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Avalanches are one of the main hazards in mountain areas, frequently causing extensive damage and impacting the road network, resulting in road closures. The extent of damage and disturbance is directly determined by the avalanche deposit characteristics, and in particular its volume. Yet, avalanche deposits are still poorly studied objects, and the variables responsible for the deposit volumes spatio-temporal variations as well as their geometric and snow characteristics remain largely unknown so far. Therefore, this thesis aims to provide further knowledge about deposit characteristics as well as temporal variations and deposit volumes controlling factors. For this purpose, the study is based on field surveys and the analysis of an event database conducted on two massifs of the French Alps. Our results show the importance of the snowpack characteristics at initiation of the avalanche as a factor controlling the characteristics of the final deposit. Our results pointed out the importance of a seasonal approach to determine the controlling variables of avalanche deposit volumes. The relationships between deposition volumes and avalanche paths morphological variables and local weather conditions are higher for winter than for spring. Meanwhile, the influence of meteorological variables is more important. Finally, although the vulnerability of the road network is essentially controlled by the proximity of the road to avalanche paths, a few meteorological factors favoring road cuts have been identified., Les avalanches représentent l’un des principaux aléas dans les zones de montagne, entrainant régulièrement des dégâts de grandes ampleurs et affectent le réseau routier, entraînant des coupures de routes. L’ampleur de ces dommages et perturbations est directement conditionnée par les caractéristiques du dépôt d’avalanches, résultat final de l'écoulement, avec en premier lieu ses dimensions. Or, les dépôts d’avalanches sont restés des objets peu étudiés, les variables responsables des variations spatio-temporelles des volumes des dépôts ainsi que de leurs caractéristiques géométriques et nivologiques restent à ce jour mal connues. Cette thèse vise donc à améliorer la connaissance sur les caractéristiques des dépôts ainsi que les variations temporelles et les facteurs de contrôle des volumes des dépôts. Pour ce faire, le travail se focalise sur des relevés de terrains et l’étude d’une base de données événementielle opérés sur deux massifs des Alpes françaises. Nos résultats montrent l’importance des caractéristiques du manteau neigeux au moment du déclenchement de l’avalanche comme facteur de contrôles des caractéristiques du dépôt final. Nos résultats ont mis en avant l’importance d'une approche saisonnière pour déterminer les variables de contrôle des volumes des dépôts d’avalanches. Les liens entre les volumes des dépôts et les variables morphologiques des couloirs et les conditions météorologiques locales sont plus élevés pour l'hiver que pour le printemps. On note une influence plus importante des variables météorologiques. Enfin, si la vulnérabilité du réseau routier est essentiellement contrôlée par la proximité de la route aux couloirs d’avalanche, certains facteurs météorologiques favorisant des coupures de routes ont été identifiés.

Cette contribution traite de l’étude des espaces agraires antiques, de l’occupation du sol et du phénomène de la centuriation dans la plaine littorale de l’Empordà (nord-est de la Catalogne). Caractérisée par des interactions socio-environnementales complexes, la plaine littorale de l’Empordà est marquée par la présence de vastes espaces atterris et de milieux humides liés aux inondations fluviales ainsi que par celle de cordons littoraux. Des apports sédimentaires épais ont modifié localement la topographie et les modelés. La présence documentée d’axes de centuriation aux alentours de la ville gréco-romaine d’Empúries permet de s’interroger sur l’anthropisation de ce milieu durant l’Antiquité. Les réseaux centuriés montrent l’existence d’une structuration importante du territoire caractérisée par une occupation et une exploitation du milieu complexe. Les résultats suggèrent que les grilles centuriées n’impliquaient pas toujours une exploitation extensive et généralisée du paysage. De ce fait, les données paléo-environnementales montrent un paysage romain caractérisé par l’absence d’un déboisement et d’une expansion importante des zones agricoles. Ces données renforcent la signification symbolique et représentative du modèle de la centuriation. This contribution deals with the study of ancient agrarian field systems, land-use and the phenomenon of centuriation in the coastal plain of Empordà (northeast of Catalonia). Characterized by complex socio-environmental interactions, the Empordà coastal plain is marked by the presence of large land areas and wetlands linked to river flooding as well as that of coastal cords. Thick sedimentary contributions locally modified the topography and the shaping. The documented presence of centuriation axes around the Greco-Roman city of Ampurias raises questions about the anthropization of this environment during Antiquity. The centuriate networks show the existence of an important structuring of the territory characterized by an occupation and an exploitation of a complex environment. The results suggest that the centurial grids did not always imply extensive and generalized exploitation of the landscape. As a result, paleo-environmental data show a Roman landscape characterized by the absence of deforestation and a significant expansion of agricultural areas. These data reinforce the symbolic and representative significance of the model of centuriation.

Les services de livraison express font face au défi d’optimiser les routes de leurs véhicules alors que ceux-ci circulent dans un réseau routier où les temps de parcours varient en fonction du moment de la journée et où ils doivent répondre à l’arrivée dynamique de requêtes consistant à récupérer et livrer des colis. Notre but ici est de proposer une modélisation et une méthode de type heuristique pour résoudre ce problème. Nous commençons par explorer les travaux menés précédemment au sujet de l’arrivée dynamique des requêtes, des temps de parcours variables selon le moment de la journée et des collectes et livraisons dans les problèmes de tournées de véhicules. Ensuite, nous décrivons le problème de manière formelle sur le graphe du réseau routier avec des requêtes deux-points où l’objectif est de minimiser le temps total de parcours des véhicules et les temps de retard aux points de service et au dépôt. Par la suite, nous détaillons l’implémentation d’une méthode de résolution basée sur la recherche tabou utilisant une structure de voisinage basée sur la réinsertion d’une requête. Cette méthode utilise également la structure Dominant Shortest Path (DSP) qui considère plusieurs chemins alternatifs entre chaque paire de sommets, contrairement à l’approche traditionnelle où un chemin unique est fixé a priori. Finalement, nous testons notre méthode à l’aide de 390 instances générées de manière synthétique afin d’évaluer son efficacité ainsi que l’impact de certains aspects du problème et de la méthode de résolution. Les résultats démontrent une amélioration particulièrement importante due à l’utilisation de la structure DSP., Express delivery services face the challenge of optimizing the routes of their vehicles while they are moving in a road network where the travel times vary according to the time of day in order to serve dynamic requests which consist in collecting and delivering parcels. Our goal here is to propose a model and a heuristic method to solve this problem. We begin by exploring previous work on the topic of the dynamic arrival of requests, timedependent travel times and pickups and deliveries in vehicle routing problems. Afterwards, we describe the problem formally on the graph of the road network with the objective of minimizing the total travel time of the vehicles and lateness at the service points and at the depot. Then, we detail the implementation of a solving method based on tabu search using a neighbourhood structure based on the reinsertion of a request. This method also uses the Dominant Shortest Path (DSP) structure which considers multiple alternative paths between each pair of vertices, unlike the traditional approach where a single path is fixed a priori. Finally, we test our method using 390 instances generated synthetically in order to evaluate its efficiency as well as the impact of certain aspects of the problem and solution method. The results show a particularly significant improvement due to the use of the DSP structure.

Archaeological and historical data to do with the movement of populations and goods in the Seine catchment area have not yet been overviewed for the Roman period. The Arkéaube conference offers an opportunity to present research on this subject. We can observe that, during the Roman period, the Seine valley was a major thoroughfare located downstream from the confluence of the Seine and the Yonne. Upstream, the Yonne gradually replaced the Petite Seine as a major route across the south-east of the Paris Basin.

In the context of Smart Cities, there is a growing need to inform drivers, anticipate congestion and take action to manage the state of the traffic flow on the road network. This need has driven the development of a large number of traffic forecasting methods. The last decades have seen the rise in computing power, in storage capacity and in our ability to process information in real-time. More and more road segments are equipped with traffic sensors. These evolutions are new elements to take into consideration in order to design accurate traffic forecasting algorithms. Despite the large amount of research efforts on this topic, there is still no clear understanding of which criteria are required in order to achieve a high forecasting performance at the network scale. In this thesis, we study two real datasets collected in two main French cities: Lyon and Marseille. The Lyon dataset describes the traffic flow on an urban network. The Marseille dataset descrobes the traffic flow on urban freeways. We evaluate the performance of methods from different fields: time series analysis (autoregressive models), and different subfields of machine learning (support vector machines, neural networks, nearest-neighbors regression). We also study different neighborhood selection strategies in order to improve the forecasting accuracy, while decreasing the complexity of the models. We evaluate a well-known approach (Lasso) and apply for the first time on traffic data a method based on information theory and graphical models (TiGraMITe), which has shown very effective on similar physics applications. Our experimental results confirm the usefulness of neighborhood selection mechanisms in some contexts and illustrate the complementarity of forecasting methods with respect to the type of network (urban, freeway) and the forecasting horizon (from 6 to 30 minutes).; Dans le contexte de la ville intelligente, le besoin d’informer, d’anticiper, et d’agir sur l’état du réseau routier est à l'origine du développement de nombreuses méthodes de prévision de trafic. L’augmentation de nos capacités à stocker et à traiter des données, notamment en temps réel, ainsi que le nombre croissant de segments de routes équipés de capteurs sont de nouveaux éléments à considérer lors du choix d’une méthode de prévision. Malgré de nombreux travaux de recherche, nous ne disposons toujours pas d’une compréhension claire des critères permettant de prédire efficacement à l’échelle d’un réseau routier. Dans cette thèse, nous nous appuyons sur deux jeux de données réelles, collectés respectivement sur le réseau urbain de la Métropole de Lyon, et sur les autoroutes urbaines de Marseille. Nous étudions la performance de différentes méthodes issues de la littérature statistiques des séries temporelles (méthodes autorégressives) et de la littérature de l’apprentissage artificiel (machine à vecteurs de support, réseaux de neurones). Nous étudions également l’apport de différentes stratégies de sélection de voisinage (sélection d’un sous-ensemble de capteurs utiles pour la prévision d’un capteur en particulier) pour améliorer la qualité de la prévision, tout en diminuant la complexité des modèles appris. Nous comparons ainsi une approche classique (la sélection Lasso) et testons pour la première fois sur des données de trafic une méthode issue de la théorie de l’information, ayant de très bons résultats sur des problèmes similaires de physique (tigramite). Nos résultats expérimentaux confirment l’utilité de méchanismes de sélection de voisinage et illustrent la complémentarité des approches de prévisions, selon le type de réseau (urbain, autoroute) et l’horizon de prévision (de 6 à 30 minutes)

International audience; Le nouvel horizon sénégalais. Peuplement et urbanisation des campagnes occidentales aux périphéries orientales Résumé Alors que le peuplement du territoire sénégalais se concentrait dans quelques parties du pays, plusieurs processus contemporains remettent en question la répartition spatiale de la population : la densification de zones auparavant peu habitées ; l'urbanisation qui s'étend à l'ensemble du pays et qui se double de la transformation de bourgades rurales en communes de plein exercice ; la croissance du réseau routier jusque dans les parties du territoire auparavant isolées des centres urbains. Tandis que l'est du pays s'est longtemps considéré comme oublié et que la basse-Casamance demeure traversée de courants irrédentistes en partie dus à son éloignement du centre, le territoire national dans son ensemble semble rattrapé par des dynamiques spatiales qui ne concernaient que l'ouest du pays.

Aujourd’hui, les villes connaissent une croissance exponentielle de leur population. Le suivi de cette croissance est essentiel pour garantir le bien-être des citadins. Cependant, ce suivi nécessite des bases de données cartographiques sur les différents aspects de la morphologie urbaine. Bien que l’interférométrie satellite radar à synthèse d’ouverture (RSO) soit largement exploitée pour la création de modèles numériques de terrain (MNT) et le calcul de la déformation du terrain, son usage en milieu urbain est bien plus complexe, notamment en raison des multiples zones d’inversion, d’occlusion et d’ombre présentes dans ces milieux. Tout d’abord, des algorithmes d’extraction de l’information 2D sur la morphologie urbaine (emprise au sol des bâtiments, occupation du sol et réseau routier), s’appuyant uniquement sur des données satellites RSO mono-polarisées, ont été implémentés. L’accent a été mis sur le caractère robuste, automatique et rapide de ces algorithmes. Les résultats obtenus sont comparables à ceux présentés à partir d’images aéroportées. Après avoir testé les algorithmes à partir des images satellites en amplitude, l’apport des produits interférométriques (interférogramme et cohérence) a été évalué. Il résulte de cette approche en deux étapes que les produits interférométriques, en raison de leur faible résolution, ont un réel impact uniquement sur la segmentation des éléments de tailles importantes. En ce qui concerne l’extraction de l’information 3D sur la hauteur des bâtiments, une procédure s’appuyant sur deux interférogrammes, l’un possédant une petite ligne de base, et l’autre une grande ligne de base, a été développée. L’utilisation de ces deux interférogrammes permet de détecter la majorité des sauts de phase, tout en conservant une précision convenable. Toutefois, cette procédure n’aurait pas été optimale sans l’apport des informations 2D extraites ci-dessus, tant pour le calcul de la hauteur des bâtiments que pour la génération du MNT. L’apport de ces informations a, notamment, permis d’exclure les zones d’inversion, d’occlusion et d’ombre, qui génèrent une valeur aléatoire pour la phase., Nowadays, towns are undergoing exponential growth. The monitoring of their expansion is essential to guarantee the welfare of citizens. To do that, cartographic databases of multiple aspects of urban morphology are required. Satellite imaging using interferometric synthetic aperture radar (SAR) is widely applied to generate digital terrain models (DTM) and calculate ground deformations. However, satellite interferometric SAR in urban zones is much more complex, due in part to numerous reversal, occlusion and shaded areas. First of all, algorithms to extract the 2D information on urban morphology (building footprints, land cover and road network) have been implemented. These algorithms are based only on single-polarized satellite SAR data. The decision on the type of approach was driven by robustness, automatic and speed criteria. Achieved results are comparable to results presented with aircraft images. Once algorithms have been tested on satellite intensity images, the contribution of interferometric products (interferogram and coherence) have been evaluated. Thanks to this two-step approach, we found that interferometric products have a significant contribution to segment big size objects only. Concerning the extraction of the 3D information on building heights, a method based on two interferograms, with a short and a long baseline respectively, has been developed. This approach allows to detect a large number of phase jumps while preserving a reasonable accuracy. However, this method would not have been possible without the contribution of the 2D information extracted earlier, whether for the calculation building height or for the generation of DTM. Among other things, this additional information allows to resolve the phase disturbance generated by reversal, occlusion and shaded areas.

In the context of Smart Cities, there is a growing need to inform drivers, anticipate congestion and take action to manage the state of the traffic flow on the road network. This need has driven the development of a large number of traffic forecasting methods. The last decades have seen the rise in computing power, in storage capacity and in our ability to process information in real-time. More and more road segments are equipped with traffic sensors. These evolutions are new elements to take into consideration in order to design accurate traffic forecasting algorithms. Despite the large amount of research efforts on this topic, there is still no clear understanding of which criteria are required in order to achieve a high forecasting performance at the network scale. In this thesis, we study two real datasets collected in two main French cities: Lyon and Marseille. The Lyon dataset describes the traffic flow on an urban network. The Marseille dataset descrobes the traffic flow on urban freeways. We evaluate the performance of methods from different fields: time series analysis (autoregressive models), and different subfields of machine learning (support vector machines, neural networks, nearest-neighbors regression). We also study different neighborhood selection strategies in order to improve the forecasting accuracy, while decreasing the complexity of the models. We evaluate a well-known approach (Lasso) and apply for the first time on traffic data a method based on information theory and graphical models (TiGraMITe), which has shown very effective on similar physics applications. Our experimental results confirm the usefulness of neighborhood selection mechanisms in some contexts and illustrate the complementarity of forecasting methods with respect to the type of network (urban, freeway) and the forecasting horizon (from 6 to 30 minutes)., Dans le contexte de la ville intelligente, le besoin d’informer, d’anticiper, et d’agir sur l’état du réseau routier est à l'origine du développement de nombreuses méthodes de prévision de trafic. L’augmentation de nos capacités à stocker et à traiter des données, notamment en temps réel, ainsi que le nombre croissant de segments de routes équipés de capteurs sont de nouveaux éléments à considérer lors du choix d’une méthode de prévision. Malgré de nombreux travaux de recherche, nous ne disposons toujours pas d’une compréhension claire des critères permettant de prédire efficacement à l’échelle d’un réseau routier. Dans cette thèse, nous nous appuyons sur deux jeux de données réelles, collectés respectivement sur le réseau urbain de la Métropole de Lyon, et sur les autoroutes urbaines de Marseille. Nous étudions la performance de différentes méthodes issues de la littérature statistiques des séries temporelles (méthodes autorégressives) et de la littérature de l’apprentissage artificiel (machine à vecteurs de support, réseaux de neurones). Nous étudions également l’apport de différentes stratégies de sélection de voisinage (sélection d’un sous-ensemble de capteurs utiles pour la prévision d’un capteur en particulier) pour améliorer la qualité de la prévision, tout en diminuant la complexité des modèles appris. Nous comparons ainsi une approche classique (la sélection Lasso) et testons pour la première fois sur des données de trafic une méthode issue de la théorie de l’information, ayant de très bons résultats sur des problèmes similaires de physique (tigramite). Nos résultats expérimentaux confirment l’utilité de méchanismes de sélection de voisinage et illustrent la complémentarité des approches de prévisions, selon le type de réseau (urbain, autoroute) et l’horizon de prévision (de 6 à 30 minutes)

International audience; This communication is part of a PhD work on the relative position of a city in systems of cities over the last 2 000 years. This work is based on the case of Noyon, which emerged during the 1st century and nowadays is located in France. First of all, it is essential to delin-eate a study zone. This obvious consideration raises a question since the study area needs to embrace one or several systems at a given moment in time and to incorporate evolving systems of cities. Here, we propose to study two complementary approaches to delineate our study zone: a territorial and a network approach. For the first one, we have information during 2,000 years, however it is difficult to precisely delineate ancient territories; besides, territories may change (shape, function). This approach is therefore insufficient. The second one, based on the recurrence of road networks is reliable to infer potential linkages between cities, but we only have complete datasets over the last 450 years. This approach enriches the first one without replacing it.; Délimiter un espace d'étude sur 2 000 ans : complémentarité des approches territoriale et réticulaire AUTEURE Julie GRAVIER RÉSUMÉ La communication s'inscrit dans un travail portant sur la position relative de la ville de Noyon – située dans l'Oise et apparue au Ier siècle après J.-C. – dans des systèmes de villes sur 2 000 ans. Préalablement à l'examen des systèmes, il faut définir les bornes de l'espace étudié, ce qui pose la question de la délimitation d'un espace dans lequel s'inscri(ven)t un ou plusieurs systèmes de villes à un temps t et des systèmes potentiellement évolutifs. Il s'agira d'appréhender deux approches complémentaires pour délimiter l'espace étudié. L'une, territoriale, permet d'obtenir des informations sur 2 000 ans, mais la difficile délimitation des territoires anciens et leurs changements (forme et fonction) questionnent la suffisance de l'approche. L'autre, réticulaire, permet d'évaluer la récurrence des réseaux routiers et donc des relations potentielles entre les villes, toutefois les données spatialement exhaustives sont relativement récentes. Cette approche permet ainsi d'enrichir la première mais ne peut pas la remplacer.

Performance of sewage works in the village centre of Rieux-Volvestre led the Occitanie region’s archaeological service to prescribe archaeological monitoring of the works. This preventive archaeology operation concerned a section measuring more than one kilometre and lasted for twenty-five weeks, spread over 2014 and 2015. On this occasion, it was possible to grasp the developments and transformations that structured and then re-structured the village between the late 12th century and the establishment of the “ Napoleonic” land registry in 1823. The observation of archaeological elements uncovered (a road network, fortifications, buildings, etc.) and the interpretations regarding these remains made it possible to analyse and understand the morphological dynamics that have given the village its current appearance., La réalisation de travaux d’assainissement dans le centre bourg de Rieux-Volvestre a conduit le Service régional de l’archéologie de la région Occitanie à prescrire un suivi archéologique des travaux. Cette opération d’archéologie préventive a concerné un tracé de plus d’un kilomètre et a duré vingt-cinq semaines, réparties sur les années 2014 et 2015. À cette occasion, il a été possible d’appréhender les évolutions et transformations qui ont structuré puis remodelé le village entre la fin du XIIe siècle et l’établissement du plan cadastral dit «napoléonien » en 1823. L’observation des faits archéologiques mis au jour (réseau viaire, fortifications, bâtiments, etc.) et les interprétations relatives à ces vestiges permettent d’analyser et de comprendre les dynamiques morphologiques conférant au village son aspect actuel., La ejecución de unas obras de rehabilitación en el centro de la ciudad de Rieux-Volvestre llevó al Servicio Regional de Arqueología de la Región de Occitania a encargar el seguimiento arqueológico de dichos trabajos. Esta operación de arqueología preventiva, de más de un kilómetro de trazado, tuvo una duración de veinticinco semanas, repartidas entre los años 2014 y 2015. Dichas intervenciones permitieron comprender las evoluciones y transformaciones que estructuraron y remodelaron el pueblo entre finales del siglo XII y el establecimiento del catastro llamado «napoleónico » de 1823. La observación de los elementos arqueológicos descubiertos (red viaria, fortificaciones, edificios, etc.) y las interpretaciones de estos restos permiten analizar y comprender las dinámicas morfológicas que dan al pueblo su aspecto actual., Gourvennec Michaël. Un village et son espace : urbanisme et évolution topographique de Rieux-Volvestre (Haute-Garonne) à travers l’exemple du faubourg de La Bastide.. In: Archéologie du Midi médiéval. Tome 36, 2018. Numéro spécial. L'archéologie au village. Le village et ses transformations, du Moyen Âge au premier cadastre. Actes du colloque de Perpignan, 20-22 septembre 2017 - Travaux réunis par Olivier Passarrius et Aymat Catafau. pp. 15-25.

International audience; Since the 1980s the study of Roman urban features has been given a particular focus in the ten departments that make up the Centre-East of France. A research program overviewing this subject, in particular the evolution of agglomerations from the Late Iron Age to the beginning of the Medieval period was developed in 2012 (« AggloCenE »). Despite the difficulties encountered relating to methodology and documentation, it has been possible to develop an evolving image of Late Antiquity of a series of representative sites. The reality of urban retraction, the abandonment or mutation of public places, the changes of use within these evolutions can now be discussed on a more solid basis. The profound changes of the city capitals and the large agglomerations of the Late Iron Age are not necessarily reflected in other cases such as road sites. In parallel, the establishment of strategic road systems largely contributes in reinforcing some networks and eradicating others. Finally, this period seems to be characterized by the emergence of centres that progressively take their place in a landscape inherited from the beginning of the Early Roman period.; Depuis les années 1980, l’étude du fait urbain antique fait l’objet d’une attention particulière dans les dix départements formant le Centre-Est de la France. Le développement d’un programme collectif de recherche sur ce thème en 2012 (« AggloCenE ») a permis de dresser un nouvel inventaire, en portant une attention plus particulière à la question de l’évolution des agglomérations sur le temps long, depuis l’époque laténienne jusqu’au début du Moyen Âge. Malgré les grandes difficultés méthodologiques et documentaires rencontrées, il est possible de disposer ici d’une vision évolutive pour une série de sites représentatifs, plus particulièrement pour les phénomènes qui marquent la fin du IIIe et le IVe s. apr. J.-C. Les questions de rétraction urbaine, d’abandon ou de mutation des espaces publics, ainsi que de changements de fonction dans le cours de ces évolutions peuvent être discutées sur des bases plus solides qu’auparavant. Face aux mutations profondes qui touchent les capitales de cité et, tout aussi fortement, les grandes agglomérations secondaires d’origine laténienne, d’autres groupements, plus particulièrement les sites routiers, présentent parfois une trajectoire différente. Parallèlement, la mise en place de routes stratégiques contribue largement au renforcement de certains réseaux et à l’étiolement d’autres. Enfin, cette période semble marquée par l’émergence de quelques nouveaux centres, qui prennent progressivement place dans un paysage malgré tout hérité, pour l’essentiel, du début du Haut-Empire.

International audience; Since the 1980s the study of Roman urban features has been given a particular focus in the ten departments that make up the Centre-East of France. A research program overviewing this subject, in particular the evolution of agglomerations from the Late Iron Age to the beginning of the Medieval period was developed in 2012 (« AggloCenE »). Despite the difficulties encountered relating to methodology and documentation, it has been possible to develop an evolving image of Late Antiquity of a series of representative sites. The reality of urban retraction, the abandonment or mutation of public places, the changes of use within these evolutions can now be discussed on a more solid basis. The profound changes of the city capitals and the large agglomerations of the Late Iron Age are not necessarily reflected in other cases such as road sites. In parallel, the establishment of strategic road systems largely contributes in reinforcing some networks and eradicating others. Finally, this period seems to be characterized by the emergence of centres that progressively take their place in a landscape inherited from the beginning of the Early Roman period.; Depuis les années 1980, l’étude du fait urbain antique fait l’objet d’une attention particulière dans les dix départements formant le Centre-Est de la France. Le développement d’un programme collectif de recherche sur ce thème en 2012 (« AggloCenE ») a permis de dresser un nouvel inventaire, en portant une attention plus particulière à la question de l’évolution des agglomérations sur le temps long, depuis l’époque laténienne jusqu’au début du Moyen Âge. Malgré les grandes difficultés méthodologiques et documentaires rencontrées, il est possible de disposer ici d’une vision évolutive pour une série de sites représentatifs, plus particulièrement pour les phénomènes qui marquent la fin du IIIe et le IVe s. apr. J.-C. Les questions de rétraction urbaine, d’abandon ou de mutation des espaces publics, ainsi que de changements de fonction dans le cours de ces évolutions peuvent être discutées sur des bases plus solides qu’auparavant. Face aux mutations profondes qui touchent les capitales de cité et, tout aussi fortement, les grandes agglomérations secondaires d’origine laténienne, d’autres groupements, plus particulièrement les sites routiers, présentent parfois une trajectoire différente. Parallèlement, la mise en place de routes stratégiques contribue largement au renforcement de certains réseaux et à l’étiolement d’autres. Enfin, cette période semble marquée par l’émergence de quelques nouveaux centres, qui prennent progressivement place dans un paysage malgré tout hérité, pour l’essentiel, du début du Haut-Empire.

International audience; Hydrosedimentary fluxes that run from agricultural plots down to the water streams are currently associated with many social, economic and environmental issues such as diffuse pollution, soil infertility, soil loss, floods, etc. While the genesis of these transfers are well-known at the scale of the agricultural plot, flow dynamics occurring on slopes remain poorly understood. This is especially the case in the small basins located in the north-western part of France, where the landscape mosaic, which includes linear networks (hedges, roads, ditches...), tends to complicate the processes. Analyzing the transfer conditions is important for a further integrated watershed management. Hence, in this paper, we propose to use a multi-agent system as a support decision tool to understand the role of anthropogenic linear networks on runoff pathways. We carried out a so-called bottom-up approach, to measure the effects of the local interactions between each linear element on the global hydrological behavior of the watershed. A first spatial analysis index, characterizing the impact of linear networks in the path of runoff, is constructed here from numerical simulations. The results of this study also tend to demonstrate the relevance of Multi-Agent Systems as diagnostic tools to the hydrosedimentary transfers and processes.; De nombreux enjeux socio-économiques et environnementaux sont associés aux transferts hydro-sédimentaires qui s’organisent au sein des hydrosystèmes, depuis les parcelles agricoles jusqu’aux cours d’eau: pollution diffuse, diminution de la fertilité des sols, pertes en sol, crues turbides, etc. Si les conditions d’initiation de ces transferts sont bien connues à l’échelle de la parcelle agricole, les dynamiques d’écoulements qui se produisent sur les versants restent mal connues, et ce particulièrement dans les petits hydrosystèmes bocagers du nord-ouest de la France, où la mosaïque paysagère et notamment la présence plus ou moins importante de réseaux linéaires (haies, routes, fossés…) tend à complexifier leur dynamique spatiale. Connaître les conditions de transfert est pourtant nécessaire en vue d’une gestion intégrée des bassins versants. Aussi, cette étude propose d’utiliser la simulation multi-agents comme outils d’aide à la décision pour mieux appréhender le rôle des réseaux linéaires d’origines anthropiques sur le parcours des écoulements de surface. L’approche menée, dite ascendante, permet d’analyser l’importance des interactions locales qui ont lieu entre chaque entité linéaire pour mieux comprendre le comportement hydrologique global d’un bassin versant. Un premier indice d'analyse spatiale, caractérisant l’impact des réseaux linéaires sur le parcours des écoulements de surface, est proposé ici à partir des simulations numériques. Cet article ouvre également une discussion méthodologique en analysant la pertinence des systèmes multi-agents en tant qu’outils de diagnostic et d’aide à la gestion des espaces sensibles aux processus de transferts hydro-sédimentaires.

The aim of this paper is to examine the relationship between road networks, small towns and development in the Arverni’s territory in Roman times, based on the data acquired through the DYSPATER program, which aims to model spatial dynamics of territorial development in the French Massif Central from the Iron Age to the Middle Ages. Emphasis is placed on the spatial dimension of development: through the identification, mapping and GIS combination of specific markers, it is a question of highlighting the poles of development and their capacity to structure space over time, in order to assess the degree of integration and interdependence of territories.One of the main achievements of this program is to highlight significant disparities in the levels, pace and modalities of development according to the geographical sectors. In order to account for these regional inequalities of development, the use of the “core/periphery” model developed by John Friedmann (1966) and its typology of regional development appeared pertinent. This model shows how and why different parts of a territory develop at different rhythms and how they evolve over time as a function of spatial interactions. The application of this model to the case of the Arverni’s city suggests that four factors seem to have strongly influenced the settlement pattern: the hydro-topography, the resources available, the density of the road network, and the distance from urban centers (chief town of the city and small towns). To these factors must be added the decisive role played by the situation inherited from the pre-Roman period.However, the limits of the application of this model are rapidly reached, since it is difficult to assess the degree of economic dependence of these spaces with respect to the core region. In particular, this approach raises the crucial problem of the role of small towns in the structuring of the territory and in local development processes., Cette contribution a pour ambition d’examiner les relations entre réseau routier, petites villes et développement dans le territoire des Arvernes à l’époque romaine, sur la base des données acquises dans le cadre du programme DYSPATER, qui vise à modéliser les Dynamiques spatiales du développement des territoires dans le Massif Central de l’Âge du Fer au Moyen Âge. L’accent est porté sur la dimension spatiale du développement : il s’agit, à travers l’identification, la cartographie et la combinaison sous SIG de marqueurs spécifiques, de mettre en évidence les pôles de développement et leur capacité à structurer l’espace dans le temps, de manière à évaluer le degré d’intégration et d’interdépendance des territoires.L’un des principaux résultats obtenus dans le cadre de ce programme réside dans la mise en lumière d’importantes disparités dans les niveaux, les rythmes et les modalités de développement en fonction des secteurs géographiques. Pour rendre compte de ces inégalités régionales de développement, il est apparu pertinent de recourir au modèle « centre/périphérie » mis au point par John Friedmann (1966), et à sa typologie du développement régional. Ce modèle montre comment et pourquoi les différentes parties d’un territoire se développent à des rythmes différents, et comment elles évoluent dans le temps en fonction des interactions spatiales. L’application de ce modèle au cas de la cité des Arvernes suggère que quatre facteurs semblent avoir fortement conditionné l’organisation de l’habitat : la nature du relief, les ressources disponibles, la densité du réseau viaire, enfin la distance par rapport aux centres urbains, chef-lieu de cité et agglomérations secondaires. À ces facteurs, il faut ajouter le rôle décisif joué par la situation héritée de la période préromaine.Les limites de l’application du modèle « centre/périphérie » sont toutefois rapidement atteintes, dans la mesure où il est difficile d’apprécier le degré de dépendance économique de ces espaces par rapport au centre. La démarche mise en œuvre pose en particulier le problème crucial du rôle des agglomérations secondaires dans la structuration du territoire et dans les processus locaux de développement.

International audience; La mise en place du réseau d'Agrippa à la fin du Ier siècle av. J.-C. entraîne de profondes transformations du réseau urbain déjà en place. En plus de l'abandon ou du déplacement de certaines agglomérations, on assiste également à la mise en place d'un nouveau réseau urbain basé sur l'économie routière. Il s'agit d'agglomérations de bord de voie prenant la morphologie de "village-rue". Selon les axes routiers, elles n'adoptent pas les mêmes configurations et connaissent des développements et des équipements diversifiés.

Besançon est la ville de plus de 100 000 habitants avec la surface d’espaces verts par habitant la plus élevée de France métropolitaine (200 m2 par habitant). La forêt de Chailluz (16,7 km2), dont l’existence est attestée depuis plus de six siècles, occupe la partie nord-est du territoire communal et représente à elle seule près des trois-quarts de la surface forestière de Besançon. Cette grande forêt périurbaine appartient déjà à Besançon au XIVe siècle. Des recherches transdisciplinaires sont menées depuis 2009 pour caractériser l’évolution depuis l’Antiquité des paysages de cette forêt. Elles associent principalement archéologie, histoire, géographie et foresterie et reposent sur une collecte d’archives et de documents planimétriques et photographiques (textes et plans anciens, cartes actuelles et orthophotographies), sur un bilan des travaux universitaires (publications historiques, publications et rapports scientifiques divers), sur un recensement d’informations relatives, d’une façon générale, à la forêt (données techniques, historiques, floristiques, paysagères), sur des observations de terrain (prospections archéologiques au sol) et sur l’analyse de données LiDAR (acronyme pour « Light detection and ranging ») acquises en 2009. L’utilisation de sources anciennes dépend de leur fiabilité : celle du témoignage historique qu’elles transmettent et, pour les documents graphiques, celle de la localisation des informations représentées dans l’espace géographique. Par ailleurs, la localisation spatiale qu’on peut faire aujourd’hui sur SIG des informations contenues dans les cartes et plans anciens dépend non seulement du niveau de précision géométrique du document d’archive, mais aussi de la qualité du géoréférencement produit à partir de la source graphique. Ce texte a pour but d’exposer à partir d’exemples les choix méthodologiques opérés au cours des recherches pour extraire l’information contenue dans des plans et cartes des XVIIIe-XIXe siècles, information ensuite mise en perspective avec d’autres sources documentaires pour les besoins de l’étude. Today Besancon has the highest percentage of green space per inhabitant among France’s largest cities (200 m2 per capita). 3/4 of it are made up by the Forêt de Chailluz (16.7 km2), a large forest which has maintained its present extent for over six centuries. This large suburban forest belongs to Besancon since the 14th c. at least. Interdisciplinary research has been carried out since 2009 to characterize the evolution of the landscapes of this forest in the past. Research combines archeology, history, geography and forestry and is based on a collection of archives and graphical documents (texts and old plans, current maps and photographs), a synthesis of academic work (historical and scientific publications and reports) and of information relating with the forest in general (technical, historical, floral, landscape data) on field observations (archaeological surveys) and on LiDAR data analysis ("Light detection and ranging"). Using ancient documents depends on their reliability: that of historical content they transmit and, for the graphical archives, that of the accuracy of the location information drawn in the geographical space. Moreover, the spatial location we may achieve today through GIS from ancient maps depends on the level of geometric precision of the archive and also on the quality of the georeferencing we can produce from the graphical source. This paper aims to present examples from the methodological choices made during the research to extract the information contained in 18th and 19th c. plans, information that is secondly put into perspective with other sources used for the study.

Cities can be seen as the epitome of complex systems. They arise from a set of interactions and components so diverse that is almost impossible to describe them exhaustively. Amid this diversity, we chose an object which orchestrates the development and use of an urban area : the road network. Following the established work on space syntax, we represent road networks as graphs. From this symbolic representation we can build a geographical object called the way. The way is defined by local rules independently from the direction in which the network is read. This complex object, and several indicators leaned upon it, allows us to carry out deep analysis of spatial networks, independent from their borders.With this methodology, we demonstrate how different road graphs, from various places in the world, show similar properties. We show how such analysis, based on the topological and topographical properties of their road networks, allows us to trace back some aspects of the historical and geographical contexts of city formation. We define a model of temporal differentiation, where the structural changes through time in the network are highlighted.This methodology was thought to be generic so it can be used with several kinds of spatial networks, opening the panel of research applications and future work.; La ville est un parfait exemple de système complexe. Elle regroupe une telle diversité de composants et d’interactions qu’il est impossible d’en faire une description exhaustive. Parmi sa pluralité, nous choisissons un élément qui structure son développement et son usage : le réseau de ses rues. Suivant la piste initiée par les travaux en syntaxe spatiale, nous traduisons ce réseau sous forme de graphe. À partir de cette représentation, nous construisons un objet, la voie, par des règles locales, indépendantes du sens de lecture du réseau. Cet objet, sur lequel s'appuie le développement de plusieurs indicateurs, permet une étude approfondie des graphes spatiaux, indépendamment de l’emprise choisie.L’application de cette méthodologie nous permet de mettre en évidence les propriétés particulières partagées par des graphes viaires de différents continents. Nous montrons ainsi comment l’analyse de villes, à travers les propriétés topologiques et topographiques de leurs réseaux viaires, permet de retrouver une partie des contextes historiques et géographiques de leur construction. Dans une approche diachronique, nous détaillons la construction d'une méthodologie de différentiation temporelle. Celle-ci nous permet d'apprécier l'impact structurel des modifications opérées sur un graphe viaire.La méthodologie développée a été conçue pour pouvoir être appliquée à n'importe quel type de réseau spatial, permettant ainsi d'ouvrir ce travail vers de nombreuses pistes de recherches.

Urbia (17), ISSN:1661-3708

International audience; Iuliomagus and Vindinum, two neighbouring civitas-capitals, witnessed urban development with two very different dynamics, highlighting distinct conditions of development. While the first underwent from the 20s AD a massive urban restructuring arranged within an orthogonal street-grid covering 90 ha. and created in ten years, completely freed of topographical constraints, the second showed a more gradual development, with the laying out of the street-grid extending between 30 and 60-70 AD, with topographical adaptations and programmes to remodel the relief lasting throughout the 1st c. AD at least. These contrasting modes of development created very different urban landscapes. The site at Angers’ which resulted from an overall plan prepared ahead of time and implemented rapidly, presented a ‘frontage urbanism’ apparently uniform and rigid, but it conserved, in the interior of the insulae and at the outskirts, the axes of earlier lay-outs. On the other hand, Le Mans seems to expand and develop without any overall strategy, witnessing a more gradual transformation which seems to have had a profound impact, erasing every trace of any earlier urban landscape. The causes that determined such differing urban development remain an open question. One hypothesis could be based on clear support or strong pressure from the Roman central administration that could have favoured or imposed such a restructuring on Angers. Whatever the political or military motives, they apparently did not apply in Le Mans, where more local demographic and economic needs undoubtedly predominated.; Iuliomagus et Vindinum, capitales de cités voisines, connaissent un développement urbain qui se différencie au premier chef dans ses dynamiques de mise en œuvre, mettant ainsi en évidence des modalités d’aménagement distinctes. Alors que la première connaît, dès les années 20 apr. J.-C., une restructuration urbaine d’ampleur inscrite au sein d’une trame viaire orthogonale de 90 ha, mise en place en 10 ans et totalement affranchie des contraintes topographiques, la seconde montre un déploiement plus lent, avec une mise en place des rues étalée entre 30 et 60-70 apr. J.-C., une adaptation à la topographie et des programmes de remodelage du relief qui perdurent durant tout le Ier s. au moins. Ces modes d’évolution opposés engendrent des paysages urbains très différents. Le site angevin, qui procède d’un plan global, anticipé et rapidement mis en œuvre, présente un urbanisme de façade, en apparence rigide et uniforme, mais qui conserve, en cœur d’îlots et en périphérie, les lignes des organisations anciennes. En revanche, Le Mans, qui semble s’étendre et évoluer sans stratégie d’ensemble, connaît une transformation plus progressive qui semble s’exercer en profondeur et effacer toute trace du paysage urbain antérieur. La question des causes qui ont pu déterminer des développements urbains si divergents reste ouverte. À titre d’hypothèse, c’est un soutien affiché ou une pression appuyée de l’administration romaine centrale, qui aurait pu favoriser ou imposer une telle restructuration à Angers. Quelles qu’en aient été les motivations militaires ou politiques, de telles raisons n’ont vraisemblablement pas eu cours au Mans, où des nécessités plus locales, démographiques et économiques, ont sans doute prévalu.

International audience; Apport de deux fouilles récentes (place de la République et rue Paille-Maille) à la question des origines Gaël Brkojewitsch, Christian Dreier et Sandrine Marquié Mots-clefs. Mediomatrici, topographie urbaine, archéologie urbaine, urbanisation, architecture, habitat, voirie, sépultures, céramique, La Tène, gallo-romain précoce, période augustéenne. Résumé. L'objectif de cet article est de donner un état des connaissances sur les origines de la ville romaine de Metz/ Divodurum. Pour y parvenir, les sources littéraires et le résultat des fouilles archéologiques urbaines sont employés. Les principales recherches dans le noyau urbain seront décrites en suivant une logique chronologique et topographique (colline du Haut de Sainte-Croix, colline de la Citadelle, secteur Outre-Seille, Pontiffroy). Le postulat étant que la ville romaine se développe à l'emplacement de l'oppidum (colline du Haut de Sainte-Croix) quasiment sans interruption depuis l'occupation laténienne, l'attention a été portée sur deux quartiers qui ont fait l'objet de fouilles récentes (place de la République, fouillée en 2009 sur la colline de la Citadelle et rue Paille-Maille, fouillée en 2012 dans le quartier du Pontiffroy) afin d'offrir des éléments de comparaison. Les données recueillies permettent d'illustrer les formes de l'habitat et d'évoquer le développement urbain et les limites de ville après la Conquête. Abstract. This essay's aim is to present the current state of knowledge about the origins of the Roman town of Metz/Divodurum. In order to arrive at this, the literary sources and the results of urban archaeological excavations are used. The main research in the urban centre will be described, following a chronological and topographical rationale (Haut de Sainte-Croix hill, Citadelle hill, Outre-Seille area, Pontiffroy). The assumption being that the Roman town grew on the location of the oppidum (Haut de Sainte-Croix hill) with almost no interruption after the La Tène occupation, attention was focused on two areas which have been the object of recent excavations (Place de la République, excavated in 2009, the Citadelle hill and Paille-Maille Street excavated in 2012 in the Pontiffroy area) to offer instances for comparison. The data gathered give an illustration of the different kinds of housing and an evocation of the urban development and of the city's limits after the Conquest. Translation : Cécile Tuarze

International audience; Excavations carried out in Chartres during the last decade, systematically sequenced and dated thanks to ceramic studies, provide a collection of reference points for establishing the main stages that marked the town’s evolution during the 1st c. AD. Among these, two cemeteries predated the installation of the Roman city. Its road network and the buildings along it are a good marker for the phasing of its development. The public buildings were probably constructed from the middle of the 1st c. AD. The dating of the digging of the large ditch with embankments has for a long time been uncertain. It seems that it ought to be assigned to the 1st c. AD.; Les fouilles réalisées à Chartres ces dix dernières années, systématiquement mises en séquences et datées par l’étude de la céramique, fournissent un corpus de sites de référence pour l’établissement des grandes phases marquant l’évolution de la ville durant le Ier s. apr. J.-C. Parmi ceux-ci, deux nécropoles précèdent l’installation de la ville romaine. Son réseau viaire et les bâtiments qui le bordent constituent un bon marqueur des rythmes de son développement. Les constructions publiques sont probablement édifiées à partir du milieu du Ier s. apr. J.-C. La datation du creusement du grand fossé à talus a longtemps posé question. Il semble devoir être rattaché au Ier s. apr. J.-C.

International audience; This essay’s aim is to present the current state of knowledge about the origins of the Roman town of Metz/Divodurum. In order to arrive at this, the literary sources and the results of urban archaeological excavations are used. The main research in the urban centre will be described, following a chronological and topographical rationale (Haut de Sainte-Croix hill, Citadelle hill, Outre-Seille area, Pontiffroy). The assumption being that the Roman town grew on the location of the oppidum (Haut de Sainte-Croix hill) with almost no interruption after the La Tène occupation, attention was focused on two areas which have been the object of recent excavations (Place de la République, excavated in 2009, the Citadelle hill and Paille-Maille Street excavated in 2012 in the Pontiffroy area) to offer instances for comparison. The data gathered give an illustration of the different kinds of housing and an evocation of the urban development and of the city’s limits after the Conquest.; L’objectif de cet article est de donner un état des connaissances sur les origines de la ville romaine de Metz/Divodurum. Pour y parvenir, les sources littéraires et le résultat des fouilles archéologiques urbaines sont employés. Les principales recherches dans le noyau urbain seront décrites en suivant une logique chronologique et topographique (colline du Haut de Sainte-Croix, colline de la Citadelle, secteur Outre-Seille, Pontiffroy). Le postulat étant que la ville romaine se développe à l’emplacement de l’oppidum (colline du Haut de Sainte-Croix) quasiment sans interruption depuis l’occupation laténienne, l’attention a été portée sur deux quartiers qui ont fait l’objet de fouilles récentes (place de la République, fouillée en 2009 sur la colline de la Citadelle et rue Paille-Maille, fouillée en 2012 dans le quartier du Pontiffroy) afin d’offrir des éléments de comparaison. Les données recueillies permettent d’illustrer les formes de l’habitat et d’évoquer le développement urbain et les limites de ville après la Conquête.

International audience; Does the classic notion of the Mediterranean town, the model of urbanism for the new civitas-capitals founded by Rome in the provinces after the Conquest, respond to an archaeological reality or is it an "Idealtyp"? The archaeological inquiry presented here shows that, at least in Gallia Comata, the rise of new civitas-capitals is not an uniform phenomenon and that several factors played a decisive part in this process: the Protohistoric legacy, which needs to be profoundly re-evaluated in relation to our traditional vision, the dynamic relating to urban development prior to the Conquest, the place of large late Iron Age sanctuaries, the establishment of the new road network which altered the earlier geographical and economic balance, the involvement of local elites, their degree of integration into the new Roman political structures and their wealth which determined their capacity for euergetism. Of course, the regional differences can be very pronounced and the ex nihilo foundation of a provincial capital, designed as such from the beginning (Cologne) cannot be compared to the foundation of a civitas peregrina such as Le Mans. The chronological process itself seems quite slow and gradual, even in the case of new cities like Amiens or Autun, often passing through several successive stages. With some noteworthy exceptions, most of Gallia Comata’s capitals do not seem to witness significant changes before the last decade BC, sometimes much later, and the urbanization process often lasts at least until the middle of the 1st c. AD, sometimes up to the Flavian period.; La conception classique de la ville méditerranéenne, modèle urbanistique des nouvelles capitales de cités fondées par Rome dans les provinces après la conquête, répond-elle à une réalité archéologique ou à un « Idealtyp » ? L’enquête archéologique qui est ici présentée montre qu’en Gaule Chevelue tout au moins, l’émergence des nouveaux chefs-lieux ne répond pas à un phénomène univoque et que plusieurs facteurs ont joué un rôle déterminant dans ce processus : l’héritage protohistorique, qu’il convient de réévaluer fortement par rapport à notre vision traditionnelle, la dynamique propre au développement urbain antérieur à la conquête, la place des grands sanctuaires laténiens, l’implantation du nouveau réseau viaire, qui a modifié les équilibres géographiques et économiques antérieurs, l’implication des élites locales, leur degré d’insertion dans les nouveaux cadres politiques romains et leur richesse qui conditionne leur capacité d’évergétisme. Bien entendu, les différences régionales peuvent être très marquées et la fondation ex nihilo d’une capitale provinciale conçue dès l’origine comme telle (Cologne) ne saurait être comparée à celle d’une cité pérégrine comme Le Mans. Le processus chronologique semble lui-même assez lent et progressif, même dans le cas de villes nouvelles comme Amiens ou Autun, passant souvent par plusieurs étapes successives. Sauf exception notable, la majorité des capitales de la Gaule Chevelue ne semble guère apparaître ou connaître de transformations substantielles avant la dernière décennie antérieure à l’ère chrétienne, parfois sensiblement plus tard, et le processus d’urbanisation dure souvent jusqu’au milieu du I er s. apr. J.-C. au moins, parfois jusqu’à l’époque flavienne.

Apport de deux fouilles récentes (place de la République et rue Paille-Maille) à la question des origines Gaël Brkojewitsch, Christian Dreier et Sandrine Marquié Mots-clefs. Mediomatrici, topographie urbaine, archéologie urbaine, urbanisation, architecture, habitat, voirie, sépultures, céramique, La Tène, gallo-romain précoce, période augustéenne. Résumé. L'objectif de cet article est de donner un état des connaissances sur les origines de la ville romaine de Metz/ Divodurum. Pour y parvenir, les sources littéraires et le résultat des fouilles archéologiques urbaines sont employés. Les principales recherches dans le noyau urbain seront décrites en suivant une logique chronologique et topographique (colline du Haut de Sainte-Croix, colline de la Citadelle, secteur Outre-Seille, Pontiffroy). Le postulat étant que la ville romaine se développe à l'emplacement de l'oppidum (colline du Haut de Sainte-Croix) quasiment sans interruption depuis l'occupation laténienne, l'attention a été portée sur deux quartiers qui ont fait l'objet de fouilles récentes (place de la République, fouillée en 2009 sur la colline de la Citadelle et rue Paille-Maille, fouillée en 2012 dans le quartier du Pontiffroy) afin d'offrir des éléments de comparaison. Les données recueillies permettent d'illustrer les formes de l'habitat et d'évoquer le développement urbain et les limites de ville après la Conquête. Abstract. This essay's aim is to present the current state of knowledge about the origins of the Roman town of Metz/Divodurum. In order to arrive at this, the literary sources and the results of urban archaeological excavations are used. The main research in the urban centre will be described, following a chronological and topographical rationale (Haut de Sainte-Croix hill, Citadelle hill, Outre-Seille area, Pontiffroy). The assumption being that the Roman town grew on the location of the oppidum (Haut de Sainte-Croix hill) with almost no interruption after the La Tène occupation, attention was focused on two areas which have been the object of recent excavations (Place de la République, excavated in 2009, the Citadelle hill and Paille-Maille Street excavated in 2012 in the Pontiffroy area) to offer instances for comparison. The data gathered give an illustration of the different kinds of housing and an evocation of the urban development and of the city's limits after the Conquest. Translation : Cécile Tuarze

International audience; Unplanned urbanization challenges common assumptions when it comes to urban planning since it imposes interventions in conditions which are a priori contrary to improving the urban environment. In Lima, public utility companies have nonetheless been expanding their networks, through institutional tinkering and adapted sociotechnical innovations. These tools allow catching up with urbanization and can become a source of inspiration for renewed ways of conceiving and practicing planning. Drawing up the maps of these neighborhood subdivisions and respecting the existing road network are promising venues to progressively consolidate the existing urbanization and guide the urban growth which is still to come.; Las vías de prolongación de las redes de servicios básicos en los asentamientos informales de LimaLos procesos de urbanización no planificados cuestionan los presupuestos de la planificación urbana al imponer condiciones de intervención en principio adversas a la mejora del medio urbano. En Lima, sin embargo, las empresas de servicios básicos extienden sus redes, apelando a arreglos institucionales e innovaciones socio-técnicas adaptadas. Estas herramientas permiten recuperar los procesos de urbanización y constituyen una fuente de inspiración para renovar la reflexión y prácticas planificadoras. De hecho, el desarrollo de planes de urbanización en los asentamientos y el respeto de la trama vial constituyen pistas sugestivas para consolidar progresivamente la urbanización presente y orientar el crecimiento urbano por venir.; L’urbanisation non-planifiée remet en cause les présupposés de la planification urbaine en imposant des conditions d’intervention a priori adverses à l’amélioration de l’environnement urbain. À Lima, les entreprises de services essentiels étendent toutefois leurs réseaux, en ayant recours à du bricolage institutionnel et des innovations sociotechniques adaptées. Ces outils permettent de rattraper l’urbanisation, et peuvent servir de source d’inspiration pour renouveler la pensée et les pratiques planificatrices. En l’occurrence, l’élaboration de plans de lotissement des quartiers et le respect de la trame viaire constituent des pistes prometteuses pour consolider progressivement l’urbanisation existante et orienter la croissance urbaine encore à venir.

En France, le XVIIIe siècle est marqué par une importante rénovation du réseau routier et par la création de nouveaux itinéraires. Ce que l’on sait rarement, c’est que cette vaste politique s’appuie sur la réalisation d’un volumineux recueil de cartes, communément appelé Atlas de Trudaine. Certes, les historiens connaissent la valeur de ce document pour la connaissance des paysages ruraux, des villages et des villes d’antan. Pourtant, la vocation de cette importante série de cartes n’est pas ...

The study of the road network in rural areas must be related to regional communications within the zone as a whole. Here, we analyse the structure of the road network in a micro-region of the Berry, based on the Napoleonic land registry, then noting the morphology of this network at its different levels of organisation - from infra-local to supra-regional. Lastly, data from ancient plans and medieval and modern written sources reveal the changing nature of the road network and the antiquity of certain regional routes., En milieu rural, l'étude du réseau viaire doit permettre de mesurer l'insertion de la zone étudiée dans les réseaux de communication régionaux. On propose ici d'analyser la structure du réseau viaire d'une micro-région berrichonne en prenant comme source les dénominations que prennent les chemins sur les planches du cadastre napoléonien, puis en observant la morphologie de ce réseau dans ses différents niveaux d'organisation, de l'infra-local au supra-régional. Enfin, la mobilisation des plans anciens et des sources écrites médiévales et modernes permet d'apprécier la dynamique du réseau viaire et l'ancienneté de certains itinéraires régionaux.

The study of the road network in rural areas must be related to regional communications within the zone as a whole. Here, we analyse the structure of the road network in a micro-region of the Berry, based on the Napoleonic land registry, then noting the morphology of this network at its different levels of organisation -from infra-local to supra-regional. Lastly, data from ancient plans and medieval and modern written sources reveal the changing nature of the road network and the antiquity of certain regional routes., En milieu rural, l’étude du réseau viaire doit permettre de mesurer l’insertion de la zone étudiée dans les réseaux de communication régionaux. On propose ici d’analyser la structure du réseau viaire d’une micro-région berrichonne en prenant comme source les dénominations que prennent les chemins sur les planches du cadastre napoléonien, puis en observant la morphologie de ce réseau dans ses différents niveaux d’organisation, de l’infra-local au supra-régional. Enfin, la mobilisation des plans anciens et des sources écrites médiévales et modernes permet d’apprécier la dynamique du réseau viaire et l’ancienneté de certains itinéraires régionaux., Poirier Nicolas. Mobilité ou immobilité du réseau viaire dans la longue durée ? Le cas de la région de Sancergues (Cher) / Mobility and immobility of the road network over the long term. The example of the region of Sancergues (Cher) . In: Regards croisés sur le Berry ancien. Tours : Fédération pour l'édition de la Revue archéologique du Centre de la France, 2013. pp. 135-146. (Supplément à la Revue archéologique du centre de la France, 45)

Il s'agit de la version du texte avant correction de la revue et sans les illustrations. Pour le texte définitif cf. la publication.; International audience; Antique roads research has been theorised earlier because of the presence of texts and epigraphy. It has prioritized monumental vision of road to the detriment of network perception. Over the last years, archaeogeographs have revealed that, if road sections move at local scale, itinerary remains permanent at regional scale. On a small scale, a complex structure guarantees the resilience of the system. Intersecting network modelling and structure reconstruction, we can understand their dynamics over a long period of time. It is based on competition between centres.; La recherche sur le réseau routier antique, théorisée très tôt grâce à l'existence de sources littéraires et épigraphiques, a privilégié en archéologie une approche monumentale de la route au détriment du réseau. Ces dernières années, les études archéogéographiques ont montré le réseau routier comme un faisceau de tracés mobiles à moyenne et grande échelle mais présentant une certaine pérennité à l'échelle des itinéraires régionaux. Le trafic routier s'appuie sur une structure matérielle complexe, assurant la résilience du système à petite échelle. En croisant la modélisation des réseaux et la reconstitution de leur réalité matérielle, on peut mieux comprendre leur dynamique dans le temps à travers la concurrence entre les pôles.

This publication gives the results of a multidisciplinary research carried out over decades about the Tricastin region and the centuriation that has structured its countryside since the end of the Roman republic. This research also related to Gallo-Roman housing forms, through aerial and ground surveys and excavations. This publication gives a detailed synthesis on the evolution of the populating system during Antiquity. This publication ends with an archeological approach of the evolution of landscape due to centuriation. The issue of how the morphological frame of centuriation B has become durable is brought up.; L'ouvrage livre les résultats d'une recherche pluridécennale et pluridisciplinaire sur le Tricastin antique et sur la centuriation qui en a structuré les campagnes dès la fin de la République romaine. L'ouvrage offre une synthèse détaillée sur l'évolution du système du peuplement durant l'Antiquité. L'ouvrage se clôt par une approche archéogéographique de l'évolution du paysage centurié, qui s'interroge sur les formes de pérennisation du cadre morphologique de la centuriation B et de son impact sur le paysage actuel

International audience; Der konzeptionelle und methodologische Rahmen einer Studie über die Straßennetze von Grenzstädten wird in Bezug auf die Fälle Tijuana-San Diego und Mexicali-Imperial Valley an Grenze zwischen Mexiko und den USA diskutiert. Die Grenze wird sowohl hinsichtlich ihrer Wirkung als räumliche Zäsur als auch hinsichtlich ihrer Schnittstellenfunktion untersucht; die vorgestellte Methode basiert auf einer langzeitlichen Betrachtung dieser Städte sowie auf einer Analyse der Straßen- und Städtenetze, der sozio-ökonomischen Gefälle und der institutionellen Strategien.; The conceptual and methodological framework for an analysis of the road network of cross-border cities is discussed, and applied to the case of Tijuana-San Diego and Mexicali-Imperial Valley. The boundary is considered as a discontinuity and as an interface. The method takes into account the long term processes of city development, the morphology of road and urban networks, the socio-economic differences and the institutional initiatives.; Le cadre conceptuel et méthodologique pour une étude des réseaux routiers des villes transfrontalières est discuté, et appliqué aux cas de Tijuana-San Diego et Mexicali-Vallée Impériale sur la frontière Mexique-États-Unis. La frontière est analysée en tant que discontinuité et en tant qu'interface ; la méthode proposée repose sur le temps long de ces villes, sur la morphologie des réseaux routiers et urbains, sur les différentiels socio-économiques et sur le volontarisme institutionnel.

International audience; Der konzeptionelle und methodologische Rahmen einer Studie über die Straßennetze von Grenzstädten wird in Bezug auf die Fälle Tijuana-San Diego und Mexicali-Imperial Valley an Grenze zwischen Mexiko und den USA diskutiert. Die Grenze wird sowohl hinsichtlich ihrer Wirkung als räumliche Zäsur als auch hinsichtlich ihrer Schnittstellenfunktion untersucht; die vorgestellte Methode basiert auf einer langzeitlichen Betrachtung dieser Städte sowie auf einer Analyse der Straßen- und Städtenetze, der sozio-ökonomischen Gefälle und der institutionellen Strategien.; The conceptual and methodological framework for an analysis of the road network of cross-border cities is discussed, and applied to the case of Tijuana-San Diego and Mexicali-Imperial Valley. The boundary is considered as a discontinuity and as an interface. The method takes into account the long term processes of city development, the morphology of road and urban networks, the socio-economic differences and the institutional initiatives.; Le cadre conceptuel et méthodologique pour une étude des réseaux routiers des villes transfrontalières est discuté, et appliqué aux cas de Tijuana-San Diego et Mexicali-Vallée Impériale sur la frontière Mexique-États-Unis. La frontière est analysée en tant que discontinuité et en tant qu'interface ; la méthode proposée repose sur le temps long de ces villes, sur la morphologie des réseaux routiers et urbains, sur les différentiels socio-économiques et sur le volontarisme institutionnel.

International audience; An urban microeconomic model of households evolving in a 2Dcellular automata allows to simulate the growth of a metropolitan area whereland is devoted to housing, road network and agricultural/green areas. Thissystem is self-organised: based on individualistic decisions of economic agentswho compete on the land market, the model generates a metropolitan area withhouses, roads, and agriculture. Several simulation are performed. The resultsshow strong similarities with physical Dieletric breackdown models (DBM). Inparticular, phase transitions in the urban morphology occur when a controlparameter reaches critical values. Population density in our model and theelectric potential in DBM play similar roles, which can explain theseresemblances.