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De nombreux projets de ponts traversant le Détroit de Kertch ont été conçus dans le passé, avant le pont actuel mis en service en 2018. On s’intéresse aux décisions qui ont conduit successivement les protagonistes successifs de cette histoire à lancer (ou à renoncer à) des projets entre 1903 et 2014, et aux facteurs de géographie économique et de géopolitique qui ont orienté ces décisions au fil du temps. En conclusion, on imagine quel effet pourrait avoir une normalisation du statut juridique international de la Crimée sur le trafic du pont d’aujourd’hui. Numerous projects for bridges across the Kerch Strait were conceived in the past, prior to the current bridge commissioned in 2018. The focus is on the decisions that successively led successive protagonists in this history to launch (or abandon) projects between 1903 and 2014, and the factors of economic geography and geopolitics that guided these decisions over time. In conclusion, one can imagine what effect a normalization of Crimea’s international legal status might have on today’s bridge traffic. Numerosos fueron los proyectos antes de la puesta en servicio en 2018 del actual puente que cruza el estrecho de Kerch. Interesa conocer cuáles fueron las decisiones que promovieron (o abandonaron) estos proyectos entre 1903 y 2014, y los factores geopolíticos y geoconómicos que han guiado estas decisiones a lo largo de la historia. Como conclusión habría que pensar qué efectos tendría la normalización del estatus jurídico internacional de Crimea sobre el tráfico actual que cruza el puente.

Numerous projects for bridges across the Kerch Strait were conceived in the past, prior to the current bridge commissioned in 2018. The focus is on the decisions that successively led successive protagonists in this history to launch (or abandon) projects between 1903 and 2014, and the factors of economic geography and geopolitics that guided these decisions over time. In conclusion, one can imagine what effect a normalization of Crimea's international legal status might have on today's bridge traffic., De nombreux projets de ponts traversant le Détroit de Kertch ont été conçus dans le passé, avant le pont actuel mis en service en 2018. On s'intéresse aux décisions qui ont conduit successivement les protagonistes successifs de cette histoire à lancer (ou à renoncer à) des projets entre 1903 et 2014, et aux facteurs de géographie économique et de géopolitique qui ont orienté ces décisions au fil du temps. En conclusion, on imagine quel effet pourrait avoir une normalisation du statut juridique international de la Crimée sur le trafic du pont d'aujourd'hui., В статье рассмотрены все известные проекты постройки мостов через Керченский пролив до открытия ныне действующего в 2018 г. Раскрыты особенности принятия соответствующих решений о строительстве между 1903 и 2014 гг. и выявлены экономико-географические и геополитические факторы, которые обусловили их принятие в соответствующую историческую эпоху. Завершает исследование возможное виденье будущего использования Крымского моста в контексте нормализации международного правового статуса Крымского полуострова., У статті розглянуто всі відомі проєкти побудови мостів через Керченську протоку до відткриття сучасного мосту, що функціонує від 2018 р. Розкрито особливості прийняття відповідних рішень про будівництво між 1903 і 2014 рр. та виявлено економіко-географічні й геополітичні чинники, що обумовили їх прийняття у відповідну історичну епоху. Завершує дослідження ймовірне бачення майбутнього використання Кримського мосту в контексті нормалізації міжнародного

A sustainable development demands a reduction of the consumption of space created by urban sprawl, depending of the automobile dependency. This work discusses possibilities for reconfiguration of networks and space in order to develop an urban renewal. Densification and transit oriented development (TOD) seem to be efficient in order to fulfil these issues, using the potential of the disused railway areas. TOD and densification demand cooperation and observation of land management and transport. Decision making tools have been created in order to promote the development of a rail-oriented urbanism within the French-German project BahnVille 2.; La consommation d'espace engendrée par l'étalement urbain doit être limitée dans le cadre d'un développement urbain durable. Cet étalement urbain est entretenu, pour partie, par la dépendance automobile. Il convient donc de s'interroger sur les possibilités de reconfigurer les réseaux et l'espace pour développer un renouveau urbain. La densification et l'urbanisme orienté vers le rail, et plus largement les transports collectifs, apparaissent comme des solutions pertinentes pour répondre à ces enjeux, notamment en mobilisant le potentiel représenté par les friches ferroviaires. Cet objectif demande une coordination des transports et de l'usage du sol, qui doit s'appuyer sur une observation croisée foncier/transports. C'est dans cette optique qu'ont été développés des outils d'aide à la décision pour les acteurs de l'aménagement, en vue de favoriser le développement d'un urbanisme orienté vers le rail, notamment dans le cadre du projet franco allemand BahnVille 2.

The two key words isolation and encirclement, which later became opening and closure of territory, are at the heart of the studied issue. Until recently, the opening of territories by public transports was only studied under the point of view of infrastructures management. This opening should be discussed in terms of transport supply, but also considere the users moving practices and their mental representation of the territory.The aim of this doctoral research is to caracterize the status and degrees of opening / closing while improving their measurement, and to know the process and their geographical forms. Focused on three mountainous areas (the Bugey region, the Bauges massif and the Maurienne valley), this approach identifies and estimates assessment standards. This approach then develops a acute comparative analysis, in order to better identify the opening and closure levels, while highlighting the two specificities of these territories: the mountainous environment and the motorway network. While the first part situates this issue on the reserach field of interactions between transport networks and territories, and on the methodology (chap.1 and 2), the second part assesses in detail the opening / closure of this mountainous areas through the three major isolation indicators: the offer, the practices and the mental representations (chapter 3, 4 and 5). Follows the third part, theoretical and methodological contribution to the improvement of the geographical knowledge of the territories opening and closure by transport networks (chapter 6, 7, 8 and 9).; Désenclavement et enclavement, maître-mots devenus ouverture et fermeture de territoire, sont au coeur de la thématique. Considérée jusqu'à une date récente par l'unique entrée des infrastructures, l'ouverture de territoires par les transports est abordée certes sous l'angle de l'offre de transport, mais elle s'attache aussi à prendre en compte les pratiques de déplacements des usagers et les représentations territoriales des habitants. Qualifier l'état et les degrés d'ouverture/fermeture, tout en améliorant leur mesure, connaître les processus et leurs formes géographiques, tels sont les objectifs de la présente recherche doctorale. Focalisée sur trois territoires de montagne, le Bugey, le massif des Bauges et la vallée de la Maurienne, la démarche définit et évalue des critères d'appréciation, qu'elle développe en une analyse fine et comparative, afin de mieux cerner les niveaux d'ouverture et fermeture tout en mettant en lumière ce qui, dans ces processus territoriaux, relève de contextes spécifiques : milieu montagnard, coeur de maille. Alors que la première partie situe cette thématique dans le champ de la recherche sur les interactions entre réseaux de transports et territoires ainsi que la méthodologie suivie (chap.1 et 2), la deuxième partie s'attache à évaluer finement l'ouverture/fermeture des territoires de montagne par le biais des trois principaux indicateurs de l'enclavement : l'offre, les pratiques et les représentations (chap. 3, 4 et 5). En découle la troisième partie, contribution méthodologique et théorique à l'enrichissement de la connaissance géographique de l'ouverture et de la fermeture de territoires par les réseaux de transports (chap. 6, 7, 8 et 9).

This PhD looks at transportation as a key to Nepal. Geopolitical fluctuations have been determinant in the historical processes of openness and closure that have built superimposed networks. The relations between transport networks (specially roads works) and development are complex and may be analyzed as an on going process. The new concept of syncrasy is part of the demonstration. Nepal is now reliant on a complex roads network. A geographical analysis at different scales reveals many fragmentations in a territory structured by longitudinal valleys. In addition to a new system, organized around multiple centers and peripheries and subject to complex centrifugal and centripetal forces, great flexibility and adaptability seem to be the main factors to take into account. Thus, can Nepal's transportation infrastructure be considered as typical mountain network ?; Cette thèse de doctorat en géographie envisage les transports comme une clé de compréhension du Népal. Les évolutions géopolitiques liées à une dialectique d'ouverture / fermeture permettent de comprendre la surimposition des réseaux de transport. Les relations entre transports (en particulier routiers) et développement sont complexes et sont étudiées ici comme des processus cumulatifs. Pour accompagner la démonstration, la thèse défend le nouveau concept de syncrasie. Le fonctionnement complexe des réseaux de transport est ici intimement lié à l'évolution géographique du pays. Menées à différentes échelles, les analyses géographiques cherchent à comprendre la fragmentation des territoires au regard d'un espace structuré par des vallées longitudinales. Ce nouveau système, organisé et structuré par différents types de centres et de périphéries, est marqué par une grande flexibilité et une grande adaptabilité. Au final, il doit être interrogé dans ses éventuelles spécificités montagnardes.