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USB(上面吹出しフラップ)方式の高揚力装置を用いたSTOL(短距離離着陸)実験機「飛鳥」の、尾翼付近の流れ計測について記述する。主翼による吹下ろしは揚力に依存するので、高揚力のSTOL機の場合非常に大きくなる。そこで水平尾翼付近の吹下ろし角、横流れ角および動圧の様な流れの性質を計測するため、ピトー管およびベーンを水平尾翼に取り付け飛行試験を行った。計測の結果、以下の結論を得た。吹下ろし角およびδε/δαは、迎角およびフラップ角に従い増加する。地面効果内でも特に地面に近いところで、急激に吹下ろし角計測値が減少する。エンジンを1発絞った場合、横流れ角は機首を回転させるモーメントを助長するような方向へ変化する。動圧比は、ほとんどの場合1より大きい。特にエンジン推力の大きいときほど大きい。ベーン付きのピトー管を使う方法は吹下ろしの計測に適している。, This report describes the results of flow field measurement around the empennage of ASKA which is the STOL experimental aircraft with an Upper Surface Blowing (USB) type powered lift device. As the downwash is closely related to lift, it becomes very large for STOL aircraft with high lift. Flow characteristics such as downwash angle, sidewash angle, and dynamic pressure at the horizontal tail were measured by air data sensors with pitot-static tubes and vanes. The downwash and delta(sub epsilon)/delta(sub alpha) were shown to increase with the angle of attack and USB flap angle. The downwash decreased suddenly due to the ground effect. In the case of OEI (One Engine In motion), the sidewash causes a yawing moment. The q(sub h infinity)/q(sub infinity) is greater than one in most cases, and it was found to increase with engine thrust. This system, using the pitot tube with vanes, is convenient for downwash measurements., 資料番号: AA0004222000, レポート番号: NAL TR-1207

本報告書では低騒音STOL(短距離離着陸)実験機「飛鳥」の3種類のピトー静圧系統の位置誤差を述べる。「飛鳥」の位置誤差は静圧誤差のみより求め、総圧誤差は無視できると仮定した。電波高度計および航空機追跡用レーダによる基準高度の時歴を用い、圧力伝播遅れを補正することによって、速度および高度変化を伴うデータについても位置誤差解析を行った。また、着陸進入中の地面効果が位置誤差に及ぼす影響についても述べる。さらに、慣性速度を基準として高迎角時における位置誤差についても検討した。位置誤差解析結果は他の様々な飛行試験データ解析に使用されたほか、digital air data computerの位置誤差補正式に反映され、較正対気速度および位置誤差補正済み気圧高度がパイロットに表示された。, The position error is reported for three different pitot-static systems used in the National Aerospace Laboratory (NAL) Quiet Short Take-Off and Landing (QSTOL) experimental aircraft 'ASKA' being determined using only the static pressure error, and assuming that the total pressure error is negligible. It was found that a continuous reference altitude and a correction for pressure propagation lag realized determination of the position error during speed and altitude transition. The continuous reference altitude was obtained precisely by the combination of a radar altimeter and an aircraft tracking radar. The ground effect on the position error before touchdown is also reportcd. In addition the position error in high angle of attack cases was discussed. The resultant position error correction was used for various analyses of flight test data. Furthermore, it was incorporated into the Digital Air Data Computer to indicate the calibrated airspeed and altitude to the pilots., 資料番号: AA0004087000, レポート番号: NAL TR-1144