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L’acné est une maladie chronique pouvant induire des séquelles telles que des cicatrices atrophiques ou hypertrophiques, ou de l’hyperpigmentation postinflammatoire. Les médicaments topiques ou systémiques ayant une activité pharmacologique et une autorisation de mise sur le marché sont les acteurs clés du traitement de l’acné. Ces traitements topiques ou systémiques induisent souvent des effets secondaires en lien avec l’altération de la barrière cutanée. Ils doivent donc être associés à des cosmétiques qui viseront à protéger la barrière cutanée. Avec l’arrivée sur le marché de produits cosmétiques contenant des ingrédients actifs évalués en laboratoire sur des cultures cellulaires ou des échantillons de tissus, et testés cliniquement sur un nombre souvent très limité de sujets, le monde des cosmétiques a changé. En utilisant le terme « dermo-cosmétique » et avec l’introduction d’ingrédients actifs dans les formulations, les cosmétiques se présentant aujourd’hui comme adaptés à une pathologie cutanée ne se limitent plus à l’entretien et l’hygiène de la peau, mais visent à apporter aux personnes souffrant de cette pathologie cutanée un produit complémentaire, voire une alternative aux médicaments. Le but de cet article est de mieux comprendre et clarifier le rôle respectif des médicaments topiques et des cosmétiques dans la prise en charge de l’acné.

Abstract: This article presents a two-stage turbocharged heavy-duty diesel (HDD) engine designed to fulfil the US2007 anti-pollution directive. This directive imposes very restrictive limits on the NOx and particle emissions of HDD engines. In this work, the possibility of combining particle traps in the exhaust line to reduce soot emissions with very high EGR rates to reduce NOx emissions is considered. This new generation engine implements two-stage turbocharging in order to improve the bsfc when the engine is working on steady conditions as well as to optimize the engine transient response. After carrying out the tests, the results were analyzed and the engine settings were adjusted to maximise its behaviour and minimise pollutant emissions. NOx and soot emission peaks were also analyzed at engine transient conditions in order to keep them under certain levels, and thus maintain the overall pollutant emissions to a level that is as low as possible. In summary, a double-stage turbocharging configuration can greatly improve engine driveability (between 23% and 36% depending on engine speed), while reducing NOx emissions during transient evolution without increasing opacity peaks beyond the stated limits.