Search

Poznanie źródeł osadów, szlaków i dynamiki transportu oraz czynników, które leżą u podstaw przestrzennej i czasowej zmienności w transporcie zawiesiny w rzekach jest nadal kluczowym zagadnieniem poznawczym w geomorfologii. W zlewni nakładają się na siebie trzy sieci umożliwiające transport wody i osadów. Są to naturalne sieci dolinna i rzeczna oraz związana z gospodarczą działalnością człowieka sieć drogowa. Sieć dolinna, rzeczna i drogowa są ze sobą połączone, a w miejscach tych połączeń może następować dostawa materiału do transportu rzecznego. Celem pracy jest poznanie roli sieci dolinnej, rzecznej i drogowej w transporcie zawiesiny w zlewni rolniczej i zalesionej. Podstawą pracowania są badania przeprowadzone w zlewniach Dworskiego Potoku i Leśnego Potoku położonych na Pogórzu Wiśnickim. W rolniczej zlewni Dworskiego Potoku wyróżniono 10 węzłów: ciek−ciek, ciek−dolina, dolina−dolina i droga−droga. Najwięcej skrzyżowań występuje pomiędzy dolinami (połączenie dolina−dolina) oraz pomiędzy dolinami i ciekami (połączenie ciek−dolina). W zalesionej zlewni Leśnego Potoku wyróżniono 497 węzłów: ciek−ciek, ciek−dolina, ciek−droga, dolina−dolina i droga−droga. Najwięcej węzłów występuje pomiędzy dolinami (połączenie dolina−dolina), następnie między drogami (połączenie droga−droga) oraz między dolinami i ciekami wodnymi (połączenie ciek−dolina). Mniej powszechne są połączenia dróg i dolin oraz dróg i cieków wodnych. Najmniej połączeń występuje pomiędzy ciekami wodnymi. Understanding sediment sources, routes and transport dynamics, and the factors that underlie spatial and temporal variability in suspended sediment transport in rivers is still a key cognitive issue in geomorphology. In the catchment area, three networks allow the transport of water and sediment. These are valley and river natural networks as well as a road network related to anthropogenic activity. The valley, river and road networks are interconnected, and sediment influx to fluvial transport pathways may be entered in sites of these connectivity. The aim of this work is to describe role of valley network, river network and road network in the transport of the suspended sediment in agricultural and forested catchments. The study is based on research performed in the Dworski Potok and Leśny Potok catchments located in Wiśnicz Foothills, Poland. In agricultural Dworski Potok catchment following 10 nodes has been distinguished: watercourse–watercourse, watercourse–valley, valley–valley, and road–road. The most of junction appear between valleys (valley–valley node) and between valleys and watercourses (watercourse–valley node). In Leśny Potok catchment 497 nodes has been distinguished: watercourse–watercourse, watercourse–valley, watercourse–road, valley–valley, and road–road. The most of nodes appear between valleys (valley–valley node), next between roads (road–road node), and between valleys and watercourses (watercourse–valley node). Less common are the connections between roads and valleys and between roads and watercourses. The least of connections appear between watercourses.

This study assessed the effects of road-related alteration of substrate, including increased salinity, on vegetation along a meridional gradient in Fennoscandia. Vegetation community composition were surveyed in 29 randomly selected 1-m(2) sized roadside plots. Number of plant species and plant cover (%) on the plots were positively interrelated (p 0.0001). Both variables also decreased towards the north and with increasing coarseness of the substrate. Canonical correspondence analysis (CCA) indicated that roadside vegetation diversity and composition were most related to the importance of the road (i.e. its size and traffic intensity) and substrate pH. Road importance affects plant dispersal, whereas substrate pH was found to be a factor limiting growth. CCA indicated also that vegetation composition was affected by the meridional gradient and by the substrate salinity; both substrate salinity pH and salinity were not related to meridional gradient. Our results indicate that roadside vegetation diversity and composition is driven by natural and anthropogenic factors.