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L’objet de l’entretien est une combinaison problématique de photographies, de textes courts d’accompagnement et de textes théoriques, réalisée par des photographes et des spécialistes de sciences sociales au sein d’un livre et d’une exposition installée en région parisienne. Il s’agit du résultat d’une commande contractualisée entre un laboratoire de recherche et des photographes autour de la thématique des ouvrières et ouvriers de la logistique. En faisant voisiner les photographies avec des écrits généraux l’ensemble organise une interrogation épistémologique constante sur une relation complexe et problématique entre le visuel et l’écrit. Il postule également l’attitude active du récepteur auquel on confie le soin d’une compréhension des faits dont l’œuvre rend compte. The interview draws from a book and Paris photo exhibition featuring topical pictures taken by photographers, combined with short accompanying comments and theoretical texts written by social scientists. It concretises a research laboratory contract signed with photographers asked to study the world in which logistics workers operate. By combining photos and scripts, the complex and problematic relationship that exists between visual and written outputs finds itself subjected to constant epistemological scrutiny. The effort also postulates the proactivity of audiences tasked with developing their own understanding of facts reported in this manner. El objeto de la entrevista es una combinación problemática de fotografías, textos breves de acompañamiento y textos teóricos, producidos por fotógrafos y científicos sociales en el marco de un libro y una exposición instalada en la región de París. Es el resultado de un encargo contractual entre un laboratorio de investigación y unos fotógrafos sobre el tema de los trabajadores de la logística. Al reunir fotografías y escritos generales, el conjunto organiza un constante cuestionamiento epistemológico de la compleja y problemática relación entre lo visual y lo escrito. También postula la actitud activa del receptor a quien se le encomienda la tarea de comprender los hechos que la obra relata.

[FR] Mon stage de fin d’études s’est déroulé au sein de l’entreprise BUT International, une des entreprises françaises les plus importantes dans le domaine de la distribution de l’ameublement et de l’équipement de la maison. Le poste que j’ai occupé pendant ce stage est un poste de Chef de Projet Supply Chain, au sein de l’équipe projet du département Supply Chain, en menant une mission d’amélioration continue dans une Plateforme Logistique gérée par un prestataire externe. J’ai choisi ce stage car j’avais envie de découvrir l’environnement professionnel de la logistique pour ma première expérience professionnelle. J’étais également intéressé par un poste en rapport avec la gestion de projet, qui me permettrait de mener des missions variées et pouvoir gagner de l’expérience dans les différents domaines de la Supply Chain. Pour cela, après un échange intéressant lors du Forum de Centrale Lille et un entretien au siège de BUT à Emerainville, qui m’a permis de connaitre un peu plus sur l’univers de la logistique de BUT, je n’ai pas hésité à accepter l’offre de stage. L’entretien s’étant déroulé au mois de Novembre, et ayant prévu de débuter le stage en Avril, je n’ai pas connu les missions concrètes de mon stage que quelques semaines avant le début. Cela m’a tout de suite intéressé de savoir que je devrais mener des missions d’amélioration continue, me permettant d’évoluer sur le terrain en menant à bien des missions intéressantes. Dans ce rapport de stage, je commencerai par parler de l’entreprise : le domaine dans lequel elle évolue, l’historique, l’organisation hiérarchique de l’entreprise et du service Supply Chain, ainsi qu’une description de l’équipe projet dans laquelle j’ai évolué. Je parlerai également du réseau logistique utilisé par BUT. À la suite de cette introduction, je présenterai la Plateforme Logistique dans laquelle j’ai évolué et je parlerai des missions principales que j’ai menées, ainsi que des résultats obtenus ou espérés. Finalement, je finirai avec une conclusion sur les six mois de stage et un retour d’expérience, dans lequel je vais commenter mes impressions sur l’entreprise et sur le travail réalisé., [ES] Este TFM, realizado en la empresa BUT International y presentado en la Ecole Centrale de Lille, consiste en una recopilación de las misiones llevadas a cabo durante 6 meses de prácticas a tiempo completo, y un análisis de los resultados obtenidos. La empresa BUT Internacional es una empresa francesa que trabaja en el sector del mobiliario y de la decoración del hogar. Actualmente, ocupa el tercer lugar en el mercado francés, por detrás de IKEA y Conforama. Las practicas han tenido lugar dentro del departamento Supply Chain de BUT, en el equipo de proyectos Supply Chain. Durante los seis meses he estado destinado en una plataforma logística situada en la región de París, dirigida por un proveedor externo, con el objetivo de llevar a cabo un proceso de mejora continua. Las principales misiones realizadas han sido : - Seguimiento del control de los cargamentos: Establecimiento de un proceso de recopilación y de comunicación de las irregularidades en la calidad, constatadas durante los controles de los cargamentos llevados a cabo por un operacional. Definición de criterios de disconformidad, acordados con el proveedor logístico. Creación de un cuadro de mando, actualizado semanalmente, que incluye los indicadores más relevantes. - Reuniones semanales y puesta en marcha de un plan de acción junto con el responsable de la explotación de la plataforma logística, con el objetivo de intercambiar información sobre las irregularidades de calidad que se han encontrado, ahondar en las causas principales de estas irregularidades y buscar soluciones para resolverlas. - Estudio sobre el nivel de llenado de los camiones: Análisis de las causas más importantes de la perdida de optimización en el llenado de los camiones (previsiones de volúmenes, volumen de los palés construidos en esta u otras plataformas, optimización en el cargamento, etc.). Puesta en marcha de un plan de acción con el objetivo de aumentar el llenado de 3-4 m3 por camión.

Ce dossier s’organise autour du film Nos batailles, sorti en octobre 2018. Il offre un espace pour croiser le regard de deux sociologues, ayant, à leurs manières, abordé des questions traitées par le réalisateur. Quels sont les effets de l’organisation du travail sur le hors travail, dans un univers professionnel fortement rationalisé comme l’est le secteur de la logistique ? Inversement, comment les contraintes domestiques et parentales affectent les travailleurs, et ici tout particulièrement les hommes, dans leur quotidien ? Ce sont les questions que nous avons posées à deux sociologues, David Gaborieau et Julie Landour. En s’appuyant sur leurs enquêtes respectives, ils offrent un éclairage complémentaire sur le sujet traité par Guillaume Senez. This dossier is based on the film “Nos batailles”, released in October 2018. It offers a space for comparing the visions of two sociologists, who, each in their own way, have broached the issues that the director raises. Topics include how work organisation impacts on family life, in a highly rationalised professional world such as the logistics sector; and how domestic and parental constraints affect workers, especially men, in their daily lives. The questions were asked to two sociologists, David Gaborieau and Julie Landour. who have mobilised their respective research production to offer additional insight into the subject that Guillaume Senez addresses. Este informe gira alrededor de la película “Nuestras luchas”, que se estrenó en octubre del 2018. Se ofrece un espacio para entrecruzar los puntos de vista de dos sociólogos que, cada uno a su manera, abordaron las problemáticas tratadas por el director. ¿Cuáles son los efectos de la organización laboral fuera del trabajo, en un universo profesional fuertemente racionalizado como lo es el sector logístico? Y a la inversa, ¿cómo pueden las responsabilidades domésticas y familiares afectar a los trabajadores, particularmente a los hombres, en el día a día? Estas son las preguntas que hicimos a dos sociólogos, David Gaborieau y Julie Landour. Ellos, con sus respectivas respuestas, ofrecen una luz complementaria al tema abordado por Guillaume Senez.

Introduction Les progres techniques inherents aux modes de transport ont particulierement influence l’evolution de nos societes. Les premiers hommes se deplacaient a pied sur des pistes, avant de domestiquer un animal, l’âne ou le cheval, pour le monter. Lorsque le relief le permettait, sur un frele radeau, ils pouvaient flotter sur les eaux calmes d’un lac ou d’une riviere, avant d’apprendre a dominer, au xve siecle, la navigation en haute mer. Beaucoup plus tard, les inventions successives...

Short food supply chains seem to be a virtuous alternative to classical food chains notably to ensure a sustainable food supply of cities. However, there are some doubts as to whether they deserve this reputation. Numerous researches have indeed shown different economic, social and environmental impacts according to the short supply chain. However, these effects and the potential role of these chains in a more sustainable agriculture are not straightforward. The plurality of possible definitions of these chains is an explaining factor of this phenomenon, leading to a diversity of perimeters and modes of assessment. This article’s goal is to provide a different definition of these short chains based on the framework of the Economics of Convention, especially the one of the “worlds of production”. Based on this new definition, we then provide a comparative assessment of different types of short chains. To achieve this, we focus on a specific type of impacts: the ones of logistics. The demonstration is based on the study of short chains with one intermediate in the French region of Nord-Pas-de-Calais. The research shows how and in what measures the specific performance requirements of a world of production and its related short food supply chains – permanent supply, strong price competition – explain the lack of sustainability regarding the logistics of some short chains. As a consequence, the reduction of some of these specific requirements appears as a mean of increasing the sustainability of these chain’s logistics., Les circuits courts alimentaires apparaissent comme une alternative vertueuse aux circuits classiques de distribution, notamment pour assurer un approvisionnement alimentaire durable des villes. Cette bonne réputation peut néanmoins être interrogée, de nombreux travaux ayant montré des effets économiques, environnementaux et sociaux variables en fonction des circuits. Il est cependant difficile d’avoir une vision claire de ces effets et donc du rôle potentiel de ces circuits dans une transformation de l’agriculture vers plus de durabilité, car les périmètres et modalités d’évaluation diffèrent selon les travaux mais aussi et surtout parce que les objets évalués varient en raison d’une pluralité de définitions possibles de ces circuits. Nous proposons dans cet article de redéfinir les circuits courts selon la grille conventionnaliste des mondes de production, puis de comparer grâce à celle-ci les impacts de différents types de circuits. Pour ce faire, nous nous focalisons sur un type d’impacts : ceux liés à l’organisation de la logistique. Nous nous appuyons pour cela sur l’étude de circuits avec un intermédiaire de la région Nord-Pas-de-Calais. Ce travail montre en quoi les impératifs intrinsèques à certains mondes de production et les circuits courts qui leur correspondent – disponibilité permanente des produits, forte compétition en termes de prix – contribuent à expliquer une logistique de ces circuits peu durable, et de quelle manière un relâchement de ces impératifs agit positivement sur la durabilité des circuits.

International audience; Recent transformations of a productive system. The aerospace activities of the Toulouse metropolis. Aerospace activities system in Toulouse faces new transformations today. Airbus firm objectives are now turned towards producing and delivering airplanes after several aerospace projects came to end. Industry landscape of the metropolis is therefore affected by the reinforcement of West North and West South polarities of the metropolitan area and by the emergence of new functions (logistic tourism) related to aerospace activities. Nevertheless the inser- tion of these activities in the urban tissue is an issue regarding transports. Furthermore the increased economic specialization of the metropolis is part of the increasing process of mondialisation of aerospace sector.; Transformaciones recientes de un sistema productivo, las actividades aeroespaciales de la ciudad de Toulouse. El sistema productivo de las actividades aeroespaciales en Toulouse experimenta hoy nuevas transformaciones promovidas por Airbus, cuyos objetivos de rentabilidad se dirigen hacia la producción y la entrega de aviones como consecuencia de la finalización de varios proyectos aeronáuticos. El resultado es que el paisaje industrial de la ciudad se ha visto afectado por una forma de organización territorial que refuerza la concentración de actividades en el Noroeste y en el Suroeste de la aglomeración, al igual que por la aparición de nuevas funciones (logísticas y turísticas) relacionadas con las actividades aeroespaciales. La inserción en el espacio urbano de estas actividades no deja de ser problemático en lo que se refiere a los transportes. A esto se añade el hecho de que la especialización económica aguda de la ciudad se inserta en la organización cada vez más globalizada del sector aeroespacial.; Le système productif des activités aérospatiales à Toulouse connaît aujourd’hui de nouvelles transformations sous l’impulsion d’Airbus dont les objectifs de rentabilité sont tournés vers la production et la livraison d’avions suite à l’achèvement de plusieurs projets aéronautiques. Le paysage industriel de la métropole s’en trouve affecté par des aménagements qui renforcent les polarités d’activités au nord-ouest et au sud-ouest de l’agglomération et par l’appa- rition de fonctions nouvelles (logistiques, touristiques) liées aux activités aérospatiales. L’insertion urbaine de ces activités se révèle néanmoins problématique sur le plan des transports. Au-delà, la spécialisation écono- mique accrue de la métropole s’inscrit dans l’organisation sans cesse plus mondialisée du secteur aérospatial.

Consulta en la Biblioteca ETSI Industriales (9049), [FR] Los objetivos fueron los siguientes : ¿ Desarrollar un método de cálculo para determinar los niveles adecuados de stocks de seguridad para todos los componentes de la planta de Garrett en Cheadle. ¿ Conseguir que se puedan revisar mensualmente los cálculos, dentro de unos límites aceptables de tiempo y medios. ¿ Definir un procedimiento fiable que describa el proceso de cálculo y su actualización. Debe asimismo permitir la continuidad del proyecto una vez finalizado.

A crise do fordismo em fins do século passado pôs em xeque as estratégias e mecanismos clássicos de gestão dos fluxos materiais e imateriais produzidos numa economia cada vez mais globalizada. Alguns autores falam na emergência de um período de domínio da logística e da gestão integrada do processo produtivo – onde a produtividade encontra-se mais ligada à capacidade de organização, coordenação e interação entre os diversos segmentos e atores, promovendo o que Veltz (1999) denomina "competitividade pela diferenciação" – em detrimento de uma era de predomínio da lógica dos transportes e da produção segmentada de tipo taylorista. Nesse cenário, novas perspectivas de inserção na economia mundial são desenhadas de formas e a partir de estratégias variadas tanto nas regiões de economia mais competitiva quanto nas demais. O espaço econômico mundial adquire assim nova configuração, redefinindo os contornos da divisão territorial/internacional do trabalho. No âmbito dessas transformações, desdobram-se disputas territoriais em todas as escalas geográficas na busca pela "captura" de investimentos e dos fluxos da globalização. As cidades-portos, nesse contexto, vêm se configurando como espaços econômicos diferenciados com grande potencial de organização da economia mundial uma vez que se posicionam na economia-das-redes como nós estratégicos para a captação/articulação dos fluxos materiais e imateriais que se multiplicam no capitalismo contemporâneo. Tendo como referência essas questões, e a partir de uma abordagem sistêmica de natureza territorial, pretendemos analisar a dimensão produtiva da relação entre cidade e porto que se configura no Município de Itajaí, Estado de Santa Catarina, em função e a partir da municipalização portuária empreendida em meados dos anos 1990. Além do seu pioneirismo na utilização do dispositivo regulatório que permite a transferência da responsabilidade pela administração dos portos da União para os municípios, Itajaí também figura no Brasil como um caso singular de gestão integrada entre cidade e porto, experiência esta que vem se traduzindo na constituição de um importante terciário portuário na região e na ampliação de sua competitividade no sistema marítimo portuário mundial. La crise du fordisme de la fin du XXème siècle a mis en échec les stratégies et les mécanismes classiques de gestion des flux materiels et immatériels désormais produits par une économie toujours plus globalisée. Selon certains auteurs comme Veltz, la logistique et la gestion intégrée du processus productif caractérisant la période s´ouvrant avec la ville reponde aux nouveaux impératifs de la productivité qui dépend de la capacite d´organisation, coordination et intégration entre les diverses segments et acteurs pour faire face aux exigences de la differenciation. La logique tayloriste organisant transports et production de manière segmentée est désormais dépassée. Dans ce contexte, de nouvelles perspectives d´insertion dans l´économie mondiale s´ouvrent pour les régions définissant des stratégies dans ce but. L´espace économique mondial acquiert en effet une nouvelle configuration, redessinant les contours de la division territoriale/internationale du travail. Dans le cadre de ces transformations ont lieu des disputes territoriales pour capter les investissements et les flux de la globalisation. Les villes ports surgissent alors comme des espaces économiques differenciés disposant d´un grand potentiel d´organisation de la circulation dans la mesure où elles sont des noeuds stratégiques pour la capitation/articulation des flux qui s´intensifient dans l´économie des réseaux du capitalisme contemporrain. En partant de ces questions et suivant une approche systémique de nature territoriale, nous entendons analyser la dimension productive de la relation entre la ville et l´équipement portuaire telle qu´elle se pose à Itajaí (Santa Catarina) en fonction de la municipalisation du port entreprise au cours des années 1990. Au delà de son caractère pionnier pour ce qui est de l´usage du dispositif régulateur permettant la décentralisation des ports vers les Municipes, Itajaí fait aussi figure d´exemple dans le domaine de la gestion intégrée du port et de la ville. Cela se traduit par l´émergence d´un tertiaire portuaire dans la région et par une augmentation de sa competitivité dans le système maritime portuaire mondial. The crisis of fordism at the end of the last century undermines the strategies and classic mechanisms for the management of material and immaterial flows produced in an increasingly globalized economy. Some authors consider that this could be the emergence of a period dominated by the logistics and integrated management of the production process – where productivity is more closely linked to the ability of organization, coordination and interaction among the various segments and actors, promoting what Veltz (1999) called “competitiveness through differentiation” – rather than the logics of the transports and segmented production of Taylorism type. Based on this scenario, new prospects of integration into world economy are drawn from various strategies of the more economically competitive regions and the others. The global economic space acquires a new configuration and redefines the contours of the international territorial division of labour. Under these transformations, territorial disputes occur in all geographic scales to “capture” the investments and flows of globalization. In this context, the city-ports becomes a economic space with great potential for organizing the world economy. They are positioned as strategic nodes in the economy-networks that attract/articulate the material and immaterial flows that multiply in contemporary capitalism. Thus, based on a systemic and territorial approach, we intend to analyze the productive dimension of the relation between city and port that is configured in the city of Itajaí, Santa Catarina, from the municipalization of the port in mid 1990s. In addition to its pioneering use of the regulatory device that allows the transfer of responsibility for administration of the ports of the Union for municipalities; Itajaí also figures as a unique case of integrated management between city and port. This experience allows the constitution of a port tertiary in the region and increases its competitiveness in the global marine system port.

La persistance de l’itinérance des cours dans la péninsule ibérique nourrit une abondante historiographie qui a récemment glissé de l’étude des itinéraires à celle de l’itinérance. L’exercice itinérant du pouvoir, conjugué à un développement administratif non négligeable consiste en une succession d’étapes urbaines, surtout, sans générer de véritables capitales comme dans les états bourguignons. Les déplacements d’une cour plurielle tournent néanmoins au défi logistique permanent. La persistencia de la itinerancia de las cortes en la península ibérica nutre una abundante historiografía, la cual ha pasado recientemiente del estudio de los itinerarios al estudio de la itinerancia. El exercicio itinerante del poder, aunado a un desarrollo administrativo no desdeñable, consiste en una sucesión de etapas urbanas sobre todo, sin suscitar verdaderas capitales, como en los estados borgoñones. Los traslados de una corte plural se convierten no obstante en un reto logístico permanente.

les entreprises évoluent aujourd'hui dans environnement èconomique très concurrentiel. La résponse par l'entreprise à ses clients vise bien entendu une rentabilité économique. Ainsi, pour pénétrer de nouveaux marchés, lancer plus vite des produits innovants ou acquérir de nouvelles compétences indispensables, l'entreprise doit aujourd'hui ples que jamais savoir conclure des alliances ou des coopérations au coeur meme de ses métiers. Ce texte se donne donc pour objectif de mieux comprendre ce que recouvre plus précisément les termes "collaboration horizontale" et de contribuer ainsi un peu plus à la compréhension de ce phénoméne dans le domaine de la logistique

Wine logistics : a new partner in the Bordeaux wine industry. Logistics long remained an activity foreign to the wine world. For the last 10 or even 5 years things have rapidly changed in Gironde. Selling chiefly but also operatives and some wine growers are more and more externalising their activities. This explosion of the logistic phenomenon is linked up to a conjunction of economic, social and environmental factors, without forgetting the indubitable role of a few entrepreneurs with a strong temper. This new activity does not fail to create questions as to the new definition of jobs within the Bordeaux industry, or even the redefinition of products and on the mechanism of territory re-composition., La logistique est longtemps restée une activité étrangère au monde du vin. Depuis 10 ans ou même 5 ans seulement, les choses changent rapidement en Gironde. Le négoce surtout mais aussi les coopératives et certains viticulteurs externalisent de plus en plus leurs activités matérielles. Cette explosion du phénomène logistique est liée à une conjonction de facteurs économiques, sociaux et environnementaux, sans oublier le rôle incontestable de quelques entrepreneurs ci la forte personnalité. Cette nouvelle activité n'est pas sans susciter des interrogations sur la redéfinition des différents métiers au sein de la filière bordeaux, voire la redéfinition des produits et sur les mécanismes île recompositions territoriales., La logística vitícola : un nuevo actor en el sector de los vinos de Burdeos. Logística vinícola/nuevo actor Burdeos. La logística file durante mucho tiempo una actividad sin relació con el mundo del vino. Desde hace 10 años o 5 solamente, ¡as cosas han cambiado rápidamente en el departamento de Gironde. El negocio sobre todo pero también las cooperativas y algunos viticultores externalizan cada vez más sus actividades materiales. Esta esplosión del fenómeno logístico está vinculada con una conjunción de factores económicos, sociales y medioambientales, sin olvidar el papel incontestable de algunos empresarios con fuerte personalidad. Esta nueva actividad no deja de plantear interrogantes acerca de la definición de los diferentes oficios en el sector, de la redefinición de los productos y también de los mecanismos de reorganización territorial., Rejalot MichelRejalot Michel. La logistique vinicole : un nouvel acteur dans la filière vin de Bordeaux. In: Sud-Ouest européen, tome 18, 2004. Portugal. Hommage à François Guichard (Coordonné par Mayté Banzo) pp. 119-129.

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En Carte des País Bas de Flandre. - Tom 2, Pl. 23 Relieve : lineas perpendiculares normales Orientado con rosa de los vientos y lis

Relieve : sombreado Orientado con rosa de los vientos y lis Coloreados los campamentos y disposicion de los ejércitos

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Relieve : lineas perpendiculares normales Orientado con rosa de los vientos y lis Coloreadas las fortificaciones 'Le Roy commandant l'Armée en personne'

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Relieve : lineas perpendiculares normales Orientado con rosa de los vientos y lis Figura leyenda numerica de situacion de puntos estratégicos y artilleria Con Plan des ville et Chateau d'Huy

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Relieve : lineas perpendiculares normales Orientado con rosa de los vientos y lis Adherido un suplemento

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Relieve : lineas perpendiculares normales Orientado con rosa de los vientos y lis Inserta carta indice Inserta ordenes de batalla Figura leyenda de simbolos utilizados Figura tabla de los campos de batalla y fecha de su ocupación Contiene : Sectio 1 - - Sectio 2 - - Sectio 3

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Relieve : lineas perpendiculares normales Al margen inferior derecho : 'Fol. 13' Orientado con rosa de los vientos y lis

Relieve : lineas perpendiculares normales Orientado con rosa de los vientos y lis Leyenda alfabetica explicativa de la posicion del ejercito frances y el enemigo y sus maniobras

Relieve : sombreado Orientado con rosa de los vientos y lis Leyenda alfabetica explicativa de las posiciones de los ejércitos en el combate y el avituallamiento Escala ademas en toesas

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Relieve : lineas perpendiculares normales Orientado con rosa de los vientos y lis Inserta carta indice Inserta ordenes de batalla en Acoche, y la general de los dos ejercitos Figura leyenda de signos utilizados Figura tabla de los campos de batalla y la fecha de su ocupación Contiene : Sectio 1 - - Sectio 2 - - Sectio

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