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Mechanical tunnel drive methods are gaining ever more significance on account of their mechanisation and efficiency. Mechanical boring can achieve particularly high advance rates in combination with segment lining systems. In order to investigate the load bearing capacity and robustness of segments, high-strength and ultra high-strength concrete segments were made by HOCHTIEF as part of the European Integrated Project TUNCONSTRUCT (www.tunconstruct.org), investigated through numerical simulation and in the laboratory, and then load tested at STUVA in Cologne. The results included an increase of load-bearing capacity in bending of up to 20 %. The development of segments made of high-strength concrete does indeed enable higher load bearing capacities, but there are applications under very high overburden and related pressure where this alone is not sufficient. For such cases, a compressible mortar has been developed for the annular gap filling. This has a compression potential of up 50 % and is capable of absorbing deformation of the rock mass and thus reducing the loading of the segment lining. This type of mortar has been successfully used in a large-scale trial in 2009 at the Jenbach Tunnel in the Inn valley, including the manufacture of the mortar on the construction site, the transport chain to the TBM and the injection into the annular gap. Maschinelle Vortriebsverfahren gewinnen durch ihre hohe Mechanisierung und Effizienz weiter an Bedeutung. Besonders in Kombination mit Tubbingauskleidungssystemen konnen sie hohe Vortriebsleistungen ermoglichen. Um die Steigerung der Tragfahigkeit und Robustheit von Tubbings zu untersuchen, wurden von HOCHTIEF im Rahmen des Europaischen Verbundforschungsprojekts TUNCONSTRUCT (www.tunconstruct.org) Tubbings aus hochfesten und ultrahochfesten Betonen hergestellt, rechnerisch und labortechnisch untersucht und bei der STUVA, Koln, Belastungstests unterzogen. Dabei konnte unter anderem eine Steigerung der Biegetragfahigkeit von bis zu 20 % festgestellt werden. Die Entwicklung von Tubbings aus hoherfesten Betonen ermoglicht zwar hohere Tragfahigkeiten, dennoch gibt es bei sehr hohen Uberlagerungsdrucken Anwendungsfalle, bei denen dies alleine nicht ausreicht. Fur solche Anwendungen wurden komprimierbare Ringspaltmortel entwickelt, die mit einem Stauchpotenzial von bis zu 50 % in der Lage sind, Gebirgsverformungen aufzunehmen und so die Belastung auf den Tubbingausbau zu vermindern. Ein solcher Mortel wurde im Jahr 2009 beim Tunnelvortrieb Jenbach im Inntal in einem Grosversuch erfolgreich einem Praxistest unterzogen, bei dem der Herstellungsprozess des Mortels auf der Baustelle, die Transportkette zur TVM und das Einbringen in den Ringspalt erprobt wurden.