The continuing trend towards the design of more slender, lighter, and livelier footbridges has created new challenges that are not properly addressed in a number of widely used codes of practice in Europe and Canada. Recent research into vibration serviceability of slender structures under human-induced dynamic loading suggests that improvements to the existing footbridge design guidelines are possible in the area of modelling human-induced excitation in the vertical direction. This paper evaluates the performance of currently used codes of practice regarding vibration serviceability of footbridges under human-induced loads due to walking. The evaluation is supported by experimental evidence from tests carried out by the authors on potentially lively footbridges. A description of recent research advances is included, together with a comparative analysis of the approaches of some pertinent guidelines used internationally to tackle this design problem. In addition, suggestions are made for re-addressing the problem of vibration serviceability of footbridges by focusing attention on a more realistic definition of vertical pedestrian loading and the corresponding frequency ranges of interest. It was found that the codes are either conservative or lack appropriate safety margins, depending on the frequency range excited by moving pedestrians. This is principally due to the lack of proper consideration for the frequency content of the pedestrian load, which would take into account developments since the 1970s when the scientific data used in the majority of the current codes of practice were produced.Key words: vibration, serviceability, walking, footbridges, design, codes, dynamic loading factor, evaluation.La tendance continue vers la conception de passerelles plus minces, légères et vivantes a créé de nouveaux défis qui ne sont pas adéquatement considérés dans plusieurs codes de pratique largement utilisés en Europe et au Canada. Une récente étude, concernant l'état de service à l'égard des vibrations des structures minces sous l'influence de charges dynamiques produites par les humains, suggère que des améliorations aux présents guides de conception des passerelles sont possibles dans le domaine de la modélisation des excitations produites par les humains dans la direction verticale. Cet article évalue la performance des codes de pratique utilisés présentement en ce qui concerne l'état de service à l'égard des vibrations des passerelles sous l'influence de charges dynamiques produites par le trafic piétonnier. L'évaluation est supportée par des évidences expérimentales provenant de tests performés par les auteurs sur des passerelles potentiellement vivantes. Une description des nouveaux avancements dans la recherche est inclue avec une étude comparative des approches considérées par certains guides appropriés utilisés à travers le monde afin de résoudre ce problème de conception. En plus, des suggestions ont été faites afin de reprendre le problème de l'état de service des passerelles en portant une attention spéciale sur la définition plus réaliste de la charge verticale due aux piétons et des intervalles de fréquences correspondants. Il a été démontré que les codes sont soit trop conservateurs ou soit n'ont pas une marge de sûreté appropriée, dépendant des intervalles de fréquences excités par les piétons. Ceci est dû principalement au manque de considération du contenu fréquentiel de la charge piétonnière qui devrait considérer les développements depuis les années 1970, période dans laquelle les données scientifiques utilisées dans la majorité des codes de pratique a été produites.Mots clés : vibration, état de service, marche, passerelle, conception, codes, facteur de charge dynamique, évaluation.[Traduit par la Rédaction] [ABSTRACT FROM AUTHOR]