影响并不足以实际扭转紧凑型和郊区型城市之间流动性可持续性的对比。

Cet article propose d’analyser les relations entre les villes françaises selon une approche multi-dimensionnelle et multi-échelles. La plupart du temps, ces relations sont appréhendées de manière segmentée, en mettant l’accent sur le choix d’une dimension issue d’une réalité multiforme. Pour mieux saisir la diversité des canaux de l’échange, nous prenons en compte simultanément plusieurs types de relations interurbaines, reflétant aussi bien des mobilités individuelles, des liens entre établissements économiques que des partenariats scientifiques, à l’aide de méthodes de sélection et de cumul des flux. Ces méthodes permettent en outre de distinguer plusieurs échelles d’interdépendance constitutives des dynamiques territoriales :d’une part, vingt-six systèmes urbains de proximité sont identifiés et des comparaisons entre ces systèmes sont établies à partir des formes d’organisation plus ou moins polarisées et de la nature des flux sur lesquels reposent ces systèmes. D’autre part, les liens transversaux entre pôles urbains régionaux sont analysés en prêtant attention à la portée et à la variété des interactions ainsi qu’au mode d’arrimage des systèmes de proximité à ces réseaux d’interconnexion. Enfin, les connexions à Paris sont mises en valeur à la lumière des types de liens spécialisés dans ces relations et de la taille des villes impliquées., SCOPUS: ar.j, info:eu-repo/semantics/published

With the increasing ethnological research, many models are created about hunter-gatherers in lifestyles and daily activities. From the beginning of the 1980s, these models were applied on prehistoric communities. In order to create of those models from past, material culture remains of people who lived in this period were examined.With the help of those models, the information about motilities’ of past people lived in Paleolithic period and the evidence such as settlement pattern was reached. In this study, mobility and settlement patterns of Middle Paleolithic Caves, Üçağızlı II, Merdivenli and Tıkalı at Hatay were investigated. As a result of this study past people lived in the Middle Paleolithic period in Hatay, preferred longand short-term settlements, the implementation of logistics and residential mobility were generated., Etnolojik araştırmaların artmasıyla birlikte yaşayan avcı-toplayıcıların yaşam biçimleri, günlük aktiviteleri ile ilgili birçok model oluşturulmuştur. Bu modeller 1980’li yılların başlangıcından itibaren prehistorik topluluklar üzerinde uygulanmıştır. Geçmişe ait modellerin oluşturulmasında, bu dönemlerde yaşamış insanların materyal kültürlerine ait kalıntılar incelenmiştir. Oluşturulan modeller yardımıyla Paleolitik dönem insanların mobiliteleri ve yerleşim sistemleri gibi birçok bilgiye ulaşılmıştır. Bu çalışma kapsamında Hatay’da bilinen ve Orta Paleolitik dönenme tarihlendirilen Üçağızlı II, Merdivenli ve Tıkalı Mağaralarında yaşamış insanların mobiliteleri ve yerleşim sistemleri araştırılmıştır. Bu çalışma sonucunda Hatay’da yaşamış Orta Paleolitik dönem insanlarının uzun ve kısa süreli yerleşimleri tercih ettikleri, lojistik ve meskensel mobilite uyguladıkları ortaya çıkarılmıştır.

This paper analyses everyday practices carried out by the residents of the Saarland, Lorraine, Luxembourg, Rhineland-Palatinate and Wallonia in the neighbouring regions abroad. The key assumption is the consider-ation that the inhabitants of the Greater Region SaarLorLux define the transborder reality of life of this region through their cross-border performance of everyday practices. Such a socio-constructivist perspective is not interested in what the Greater Region SaarLorLux actually is, but in what ways it is constituted or how it manifests itself in the daily lives of its inhabitants. Therefor the most common cross-border everyday prac-tices, such as shopping for everyday needs, leisure-time shopping, outdoor recreation / tourism, cultural events, as well as visiting friends and family are looked at in greater detail. These observations are based on selected findings from three recent empirical studies of the study region, which have been linked to each other as well as socio-culturally and socioeconomically mapped in order to carve out the spatial organiza-tion, the motives and other contextual factors of cross-border everyday practices in the Greater Region SaarLorLux. This approach allows reconstructing mobility flows and spatial emphases in the context of everyday practices and gives insights into the nature of cross-border living realities in the Greater Region SaarLorLux. In diesem Beitrag werden Alltagspraktiken untersucht, die von den Einwohnern des Saarlandes, Lothringens, Luxemburgs, von Rheinland-Pfalz und Wallonien in angrenzenden Regionen im Ausland ausgeführt werden. Dafür leitend ist die Überlegung, dass sich die Großregion SaarLorLux anhand der grenzüberschreitenden Ausführungen von Alltagspraktiken ihrer Bewohner als grenzüberschreitende Lebenswirklichkeit bestim-men lässt. In einer solchen sozialkonstruktivistischen Perspektive wird nicht danach gefragt, was die Groß-region SaarLorLux ist, sondern auf welche Weisen sie konstituiert wird bzw. wie sie sich im Alltag ihrer Bewohner manifestiert. Dafür werden die am häufigsten grenzüberschreitend ausgeführten Alltagsprakti-ken näher betrachtet, zu denen das Einkaufen für den täglichen Bedarf, das freizeitorientierte Shoppen, das Erholen im Grünen/Tourismus, das Besuchen von kulturellen Veranstaltungen sowie das Besuchen von Freunden und Familienmitgliedern zählen. Die Betrachtungen basieren auf drei rezenten empirischen Stu-dien im Untersuchungsraum und daraus ausgewählten Befunden, die zueinander in Beziehung gesetzt so-wie soziokulturell und sozioökonomisch eingeordnet werden mit dem Ziel, die räumliche Organisation, die Motive und andere Kontextfaktoren von grenzüberschreitenden Alltagspraktiken in der Großregion SaarLor-Lux herauszuarbeiten. Über dieses Vorgehen werden Mobilitätsströme und räumliche Schwerpunkte im Kontext von Alltagspraktiken rekonstruiert und Einblicke gegeben in die Beschaffenheit von grenzüber-schreitenden Lebenswirklichkeiten in der Großregion SaarLorLux. Cet article analyse les pratiques quotidiennes des habitants de Sarre, de Lorraine, du Luxembourg, de Rhé-nanie-Palatinat et de Wallonie effectuées dans les régions voisines. L’hypothèse est l’existence d’une réalité de vie transfrontalière dans la Grande Région à partir des pratiques transfrontalières de ses habitants. Dans une telle perspective socio-constructiviste, on ne demande pas ce qu'est la Grande Région SaarLorLux, mais comment elle est constituée ou comment elle se manifeste dans la vie quotidienne de ses habitants. Pour donner des éléments de réponse, seront analysées les pratiques transfrontalières les plus courantes, no-tamment le fait de faire des achats et du shopping, se détendre dans la nature/faire du tourisme, fréquenter des manifestations culturelles et rendre visite à des amis et à la famille. Les considérations se basent sur trois études empiriques récentes dans l’espace d'analyse, qui sont mises en rapport et contextualisées so-cio-culturellement et socio-économiquement dans le but de relever l'organisation spatiale, les motivations ainsi que d'autres facteurs contextuels des pratiques transfrontalières dans la Grande Région SaarLorLux. Dans cette approche, les flux de mobilité et les préférences spatiales sont reconstruits à partir des pratiques quotidiennes qui donnent un aperçu des réalités de vie transfrontalière dans la Grande Région SaarLorLux.

L’article propose une étude de l’affectation, des pratiques et des représentations territoriales des professeurs des écoles néotitulaires dans le département du Nord. La procédure d’attribution de ces postes, appelée mouvement, se fonde uniquement sur un barème et génère des disparités spatiales et typologiques marquées, auxquelles les individus participent via des stratégies d’engagement et d’évitement. Pour tenter d’éclairer ces dynamiques, une enquête de terrain vient compléter l’analyse de données statistiques. The article aims to explain where new primary school teachers are located in the north of France and how they experience and consider their territories. The process of job allocation is only based on a grade and generates clear manifestations, both spatial and typological, in which teachers take part by the way of engagement and avoidance strategies. A field investigation completes an analysis of statistic series so as to try to enlighten these dynamics.

International audience

Auf Grundlage einer eigenen soziologischen und demografischen Studie über französische Staatsbürger, die in Berlin leben, werden unterschiedliche Aspekte der internationalen und/oder transnationalen Migration von EU-Bürgern innerhalb der Europäischen Union untersucht und analysiert. Das Konzept des persönlichen und sozialen Archipels wird hier erläutert und angewendet, um Formen, Wahrnehmungen und Lebensmöglichkeiten von internationaler Mobilität neben anderen Begriffen wie Netzwerk, Transnationalität oder Hybridität verständlich zu machen. Mit diesem Begriff wird es möglich, die Spannung zwischen kultureller und geographischer Annäherung und Entfernung anders zu verstehen. Der Zusammenhang und die Änderungen der Archipele stellen dabei die Frage nach dem Handlungsspielraum der Akteure. In diesem Beitrag wird der Begriff Archipel für den Aufbau von drei verbundenen Hypothesen über die soziokulturelle und sozioterritoriale Anordnung der Lebensführung von transnationalen Migranten verwendet. 1. sind transnationale Archipele in keiner Weise stets plurikulturelle Archipele. 2. unterscheiden sich die transnationalen Lebensformen jedes Einzelnen je nachdem, welches Eigene die Person einsetzen kann. 3. recherchieren breitere Kreise von transnationalen Individuen interkulturelle Inseln. Transnationale Archipele bestehen sowohl auf einer sozialen als auch auf einer individuellen Ebene. Durch das Beispiel der Kiternellebewegung in Berlin wird deutlich, dass der kulturelle Inhalt dieser Konstruktion interkultureller wird, dass politisch anerkannte interkulturelle Inseln geschaffen werden und dadurch einen breiteren Raum für das erleben der Bi- bzw. Plurikulturalität entstehen.

L’étude analyse les conséquences d’une installation périurbaine sur les pratiques de mobilité à partir d’une enquête auprès de ménages périurbains récemment installés près de Rennes. L’enquête confirme la forte mobilité de ce type de ménages et la prépondérance modale de l’automobile, dont on donne les causes : moindre durée du trajet, coût d’information et d’organisation de l’usage des transports collectifs auxquels est associé chez ces classes moyennes une perte de statut social. L’hypothèse d’une faible anticipation des nouvelles contraintes de mobilité induites par le choix périurbain est confirmée. Les ménages reconnaissent leur dépendance automobile, sans qu’on observe une rationalisation de la mobilité en dehors de quelques circuits de déplacements multi-objets ou de covoiturage pour les loisirs. Pour réduire le trafic automobile, il apparaît donc plus efficace d’agir à l’amont par une politique foncière et immobilière favorisant un urbanisme plus compact. The study analyzes the consequences of a settlement in the urban fringe on the mobility practices, starting from an investigation near households recently settled close to Rennes (Ille-et-Vilaine, France). This investigation confirms the strong mobility of this type of households and the car modal preponderance, whose the causes are : less journey time, information and organization costs bound to the use of public transport to which is associated by the middle class a social statute loss. The assumption of a low anticipation of the new mobility constraints induced by the residential choice is confirmed. The households recognize their automobile dependence, without we observe a mobility rationalization except some circuits of multi-objects trips or some car-sharing behaviour for the leisures. To reduce car traffic, it thus appears more effective to act upstream by a land and real estate policy supporting a more compact town planning.

Cette étude porte un regard microsociologique sur les pratiques de cheminement du piéton en ville. Il s’agit de rendre compte des différentes manières par lesquelles le citadin accède à l’espace public et des dimensions pratiques et sensibles que cette accessibilité sollicite. De notre point de vue, la mobilité urbaine relève d’un procédé d’ancrage du passant dans l’environnement : elle engage l’environnement sensible de l’espace public urbain, la perception du piéton et les capacités d’expressivité de son corps. Il convient alors de typifier et de décrire précisément les milieux ambiants dans lesquels ces conduites se développent, les modes d’actions motrices et d’attentions perceptives qu’elles génèrent, les types de rapport à la ville qu’elles engendrent. Sur la base d’une observation et d’une description récurrentes des conduites publiques grenobloises, ce travail propose finalement six figures sensibles de l’accessibilité urbaine. Chacune rend compte des logiques individuelles des piétons et du rôle particulier des modalités sensorielles dans la construction du cheminement en ville. This study takes a micro-sociological look at how pedestrians walk around towns. The aim is to highlight the various ways in which city-dwellers gain access to public places and the practical and perceptive dimensions that this accessibility calls upon. From our point of view urban mobility is based on a process by which pedestrians bond with their surroundings: mobility involves the perceptible environment of the public urban space, the perception of the pedestrian and the ability of his or her body to express itself. It is consequently necessary to characterise and describe precisely the ambient atmospheres in which such activities develop, the forms of motive action and perceptive attention they generate, and ultimately the types of relationship with the city that they bring about. Drawing on recurrent observation and description of public behaviour in the city of Grenoble this work proposes six perceptible figures of urban accessibility. Each one reflects the individual rationales of pedestrians and the special role of sensory perception in the choice of one's route across town.