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As temáticas deste artigo são o alcance do tráfico transatlântico de africanos escravizados em regiões de economia de mercado interno do Brasil, na primeira metade do Oitocentos, e as características da exploração daqueles trabalhadores. Por meio da análise de registros paroquiais de batismos e de inventários post mortem de duas localidades da fronteira oeste do Rio Grande do Sul (1820-40), investigamos a capacidade de dispersão e de adaptação da escravidão e do tráfico no território brasileiro. Percebemos que a produção pastoril, predominante no espaço estudado, estabeleceu um padrão de utilização de cativos muito jovens, o qual foi condicionado e condicionou a demanda regional de africanos escravizados desde fins do Setecentos. Concluímos que: 1) o tráfico transatlântico desempenhava um papel importante até mesmo em espaços de economia subsidiária no Rio Grande do Sul, que se conectavam ao complexo charqueada-plantations e 2) a idade dos escravos batizados indica que a iniciação deles nas atividades produtivas ocorria numa faixa etária mais próxima dos 10 a 12 anos do que dos 14 a 15, que é considerada por considerável parcela da historiografia como início da idade produtiva dos cativos.

Nas primeiras décadas do século XIX, acordos bilaterais propostos pela Grã-Bretanha levaram à proibição do comércio de escravizados em diversos territórios do mundo atlântico. Nesses processos, emergiram novas categorias de trabalhadores que, muitas vezes, tinham em comum experiências de trabalho teoricamente livres, mas que, na prática, representavam novas formas de exploração e controle da “mão de obra africana”. Meu objetivo, neste artigo, é examinar as trajetórias desses trabalhadores no Senegal, então possessão colonial francesa na costa ocidental africana, onde o tráfico foi proibido em 1818. Conhecidos ali como engagés à temps, eles incluíam tanto os escravizados recuperados no comércio negreiro ilegal, como aqueles que fossem “resgatados” ou adquiridos fora do Senegal e alforriados depois de um longo “aprendizado da liberdade”, em que deviam trabalhar por um período determinado. Conectando percursos de contratados e contratadores (os engagistes), busco compreender diferentes significados conferidos à escravidão e à liberdade expressos por homens, mulheres e crianças.

As 382 cartas encontradas em Tell El-Amarna trazem não somente informações sobre a política administrativa do Egito durante a Era do Bronze Tardio, mas também sobre as transações internacionais que envolviam vidas humanas. O objetivo deste ensaio é mostrar, através das entrelinhas das cartas de El-Amarna, como funcionava o tráfico de mulheres de Canaã para o Egito nesse período. Temos duas situações: uma é o tráfico de mulheres entre o Egito e os grandes reinos, como Assíria, Babilônia e Mittani, e o outro é o tráfico de mulheres das cidades-Estado de Canaã para o Egito. No primeiro caso, o tráfico se dava através de alianças entre os reis e que envolviam o casamento com as filhas da realeza, as quais eram enviadas para o harém deste ou daquele rei. No segundo caso, temos novamente duas situações. A primeira é o envio de mulheres (adolescentes) das cidades-Estado para o Egito. Ou seja, o envio de mulheres ao Egito, para fins diversos, era umas das obrigações dos reis vassalos cananeus. A segunda situação é a compra de mulheres como mão de obra especializada. Neste caso, as mulheres eram treinadas e preparadas para o serviço na corte e depois vendidas.

Durante as décadas de 1830 e 1840, o Governo Provincial de Minas Gerais investiu diretamente na construção da Estrada do Paraibuna. A intervenção viária exigiu a contratação de trabalhadores braçais e qualificados. Pretende-se neste estudo explorar o ajustamento de trabalhadores livres e libertos e o sistema de aluguel de escravos. Enfatiza-se a participação de artífices forros no sistema de aluguel e a negociação para o ajustamento contratual de trabalho de um mestre carpinteiro livre. Valendo-se do cruzamento de fontes primárias, analisa-se a mobilidade social ascendente de um mestre pedreiro livre. A pesquisa identifica três resultados: (I) organização social laboral caracterizada pelo trabalho intermitente; (II) elevada taxa bruta de retorno obtida pelos donos de escravos alugados; (III) acumulação de capital-dinheiro e a inversão na importação de escravos do tráfico negreiro transatlântico.

Este artigo lança luz sobre aspectos do comércio interno de escravos no Oeste de São Paulo, Brasil, durante o intervalo 1875-1880. Procuramos estudar a dinâmica desse comércio em Araras, importante município cafeeiro. Com este objetivo em vista, compulsamos os Livros Cartoriais –preservados pelo 1º Cartório de Notas e Protestos de Araras– relativos à compra e venda de indivíduos escravizados. Nestes livros, localizamos 323 sujeitos comprados-vendidos ao longo de 110 escrituras. A partir das informações coletadas, realizamos apreciações econômicas e demográficas desse conjunto de pessoas.

A comunicação apresenta a síntese de alguns verbetes do Dicionário da Escravidão e Liberdade, lançado em 2018 pela editora Companhia das Letras (São Paulo) com a intenção de dar a conhecer um pouco do seu rico conteúdo. Duas atitudes são exigidas diante de uma obra deste nível: a coragem de conhecê-la e a disposição de difundi-la.

La manifestación contemporánea de la esclavitud, el tráfico de seres humanos (Bump y Duncan, 2003) afectan a grupos en condiciones de extrema necesidad y vulnerabilidad. El fenómeno no es ajeno a España, destino de muchos inmigrantes y país de tránsito hacia otros destinos. Este trabajo se centra en el tráfico de menores, que presenta rasgos diferentes respecto al de adultos. Analiza la manera en que la normativa, el sistema penal y la definición del término infancia afectan a la consideración del fenómeno. La recopilación de la literatura, hasta ahora poco atendida, sobre tráfico y contrabando de menores será complementada con informes internacionales y la experiencia acumulada por el trabajo cotidiano. Esto nos permitirá establecer algunas diferencias importantes relativas al género de los menores, los efectos perversos causados por la normativa legal, y una tipología de situaciones que viven los menores. Porque sin duda estamos ante un problema de naturaleza plural, muy heterogénea. Contemporary form of slavery, traffick of human being affects to groups in extreme necessity and vulnerability conditions. The phenomena is not unacquired to Spain, destination of many immigrants and transit country towards another ones. This work focus in minors traffick with different features to adults people. It analyzes the influence of the regulation, the penal system and the definition of infancy that affect to the meaning of the phenomena. The literature collection, until now a little unattended, on traffick and smuggle of minors will be filled out with international reports and the expertise recollected in the daily work. It allows establish some significative differences related to the gender of minors, the perverse effects caused by legal regulation, and a classification of the situation of the minors’s life. Because, undoubtedly, this is a problem of plural and very heterogeneous nature.

O objetivo do artigo é estudar a participação dos traficantes residentes na capitania da Bahia nas escrituras de "procuração bastante" emitidas no termo de Vila do Carmo entre 1711 e 1725, excetuando o período entre 1721 e 1725. Essa documentação está sob custódia do Arquivo da Casa Setecentista de Mariana.

Os estudos mais sistemáticos sobre o tráfico de escravos possibilitaram inúmeras correições de conceitos ideológicos e de estimativas estatísticas inicialmente distorcidas pela campanha abolicionista. Confirmaram o predomínio do sexo masculino contra apenas um terço de mulheres e 10% de crianças. As próprias condições africanas definiram especificidades tais como o vulto demográfico e as porcentagens relativas de participação dos europeus. A multiplicação dos esforços de pesquisa levou a re-avaliações importantes sobre o papel do tráfico no crescimento econômico dos paises europeus, a distribuição das diversas culturas no continente americano e o seu efeito sobre a demografía e a economia africanas.

Autores nacionais e estrangeiros repetidas vêzes têm mencionado, na história da extinção do tráfico negreiro para o Brasil, e mesmo enfàticamente, o incidente do Cormorant, havido na baía de Parana-guá, em 1850.

O trabalho em epígrafe já foi resenhado em seção especializada de um jornal paulistano (2) . Julgamos necessárias, não obstante, algumas observações, a título de colaboração, sem objetivo de polemizar, menos ainda de desmerecer os subsídios fornecidos por Antônio Carreira .

CAPITULO III O TRÁFICO COLONIAL, EXCLUSIVO DE CASTELA (*) . Se a extensa legislação espanhola, distribuída através de Cédulas Reais, pode, até certo ponto, oferecer um panorama das diretrizes políticas do Estado Nacional, nem sempre corresponde, todavia, ao concreto histórico.

Declarado ilegal pelo Govêrno Imperial desde 1830, o comércio de escravos da África para as costas brasileiras foi causa de controvérsia internacional até metade do século . Os principais participantes do conflito, a Inglaterra e o Brasil, no início concordaram em tentar interromper o tráfico.

O Brasil esteve solucionando o grave problema do trafico negreiro de, pelo menos, 1815 a 1854. Ou seja: do Tratado que Portugal assinou com a Inglaterra em janeiro de 1815, às medidas práticas que o Brasil adotou em decorrência da Lei anti-tráfico de 1850. Nesse decurso de trinta e nove anos, largos e puxados trinta e nove anos, o jovem Brasil passou da condição de Colônia para a de país livre, o seu regime monárquico constitucional experimentou os arrancos e desequilíbrios da deposição de Pedro I, das Regências Trinas e Unas, dos vários movimentos federalistas, das muitas insurreições de escravos e do golpe de Estado que antecedeu a entrega do Trono ao pequeno príncipe D . Pedro.