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In Canada, over 300 heavy vehicles equipped with central tire inflation systems are being used in forestry, mining, and grain hauling. Since 1995, Saskatchewan Highways and Transportation has permitted truck fleets to operate with primary highway axle loads on secondary highways under a partnership program. This paper reports on the comparison of rutting progression on an accelerated field experiment utilizing standard and reduced tire pressures. The experiment was conducted by Saskatchewan Highways and Transportation in the Big Quill Lake area of southern Saskatchewan. The vehicles used in the experiment were nine-axle B trains, eight-axle B trains, and six-axle semi-trailers. The statistical analysis of rutting data presented in the paper shows that reduced tire pressures can effectively extend the pavement service life of gravel and thin membrane surfaced roads. On the thin membrane pavements, there was less rutting on the low-pressure lane until twice as many vehicles had trafficked the road, and rutting was no worse on the low-pressure lane even when 10 times as many vehicles had trafficked the road. On the gravel surface, rut depth was lower on the low-pressure lane until twice as many trucks had trafficked that lane.Key words: rutting, pavement, central tire inflation, tire pressure, low-volume roads, unsurfaced roads.Au Canada, plus de 300 véhicules lourds équipés de systèmes centraux de gonflement des pneus sont en usage dans les secteurs forestier et minier et pour le transport de grains. Depuis 1995, le département des autoroutes et des transports de la Saskatchewan (« Saskatchewan Highways and Transportation ») a permis aux flottes de camions d'opérer sur des autoroutes secondaires avec des charges aux essieux pour autoroutes primaires dans le cadre d'un programme de partenariat. Cet article se penche sur la comparaison de la progression de l'orniérage lors d'un essai accéléré sur le terrain en utilisant des pressions normales et réduites pour les pneus. L'essai a été conduit par le département des autoroutes et des transports de la Saskatchewan dans la région du lac Big Quill, dans le sud de la province. Les véhicules employés durant l'essai ont été des trains routiers de type B à neuf essieux, des trains routiers de type B à huit essieux et des semi-remorques à six essieux. Les analyses statistique des données sur l'orniérage présentées dans cet article montrent que des pressions réduites pour les pneus peuvent de fait étendre la durée de vie de la chaussée pour des routes de gravier et à membrane mince. Sur les chaussées à membrane mince, il y a moins d'orniérage sur la voie employée avec des pneus à pression réduite jusqu'à ce que le traffic de véhicules soit deux fois plus élevé, et l'orniérage n'est pas plus mauvais sur la voie dédiée pour les pneus à pression réduite même lorsque le traffic de véhicules est dix fois plus élevé. Sur la surface de gravier, la profondeur des ornières est plus basse sur la voie pour les pneus à pression réduite jusqu'à ce que le traffic de camions soit deux plus élevé.Mots clés : orniérage, chaussée, gonflement de pneus central, pression de pneus, routes à volume réduit, routes non-pavées.[Traduit par la Rédaction] [ABSTRACT FROM AUTHOR]