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De nombreux récits de naufrages, rapportés par des Portugais, furent publiés à partir de 1560. Cette littérature, couronnée de succès, a fait l’objet de rééditions, adaptations, traductions et reprises nationales et étrangères jusqu’à l’époque contemporaine. La présente note bibliographique met l’accent sur les problèmes liés à la diversité des sources et des objectifs visés par ces récits étudiés seulement depuis la moitié du XXe siècle par Ch. Boxer. Numerosas narrativas de naufrágios, escritas por portugueses, foram publicadas a partir de 1560. Esta literatura, coroada de sucesso, deu origem a reedições, adaptações, traduções, tanto nacionais como estrangeiras e tal até à época contemporânea. Esta nota bibliográfica põe em relevo a diversidade das fontes e dos objectivos destas narrativas, estudadas só desde a segunda metade do século XX, por Ch. Boxer.

Cette étude porte sur la Carreira da India, la liaison maritime annuelle, stratégique et commerciale, entre Lisbonne et Goa, de 1497 à 1810. L’auteur considère les grandes périodes de gloire et de décadence de la Carreira, relève la proportion des naufrages enregistrés (considérable au cours des 150 premières années : plus de 20 % des vaisseaux !, en forte régression ensuite) et tente d’en établir les causes : manque d’organisation, inexpérience des pilotes, navires inadaptés, surchargés, escales insuffisantes, sécurité sacrifiée au nom de la rentabilité, hostilité d’autres puissances européennes..., causes humaines auxquelles s’ajoutent des facteurs liés au climat et à la géographie : le canal de Mozambique fut un véritable cimetière marin. Elle nous fait pénétrer dans le monde du transport des épices et des textiles précieux, mais aussi dans celui, illicite et pourtant bien réel, des négriers. Este estudo debruça-se sobre a Carreira da Índia, a ligação marítima anual, estratégica e comercial, entre Lisboa e Goa, de 1497 a 1810. O autor evoca os grandes períodos de glória e decadência da Carreira, contabiliza a proporção de naufrágios registados (que é considerável durante os primeiros 150 anos em mais de 20 % das naus, mas em grande diminuição em seguida) e tenta estabelecer as suas causas : falta de organização, inexperiência dos pilotos, navios inadaptados, sobrecarregados, escalas insuficientes, segurança sacrificada em nome da rentabilidade, hostilidade de outras potências europeias..., causas humanas às quais se acrescentam fatores ligados ao clima e à geografia : o canal de Moçambique foi um verdadeiro cemitério marinho. Ela faz-nos penetrar no mundo do transporte das especiairas e dos têxteis preciosos, mas também no mundo, ilícito mas bem real, dos negreiros.

Dans cet article sont examinés sept films italiens où un naufrage est évoqué ou mis en scène. Ainsi passe-t-on du cinéma “engagé” aux films commerciaux et à la comédie satirique, pour mettre ainsi en lumière, à travers l’évolution qu’elle illustre, celle de la société italienne. In questo contributo sono esaminati sette films italiani in cui un naufragio è evocato o messo in scena. Così si passa dal cinema "impegnato" ai film commerciali e alla commedia satirica, per mettere in luce, attraverso l’evoluzione ilustrata, quella dalle società italiana.

Le thème du naufrage parcourt l’ensemble de l’oeuvre de Primo Levi de manière latente et souvent allégorique. Présent aussi bien dans ses récits sur la déportation que dans ses poèmes, ce thème semble se rattacher à toute une symbolique littéraire et poétique destinée à transmettre une réalité historique souvent difficile à décrire par de simples mots. L’image du naufrage semble en effet tenir lieu de symbole et de figure rhétorique susceptible de pallier l’absence d’un langage capable de décrire l’indicible d’Auschwitz. Il tema del naufragio percorre l’intera opera di Primo Levi in modo latente e spesso allegorico. Presente nei racconti sulla deportazione come nelle sue poesie, questo tema sembra ricollegarsi a una simbologia letteraria e poetica destinata a trasmettere una realtà storica spesso difficile da descrivere con semplici parole. L’immagine del naufragio sembra difatti valere come simbolo e figura retorica capace di rimediare all’assenza di un linguaggio capace di descrivere l’indicibile di Auschwitz.

Si dans l’Odyssée d’Homère les embûches – et donc les naufrages - qui parsèment le retour d’Ulysse à Ithaque sont dues à la colère des dieux offensés (Athéna, Poséidon), dans la Divine Comédie, où Dante invente un dernier voyage d’Ulysse, le naufrage final apparaît comme le châtiment de celui qui s’est rendu coupable de vouloir trop savoir en franchissant les Colonnes d’Hercule et en naviguant jusqu’au monde interdit aux humains. L’interprétation allégorique des textes anciens, très vivante à la Renaissance, ne fit que renforcer la moralisation et la christianisation des étapes de l’Odyssée, à tel point que tradition homérique et tradition dantesque finirent par se superposer voire se mêler. À la fin du XIXe siècle, les manifestations en l’honneur du quatrième centenaire de la découverte de l’Amérique eurent pour effet la relance du thème homérico-dantesque et une série de nouveaux derniers voyages d’un Ulysse pétri de son homologue médiéval : mais l’idée de châtiment divin, essentielle à l’origine, disparaît peu à peu au profit d’autres thématiques, liées aux divers courant de pensée du XXe siècle. Se nell’Odissea di Omero gli ostacoli – e quindi i naufragi – che scandiscono il ritorno di Ulisse a Itaca sono dovuti alla collera degli dei offesi (Atena, Poseidone), nella Divina Commedia, dove Dante inventa un ultimo viaggio di Ulisse, il naufragio finale appare come il castigo di chi è stato colpevole di voler saper troppo varcando le Colonne di Ercole e navigando fino al mondo vietato ai mortali. L’interpretazione allegorica dei testi antichi, molto vivace nel Rinascimento, non fece che rafforzare la moralizzazione e la cristianizzazione delle tappe dell’Odissea, sicché tradizione omerica e tradizione dantesca finirono col sovrapporsi e mischiarsi. Alla fine dell’Ottocento le manifestazioni in onore del quarto centenario della scoperta dell’America ebbero come effetto letterario il rilancio del tema omerico-dantesco e una serie di nuovi “ultimi viaggi” di un Ulisse derivato da quello di Dante : ma l’idea di castigo divino, fondamentale in origine, progressivamente scompare a profitto di altre tematiche, più legate alle correnti di pensiero del Novecento.

STEINMETZ, Benoit. Le prejudice ecologique pur droit français: les enseignements du naufrage du petrolier Erika. NOMOS: Revista do Programa de Pós-Graduação em Direito da UFC, Fortaleza, v.30, n.1, 2010, p.235-245. Este artigo analisa os danos ambientais causados pelo naufrágio do petroleiro Erika na costa da Bretanha, em dezembro de 1999, analisados pelo Tribunal de Apelação de Paris. Tanto no plano teórico como prático, as discussões continuam ainda numerosas e complexas. Observou-se que o conceito e o regime jurídico do dano ambiental puro são compativeis com os princípios da responsabilidade civil. Cet article analyse la réparation du préjudice écologique admise par la Cour d’appel de Paris le 30 mars 2010 suite au naufrage du pétrolier Erika au large des côtes bretonnes en décembre 1999. Tant sur un plan pratique que théorique, les questions qui continuent de se poser restent cependant nombreuses. Nous avons observés que la notion et le régime juridique du préjudice écologique pur sont compatibles avec les principes de la responsabilité civile.