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International audience; This paper aims to explain the influence of different public levels of government in the deployment and development of charging infrastructures for electric vehicles. The standardization of charging technologies had caught the attention of researchers and public policies at the beginning of the decade 2010, but today, the debate focuses on the temporality of the transition to electromobility. Public authorities must anticipate the evolution of the car market, prevent a possible collapse of the European car industry, promote individual mobility, and meet the commitments undertaken in the framework of European agreements. As a result, policies for the development of electromobility depend largely on a mix of initiatives and constraints at all levels, from European directives to municipal policies.Based on a series of interviews with local and national elected officials in four European cities (Amsterdam, Madrid, Paris and Stuttgart), this study will attempt to assess the impact of each public level on the deployment of charging infrastructures, and in particular the influence of municipal initiatives, which in many ways appear to be the most ambitious in this field. It will be shown that electromobility, despite its dependence on European and national sectoral policies, is also a local matter.; Cet article vise à comprendre l’influence des différents échelons publics dans le déploiement et le développement des infrastructures de charge pour véhicules électriques. En effet, alors que la standardisation des technologies de charge avait retenu l’attention des chercheurs et des acteurs publics au début de la décennie 2010, aujourd’hui, les réflexions portent plus précisément sur la temporalité de la transition vers l’électromobilité. Il s’agit pour les pouvoirs publics d’un côté, d’anticiper l’évolution du marché automobile, de prévenir un déclin possible des industries automobiles européennes, de favoriser la mobilité des individus, et de tenir les engagements pris dans le cadre des conférences des parties et des accords européens. De ce fait, les politiques de développement de l’électromobilité dépendent largement d’un mélange d’initiatives et de contraintes à tous les niveaux, depuis les directives européennes, jusqu’aux politiques municipales.En nous basant sur une série d’entretiens avec des élus locaux et nationaux de quatre métropoles européennes (Amsterdam, Madrid, Paris et Stuttgart), nous tenterons de comprendre l’influence de chacun des échelons publics sur le déploiement des infrastructures de charge, et notamment l’influence des initiatives municipales, qui, à de nombreux égards, semblent les plus ambitieuses dans ce domaine. Nous verrons que l’électromobilité, malgré sa dépendance aux politiques sectorielles européennes et nationales, est aussi une affaire locale.

International audience; The researches on Large Technical Systems (LTS) are keys to help us understand the emergence of a new urban furniture : the Electric Vehicles charging station. The EV charging station networks are installed to fulfil the electric vehicles user’s desire : driving without any « range anxiety » thanks to a widely spread network that provides electricity. Meeting the users’ needs instantly and providing energy everywhere are the Large Technical Systems historical main properties (Dupuy, 1991). In France and since the Grenelle II law (2010), charging stations are gradually being installed on public and private spaces, with no less than 240 000 identified charging points in 2019. This PhD study highlights the complexity of the stakeholders’ interactions and the urban planning issues that underlie a charging network project. We combined two methodologies to develop those two axes : on the one hand, we mapped the charging stations locations and on the other hand, we interviewed the regional stakeholders to carry out a qualitative study. Thanks to the gathered data, we prove that a charging station, commonly seen as a simple road furniture, calls into question real planning issues due to the complex choices of its location, its costs and the quality level of the user service.; La littérature sur les grands réseaux urbains, ou macro-systèmes techniques, nous permet aujourd’hui de comprendre l’émergence d’un nouvel objet technique en ville : la borne de recharge pour véhicules électriques (ou Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques – IRVE). Organisées en réseaux, les bornes réalisent le désir de tout utilisateur de véhicule électrique : conduire sa voiture sans « peur de la panne » grâce à une mise à disposition immédiate, en tout lieu, d’électricité. Immédiateté de la relation, instantanéité et ubiquité, telles sont les qualités historiques d’un grand réseau technique (Dupuy, 1991). Depuis la loi Grenelle II (2010), le maillage du territoire national en bornes de recharge progresse, avec pas moins de 240 000 points de charge recensés en 2019. Le présent article, issu d’une recherche doctorale, vise à rendre compte des enjeux de gouvernance et de fabrique du territoire qui sous-tendent l’installation des réseaux de bornes de recharge dans la région des Hauts-de-France. Dans cet objectif, nous mobilisons deux méthodologies distinctes : l’une quantitative, centrée sur la cartographie des réseaux de bornes, et l’autre fondée sur la collecte de données qualitatives issues d’entretiens semi-directifs, menés auprès des acteurs régionaux de l’électromobilité. À partir de ces données, nous montrerons qu’au-delà de simples projets d’équipement de voirie, les bornes de recharge constituent de véritables outils d’aménagement intégré du territoire.

International audience; This presentation deals with daily practices of electric car users. More precisely, as electric car is an innovation, users need time to get used to it. We aim at showing how these users feel and represent their path with their electric vehicle. Our results show how digital interfaces transform the representations of electric mobility territories. This research was conducted from 2014 to 2016, and covers a large area which includes the industrial sites of a French car manufacturer. Time appears as a key factor since our results show two main elements. Indeed, digital interface are constantly used when users discover their first paths. However, they gradually disappear when the skill of practice and territorial proficiency level increase. In other words, we show that the role of digital applications is strategic and crucial in places where the availability of recharging infrastructures is less important than demand.; L'objectif de cette communication consiste à montrer de quelle manière les usagers de véhicules électriques utilisent cette innovation et s'en emparent. Il s'agit d'appréhender de quelle façon ces acteurs ressentent et se représentent leurs parcours. Nos résultats montrent comment les outils numériques modifient les représentations des territoires de l'électromobilité. Ce travail de recherche a été réalisé entre 2014 et 2016, sur une aire géographique qui couvre les sites industriels d'un grand constructeur automobile français. Les différentes applications utilisées sont constantes dans la préparation et la découverte de nouveaux parcours. Nous constatons que leur usage s'estompe ensuite en fonction du degré de pratique et de maîtrise territoriale des différents conducteurs interviewés. Nous montrons que le rôle des applications numériques dans les déplacements est déterminant dans les zones où la disponibilité des infrastructures de recharge est inférieure à la demande.

International audience; This article aims to explain the development of the electromobility system for passenger vehicles by linking the European and French regulatory system and its implementation into the regions. It reports on the results of the study Act’Ecomob (for Stakeholders of the EcoMobility), which was carried out from October 2014 to January 2016 by a multidisciplinary team of researchers including lawyers and geographers-developers. To achieve this, a complete regulatory analysis, 17 stakeholder interviews, a workshop and a case study were conducted. With a principle of mirroring between regulatory framework and territorial transposition, this study tries to analyze the network of stakeholders, then focuses on how they integrate (little or not) change, and finally establishes a midpoint review of levers, brakes and possible improvements. This work highlights that the process in progress in Haute-Normandie is similar to the model of translation of change developed in Sociology of Organizations. Moreover, it allows clarifying the pivotal role of local and regional authorities as the final link in the regulatory chain, but also as the current key stakeholder in the sector.; Cet article vise à expliciter le développement du système de l’électromobilité pour les voitures particulières en mettant en lien le dispositif réglementaire (européen et national) et sa transposition en région. Il rend compte des résultats de l’étude Act’Ecomob, pour acteurs de l’écomobilité, réalisée d’octobre 2014 à janvier 2016 par une équipe pluridisciplinaire rassemblant des juristes et des géographes-aménageurs. Pour ce faire, une analyse réglementaire exhaustive, 17 entretiens d’acteurs, un atelier-débat et une étude de cas ont été menés. Avec un principe de mise en miroir entre dispositif réglementaire et transposition territoriale, le texte s’attache à analyser le réseau d’acteurs, puis s’intéresse à la façon dont ces acteurs intègrent (ou peu ou pas) le changement et enfin, établit un bilan d’étape entre leviers, freins et améliorations envisageables. Ce travail met en évidence que le processus en cours en Haute-Normandie s’apparente au modèle de traduction du changement développé en Sociologie des organisations. Par ailleurs, cela permet d’éclairer la place charnière des collectivités territoriales comme maillon terminal de la chaîne réglementaire mais aussi comme acteur-clé actuel du secteur.

Ouvrage de 401 pages; Prenant sa source d'abord dans la sphère financière et gagnant par la suite l'ensemble des secteurs de l'économie, la crise apparue en 2007 a contribué à synchroniser les temps politiques, économiques, sociaux et environnementaux. Fondamentalement renouvelé par rapport au véhicule thermique usuel, tant du point de vue de sa conception technique que de son modèle socio-économique, le VE émerge sur la base d'un écosystème, effervescent et non stabilisé, composé d'acteurs traditionnels de l'industrie automobile (équipementiers, etc.), mais également d'une myriade d'acteurs inédits. L'apparition de ces nouveaux acteurs est-elle, en effet, de nature à amorcer la diffusion du VE, lui qui n'a jusqu'à présent jamais dépassé le stade de l'émergence, malgré de nombreuses tentatives (Fréry, 2000) ? Si oui, dans quelle mesure, à quelles conditions et suivant quelles modalités ? Au-delà, le rôle des opérateurs de mobilité électrique se cantonne-t-il à l'émergence du VE, ou bien est-il susceptible d'en impacter le rythme de diffusion ? nous proposons - dans un premier temps - d'expliciter la genèse du marché des opérateurs de mobilité électrique puis, dans un second temps, d'en préciser le périmètre et les parties prenantes à l'aide du concept de marché bifaces. Par la suite, en nous appuyant sur les apports de l'économie des réseaux, nous interpréterons l'apparition des opérateurs de mobilité électrique comme visant à créer les conditions cadres de rendements croissants d'adoption spécifiquement articulés au VE.

National audience; Congrès ATEXPO 2012, février 2012, Versailles, FranceAtelier A1 ElectromobilitéLe Laboratoire Ville, Mobilité, Transport (LVMT) a initié ses recherches sur la mobilité électrique en 2009, dans le cadre d'un partenariat avec Renault. Deux projets de recherche, l'un sur la sociologie des acteurs de la mobilité électrique, l'autre sur l'économie du véhicule électrique dans le transport urbain, ont nourri les doctorats respectifs de Mmes Shadi SADEGHIAN et Elisabeth WINDISCH, sous la direction de M. Fabien I.EURENT. Cette équipe a récemment exploré une approche complémentaire, macroéconomique, évaluant l'impact du véhicule électrique sur les finances publiques.L'atelier a réuni les présentations suivantes :- Shadi SADEGHIAN et Fabien LEURENT (LVMT, École des Ponts ParisTech, Université Paris-Est). Le système de la mobilité électrique : des projets d'acteurs au projet de territoire.- Elisabeth WINDISCH et Fabien LEURENT (LVMT, École des Ponts ParisTech, Université Paris-Est). L'acceptabilité potentielle des voitures électriques en France : quelle profitabilité financière pour l'usager privé ?- Fabien LEURENT et Elisabeth WINDISCH (LVMT, École des Ponts ParisTech, Université Paris-Est). Avantages et coûts du véhicule électrique pour les finances publiques : modèle d'évaluation intégrée et application au territoire français