Search

Tidal flats are widely distributed on high-latitude coasts, where sea ice processes have been invoked to explain the abundance and distribution of boulders. This study documents the surface morphology and sediment dynamics of a Low-Arctic macrotidal system, the boulder-rich tidal flats of Koojesse Inlet, fronting the Nunavut capital, Iqaluit, on Baffin Island. This is a region of postglacial isostatic uplift and forced regression, with raised littoral, deltaic, and glaciomarine deposits. The spring-tidal range is 11.1 m and sea ice cover lasts roughly 9 months of the year. The extensive intertidal flats are up to 1 km wide, with a veneer of sand and gravel (including large boulders) resting on an erosional unconformity truncating the underlying glaciomarine mud, forming a terrace within the present tidal range. Over a 3-year study, no consistent pattern of erosion or deposition was evident. Over a longer time scale, the concave hypsometry, low sediment supply, slight ebb dominance of weak tidal currents, abrasion by wave-entrained sand, ebb-oriented ripples formed under subaerial drainage, and slumps on the terrace flanks are consistent with seaward hydraulic and gravitational sediment transport. These processes may be of greater importance than shoreward ice transport. This study underlines the importance of relict glaciomarine deposits, postglacial uplift, and falling relative sea level in the erosional development of these high-latitude tidal flats. Relative sea-level projections for Iqaluit are ambiguous, but a switch to rising sea level, if it occurs, combined with more open water and wave energy, could alter the foreshore dynamics of the system. Key words: coastal geomorphology, Arctic, Iqaluit, Koojesse Inlet, boulder flats, tidal flats, paraglacial coast. Les replats de marée sont très répandus le long des côtes de hautes latitudes, où des processus associés à la glace de mer ont été invoqués pour expliquer l'abondance et la répartition de blocs rocheux. L'étude documente la morphologie superficielle et la dynamique des sédiments d'un système macrotidal du Bas-Arctique, les replats de marée riches en blocs de l'anse Koojesse, devant la capitale du Nunavut, Iqaluit, dans l'île de Baffin. Il s'agit d'une région de relèvement isostatique postglaciaire et de régression forcée présentant des dépôts littoraux, deltaïques et glaciomarins soulevés. L'amplitude des marées de vive eau est de 11,1 m et la couverture de glace de mer dure environ 9 mois par année. Les vastes replats intertidaux font jusqu'à 1 km de largeur et sont recouverts d'une mince couche de sable et de gravier (dont de gros blocs) reposant sur une discordance d'érosion qui tronque la boue glaciomarine sous-jacente, formant une terrasse au sein de l'intervalle tidal actuel. Au cours d'une étude sur 3 années, aucun motif cohérent d'érosion ou de sédimentation n'est ressorti clairement. Sur une plus longue durée, l'hypsométrie concave, le faible apport de sédiments, une légère dominance durant le reflux de faibles courants tidaux, l'abrasion par du sable entraîné par les vagues, des rides orientées vers le reflux formées par vidange subaérienne et des dépôts de glissement sur les flancs des terrasses concordent avec un transport de sédiments hydraulique et gravitaire vers la mer. Ces processus pourraient être plus importants que le transport de glace vers la terre. L'étude souligne l'importance de dépôts glaciomarins reliques, du relèvement postglaciaire et de la baisse du niveau relatif de la mer dans le développement par érosion de ces replats de marée de hautes latitudes. Les projections du niveau relatif de la mer pour Iqaluit sont ambiguës, mais le passage à une hausse du niveau de la mer, s'il se produit, combiné à l'augmentation des eaux libres et de l'énergie des vagues, pourrait modifier la dynamique de la zone intertidale du système. [Traduit par la Rédaction] Mots-clés : géomorphologie côtière, Arctique, Iqaluit, anse Koojesse, plaines de blocs, replats de marée, littoral paraglaciaire., Introduction Tidal flats are low-slope, low-relief, unlithified coastal landforms alternately covered and exposed by the flood and ebb of tides (Bird and Schwartz 1985; Amos 1995; Dyer 1998). They are [...]

This study considers the influence of changing sea ice on nearshore sediment transport in the central north shore of Prince Edward Island, Southern Gulf of St. Lawrence. It is widely accepted that changing climate is causing sea ice to decrease in the region. Sea ice attenuates wave energy thereby reducing sediment transport. The Delft3D hydrodynamic model is used to simulate waves, currents, and sediment transport in seven sea ice concentration scenarios that can be differentiated into four classes: open water (60%). If ice concentration decreases from high to moderate, sediment transport is expected to increase 23%. Similarly, if ice concentration decreases from moderate to low, sediment transport is expected to increase a further 24%. If ice concentration decreases from low to open water conditions, sediment transport is expected to abruptly increase a further 85%. The increase in sediment transport as sea ice decreases from high concentration to open water conditions is 180%. Linear and power-law fits of sediment transport and sea ice concentration intersect at an ice concentration of 30%, indicating this value may be a useful threshold in planning for increased coastal erosion and developing appropriate adaptation strategies, in particular, adapting to increased sediment transport near tidal inlets and navigation channels. Key words: Gulf of St. Lawrence, Prince Edward Island, coastal processes, Delft3D, sediment transport, climate change. L'étude examine l'influence des changements de la glace de mer sur le transport de sédiments littoraux le long du centre de la côte nord de l'île-du-Prince-?‰douard, dans le sud du golfe du Saint-Laurent. Il est largement accepté que les changements climatiques entraînent une diminution de la glace de mer dans la région. La glace de mer atténue l'énergie des vagues, réduisant ainsi le transport de sédiments. Le modèle hydrodynamique Delft3D est utilisé pour simuler les vagues, les courants et le transport de sédiments dans sept scénarios de concentration de glace de mer qui peuvent être divisés en quatre classes suivantes, comme suit : eaux libres (60 %) de glace. Si la concentration de glace passe de forte à modérée, le transport de sédiments devrait augmenter de 23 %. De même, si la concentration de glace passe de modérée à faible, le transport de sédiments devrait augmenter d'un autre 24 %. Le passage d'une faible concentration de glace à des conditions d'eaux libres entraînerait une augmentation supplémentaire marquée de 85 % du transport de sédiments. L'augmentation du transport de sédiments associée au passage d'une forte concentration de glace de mer jusqu'à des conditions d'eaux libres est de 180 %. Des relations linéaires et exponentielles calées sur le transport de sédiments et la concentration de glace de mer se croisent à une concentration de glace de 30 %, ce qui indique que cette valeur pourrait être un seuil utile pour la préparation à l'augmentation de l'érosion des côtes et l'élaboration de stratégies adéquates d'adaptation, en particulier au transport de sédiments accru près de goulets de marée et de chenaux de navigation. [Traduit par la Rédaction] Mots-clés : golfe du Saint-Laurent, île-du-Prince-?‰douard, processus côtiers, Delft3D, transport de sédiments, changements climatiques., Introduction Wave height, period, energy, and fetch distances have long been recognised as important in affecting rates of nearshore sediment transport (as reviewed in, e.g., Davidson-Arnott 2010; Komar 1998; Soulsby [...]

The central north shore of Prince Edward Island comprises embayments separated by subtle headlands that may constrain nearshore sediment transport. The study area includes two such embayments informally known as Brackley and Tracadie bights, both of which are sand-rich onshore and sand-starved between 20 and 50 m water depth. Storm winds and waves from the northwest and northeast are common in autumn and winter. The hydrodynamic model Delft3D is used to simulate waves, currents, water levels, and sediment transport in Brackley and Tracadie bights during 23 autumn seasons between 1955 and 2005. When compared with wave and current measurements from a field experiment in the autumn of 1999, the model successfully simulates conditions during storms and fair-weather periods. Results from the simulations show that, in autumn, the weighted mean direction of transport is to the southeast (133°). Bedload transport is directed onshore to the south (170°), and suspended load is directed offshore to the northeast (67°). When aggregated over the 23 seasons, transport magnitudes and directions differ between Brackley and Tracadie bights. Rates of transport are higher in Tracadie Bight and directed more to the east. During individual storms, transport is dependent on the storm wind and wave direction. Most transport occurs in bed load, and deposition occurs at the shoreline, with erosion offshore. The patterns of bed load and suspended load suggest a mechanism for the landward migration of this shoreline during transgression, and may explain the existence of the sand-starved zone offshore. La cote nord centrale de file du Prince-Edouard comprend des echancrures separees par de subtils promontoires qui peuvent limiter le transport des sediments sublittoraux. Le secteur a l'etude comprend deux de ces echancrures connues de maniere informelle comme les baies Brackley et Tracadie; les deux sont riches en sable sur les cotes et deficientes en sable entre les profondeurs de 20 et 50 m. Les vents et les vagues de tempetes du nord-est et du nord-ouest sont frequents en automne et en hiver. Le modele hydrodynamique Delft3D a ete utilise pour simuler les vagues, les courants, les niveaux d'eau et le transport des sediments dans les baies Brackley et Tracadie durant 23 saisons d'automne entre 1955 et 2005. Lorsque compare aux mesures de vagues et de courants prises sur le terrain a l'automne 1999, le modele reussit a simuler les conditions durant les tempetes et les periodes de beau temps. Les resultats des simulations montrent qu'en automne, la direction moyenne ponderee de transport est vers le sud-est (133 °). Le transport de la charge de fond est dirige vers la cote, vers le sud (170 °) et la charge en suspension est dirigee au large vers le nord-est (67 °). Lorsqu'elles sont agregees sur les 23 saisons, les magnitudes et les directions de transport sont differentes entre les baies Brackley et Tracadie. Les taux de transport sont plus eleves dans la baie Tracadie et diriges plus vers l'est. Durant des tempetes individuelles, le transport est fonction de la direction du vent et des vagues. La plus grande part du transport s'effectue dans la charge de fond et la deposition a lieu a la ligne de rivage et l'erosion a lieu au large. Les patrons engendres par la charge de fond et la charge en suspension suggerent un mecanisme pour la migration du cote continental de cette ligne de rivage durant la transgression et pourrait expliquer l'existence d'une zone deficiente en sable au large. [Traduit par la Redaction], Introduction Nearshore sediment transport is an important control on the formation and erosion of the types of morphological features that are found both in the nearshore and in the subaerial [...]

Copyright of Journal of Geophysical Research. Earth Surface is the property of Wiley-Blackwell and its content may not be copied or emailed to multiple sites or posted to a listserv without the copyright holder's express written permission. However, users may print, download, or email articles for individual use. This abstract may be abridged. No warranty is given about the accuracy of the copy. Users should refer to the original published version of the material for the full abstract. (Copyright applies to all Abstracts.)

The central north shore of Prince Edward Island comprises embayments separated by subtle headlands that may constrain nearshore sediment transport. The study area includes two such embayments informally known as Brackley and Tracadie bights, both of which are sand-rich onshore and sand-starved between 20 and 50 m water depth. Storm winds and waves from the northwest and northeast are common in autumn and winter. The hydrodynamic model Delft3D is used to simulate waves, currents, water levels, and sediment transport in Brackley and Tracadie bights during 23 autumn seasons between 1955 and 2005. When compared with wave and current measurements from a field experiment in the autumn of 1999, the model successfully simulates conditions during storms and fair-weather periods. Results from the simulations show that, in autumn, the weighted mean direction of transport is to the southeast (133°). Bedload transport is directed onshore to the south (170°), and suspended load is directed offshore to the northeast (67°). When aggregated over the 23 seasons, transport magnitudes and directions differ between Brackley and Tracadie bights. Rates of transport are higher in Tracadie Bight and directed more to the east. During individual storms, transport is dependent on the storm wind and wave direction. Most transport occurs in bed load, and deposition occurs at the shoreline, with erosion offshore. The patterns of bed load and suspended load suggest a mechanism for the landward migration of this shoreline during transgression, and may explain the existence of the sand-starved zone offshore. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Copyright of Canadian Journal of Earth Sciences is the property of Canadian Science Publishing and its content may not be copied or emailed to multiple sites or posted to a listserv without the copyright holder's express written permission. However, users may print, download, or email articles for individual use. This abstract may be abridged. No warranty is given about the accuracy of the copy. Users should refer to the original published version of the material for the full abstract. (Copyright applies to all Abstracts.)

Changes to the Beaufort Sea shoreline occur due to the impact of storms and rising relative sea level. During the open-water season (June to October), storm winds predominantly from the north-west generate waves and storm surges which are effective in eroding thawing ice-rich cliffs and causing overwash of gravel beaches. Climate change is expected to be enhanced in Arctic regions relative to the global mean and include accelerated sea-level rise, more frequent extreme storm winds, more frequent and extreme storm surge flooding, decreased sea-ice extent, more frequent and higher waves, and increased temperatures. We investigate historical records of wind speeds and directions, water levels, sea-ice extent and temperature to identify variability in past forcing and use the Canadian Global Coupled Model ensembles 1 and 2 (CGCM1 and CGCM2) climate modelling results to develop a scenario forcing future change of Beaufort Sea shorelines. This scenario and future return periods of peak storm wind speeds and water levels likely indicate increased forcing of coastal change during the next century resulting in increased rates of cliff erosion and beach migration, and more extreme flooding.[Traduit par la rédaction] Des changements dans la ligne de rivage de la mer de Beaufort se produisent sous l'effet des tempêtes et de la hausse relative du niveau de la mer. Durant la saison d'eau libre (de juin à octobre), les vents des tempêtes, principalement du nord-ouest, produisent des vagues et des marées de tempêtes qui parviennent à éroder les falaises riches en glace fondante et à produire un ennoiement des plages de gravier. On s'attend à ce que le changement climatique soit accentué dans les régions arctiques par rapport à la moyenne globale et qu'il entraîne une hausse accélérée du niveau de la mer, des vents de tempêtes extrêmes plus fréquents, des inondations causées par des marées de tempêtes plus fréquentes et plus extrêmes, une plus faible étendue de la glace de mer, des vagues plus fréquentes et plus hautes et des températures plus élevées. Nous étudions les relevés historiques de vitesse et de direction du vent, de niveaux d'eau, d'étendue de la glace de mer et de température pour déterminer la variabilité dans le forçage passé et nous utilisons les résultats de modélisation du climat des modèles couplés climatiques globaux 1 et 2 (MCCG1 et MCCG2) pour élaborer un scénario forçant le changement futur des lignes de rivages de la mer de Beaufort. Ce scénario et les périodes de retour futures des vitesses de vent de tempête et des niveaux d'eau de pointe indiquent selon toute probabilité un forçage accru du changement côtier durant le prochain siècle produisant de plus forts taux d'érosion des falaises et de migration des plages ainsi que des inondations plus extrêmes. [ABSTRACT FROM AUTHOR]