Search

L’objecte d’aquest Treball de Final de Grau és conèixer de primera mà el procés de disseny d’un xassís d’una motocicleta comercial, agafant com a base un model comercial ja existent, validar el resultat al quals’ha arribat i estudiar l’impacte ambiental que aquest tindria. Per realitzar-ho, primer s’explica què és una motocicleta, la seva història i els seus components. A continuació, es presenten els diferents tipus de xassís i els conceptes tècnics que afecten el seu disseny. Posteriorment, es mostra el procés de disseny on s’escull la geometria i el material del producte fent un estudi de les forces a les que el xassís es troba sotmès quan treballa. Finalment, es valida el disseny mitjançant un estudi de deformacions i tensions amb les forces que s’han calculat anteriorment per comprovar que el disseny és adequat. La informació tècnica que es troba en aquest projecte, majoritàriament, prové de llibres especialitzats, apunts d’assignatures i altres estudis realitzats. El disseny 3D es fa amb el software de CAD Solidworks®, el primer estudi es fa amb 3D Experience i la validació amb el software ANSYS. El objeto de este Trabajo Final de Grado es conocer de primera mano el proceso de diseño de un chasis de una motocicleta comercial, usando como base un modelo comercial ya existente, validar el resultado al que se ha llegado i estudiar el impacto ambiental que tendría éste. Para hacerlo, primero se explica qué es una motocicleta, su historia i sus componentes. A continuación, se presentan los diferentes tipos de chasis i los conceptos técnicos que afectan a su diseño. Posteriormente, se muestra el proceso de diseño donde se escoge la geometría i el material del producto realizando un estudio de las fuerzas a las que el chasis se encuentra sometido cuando trabaja. Finalmente, se valida el diseño mediante un estudio de deformaciones i tensiones con las fuerzas que se han calculado anteriormente para comprobar que el diseño es adecuado. La información técnica que se encuentra en este proyecto proviene, mayoritariamente de libros especializados, apuntes de asignaturas i otros estudios realizados. El diseño 3D se ha hecho con el software de CAD Solidworks®, el primer estudio se realiza con 3D Experience i la validación con el software ANSYS. The aim of this Final Degree Project is to learn first-hand about the design process of a commercial motorbike chassis, using an existing model as a basis, to validate the result achieved and to study the environmental impact it would have. In order to do this, we first explain what a motorbike is, its history and components. Next, the different types of chassis and the technical concepts that affect their design are presented. Subsequently, the design process is shown, where the product’s geometry and material of are chosen by carrying out a study of the forces to which the chassis is subjected when working. Finally, the design is validated by means of a study of deformations and stresses with the forces that have been previously calculated to check that the design is correct. The technical information found in this project comes mainly from specialised books, course notes and other studies. The 3D design has been done with the CAD software Solidworks®, the first study is done with 3D Experience and the validation with the ANSYS software.

A aquest treball es desenvolupa una proposta didàctica diferent, de la UF i de l'entorn virtual d'aquesta, que pretén adreçar alguns dels problemes diaris observats a l'aula durant el Pràcticum. Aquests són ben coneguts pel professorat, la falta de motivació a les aules magistrals i la desigualtat de treball entre alumnes a les pràctiques grupals de taller. Emprant els recursos TIC, es realitza una proposta completa de planificació de la UF i s'apliquen i analitzen a l'aula algunes de les activitats dissenyades.

La proposta que s’ha decidit desenvolupar en aquest treball de fi de grau i que s’ha determinat com a objectiu principal, consisteix exclusivament a generar un model 3D d’un cotxe. Posteriorment, generar un seguit d’imatges del vehicle en CGI per a la composició d’un showreel. En una fase posterior, serà implementat sobre un entorn en 3D, amb la finalitat de produir un spot CGI per a automoció, com a part d’un altre treball de fi de grau, del company Joan Muñoz. Concretament, en aquest treball de fi de grau, es realitzarà el procés complet de producció d’un Ferrari SF90 Stradale en 3D i, posteriorment, un vídeo de presentació tant del model en sí, com del procés de desenvolupament d’aquest. Per altra banda, com a propòsit secundari per a aquest projecte, s’ha determinat, l’obtenció d’un resultat correcte i acord amb el presentat a l’inici del projecte. Procurant que sigui de manera organitzada i seguint les fases que tenen lloc al sector quan es desenvolupa un projecte d’aquestes característiques, per tal de posar en pràctica i incrementar els coneixements en aquest àmbit. Per a fer-ho es duran a terme diverses etapes com per exemple recerca de referents per tal d’establir una proposta visual, preparació de malles 3D i texturització o creació de càmeres 3D i integració d'elements CGI. Pel que fa a la metodologia en què es centra el desenvolupament d’aquest projecte, les tres principals fases en què es basa són preproducció, producció i postproducció. Cadascuna d’aquestes engloba a la vegada un seguit de subfases que afavoreixen l’organització i la creació dels diferents continguts del treball. El resultat final obtingut en aquest treball de fi de grau, es pot considerar que compleix amb els objectius determinats inicialment. S'han desenvolupat totes les parts del cotxe, de manera correcta tant en l'àmbit tècnic com a escala visual. Respecte als aspectes tècnics, el nombre de polígons generats entra dins dels paràmetres considerats correctes i les línies que segueixen aquest son continues al llarg del cotxe. Visualment, el model resulta atractiu i en la majoria de les parts altament similar al cotxe real. En conclusió, tot i que durant el desenvolupament del treball ha anat apareixent alguns contratemps i dificultats, s'han pogut resoldre i aconseguir un resultat final a l'alçada del planificat inicialment. A nivell personal aquest treball no només ha incrementat els meus coneixents sobre la creació de contingut en CGI, sinó també el meu interès per aquest sector.

El futur de l'automoció depèn de les energies sostenibles. No es contempla un escenari sense el cotxe elèctric, però no necessàriament ha d'estar basat en vehicles amb grans bateries de liti que depenguin d'un endoll per funcionar. En aquest projecte s'exposa el paper de l'hidrogen com una font alternativa de combustible en el sector de l'automoció. S'han analitzat des de les seves propietats fins a la seva usabilitat actual a empreses líders del mercat. En primer lloc, l'estudi reflecteix les fonts actuals d'obtenció de l'hidrogen i la infraestructura necessària per assumir la migració de l'actual parc de combustió cap a aquesta nova font d'energia. Per altra banda, compta amb una comparació dels diferents tipus de pila de combustible, així com les possibles millores que es plantegen. El fet d'analitzat els prototips en els quals ja treballen les marques punteres de l'automoció ha sigut un factor clau per poder estudiar a fons l'aplicació de l'hidrogen en casos reals i exitosos. Per acabar, el projecte inclou un estudi pràctic de l'impacte ambiental de la implementació de la pila d'hidrogen als vehicles. Es contrasta amb l'observació de l'empremta de la resta de tecnologies del mercat, com el cotxe elèctric, híbrid o de combustió interna. L'objectiu d'aquest estudi és constatar la viabilitat de crear una infraestructura capaç de proveir als automòbils d'hidrogen verd, raó per la qual també s'ha elaborat l'anàlisi econòmica d'una hidrogenera a Barcelona. Així, ha estat possible estudiar el comportament del preu de l'hidrogen verd i els factors que comprèn una inversió d'aquestes característiques. Finalment, el projecte conclou, a través de les línies estudiades, amb els pros i contres de la pila d'hidrogen –respecte a altres energies– i la viabilitat d'aquesta a curt termini. El futuro de la automoción depende de las energías sostenibles. No se contempla un escenario sin el coche eléctrico, pero no necesariamente debe estar basado en vehículos con grandes baterías de litio que dependan de un enchufe para funcionar. En este proyecto se expone el papel del hidrógeno como fuente alternativa de combustible en el sector de la automoción. Se han analizado desde sus propiedades hasta su usabilidad actual en empresas líderes del mercado. En primer lugar, el estudio refleja las actuales fuentes de obtención del hidrógeno y la infraestructura necesaria para asumir la migración del actual parque de combustión hacia esta nueva fuente de energía. Por otra parte, cuenta con una comparación de los distintos tipos de pila de combustible, así como las posibles mejoras que se plantean. El hecho de analizar los prototipos en los que ya trabajan las marcas punteras de la automoción ha sido un factor clave para poder estudiar a fondo la aplicación del hidrógeno en casos reales y exitosos. Por último, el proyecto incluye un estudio práctico del impacto ambiental de la implementación de la pila de hidrógeno en los vehículos. Se contrasta con la observación de la impronta del resto de tecnologías del mercado, como el coche eléctrico, híbrido o de combustión interna. El objetivo de este estudio es constatar la viabilidad de crear una infraestructura capaz de abastecer a los automóviles de hidrógeno verde, por lo que también se ha elaborado el análisis económico de una hidrogenera en Barcelona. Así, ha sido posible estudiar el comportamiento del precio del hidrógeno verde y los factores que abarca una inversión de estas características. Por último, el proyecto concluye, a través de las líneas estudiadas, con los pros y contras de la pila de hidrógeno –respecto a otras energías– y la viabilidad de ésta a corto plazo. The future of the automotive industry depends on sustainable energy. A scenario is not contemplated without the electric car, but it does not necessarily have to be based on vehicles with large lithium batteries that depend on a plug to operate. This project discusses the role of hydrogen as an alternative source of fuel in the automotive sector. They have been analyzed from their properties to their current usability in market-leading companies. First, the study reflects current sources of hydrogen and the infrastructure needed to take on the migration of the current fuel park to this new energy source. On the other hand, it has a comparison of the different types of fuel cell, as well as the possible improvements that are proposed. Analyzing the prototypes in which the leading brands in the automotive industry are already working has been a key factor in being able to study in depth the application of hydrogen in real and successful cases. Finally, the project includes a practical study of the environmental impact of the implementation of the hydrogen battery in vehicles. It contrasts with the observation of the footprint of other technologies on the market, such as the electric, hybrid or internal combustion car. The aim of this study is to ascertain the feasibility of creating an infrastructure capable of supplying cars with green hydrogen, which is why the economic analysis of a hydrogen plant in Barcelona has also been carried out. Thus, it has been possible to study the behavior of the price of green hydrogen and the factors that comprise an investment of this nature. Finally, the project concludes, through the lines studied, with the pros and cons of the hydrogen battery - with respect to other energies - and its short-term viability.

El sector de l‟automòbil és un dels més importants i amb més pes del mercat. Tot i això, s‟ha vist molt afectat per la pandèmia de la COVID-19, i és per això que moltes fàbriques han hagut de tancar. En aquest aspecte, la planta de CIE Automotive no s‟ha vist tan afectada, ja que s‟enfoca a la fabricació de peces de cotxe de gran volum, àmbit el qual no s‟ha vist tan perjudicat per la pandèmia. CIE Automotive és un proveïdor de components i subconjunts per al mercat de l‟automoció, que utilitza tecnologies complementàries i d‟un alt valor afegit. El projecte va néixer l‟any 1996 amb la creació d‟INSSEC (Institut Sectorial de Promoció i Gestió d‟Empreses), que tenia com a objectiu crear un gran grup empresarial a Espanya del sector auxiliar de l‟automoció. Es conformen i mecanitzen components des de frens i sistemes de transmissió, fins a peces de la carrosseria, direcció i xassís. Compta amb totes les fases de conformat dins d‟una mateixa planta, fet que fa que no depengui tant del servei d‟empreses exteriors per satisfer les necessitats del client. Menys el disseny del component, la planta compta amb tots els processos de fabricació, com la fosa i refineria, l‟emmotllament de la peça, fins al seu mecanitzat i sortida cap al client. Bàsicament, en el treball presentat a continuació, es farà un breu repàs al funcionament total de la fàbrica, des de l‟alumini fos fins a l‟entrega del producte final al client. També s‟analitzaran un seguit de peces que estan actualment circulant per la línia de mecanitzat. Un cop apreses les geometries i el perquè s‟han fabricat així, es passarà a analitzar amb més detall els suports que les subjecten al llarg del recorregut. Finalment, s‟explicarà el procediment de disseny d‟un d‟aquests suports que s‟ha flexibilitzat, per poder ser utilitzat en dues peces diferents de geometries semblants. Se n‟estudiarà l‟eficiència i, seguidament, se‟n trauran conclusions de si és rentable fabricar-lo o, per altra banda, és millor fer-ne un d‟individual per cada peça.

Els canvis profunds en el sector d'automoció provocats per les tendències d'automatització, connectivitat i electrificació indueixen a una creixent integració de components elèctrics/electrònics i de programari en els vehicles. Actualment els vehicles inclouen cada cop més sistemes mecatrònics incorporant components mecànics, elèctric/ electrònics i de programari. La interacció de totes aquestes disciplines juga un paper important al llarg de tot el cicle de vida del producte partint del desenvolupament i la producció fins al manteniment i reparació dels productes. Els processos, així com les eines i mètodes aplicats en totes les fases canviaran, cosa que requereix una adaptació de les habilitats dels recursos humans implicats. El present Treball Final de Màster analitza el progrés del canvi de tecnologia a la indústria de l'automoció i els requisits associats a les habilitats en l'àmbit de la formació professional. Basant-se en aquests, es proposa un nou mòdul pels cicles formatius de grau superior de mecatrònica industrial i d'automoció que aborda les noves necessitats de les diferents disciplines involucrades.

[ES] Las instalaciones de Ford Almussafes destinadas a las carrocerías se dividen en tres partes (Body1, Body2 y Body3), destinadas cada una de ellas a la fabricación de los distintos tipos de vehículos que se producen y a los diferentes cambios que se van desarrollando que suponen cambios en la distribución de las instalaciones de carrocerías, por ello, la gestión del mantenimiento es de vital importancia con tal de garantizar la máxima eficiencia de las instalaciones y del proceso de fabricación de automóviles, pero se ha podido comprobar que debido al gran número de activos existentes, se generan gran cantidad de órdenes de trabajo que no se pueden llevar a cabo por parte de los operarios en los períodos establecidos, provocando una saturación al respecto y la generación de tiempos improductivos así como paradas no previstas por no disponer de los equipos en condiciones específicas. Por ello, el presente TFG persigue realizar un análisis al respecto de la situación actual con tal de revisar y actualizar los numerosos Planes de trabajo existentes en la factoría, eliminar todas las duplicidades de mantenimientos preventivos o desfasados respecto al grupo de ingeniería al cual corresponden, ya que generan muchas órdenes de trabajo innecesarias, así como optimizar las frecuencias, tiempos de ejecución, puntos de revisión e intentar agrupar por zonas con tal de reducir los desplazamientos improductivos de los operarios. Con todo ello, se extraerán una serie de conclusiones de las medidas desarrolladas con la finalidad de reducir tiempos y frecuencias y conseguir ahorros en los recursos utilizados para la ejecución del mantenimiento preventivo., [EN] The Ford Almussafes facilities for the bodywork are divided into three parts (Body1, Body2 and Body3), each one destined to the manufacture of the different types of vehicles that are produced and the different changes that are being developed that involve changes in the distribution of bodywork facilities, therefore, maintenance management is vitally important in order to guarantee maximum efficiency of the facilities and the car manufacturing process, but it has been proven that due to the large number of assets existing, a large number of work orders are generated that cannot be carried out by the operators in the established periods, causing a saturation in this regard and the generation of unproductive times as well as unanticipated stops due to not having the equipment in specific conditions. Therefore, this TFG seeks to carry out an analysis regarding the current situation in order to review and update the numerous Job Plans existing in the factory, eliminate all duplications of preventive or outdated maintenance with respect to the engineering group to which they correspond, and that generate many unnecessary work orders, as well as optimize frequencies, execution times, check points and try to group by zones in order to reduce unproductive movements of operators. With all of them, a series of conclusions will be drawn from the measures developed in order to reduce times and frequencies and achieve savings in the resources used for the execution of preventive maintenance., [CA] Les instal·lacions de Ford Almussafes destinades a les carrosseries es divideixen en tres parts (Body 1, Body 2 i Body 3), destinades cadascuna d’elles als diferents tipus de vehicles que s’hi fabriquen i als diferents canvis que es van produint que suposen canvis en la distribució de les instal·lacions de carrosseries, per la qual cosa, la gestió del manteniment és de vital importància per tal de garantir la màxima eficiència de les instal·lacions i del procés de fabricació d’automòbils, però s’ha posat de manifest que degut al gran nombre d’actius existents, es generen gran quantitat d’ordres de treball que no es poden portar a terme per part dels operaris en els períodes establerts, provocant una saturació al respecte i la generació de temps improductius així com parades no previstes per no tenir els equips en condicions específiques. Per tant, el present TFG persegueix realitzar una anàlisi al respecte de la situació actual per tal de revisar i actualitzar els nombrosos Plans de treball existents en la factoria, eliminar totes les duplicitats de manteniments preventius o desfasats respecte al grup d’enginyeria al qual corresponen que generen moltes ordres de treball innecessàries, així com optimitzar les freqüències, temps d’execució, punts de revisió i intentar agrupar per zones per tal de reduir els desplaçaments improductius dels operaris. Amb tot això, s’extrauran una sèrie de conclusions de les mesures desenvolupades amb la finalitat de reduir temps i freqüències i aconseguir estalvis en els recursos utilitzats per a l’execució del manteniment preventiu.

Aquest projecte té com a objectiu analitzar la viabilitat d'aplicar polímers biodegradables en el disseny d'un retrovisor interior de cotxe. Amb aquesta finalitat, s'ha dut a terme inicialment una tasca de recerca sobre les etapes i els factors que afecten la degradació dels plàstics biodegradables, així com de la classificació que se'n pot fer. D'aquesta primera recerca s'ha pogut concloure que la biodegradabilitat dels polímers és independent de la matèria amb les que estiguin produïts i que entre altres factors el medi al qual se sotmet el material pel compostatge afecta directament a la duració del procés. Pel que fa a la comparativa entre els diferents tipus de polímers, s'ha observat que els plàstics biodegradables actualment existents, en la seva majoria, mostren propietats mecàniques mitjanes. A més, s'ha analitzat quin és l'ús d'aquests materials en l'automoció i s'ha conclòs que, tot i haver-hi un interès per part dels organismes europeus en reduir l'impacte mediambiental del sector, els fabricants de vehicles prioritzen l'ús de polímers bio-basats, és a dir, produïts a partir d'una matèria primera obtinguda de fonts renovables. Aquest fet ha portat a concloure que les companyies se centren realment en l'estètica del material sense fixar l'objectiu en la sostenibilitat d'aquest. D'altra banda, s'ha cercat la normativa vigent existent al respecte tant sobre els polímers biodegradables, que s'ha pogut observar que correspon a l'any 2006, i per això hauria d'estar desactualitzada envers les línies de recerca existents, com envers la gestió dels residus al final de la vida útil dels vehicles. En aquest aspecte també s'ha vist que no es prioritza el compostatge dels components plàstics presents en els vehicles al final de la seva vida útil, ja que avui dia no s'empren plàstics biodegradables en aquest sector. En una segona part del projecte s'ha aplicat la informació analitzada per dur a terme el disseny d'un retrovisor interior de cotxe. En primer lloc, s'ha realitzat un estudi de mercat per tal de poder analitzar les oportunitats de millora i de diferenciació aplicables al disseny. Finalment, a banda del disseny gràfic del retrovisor, s'ha fet un disseny mecànic on es realitza una anàlisi per assegurar la viabilitat de la construcció de les peces i que aquestes no trencaran al llarg de la seva vida útil sota condicions normals. El proyecto desarrollado consta de dos partes. En la primera de ellas se estudia el estado del arte hacia los polímeros biodegradables, su uso en el sector automotriz y la normativa vigente al respeto. En la segunda parte del proyecto se ha diseñado un retrovisor interior de coche de PLAN, analizando las tendencias del mercado, realizando el dimensionado a partir de cálculos analíticos y evaluando la resistencia del material seleccionado a partir del estudio de tensiones de Von Mises. También se ha definido el proceso de fabricación y montaje, así como una valoración económica del proyecto. This project aims to analyse the feasibility of applying biodegradable polymers in the design of a car interior rearview mirror. To this end, initial research was carried out on the stages and factors that affect the degradation of biodegradable plastics, as well as their classification. From this initial research it was possible to conclude that the biodegradability of polymers is independent of the material from which they are produced and that, among other factors, the environment in which the material is subjected to composting directly affects the duration of the process. Regarding the comparison between the different types of polymers, it has been observed that most of the currently existing biodegradable plastics show medium mechanical properties. In addition, the use of these materials in the automotive industry has been reasearched and it has been concluded that, despite the interest of European organizations in reducing the environmental impact of the sector, vehicle manufacturers prioritize the use of bio-based polymers, i.e., produced from raw materials obtained from renewable sources. This fact has led to the conclusion that companies focus on the aesthetics of the material without setting the objective on its sustainability. On the other hand, we have searched for the existing regulations on biodegradable polymers, which correspond to the year 2006, and therefore should be outdated concerning the existing lines of research, as well as the management of waste at the end of life of vehicles. In this regard, it has also been seen that the composting of plastic components present in end-of-life vehicles is not prioritized, since nowadays biodegradable plastics are not used in this sector. In the second part of the project, the information analysed was applied to the design of a car interior mirror. First, a market study was carried out to analyse the opportunities for improvement and differentiation applicable to the design. Finally, a mechanic design has been made, according to the previous analysis, in order to ensure the feasibility of the construction of the rearview mirror components and their durability during their useful life under normal conditions.

Un cop finalitzada l'etapa d'Educació Secundària Obligatòria l'alumnat pot escollir entre dues vies formatives molt diferenciades: el batxillerat o els cicles formatius. L'objectiu d'aquest treball és ajudar a donar-los eines i recursos per a poder prendre aquesta decisió d'una forma més conscient i reflexionada. El treball es centra en un camp específic, el de l'automoció i transport, però es podria aplicar la mateixa idea a altres cicles o adaptar-la a diferents centres on s'ofereixin diferents vies formatives. En concret, es proposa un material educatiu en forma de píndola formativa englobada dins de l'assignatura de Tecnologia, per tal de donar a conèixer els cicles formatius de la família d'automoció als alumnes que finalitzen els estudis d'Educació Secundària Obligatòria. D'entrada, el treball fa una revisió del currículum de Tecnologia al llarg de tota l'etapa obligatòria i una associació de continguts amb els treballats als graus d'automoció, per tal de proposar activitats i materials adaptats als continguts curriculars. Paral·lelament, es fa una valoració de l'interès i grau de coneixement d'aquests tipus d'estudis per part de l'alumnat, i de la seva percepció respecte a com es fa l'orientació en els centres de secundària i les diferències entre escollir un itinerari formatiu o altre. Once the compulsory Secondary Education stage has finished, students can choose between two very different educational tracks: the baccalaureate or the vocational education and training (VET). The objective of this work is to help provide them tools and resources to be able to make this decision in a more conscious and thoughtful way. The work focuses on a specific field, the automotive industry and transport, but the same idea could be applied other VET cycles or adapted to different centers where different educational tracks are offered. Specifically, educational material is proposed in the form of a training pill encompassed within the subject of Technology, in order to publicize the VET cycles of the automotive family to students who finish compulsory Secondary Education. Firstly, the work makes a review of the Technology curriculum throughout the compulsory stage and an association of contents with those worked in the automotive cycles, in order to propose activities and materials adapted to the curricular contents. At the same time, an assessment is made of the interest and knowledge of this type of studies by the students, and of their perception regarding how orientation is done in secondary schools and the differences between choosing one educational track or another.

En aquest treball de final de grau s’estudia la formació dels gasos contaminants en els vehicles. Per poder entendre la problemàtica que causen les emissions vehiculars en la salut humana i en el medi ambient, s’ha d’analitzar l’origen d’aquestes i els sistemes existents de control i reducció d’emissions. Les emissions que es generen per evaporació del combustible sovint es menystenen quan es parla de les emissions dels vehicles. Aquestes emissions no són significatives en els vehicles dièsel, però sí que ho són en els de benzina i donat l’augment de les vendes d’aquests en els últims anys, s’ha estudiat la problemàtica de les emissions evaporatives. La gasolina és una substància molt volàtil que té una gran facilitat per evaporar-se a temperatura ambient i, per tal d’emmagatzemar els vapors resultants d’aquesta evaporació, s’utilitza un canister. En l’automoció, el canister està format per partícules de carbó activat dissenyades per adsorbir els compostos orgànics volàtils que s’evaporen de la gasolina present al dipòsit de combustible. Això es fa tant per disminuir les emissions evaporatives com per augmentar l'estalvi de combustible. En el treball s’analitzen les característiques dels diferents canisters, resumint les estratègies de millora en l’adsorció i desorció d’hidrocarburs. Per donar consistència a la teoria exposada durant el treball es realitza un estudi experimental sobre l’efecte de la humitat present en l’aire. Durant el procés de purga del canister, el motor absorbeix aire de l’ambient que circula a través del filtre de carbó fins a l’admissió del motor. En l’estudi s’analitza quin efecte té la humitat absorbida durant la purga en la capacitat de treball del filtre de carbó actiu. En este trabajo de final de grado se estudia la formación de los gases contaminantes en los vehículos. Para poder entender la problemática que causan las emisiones vehiculares en la salud humana y el medio ambiente, se debe analizar el origen de estas y los sistemas existentes de control y reducción de emisiones. Las emisiones que se generan por la evaporación del combustible a menudo se ignoran cuando se habla de las emisiones de los vehículos. Estas emisiones no son significativas en los vehículos diésel, pero sí que lo son en los de gasolina y dado el aumento de las ventas de estos en los últimos años, se ha estudiado la problemática de las emisiones evaporativas. La gasolina es una sustancia muy volátil que tiene una gran facilidad para evaporarse a temperatura ambiente y, con el fin de almacenar los vapores resultantes de esta evaporación, se utiliza un canister. En la automoción, el canister está formado por partículas de carbón activado diseñadas para adsorber los compuestos orgánicos volátiles que se evaporan de la gasolina presente en el depósito de combustible. Esto se hace tanto para disminuir las emisiones evaporativas como para aumentar el ahorro de combustible. En el trabajo se analizan las características de los diferentes canisters resumiendo las estrategias de mejora en la adsorción y desorción de hidrocarburos. Para dar consistencia a la teoría expuesta durante el trabajo se realiza un estudio experimental sobre el efecto de la humedad presente en el aire. Durante el proceso de purga del canister, el motor absorbe aire del ambiente que circula a través del filtro de carbón hasta la admisión del motor. En el estudio se analiza qué efecto tiene la humedad absorbida durante la purga en la capacidad de trabajo del filtro de carbón activo. In this final degree thesis, the formation of pollutant gases in vehicles is studied. To understand the problems caused by vehicle emissions for human health and the environment, the origin of these emissions and the existing emission control and reduction systems must be analysed. Emissions from fuel evaporation are often ignored. These emissions are not significant in diesel vehicles, but they are significant in petrol engines. Due to increasing sales of petrol engines in recent years, the issue of evaporative emissions has been studied. Petrol is a highly volatile substance that evaporates very easily at ambient temperatures, a canister is used to store the vapours resulting from this evaporation. The automotive canister consists of activated carbon particles designed to adsorb the volatile organic compounds evaporated from the gasoline in the fuel tank. This is done to decrease evaporative emissions and increase fuel economy. The paper analyses the characteristics of the different canisters by summarising the strategies to improve hydrocarbon adsorption and desorption. To give consistency to the theory presented during the work, an experimental study on the effect of the humidity present in the air is carried out. During the canister purging process, the engine absorbs ambient air which circulates through the canister to the engine intake. The study analyses the effect of the moisture absorbed during the purge on the working capacity of the activated carbon filter.

El vehicle elèctric cada vegada té més importància i rellevància en el sector de l’automoció per damunt dels vehicles impulsats amb motors de combustió per la gran contaminació que aquests generen i la preocupació que aquest tema provoca. El present document pretén recopilar el procés de disseny i les simulacions d’un motor elèctric destinat a impulsar un vehicle elèctric d’altes prestacions. Per aconseguir les característiques de potència velocitat i parell màxims que s’han demanat com a característiques principals de la màquina s’ha partit d’un disseny de la geometria del motor previ i s’ha dimensionat segons les necessitats del motor. Mitjançant el programa MOTOR-CAD s’han dut a terme simulacions que han permès un estudi més gràfic i precís del comportament del motor. El procés de disseny i simulacions es veuen reflectits a la memòria, així com els resultats obtinguts arrel dels mateixos. El vehículo eléctrico tiene cada vez más importancia y relevancia en el sector de la automoción por encima de los vehículos impulsados con motores de combustión por la gran contaminación que estos generan y la preocupación que este tema provoca. El presente documento pretende recopilar el proceso de diseño y las simulaciones de un motor eléctrico destinado a impulsar un vehículo eléctrico de altas prestaciones. Para conseguir las características de potencia velocidad y par máximos que se han pedido como características principales de la máquina se ha partido de un diseño de la geometría del motor previo y se ha dimensionado según las necesidades del motor. Mediante el programa MOTOR-CAD se han llevado a cabo simulaciones que han permitido un estudio más gráfico y preciso del comportamiento del motor. El proceso de diseño y simulaciones se ven reflejados en la memoria, así como los resultados obtenidos a raíz de los mismos. The electric vehicle is becoming more and more important and relevant in the automotive sector than the vehicles powered by combustion engines due to the pollution that they generate and the concern that this issue generates. This project aims to compile the design, process and simulations of an electric motor designed to drive a high-performance electric vehicle. In order to achieve the maximum power, speed and torque characteristics that have been requested as the main features of the Machine, a design of the geometry of the previous engine has been started and dimensioned according to the needs of it. Simulations have been carried out using the MOTOR-CAD program, which has made it possible to study the behavior of the engine more graphically and accurately. The design process and simulations are reflected in the memory as well as the results obtained from them. Objectius de Desenvolupament Sostenible::7 - Energia Assequible i No Contaminant

L'objectiu d'aquest projecte ha sigut desenvolupar un quadre d’instruments basat en Arduino per un vehicle comercial. Mitjançant la instal·lació d’una sèrie de sensors que són gestionats pel micro-controlador i que alhora realitza una mostra de les mesures per un display LCD.

El projecte consisteix en estudiar i dissenyar el sistema de suspensions d'un monoplaça de Formula Student, el qual, en primer lloc, és dissenyat a nivell conceptual en funció dels objectius que es volen aconseguir en quant a la dinàmica vehicular d'aquest. Una vegada es fixa la geometria aquest sistema ha de ser constituit per una sèrie d'elements els quals estan sotmesos a una sèrie de càrregues i esforços derivats del pneumàtic i del terreny. Per tal de dimensionar tota aquesta sèrie d'elements (trapezis, push/pull rod, tie rods de la direcció, links dels trapezis, inserts, distribuidors de forces o "rocker o bell crank", ròtules, rodaments i suports d'aquests elements al monocasc) es durà a terme un estudi de selecció de materials per a cada un dels elements i el seu mètode fabricació, dimensionament geomètric, anàlisi mitjançant software de MEF, selecció de rodaments i ròtules, etc.

[CATALÀ] Aquest projecte té l’objectiu d’explicar l’estudi i el disseny dels elements dinàmics d’un vehicle FSAE per a la temporada 2017/2018. Per tal d’assolir els objectius, es farà un estudi dels conceptes necessaris per entendre el seu funcionament. Posteriorment, s’estudiarà i s’avaluarà en gran profunditat el disseny de la dinàmica del vehicle de la temporada 2016/2017, per entendre el seu funcionament i els punts a millorar. El procés de disseny constarà en l’estudi de la geometria bàsica de la suspensió, per tal de conèixer el seu comportament dinàmic en diferents escenaris possibles dins d’una competició FSAE. Constarà també del procés de disseny dels components mitjançant software CAD; Especificant les diferents versions que s’han dut a terme per tal d’arribar al disseny final, el material utilitzat, les característiques generals i les simulacions CAE que s’han dut a terme per verificar el component. Finalment, s’explicarà el procés de fabricació i es documentarà un pressupost per analitzar els costos de la realització d’aquest projecte, així com un pla d’industrialització de 1000 unitats. [ANGLÈS] This project explains the study and design of the dynamic elements of FSAE car for the 2017/2018 season. To achieve the objectives, a briefing will be doing to explain the bàsic concepts to understand the correct operation. Subsequently, the design of the vehicle dynamics of the 2016/2017 season will be studied and evaluated, to understand its operation and the issues to improve. The design process will consist of studying the bàsic geometry of the suspension, to know its dynamic behaviour in different possible scenarios within an FSAE competition. It will also consist of the design process of components through CAD software; Specifying the different versions that have been done to arrive at the final design, the material used, the specifications and the CAE simulations that have been done to verify the component. Finally, the manufacturing process will be explained, and a budget will be documented to analyse the costs of realizing this project, as well as a industrialization plan for 1000 units.

Escollir el nou vehicle és una presa de decisió complexa i pot suposar la segona inversió més elevada en la vida de qualsevol persona. Cada vegada hi ha més alternatives, com són els vehicles elèctrics o híbrids i també noves solucions de mobilitat basades en la compartició. És per això que aquest projecte vol parametritza les diferents solucions del mercat, per poder generar un algoritme que faciliti la presa de decisió, sobre una base científica. Per a això, crearem un portal web que permeti a l'usuari informar de la seva situació i se li retornarà un informe interactiu, personalitzat i automatitzat. Treballarem sobre la hipòtesis de que es pot automatitzar aquest procés, a la vegada que es crearà una nova marca i es desenvoluparà un CMS que pugui donar sortida a tots els requeriments del portal. Escoger el nuevo vehículo es una toma de decisión compleja y puede suponer la segunda inversión más elevada en la vida de cualquier persona. Cada vez hay más alternativas, como son los vehículos eléctricos o híbridos y también nuevas soluciones de movilidad basadas en la compartición. Es por eso que este proyecto quiere parametriza las diferentes soluciones del mercado, para poder generar un algoritmo que facilite la toma de decisión, sobre una base científica. Para lo cual, crearemos un portal web que permita al usuario informar de su situación y se le devolverá un informe interactivo, personalizado y automatizado. Trabajaremos sobre la hipótesis de que se puede automatizar este proceso, a la vez que se creará una nueva marca y se desarrollará un CMS que pueda dar salida a todos los requerimientos del portal. Choosing the new vehicle is a complex decision-making and can be the second highest investment in any person's life. There are more and more alternatives, such as electric or hybrid vehicles as well as new mobility solutions based on sharing. That is why this project wants to parametrizate the different solutions of the market, to be able to generate an algorithm that facilitates the decision-making, on a scientific basis. To achieve this, we will create a web portal that will allow users to inform their situation and will return an interactive, customized and automated report. We will work on the hypothesis that this process can be automated, while creating a new brand and developing a custom CMS that can fit to all the requirements of the portal.

L’objectiu del present projecte, per una banda, es donar a conèixer a l’usuari que és l’àmbit de la qualitat, concretament, que és l’àmbit del control dimensional, les principals empreses que fan referencia a aquest sector i quins tipus de control dimensional es poden trobar. Per altre banda, i la part més important, es mostrar com es pot fer un control aplicant-ho a una peça real, per una possible situació real de producció en automoció, on s’integraran diferents variants per formar el “sistema de control”, i la forma de que això pugui ser possible. El projecte queda desglossat en tres parts fonamentals que son: L’utillatge de mesura mecànic (on mesurarem la peça físicament), el software de mesura que s’aplicarà (amb el respectiu programa generat com a “pautes de control” a seguir per l’operari), i finalment, el hardware de control-eina del CNC (actuant en cas que sorgeixin desviacions en les mesures realitzades). Tot lo necessari i lo més complet, per tal de donar suport a un possible client per una necessitat real. Com a conclusions generals, m’agradaria afegir que el present treball m’ha donat la possibilitat de mostrar-me des d’altre punt de vista, tot lo que es possible aplicar en aquest àmbit gràcies a la gran viabilitat de tecnologies actualment existents.

Aquest projecte tracta sobre el disseny de l’òptica davantera d’un automòbil. L’objectiu principal d’aquest es l’auto-aprenentatge i entendre la complexitat del disseny d’un component d’un vehicle. S’ha vist l’evolució i la historia de la tecnologia al món automobilístic, per poder partir d’una base. A partir d’aquí, i una vegada escollit un model de vehicle actual al mercat, pres com a referència, mitjançant diferents eines de disseny, s’ha pogut arribar a un prototip conceptual d’òptiques gracies al programa Autodesk® Fusion 360™. Un dels aspectes on s’ha indagat més són els materials escollits, amb l’ajut de l’eina informàtica CES Edu Pack®, i la seva resistència, degut a que es tracta d’una part del cotxe que es troba a la zona davantera, que per tant, és molt propensa a rebre petits i grans impactes de la carretera, els quals poden afectar greument a la seguretat dels seus ocupants. Tant mateix, també s’ha dut a terme un petit estudi d’industrialització, per poder obtenir, no només el preu aproximat del producte, sinó també, les eines necessàries i la petjada ecològica provocada per la fabricació d’aquest. D’aquesta manera s’ha pogut arribat a un producte final, que tot i les millores localitzades, s’ha pogut arribar al objectiu principal del treball. També es remarca molt, la possible continuïtat del producte en un projecte multidisciplinari.

Una empresa xinesa, dedicada al disseny i fabricació de motocicletes requereixl’ampliació de les seves capacitats en Recerca i Desenvolupament per tal d’augmentar laqualitat i competitivitat dels seus productes. Per tal de dur a terme aquest propòsit, decideix laimplantació d’un complex específic de R+D en una parcel·la ubicada dins el mateix municipion actualment disposa de la seva planta de fabricació.El complex ha de permetre totes les tasques relatives al disseny, investigació, control dequalitat i homologació tant dels diferents components de les motocicletes com d’aquestes enel seu conjunt. Per tal de realitzar aquestes activitats el complex disposarà de les següentsinstal·lacions:• Edifici de disseny• Edifici de laboratoris i tallers• Edificis auxiliars (àrea social i cantina, gestió de residus, etc.)• Pistes de provesAixí doncs, el complex disposa de dues parts complementàries però ben diferenciades. Peruna banda, la zona d’edificis en què es realitzen les tasques de disseny, investigació, provesen taller, muntatge, emmagatzematge, etc. De l’altra, una zona de circuit de proves que incloudiferents tipus de pistes encaminades a la realització de multitud de tests.

El principal objectiu d’aquest projecte és el de dissenyar i implementar un equip capaç de testejar un mòdul electrònic d’automoció anomenat BMS (Battery Monitoring System). Aquest projecte esta concebut dins una empresa auxiliar de l’automoció, HIGHTRONIC SL, especialitzada en el disseny i fabricació d’equips i estacions per a l’electrònica de l’automòbil. Aquest equip va col·locat al final de la línia de producció d’un dels principals fabricants d’electrònica per automoció. El mòdul que aquest equip testeja s’anomena BMS. Aquest mòdul electrònic s’encarrega d’observar durant tota la vida del vehicle la corrent de la bateria. Mitjançant algorismes varis, el mòdul és capaç de determinar la vida restant de la bateria. Un cop el mòdul determina que la bateria necessita ser reparada o canviada informa a l’usuari del cotxe d’aquest fet. La realització d’aquest equip ha comportat primerament fer un disseny general de l’arquitectura de l’equip, un cop s’ha pensat l’arquitectura de l’equip s’han buscat els instruments més adequats per realitzar el test. Posteriorment s’ha dissenyat com aniria cablejat l’equip. Els alts corrents que s’han de simular ha fet necessari el disseny i implementació d’un rack de targetes capaç de commutar corrents de fins 70A, així com un protocol de comunicacions per tal de controlar el rack. Un cop s’ha tingut tot implementat s’ha realitzat la seqüència de test completa per cobrir totes les especificacions de client. Finalment l’equip es va presentar al client i es va realitzar una posta en funcionament que va durar 7 mesos i una formació d’una setmana al personal de la companyia client.

Aquest projecte descriu el funcionament i les aplicacions d’una base de dades, creada per a la mill ora de la gestió del taller de manteniment de motlles d’una fundició d’alumini, a on es realitzen peces per al món de l’automoció,mitjançant l’injecció d’alumini. El projecte ens mostra com es posen sota un control total dades que no s’analitzaven a fons durant el dia a dia de la feina, i com un cop controlades, examinades i contrastades amb altres dades ens aporten una informació molt important per al control i millora de la gestió del manteniment dels motlles, i les seves repercusions en les millores de producció. La realització d’aquest projecte ha estat possible gràcies a l’experiència adquirida des del Març de 2002, moment en el qual vaig passar a formar part com a becari dels departament de manteniment de motlles de l’empresa CIE Automotive Co mponentes Vilanova, mitjançant un conveni de cooperació Universitat - Empresa anomenat Alternança, de l’Escola Universitària Politècnica de Vilanova i la Geltrú (UPC).