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International audience

Ce volume est le fruit d’un colloque organisé en février 2016 à la Sorbonne Nouvelle par le CERLIM. L’enjeu premier était d’offrir un état de la réflexion sur Guido Guinizzelli et Guido Cavalcanti, les deux poètes du XIIIe siècle au programme de l’agrégation d’italien en 2016 et 2017. Réunir la plupart des meilleurs spécialistes fournissait dès lors l’occasion de prendre connaissance des dernières avancées interprétatives en la matière. Le résultat est donc un ouvrage à la fois pédagogique et novateur qui, attentif aux contextes qui ont vu naître nos deux auteurs, cherche à examiner chacun d’eux pour lui-même tout en tâchant de mieux cerner la nature de leurs rapports. C’est un livre au sens propre, où circulent les voix d’un intense dialogue, parfois contradictoire, notamment en ce qui concerne le second Guido. Cela ne veut pas dire que le dernier mot soit dit. L’extraordinaire richesse et problématicité de la poésie cavalcantienne est un défi pour l’interprétation et continuera de solliciter la sagacité des herméneutes. La poésie du premier Guido reste elle aussi pleine de secrets à percer, notamment pour ce qui est de son arrière-plan culturel, scientifique, philosophique. Ce livre en appelle donc d’autres, dont il espère pouvoir nourrir la réflexion. This volume is the result of a symposium held in February 2016 at the New Sorbonne University by the CERLIM. Its prime aim was to provide a review of current research on Guido Guinizzelli and Guido Cavalcanti, the two 13th century poets included on the 2016 and 2017 program of the Agrégation d’Italien. Reuniting most of the best specialists provided an opportunity to learn about the latest interpretative advances on the topic. The results is thus a volume both educational and innovative. Attentive to both authors’ writing contexts, it seeks to examine each one for himself while trying to better our understanding of their relationship’s nature. This is a book in the true sense where circulate the voices of an intense dialogue, sometimes contradictory, particularly when it comes to the second Guido. That is not to say all is said and done. The extraordinary richness and problematicity of Cavalcantian poetry challenges interpretation and will continue to require the wisdom of hermeneutics scholars. The first Guido’s poetry also remains full of secrets to unveil, particularly in terms of its cultural, scientific and philosophical background. This book therefore calls on others, whose reflection it hopes to encourage.

International audience

poster; Le découplage du mécanisme redox qui prévaut habituellement en oxydation catalytique des alcanes C1-C4 est étudié à l'aide d'un réacteur catalytique à membrane dense (RCMD) qui permet de séparer les deux étapes et donc, en principe, d'améliorer la sélectivité catalytique [1,2]. La membrane est conductrice ionique par oxygène (O2-) et peut être également semi-perméable à O2. L'hydrocarbure est alimenté d'un côté de la membrane (« perméat » ou côté « anodique ») et consomme les espèces oxygène disponibles, qui sont renouvelées grâce à la diffusion ionique après réduction de O2 de l'autre côté (« rétentat » ou côté « cathodique »). Les membranes de BIMEVOX sont à base de g-Bi4V2O11 dont le vanadium est partiellement substitué par ME = Co, Ni, Cu, Ta. En oxydation des alcanes C1-C3 on observe les réactions de déshydrogénation et de formation de gaz de synthèse, suivies du craquage hydrogénant lorsque la stabilité n'est pas acquise [3,4]. Comme dans ce dernier cas la raison principale est que la vitesse de diffusion des O2- est inférieure à la vitesse d'oxydation des alcanes, des tentatives de stabilisation ont été faites en modifiant la composition superficielle des membranes. Elles conduisent à des performances stables à des conversions 10-20% et à température modérée (600-700°C). De plus des électrodes ont été placées de part et d'autre et l'effet d'un courant à intensité ou à voltage constant sur la distribution des produits a été examiné.

oral invité; National audience; Des outils tels que la spectroscopie d'absorption X (EXAFS/XANES), la diffraction des neutrons, la spectrométrie d'impédance, l'échange isotopique, la mesure de flux de semi-perméabilité permettent de sonder le transport de l'oxygène sur différentes échelles. Ces techniques ont été appliquées à deux familles de conducteurs par ions oxyde, les BIMEVOX, composés dérivés de Bi4V2O11, et les phases dérivées de la Brownmillerite Ba2In2O5. Les deux familles de composés présentent des structures cristallines bi-dimensionnelles. Leurs formes « haute température », conductrices par ions oxyde, sont facilement stabilisées à plus basse température par substitution partielle du vanadium ou de l'indium. La diffraction des neutrons à haute température a permis de déduire des chemins préférentiels pour la diffusion des ions oxyde dans la structure. Les valeurs des barrières énergétiques à la diffusion, déduites des cartes de densité de probabilité de présence des nucléons, ont été comparées aux valeurs des énergies d'activation mesurées par spectroscopie d'impédance. Cependant, les phénomènes de transport de l'oxygène sont plus complexes. Les applications comme électrolyte nécessitent des céramiques denses. Si les BIMEVOX sont faciles à densifier, les phases de type Brownmillerite le sont moins. Par ailleurs, comme le montre l'échange isotopique et les mesures de flux de semi-perméabilité, un autre paramètre doit être pris en compte dans le transport de l'oxygène, le transfert en surface de l'oxygène moléculaire.

orale

Les membranes conductrices par ions oxyde sont une partie essentielle des piles à combustible à oxyde solide de type SOFC et des séparateurs électrochimiques de l'oxygène de l'air. Ce type de membranes denses peut également être employé dans des réacteurs membranaires pour l'oxydation sélective d'hydrocarbures. Dans ce cas, la membrane sépare l'air (ou oxygène dilué) du mélange réactif (réducteur), apporter l'oxygène nécessaire à la réaction tout en évitant l'introduction d'azote dans le milieu réactif qui pourrait conduire à la formation de NOx, et sert en même temps de catalyseur pour l'oxydation sélective de l'hydrocarbure. Cette application permettrait de valoriser les quantités importantes d'alcanes des gisement pétrolifères qui sont juste brûlés à l'heure actuelle et notamment, réussir l'oxydation partielle en gaz de synthèse CO + H2 . En effet, l'utilisation de l'hydrogène est en forte croissance dans divers domaines, y compris dans celui de l'énergie avec le développement des piles à combustible. Les phases BIMEVOX sont de bonnes candidates potentielles en raison de leur excellente conductivité ionique [1] et de l'activité catalytique reconnue du bismuth et du vanadium. Les cations ME étudiés ici sont Ta, Cu et Co. Après préparation et mise en forme, les membranes sont insérées dans un réacteur catalytique à membrane dense (RCMD). Le montage original permet la mesure de la semi-perméabilité au dioxygène, la polarisation électrochimique et les propriétés catalytiques (chromatographie en phase gazeuse et spectromètre de masse en ligne). Contrairement à ce qui avait été observé avec du propène [2], le propane conduit à la formation de CO et H2, qui fait place ensuite à un mélange de carbone et de H2. Ce comportement transitoire est également observé avec l'éthane et le méthane. Il est possible de différer l'étape de cokage en agissant sur la pression partielle d'oxygène qui est alimenté de l'autre côté de la membrane, en relation avec la conductivité électronique du matériau dopé.

Orale; Des membranes BIMEVOX (ME = Co, Cu, Ta) conductrices par ions oxyde O2- séparent l'air (ou l'oxygène dilué) du réducteur (alcanes C1-C3) dans un réacteur original (réacteur catalytique à membrane dense), le gradient de pression d'oxygène permettant l'oxydation catalytique. Le montage permet la mesure en ligne de la semi-perméabilité au dioxygène, de la polarisation électrochimique et des propriétés catalytiques. Les alcanes C1-C3 conduisent à la formation de CO et H2, qui fait place ensuite à un mélange de H2 et de carbone. La membrane peut être régénérée in situ sous air. L'étape de cokage peut être différée en agissant sur la pression partielle d'oxygène alimenté de l'autre côté de la membrane, en relation avec la conductivité électronique du matériau dopé. La discussion rend compte des rôles respectifs des conductivités electronique et ionique qui dépendent des défauts de la structure aussi bien que des propriétés redox des cations. L'intérêt des BIMEVOX est ainsi de permettre d'ajuster l'activité des oxygènes de surface côté réduction et ce en l'absence d'O2.

Villien François, Soumille Pierre, Vidal Pierre, Pirovano Jean-Pierre. Bangui, capitale d'un pays enclavé d'Afrique centrale. Étude historique et géographique. In: Villien François, Soumille Pierre, Vidal Pierre et al. Bangui, capitale d’un pays enclavé d’Afrique centrale. Étude historique et géographique. Talence : Centre de recherche sur les espaces tropicaux, 1990. 208 p. (Pays enclavés)

A case of recurrent syncopal attacks in a 70-year-old woman with oesophageal hiatus hernia is reported. Dynamic ECG recording showed paroxysmal II and III degree A-V block during solid food swallowing. Electrophysiologic examination was normal in the basal condition and showed a II degree A-V nodal block with 2: 1 conduction ratio during solid food swallowing. This phenomenon was not reproducible after atropine administration. A permanent cardiac pacemaker (VVIP) rendered the patient completely symptomfree. The likely pathogenetic mechanism of "swallowing A-V block" is described.

The communication systems used in civil aviation are subject to an ever increasing capacity demand because of the air traffic growth and the development of new services. In this context, the AANETs (Aeronautical Ad-hoc NETworks) are studied as an innovative communication solution that would complement existing systems. An AANET is an ad hoc network in which the nodes are aircraft. It makes use of direct inter-aircraft communications to transmit data beyond the radio range by using a chain of relays. The objective of this thesis is to propose a solution to two complex problematics present in AANETs : the channel access management and the routing. Previous studies have shown the feasibility of such networks, and a communication architecture based on CDMA (Code Division Multiple Access) has been proposed in the literature. The CDMA allows concurrent receptions between users. However, no spreading code assignment method have been specified. In order to solve this problem on large scale networks such as AANETs, we propose to improve an existing method : the RP-CDMA (Random Packet CDMA). We then describe the innovative routing protocol that we have designed: NoDe-TBR (Node Density TBR). In the TBR (Trajectory Based Routing) paradigm, the packets are forwarded along a geographical path (geopath), specified by the sender. We specify through NoDe-TBR a method to compute these paths. In this protocol, the geopaths are computed as geodesics which take into account the actual node density. This approach has been selected because it should have the benefits of geographic routing (very low overhead) while being robust to the specific conditions encountered in AANETs (mobility, uneven aircraft density). To assess the performances of our propositions, we have developed models for the simulator Omnet++. We have used an approach based on the replay of actual aircraft trajectories in order to take into account the variety of constraints applied to the movements of the aircraft. The simulated data traffic represents bidirectional communications between aircraft and ground stations. Our simulations shows that the modification we propose for RP-CDMA improve the overall performances of the system. The simulations results also shows that NoDe-TBR outperforms more classical routing methods in terms of reachability and delay, while generating less overhead., Les systèmes de communication de l'aviation civile sont soumis à une demande de capacité toujours croissante pour répondre à l'augmentation du nombre de vols et au développement de nouveaux services. Dans ce contexte, les réseaux ad hoc aéronautiques, aussi appelés AANET (Aeronautical Ad-hoc NETwork), sont étudiés comme une solution de communication innovante et complémentaire des systèmes existants. Un AANET est un réseau ad hoc dont les nœuds sont des avions. Il exploite les capacités de communication directe entre les nœuds pour transmettre des données au delà de la portée radio en utilisant une chaîne de nœuds relais. Cette thèse a pour objectif de proposer des solutions à deux problématiques complexes dans les réseaux ad hoc en tenant compte des contraintes spécifiques aux AANET : la gestion de l'accès au canal et le routage des données. La faisabilité de tels réseaux a déjà été démontrée dans la littérature, et une architecture de communication basée sur le CDMA (Code Division Multiple Access) a été proposée afin de pouvoir discriminer des transmissions concurrentes entre plusieurs utilisateurs. Cependant, aucune méthode d'attribution des codes d'étalement n'a été spécifiée. Pour résoudre ce problème dans un réseau à grande échelle tel qu'un AANET, nous proposons d'améliorer une méthode existante : le RP-CDMA (Random Packet CDMA). Nous présentons ensuite le protocole de routage novateur que nous avons conçu : NoDe-TBR (Node Density TBR). Dans le paradigme de routage TBR (Trajectory Based Routing), les paquets sont transférés de manière à suivre un chemin géographique appelé geopath, spécifié par l'émetteur. Nous avons conçu à travers NoDe-TBR une méthode pour déterminer ces chemins dans un AANET. Dans ce protocole, les geopath sont calculés en tant que géodésiques qui prennent en compte la densité effective des avions. Cette approche a été choisie car elle devrait présenter les avantages des algorithmes de routage géographique (très faible signalisation générée) tout en étant robuste aux conditions spécifiques rencontrées dans les AANET (mobilité, densité d'avions non uniforme). Afin d'évaluer les performances des solutions que nous proposons, nous avons développé des modèles avec le simulateur Omnet++. Nous avons utilisé une approche basée sur le rejeu de trajectoires réelles d'avions afin de rendre compte au mieux de la diversité des contraintes qui s'y appliquent. Le trafic de données simulé représente des communications bidirectionnelles entre des avions en vol et des services de contrôle au sol. Nos simulations mettent en évidence que les modifications que nous avons apportées au RP-CDMA améliorent les performances globales du système. Ces simulations montrent aussi que l'algorithme NoDe-TBR est sensiblement plus performant que des algorithmes de routage classiques en termes de délai et de joignabilité, tout en générant un volume négligeable de messages de signalisation.

In a context of growing needs of communication means to increase flight safety and meet the expectations of companies and passengers, the world of civil aviation seeks new communication systems that can meet these objectives. The Aeronautical Ad-Hoc Networks, AANETs represent an innovative approach to address this problem. It is self-configured networks, using no fixed infrastructure where the nodes are commercial aircraft. The AANETs can be seen as a subset of the VANET (Vehicular Ad-Hoc Networks) since they share many features as the constraints imposed on the trajectories. In order to use these mobile networks more efficiently while meeting the needs of new applications, such as the transmission of weather information in real time, requiring air to air communications. , we propose in this thesis to use the paradigm of content based routing above AANET. In this kind of routing, it is not a destination address that is used to identify the recipients, but the message content itself. In this paradigm, a transmitter sends a message having attributes and the message is then transmitted by the network to nodes interested by the content of the message. Applied to weather information update, this approach allows an aircraft detecting a dangerous phenomenon such as a thunderstorm to only prevent interested nodes, ie those whose the trajectory come close to the storm during the lifetime of the event. In this thesis, we have chosen to rely on the popular Publish / Subscribe (P / S) paradigm to provide a content based routing service. In this approach, publishers publish events. On the other side, nodes send subscriptions to declare their interest and the system is then in charge of forward events to nodes that match their needs.. After a state of the art about existing P / S systems, particularly those adapted to VANETs, we choose to test the solutions seemed interesting in a AANET context. To accomplish this, we have developed as a Omnet ++ mobility model using real position reports to replay a full day of traffic of aircraft and several aeronautical applications based on a P / S system to generate realistic data. The results show that these solutions are not completely suitable for AANET context. Therefore, in a second step, we proposed a new P / S system which is more efficient on a AANET. This solution is based on an overlay network built thanks to a new of 1-hopping clustering algorithm suitable for AANET. In order to increase the stability of the overlay architecture, this algorithm is based on the number of neighbors and the relative mobility between the nodes to define groups. The tests show that the P iii / S system based on this overlay provides better results than the previously tested solutions, whether in terms of network load or percentage of transmitted events., Les réseaux Ad Hoc mobiles (MANET : Mobile Ad hoc NETworks), sont des réseaux auto-configurés, n'utilisant pas d'infrastructure fixe. Les AANET (Aeronautical Ad hoc NETworks) sont un sous-ensemble de ces réseaux dont la spécificité réside dans le fait que les nœuds composant le réseau sont des avions commerciaux avec des schémas de mouvements caractéristiques. Les AANETs peuvent apparaître comme un moyen de communication complémentaire aux systèmes existants entre les avions et le sol ou entre les avions eux mêmes. Afin de répondre aux besoins de nouvelles applications, telle que l'information météorologique sur des phénomènes dangereux en temps réel, qui nécessitent des communications d'avion à avion, le paradigme du routage basé sur le contenu semble prometteur. Dans ce type de routage, ce n'est plus une adresse de destination qui est utilisée pour joindre le ou les correspondants, mais le contenu du message qui permet de décider des destinataires. Dans ce paradigme, un émetteur envoi un message possédant des attributs et le message est alors transmis par le réseau uniquement aux terminaux intéressés par le contenu du message. Dans cette thèse, nous avons conçu un système de publication/souscription basé sur le contenu et adapté aux AANETs. Ce système s'appuie sur une architecture recouvrante ("overlay network") construite à l'aide d'un algorithme original de regroupement à 1-saut (1-hop clusterisation) adapté aux AANETs. Ce système a été validé en simulation avec un rejeu de trajectoires avion réelles.

In the current aeronautical communications context, there is an increasing interest in offering new services to civil aircraft. For instance, airlines are looking into new solutions to back up flight data and cockpit voice records during the flight, or to provide more accurate meteorological data to pilots. Being able to offer Internet access to passengers is also a major demand from these companies. All these services represent new types of air-ground communications that require newcommunication systems. Indeed, traditional datalink systems are based on a direct airground link (e.g. VDL Mode 2) or on a satellite link (e.g. L-Band Inmarsat satellites).They all have limits in terms of capacity, coverage and cost. In this thesis, we study aeronautical ad hoc networks. They have recently been proposedas a new solution for future air-ground communications. The idea of such networks is to introduce wireless links between aircraft. This system can be seen as a mobile ad hoc network whose nodes are civil aircraft in flight. Each aircraft is able to act as a router to send data hop-by-hop to the destination. Such a solution would improve the coverage of conventional cellular solutions in continental area. It is also applicable to oceanic areas, where the only available solutions are now satellite and HF. The costs of deployment and maintenance would be relatively low because the ground infrastructure is limited. In this thesis, the feasibility of this innovative aeronautical communication system is investigated. A simulation tool has been developed to study the network connectivity, based on actual aircraft positions data both in continental and oceanic airspace., Dans un contexte de besoins croissants de moyens de communication pour augmenter la sécurité des vols et répondre aux attentes des compagnies et des passagers, le monde de l'aviation civile cherche de nouveaux systèmes de communication pouvant répondre à ces objectifs. Les systèmes de communication sol-bord existants, que ce soit les solutions par satellites en bande L (SATCOM, ...) ou les solutions cellulaires par liaison directe avec le sol (HF, VHF, ...), présentent des limites en terme de capacité, de couverture et de coût.La proposition avancée dans le cadre de cette thèse est d'utiliser les avions comme relais afin de propager les données jusqu'à une station sol. Ce système peut être vu comme un réseau ad hoc mobile dont les nœuds sont les avions civils en vol. Grâce à plusieurs sauts successifs au travers d'avions relais, chaque avion doit pouvoir joindre le sol sans être à portée directe d'une station. Le réseau ad hoc ainsi formé peut ensuite être utilisé pour différentes classes de communications : contrôle aérien, services pour les compagnies aériennes ou pour les passagers. Une telle solution permettrait d'améliorer la couverture des solutions cellulaires classiques en zone continentale. Elle est également applicable en zone océanique où les seuls moyens disponibles sont actuellement le satellite et la HF. On peut imaginer que les coûts de déploiement et de maintenance seraient relativement bas puisque l'infrastructure sol est limitée.Dans cette thèse, nous avons étudié la faisabilité puis les performances qui peuvent être attendues pour ce système de communication aéronautique innovant.