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A French version of this paper has been published, ref. Hal-SHS 01580760; International audience; The paper aims to show how farmers deal with urbanization at the farm scale. On the one hand, agriculture, farmed landscapes and the farmers are an essential part of the countryside, the basis for defining it and core of its social representations. On the other hand, under the urban-industrial hypothesis, following a period of modernization agriculture is now being challenged by urbanization. This is happening in a triple process: urban sprawl, not only in peri-urban areas but also in the villages; diversification of rural population (back-to-the-land movement); and diffusion of the urban models and values, even in farmers’ own minds. The question is therefore to find how urban influences are at work in places that, whether nearby or far away from cities, remain country landscapes. Agriculture is taking on more and more functions considered as urban because they were initiated by urban dwellers’ needs or aspirations, before being recognized as legitimate by the whole society. In some cases, opportunities opened up by urban desires are explicitly marketed by farm businesses as diversification projects, but the mainstream is made of rural-urban spatial designs that can be understood as agricultural or urban externalities. The former are produced by farmers (hedgerow landscapes, drinkable water, etc.), the second are tolerated or accepted as inclusions in the farmed countryside’s framework (windmills, hamlet dwellings, highways, etc.). Thirteen farmers (men and women) were surveyed in three local areas in Brittany, Normandy and Poitou-Charentes, by means of “wellington boot interviews”, over the farm landscapes. Spatial features of urbanity are numerous, diffuse and generally well integrated in the landscapes and farm systems surveyed. For these features the paper proposes a classification, a map made on a single farm and therefore a topological analysis of their inclusion in the spatial system of the farm, stressing the potential of geographical analysis for understanding agri-urban interactions at local scale. Most of the farmers questioned give evidence of their skillfulness in making their farm ready for inclusion of exogenous trends that have or will have a direct impact on the place where they work: that is how they generate a new countryside, hybridized with urbanity, which anyone can find at least partly familiar.; La communication interroge la manière dont l’agriculture, l’espace agricole et les agriculteurs et agricultrices perçoivent et intègrent les processus d’urbanisation. Au-delà du lien entre urbanisation et modernisation des campagnes, l’urbanisation s’y présente aujourd’hui comme un triple processus d’expansion spatiale (pas exclusivement dans l’espace périurbain), de renouvellement des populations (avec l’arrivée de nouveaux voisins) et d’urbanisation des esprits (y compris ceux des agriculteurs). Les agriculteurs intègrent ces évolutions dans le contexte de leurs filières mais aussi en terme d’externalités agricoles et d’externalités urbaines, et ce de manière très individualisée. Des entretiens « bottes aux pieds » conduits sur 13 exploitations en Normandie, Bretagne et Poitou-Charentes permettent de noter une variété d’interactions agri-urbaines, de les catégoriser, de localiser ces interactions dans le parcellaire d’une exploitation et de proposer l’analyse topologique d’une situation d’éleveur irrigant qui souligne les potentialités de l’analyse géographique des interactions agri-urbaines à l’échelle fine.

International audience; The purpose of our paper is to understand how the use of intelligent connected objects and voice assistants, through a digital platform and two-sided markets, leads to a significant change in the interactions between firms and consumers. The theory of the network effects is particularly adapted in this context. Our research confirms that network externalities change the perceived value chain as well as the customer experience that becomes fluid, instantaneous and personalized. The exploitation and the analysis of the data are the source of this creation of value. These network externalities are also confirmed by a qualitative study.; L’objet de notre communication est de comprendre comment l’usage des objets connectés intelligents et des assistants vocaux, à travers une logique de plateforme digitale et des marchés bifaces, conduit à un changement significatif dans les interactions entre entreprises et consommateurs. La théorie des effets de réseau s’avère particulièrement adaptée dans ce cadre. Notre recherche confirme que les externalités de réseau modifient la chaîne de valeur perçue ainsi que l’expérience-client qui devient fluide, instantanée et personnalisée. L’exploitation et l’analyse des données sont à la source de cette création de valeur. Ces externalités de réseau sont également confirmées par une étude qualitative.

During the 2000’s, social and political interests for pastoralism were reaffirmed in a context of bears reintroductions and rising social expectations oriented to multifunctional agriculture. Since then, the political discourse about defense and legitimization of pastoralism has contained economical terms. In Pyrenees, some agriculture representatives and development agents qualify pastoralism as an “externalities producer”. This paper aims at analyzing the appearance of this new approach. The use of economical terms to qualify pastoralism comes from two processes : on one hand a French traditional legitimization of specific public support dedicated to pastoralism, on the other hand an international requalification process of the links between agriculture and society. We bring to light the strategical interests and the analytical limits of this change of discourse. Finally, we show that commoditization of pastoralism multiple effects didn’t really happen. Practical and political impacts of economical terms seem limited by the inertia of agricultural public policies. At the same time, notions cycle and shift of discourse continue. New terms - as “agroecology” - appear to qualify pastoralism in compliance with economic and environmental performance highlighted by the last French agricultural law.; Depuis le milieu des années 2000, le champ lexical du discours public de défense et de légitimation du pastoralisme s’est enrichit de qualificatifs empruntés aux sciences économiques. Dans les Pyrénées, la profession agricole et l’ingénierie pastorale mobilisent ainsi la notion « d’externalités positives » pour désigner cette forme singulière d’agriculture et ses effets positifs pour la société. Nous retraçons ici l’apparition de cette conception du pastoralisme par le prisme de l’économie dans le débat pyrénéen. Nous montrons également l’intérêt stratégique et les limites de ce changement de discours pour les défenseurs de la spécificité collective du pastoralisme. In fine, les conséquences pratiques et politiques du recours au vocabulaire économique semblent limitées par l’inertie des grands dispositifs de soutien de l’agriculture tandis que le cycle de vie des notions se poursuit.

A lot of cases had arouse in the past decade about agreements between regional airports and low-cost carriers. These agreement are challenged on the basis of the State Aids European control as they rise concerns not only about competition distortions between airlines but also about fiscal competition risks among Member States or local governments. Such phenomena could be expected as regional airports are characterized by significant overcapacities and overlapping inducing a substitutability for airlines. Surprisingly, the new 2014 guidelines on State Aids granted to airlines open the way to transitory operating aid schemes, an option apparently at odds with the European longstanding principles. Our purpose in this paper is to demonstrate that such agreements can make sense from the economic point of view provided that the relationship between the carrier and the airport is no longer analysed as a vertical chain, inducing an assessment in terms of economic dependence, but as a two-sided market. The favourable usage terms granted to low cost carriers generate additional flows on the other side, with commercial revenues from shops or parking. Consequently, subsidizing operating costs might be rational, even for a private investor in a market economy, and might be a perennial device., Un abondant contentieux concurrentiel a été suscité par des conventions liant des aéroports secondaires et des compagnies aériennes à bas coût. Ces dernières ont en effet été passées au crible de l’encadrement européen des aides publiques car elles risquaient de donner lieu tant à des distorsions de concurrence entre opérateurs qu’à des phénomènes de concurrence fiscales entre des infrastructures souvent en situation de surcapacités et entretenant des rapports de substituabilité. La Commission a modifié les lignes directrices en 2014 en ouvrant la possibilité d’aides à l’exploitation mais pour une durée limitée. Cette avancée semble s’inscrire en contradiction avec les principes de base de l’encadrement des aides publiques. Notre contribution montre néanmoins, à l’aide d’un modèle économique, que de tels dispositifs peuvent faire sens dès lors que la relation n’est pas conçue comme une chaîne verticale, induisant une dépendance économique de l’aéroport secondaire vis-à-vis de la compagnie aérienne mais comme s’intégrant dans un marché biface dans lequel il fait sens économiquement de subventionner des flux de passager sur l’une des faces pour maximiser d’autres revenus commerciaux (boutiques, parkings) sur l’autre face. Ce faisant, une aide publique à l’exploitation peut être justifiée économiquement et n’a pas obligatoirement à être transitoire. Ainsi, un soutien à une desserte (par exemple sous forme de réduction des redevances aéroportuaires) pourrait s’intégrer dans une logique d’investisseur privé en économie de marché.

International audience; The use of energy in the transport sector is the cause of many pollutions. The resulting environmental effects are various and often complex. However it seems possible for some effects to quantify the relationship between an increase in the pollutant concentration in the environment and the effect induced on receptors. The paper give examples of such exposure-response functions relating to impacts on the built environment, atmospheric visibility, vegetation, human health. The monetary value of these impacts can be estimated as an economic cost or by contingent valuation method. Evaluation of the external costs associated with the transport energy use raises methodological questions and involves large uncertainties. Such studies could nevertheless enlighten decisionmakers on the magnitude of some external effects. They are in any case interesting by the underlying system analysis; La consommation d'énergie par les transports est source de nombreuses pollutions. Les effets sur l'environnement qui en résultent sont très divers et souvent complexes. Pour certains d'entre eux, (impacts sur le cadre bâti, sur la visibilité, sur la végétation, sur la santé) il apparaît cependant possible de donner des éléments de quantification en termes physiques. La valorisation monétaire de ces effets peut se référer à leur coût économique ou bien à une "évaluation contingente" ; elle soulève certaines difficultés méthodologiques.

International audience; The use of energy in the transport sector is the cause of many pollutions. The resulting environmental effects are various and often complex. However it seems possible for some effects to quantify the relationship between an increase in the pollutant concentration in the environment and the effect induced on receptors. The paper give examples of such exposure-response functions relating to impacts on the built environment, atmospheric visibility, vegetation, human health. The monetary value of these impacts can be estimated as an economic cost or by contingent valuation method. Evaluation of the external costs associated with the transport energy use raises methodological questions and involves large uncertainties. Such studies could nevertheless enlighten decisionmakers on the magnitude of some external effects. They are in any case interesting by the underlying system analysis; La consommation d'énergie par les transports est source de nombreuses pollutions. Les effets sur l'environnement qui en résultent sont très divers et souvent complexes. Pour certains d'entre eux, (impacts sur le cadre bâti, sur la visibilité, sur la végétation, sur la santé) il apparaît cependant possible de donner des éléments de quantification en termes physiques. La valorisation monétaire de ces effets peut se référer à leur coût économique ou bien à une "évaluation contingente" ; elle soulève certaines difficultés méthodologiques.