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La gestión de los activos y su renovación generalmente se planifican a nivel anual y operativo. Sin embargo, a nivel estratégico y táctico, las empresas de infraestructuras buscan modelos de gestión que permitan analizar sus activos, su evolución y la detección de aquéllos que deben ser renovados e incorporados antes en las planificaciones a medio y largo plazo. Además, es necesario definir el esfuerzo financiero y su aplicación temporal. Dicho esfuerzo debe permitir que la cartera de activos que conforman la red hídrica esté alineada con los objetivos de gestión de activos de la organización. El seguimiento de los objetivos, entre ellos el mantenimiento sostenible de la infraestructura de red, se puede desarrollar en base a indicadores de gestión que faciliten su renovación. Los indicadores permiten analizar el estado o fortaleza de la organización y constituyen un factor de oportunidad para mejorar la eficiencia en la administración de los activos cuando se combinan las estrategias financieras y las no financieras.

In the current paradigm, where rapid evolution of the retail industry is seen, especially in textile companies, general product assignment in any distribution and supply chain, consisting of a main warehouse and several locations, can mean an important challenge. The replenishing process in shops centers all its attention on dynamically optimizing the inventory of shops attending to a wide range of products, starting from a sales prevision of previous periods. In this context, the objective of this work is centered on optimizing replenishing work in shops for non-perishable goods which lose value as time passes.

El objetivo de esta trabajo es optimizar la reposición en tiendas garantizando una altadisponibilidad y rotación del producto, minimizando con ello los costes, especialmente,los derivados por exceso de almacenamiento o, por el contrario, los costes de rotura destock para un modelo multi-producto, multi-ubicación y multi-periodo. Para este fin, seha implementado una versión que conjuga dos meta-heurísticas distintas: ParticleSwarm Optimization (PSO) y Recocido Simulado (Simulated Annealing).

Article number 8226 The water supply networks of many countries are experiencing a drastic increase in the number of pipe failures. To reverse this tendency, it is essential to optimise the replacement plans of pipes. For this reason, companies demand pioneering techniques to predict which pipes are more prone to fail. In this study, an Artificial Neural Network (ANN) is designed to classify pipes according to their predisposition to fail based on physical and operational input variables. In addition, the usefulness and effectiveness of two sampling methods, under-sampling and over-sampling, are analysed. The implementation of the model is done using the open-source software Weka, which is specialised in machine-learning algorithms. The system is tested with a database from a real water network in Spain, obtaining high-accurate results. It is verified that the balance of the training set is imperative to increase the predictions’ accurateness. Furthermore, under-sampling prioritises true positive rates, whereas over-sampling makes the system learn to predict failures and non-failures with the same precision. Universidad de Sevilla VI-PPIT-US

Article number 8226 The water supply networks of many countries are experiencing a drastic increase in the number of pipe failures. To reverse this tendency, it is essential to optimise the replacement plans of pipes. For this reason, companies demand pioneering techniques to predict which pipes are more prone to fail. In this study, an Artificial Neural Network (ANN) is designed to classify pipes according to their predisposition to fail based on physical and operational input variables. In addition, the usefulness and effectiveness of two sampling methods, under-sampling and over-sampling, are analysed. The implementation of the model is done using the open-source software Weka, which is specialised in machine-learning algorithms. The system is tested with a database from a real water network in Spain, obtaining high-accurate results. It is verified that the balance of the training set is imperative to increase the predictions’ accurateness. Furthermore, under-sampling prioritises true positive rates, whereas over-sampling makes the system learn to predict failures and non-failures with the same precision. Universidad de Sevilla VI-PPIT-US

Este trabajo presenta un sistema diseñado y desarrollado para aprovechar las tecnologías de movilidad actuales (localización, comunicación y cartografía) al alcance de la ciudadanía, para identificar patrones de movilidad sostenible. De esta manera se facilita la puesta en marcha de programas de incentivación de desplazamientos laborables sostenibles por parte de empresas y administraciones públicas en aras de la mejora de la movilidad de las personas, fomentando la participación de sus empleados de forma activa en el desplazamiento laboral no motorizado. This paper presents a system designed and developed to combine existing an readily available mobility technologies (location, communication, mapping) and identify sustainable mobility patterns. The identification of such patterns anables corporations and public administrations to implement incentive programs related to sustanaible mobility, seeking to improve passenger mobility by promoting the active participation employees in non-motorized job-related tranport.

El reparto urbano de mercancías debe ser contemplado en relación con los tres ejes de la sostenibilidad: el económico, el social y el medioambiental. Dentro de los parámetros del desarrollo urbano sostenible, es importante conseguir una logística urbana sostenible y eficiente, lo cual es extremadamente complejo debido a la gran variedad de repartos de mercancía existentes en la ciudad y a los numerosos grupos de actores involucrados en el problema, lo cual genera con frecuencia numerosas áreas de conflicto. En este artículo se describe toda esa complejidad y se detallan las principales respuestas que pueden darse en el ámbito urbano, tanto a nivel empresarial como desde la administración local, teniendo en cuenta el riesgo de que en ocasiones el resultado de las medidas impuestas para conseguir un reparto de mercancías más sostenibles no sea el esperado. Urban freight deliveries should be analyzed by focusing on the three sustainability axes: economic, social and environ¬mental. Within the scope of sustainable urban development, it is important to develop an urban freight system that is sustainable and efficient, which is extremely complex due to the enormous variety of freight deliveries co-existing in a city and to the multiple stakeholder groups involved in the problem, which often results in the appearance of conflict areas. This paper describes all that complexity and provides details on the main responses that may be given at the urban framework, both from the industry and from the local authority, always taking into account that the regulations imposed to achieve sustainability in urban freight deliveries might not result as expected. Ministerio de Educación, Cultura y Deporte (España) TEC2013-47286-C3-3-R

El reparto de mercancías en ámbitos urbanos, contemplado bien de forma individual como parte esencial y último eslabón de la cadena de suministro, bien como un componente más del tráfico urbano en general, ha venido experimentando un notable crecimiento en los últimos años, especialmente con anterioridad a la congelación general que ha supuesto la crisis económica. Ministerio de Ciencia e Innovación TEC2013-47286-C3-3-R

Book of Proceedings of the International Joint Conference-CIO-ICIEOM-IIE-AIM (IJC 2016), "XX Congreso de Ingeniería de Organización", "XXII International Conference on Industrial Engineering and Operations Management, "International IISE Conference 2016, "International AIM Conference 2016". Donostia-San Sebastian (Spain), July 13-15, 2016 Vertical transportation refers to the movements of people in buildings. High-rise buildings have emerged as a common construction nowadays. In such buildings, the vertical transportation is extremely difficult to manage, specially, when the people arrive at the same time at specific floors wanting to travel to other floors. To solve such situations, the installation of elevator group control systems (EGCS) is a usual practice. EGCS are used to manage multiple elevators in a building to efficiently transport passengers. EGCSs need to meet the demands by assigning an elevator to each landing call while optimizing several criteria. This paper reviews the most relevant contributions in vertical transportation industry

Las ponencias del congreso pueden descargarse desde: http://www.pianc.org.ar/_stage/papers_in.php This paper focuses in the development of an information platform for rivers and integrated navigation aid system in waterways. The proposed system will not only offer vessel traffic services (VTS) and other RIS basic services but also those advanced and customized services of interest for the Port of Seville. This system, eRIO, is being developed under the project TECNOPORT2025 which is initiative of the Port Authority of Seville, co-funded by the European Commission by means of the European Region Development Funds, under the Pre-commercial Public Procurement model aiming the “Port of Future”.

Organization Engineering, more commonly referred to as Industrial Engineering in the English-speaking world, is a widespread discipline that covers fields from Economic Analysis to Production Management or Operational Research. Our objective with this paper is to describe the historical evolution of this discipline, star ting from the strive of the Industrial Revolution for efficiently planning and managing the new production means. We discuss the main cornerstones in this evolution, star ting with the works of F.W. Taylor, analyze the influence of World War II, which boosted the demand for increasingly complex models, algorithms and applications, and describe the current scenario for Organization Engineering and its main challenges for the future. The paper then turns to the Spanish context, where the academic development of the discipline is also analyzed, including mention of the different Engineering Schools where the corresponding fields were incorporated to their curriculum, and ending with the current scenario brought along at the European level by the Bologna agreement. The third and final par t of the paper explores the relation between Organization Engineering and Business Organization in Spain. These two areas of knowledge, the first one related to engineering and industrial concepts while the second one is more focused on economics and usually based on Economics Faculties, are often perceived as identical due to their similarities, but we comment on their differences, which are also representative of the differences between Industrial Engineering and Economics, in terms of contents, methodologies and scope. La Ingeniería de Organización, comúnmente conocida como Industrial Engineering en el mundo anglosajón, constituye una disciplina ampliamente extendida que abarca campos que van desde el Análisis Económico hasta la Gestión de la Producción o los Métodos Cuantitativos. Nuestro objetivo con este trabajo es el de describir la evolución histórica de esta disciplina, empezando desde la necesidad de la Revolución Industrial de planificar y gestionar eficientemente los nuevos medios productivos. Así, describimos los principales hitos identificables en esta evolución, empezando con los trabajos de F.W. Taylor, analizamos la influencia de la Segunda Guerra Mundial, que disparó la demanda de modelos, algoritmos y aplicaciones cada vez más complejos, y comentamos el escenario actual de la Ingeniería de Organización y sus principales retos de cara al futuro. El ar tículo se centra a partir de ahí en el contexto español, para el que se analiza igualmente el desarrollo académico de la disciplina, incluyendo una mención a las diferentes Escuelas de Ingeniería que incorporaron las materias correspondientes a su plan de estudios, y finalizando con la situación actual generada a nivel europeo por el Tratado de Bolonia. La tercera y última par te del ar tículo explora la relación entre la Ingeniería de Organización y la Organización de Empresas en España. Estas dos áreas de conocimiento, la primera de ellas relacionada con conceptos industriales e ingenieriles mientras que la segunda está más orientada a la economía y se suele impartir en Facultades de Económicas, son con frecuencia percibidas como idénticas a causa de sus similitudes, pero nos centramos aquí en recalcar sus diferencias, en materia de contenidos, metodologías y ámbitos de actuación.

Acta congreso: http://www.insisoc.org/CIO2013/es/documentacion/BOOK%20OF%20PROCEEDINGS%207th%20INTERNATIONAL%20CONFERENCE%20ON%20INDUSTRIAL%20ENGINEERING%20AND%20INDUSTRIAL.pdf The static environments of optimization are not efficient when there is Uncertainty. The vehicle routing is a common case of it. For example, there usually is uncertainty in the transit time due to the congestion, traffic jam, etc. Dynamic optimization has been more efficient in these environments. To determinate when a reoptimization have to be run is fundamental. Los entornos estáticos de optimización no son todo lo eficientes que se esperaría en situaciones donde existe incertidumbre. El rutado de vehículos es una caso común donde existe incertidumbre, por ejemplo en el tiempo de tránsito, motivado principalmente por los diferentes niveles de congestión existentes. La reoptimización dinámica se ha mostrado más eficaz en este tipo de sistemas. Determinar en que momentos realizar la reoptimización es fundamental en la eficiencia de este tipo de sistemas.

The management of fixed-income securities investment portfolios enjoys a long tradition in the capital markets. This paper analyses robust optimisation models as efficient tools for risk management of fixed-income securities. The study includes the analysis of scenario-based optimisation models applied to the portfolio selection and on the basis of indeterminate initial endowment. A detailed analysis is made for a case study involving the composition of fixed-income investment portfolios, which is solved using robust scenario-based optimisation models. Finally, a sensitivity analysis is carried out for different scenarios occurring for each of the models.

This paper presents a methodology used to provide important and useful information to select dynamically the comfort set-point of the rooms for a central heating system without using fixed values based on programmed time schedules or any other methodology. It is possible to observe the users comfort level of a Heating, Ventilation and Air-conditioning (HVAC) system through online surveys. Using fuzzy logic applied to the behaviour patterns that generally occur in an office it is possible to detect situations when it can be decided to maximise comfort and/or maximise savings. This methodology is designed to save energy in these systems depending on the occupation and comfort perception of its occupants.

The analyses prior to the introduction of access time window policies in the centre of European cities often neglect the evaluation of the extra costs imposed on carriers through the additional number of vehicles required and the increase in tour length. To facilitate this evaluation, we have developed a vehicle routing algorithm that takes into account the existence of access time windows and adapts tours in the best possible manner to this restriction. The algorithm is based on a Genetic Algorithm, which we use to make this evaluation through the analysis of several experiments in a test network.

This paper addresses the recyclable waste collection problem in urban areas. The work focuses on the recyclable glass bins collection, but with the peculiarity that these are provided with a device that sends fill level data daily to the control center. With this additional real time information we propose a collection policy that minimizes the length of the routes of vehicles on two levels, one daily and other for a larger planning horizon. This proposed policy is compared to the one used in the current literature and only optimizes the daily routes. Several simulations of the two policies are performed on a model of the city of Seville. Results show the proposed policy achieves better results in terms of meeting demand and better utilization of resources.

The intermodal transport chain can become more e cient by means of a good organization of drayage movements. Drayage in intermodal container terminals involves the pick up and delivery of containers at customer locations, and the main objective is normally the assignment of transportation tasks to the di erent vehicles, often with the presence of time windows. This scheduling has traditionally been done once a day and, under these conditions, any unexpected event could cause timetable delays. We propose to use the real-time knowledge about vehicle position to solve this problem, which permanently allows the planner to reassign tasks in case the problem conditions change. This exact knowledge of the position of the vehicles is possible using a geographic positioning system by satellite (GPS, Galileo, Glonass), and the results show that this additional data can be used to dynamically improve the solution.

De la implantación de tecnologías y aplicaciones RFID se espera un cambio total de las operaciones logísticas, una vez superadas las limitaciones de costes, generando enormes beneficios en aspectos como control de inventario, trazabilidad o integración de la cadena de suministros. En cualquier caso, los primeros pasos de implementación del RFID pueden dar lugar a una serie de problemas y deficiencias operativas en los centros de distribución, no sólo relacionados con costes o gestión de la información, sino además con el diseño y la fiabilidad de los propios sistemas. Estos problemas pueden dar lugar a empeoramientos significativos del rendimiento, y deben ser tenidos en cuenta a la hora de plantear la introducción de la tecnología. Analizamos aquí los problemas a los que se tuvo que enfrentar una distribuidora de productos lácteos española durante un proyecto piloto de implantación de RFID en su sección de expediciones, cuantificados mediante los indicadores correspondientes.

[ESP] La comunidad de las universidades ha aumentado considerablemente en los últimos años, tanto en los alumnos matriculados debido a la mayor oferta universitaria, como en el Personal Docente e Investigador (PDI) y Personal de Administración y Servicios (PAS), formado por dos colectivos con distinto tipo de régimen jurídico: funcionarios y laborales no docentes que configuran la estructura administrativa, de gestión y de servicios de la Universidad. Este crecimiento lleva asociado un aumento en las gestiones administrativas en ocasiones no abarcables, provocando así una visión negativa del servicio prestado. Se hace necesario optimizar los recursos disponibles para seguir ofreciendo un servicio eficaz a los usuarios. La Relación de Puestos de Trabajo del PAS se ha ido adaptando para hacer frente a este crecimiento, atendiendo la demanda de puestos de trabajo solicitados desde las distintas unidades. El estudio surge ante la necesidad del Área de Planificación de Recursos Humanos de disponer de una información fiable y útil para la asignación anual de relación de puestos de trabajo.

The intermodal transport chain can become more efficient by means of a good organization of the drayage movements. Drayage in intermodal container terminals involves the pick up or delivery of containers at customer locations, and the main objective is normally the assignment of transportation tasks to the different vehicles, often with the presence of time windows. The literature shows some works on centralised drayage management, but most of them consider the problem only from a static and deterministic perspective, whereas the work we present here incorporates the knowledge of the real-time position of the vehicles, which permanently enables the planner to reassign tasks in case the problem conditions change. This exact knowledge of position of the vehicles is possible thanks to a geographic positioning system by satellite (GPS, Galileo, Glonass), and the results show that this additional data can be used to dynamically improve the solution.

Este artículo resuelve el problema del acarreo en una red con enlaces cuya duración es estocástica. Y pone de relieve la importancia del conocimiento en tiempo real de la posición exacta de los vehículos de la flota para llevar a cabo una correcta asignación de tareas a la misma. El modelo tiene un carácter dinámico al ser capaz de reasignar tareas a medida que se conocen datos con mayor certeza.

Diversos estudios apuntan a que el desarrollo de cualquier área de gestión empresarial requiere tanto de la existencia de sistemas de gestión para los procesos implicados, como de modelos de evaluación y diagnóstico basados en su correspondiente sistema de gestión. En el área de la gestión logística, la literatura científica y diversos trabajos técnicos ya recogen la existencia de un sistema de gestión logística (modelo CPLA). Por tanto, este trabajo desarrolla un modelo de evaluación basado en el modelo CPLA de gestión logística, contando además con la experiencia de aplicación en más de 30 empresas de diversos sectores industriales.

En éste trabajo se realiza el análisis de la operativa de transferencia y la programación de grúas en la terminal de contenedores Batan del Puerto de Sevilla. Para esto es propuesto un modelo de simulación discreta utilizando el software ARENA 11.0. El objetivo es identificar los principales cuellos de botella en la terminal de contenedores teniendo en cuenta datos de tráfico actuales. De acuerdo con los resultados obtenidos en las diferentes simulaciones se realiza un diagnostico de la situación actual del puerto y se proponen posibles mejoras.

Datos de publicación tomados de la Base de datos de libros editados en España http://www.mcu.es/webISBN/tituloDetalle.do?sidTitul=1682070&action=busquedaInicial&noValidating=true&POS=0&MAX=50&TOTAL=0&prev_layout=busquedaisbn&layout=busquedaisbn&language=es CEDEX PT-2007-042-15CCSM Ministerio de Fomento (España) PT-2007-042-15CCSM

Datos de publicación tomados de la Base de datos de libros editados en España http://www.mcu.es/webISBN/tituloDetalle.do?sidTitul=1682070&action=busquedaInicial&noValidating=true&POS=0&MAX=50&TOTAL=0&prev_layout=busquedaisbn&layout=busquedaisbn&language=es Datos de publicación tomados de la Base de datos de libros editados en España http://www.mcu.es/webISBN/tituloDetalle.do?sidTitul=1682070&action=busquedaInicial&noValidating=true&POS=0&MAX=50&TOTAL=0&prev_layout=busquedaisbn&layout=busquedaisbn&language=es

Proper planning of drayage operations is fundamental in the quest for the economic viability of intermodal freight transport. The work we present here is a dynamic optimization model which uses real-time knowledge of the fleet’s position, permanently enabling the planner to reallocate tasks as the problem conditions change. Stochastic trip times are considered, both in the completion of each task and between tasks.

La valoración de la calidad del servicio eléctrico se realiza frecuentemente a través de encuestas o entrevistas, panel que persiguen la evaluación de aspectos relativamente intangibles. En este trabajo llevamos a cabo un análisis similar para una compañía eléctrica española pero con una orientación cuantitativa, basada en el enfoque de los modelos de elección discreta con una perspectiva de preferencias declaradas. A partir de los atributos del servicio que se pretende evaluar, se describe el diseño del cuestionario y se analizan los resultados obtenidos, teniendo en cuenta también las características personales de los usuarios encuestados. The evaluation of service quality is often carried out via surveys or panel groups aiming to evaluate relatively intangible aspects. In this work, we have completed a similar analysis for a Spanish electric company, only with a quantitative orientation, based on discrete choice models with a stated preference perspective. Given the description of the service attributes that are to be evaluated, we describe the design of the questionnaire and the analysis of the results obtained, which also take into account the socioeconomic characteristics of the surveyed users.

La presente herramienta surgió por la necesidad de pronosticar el retraso de un tren de mercancías. Era necesario cuantificar la influencia que tiene en el tiempo de transito de un convoy los distintos servicios que operan simultáneamente en la red ferroviaria. Se explican los mecanismos de propagación de los retrasos, explicando la diferencia entre retrasos primarios y retrasos secundarios; se hace una extensa descripción de método, donde se explicarán los datos que deben conocer el mismo y las salidas que podrá proporcionar; describirán una serie de aplicaciones de la metodología seguida y se muestran una serie de conclusiones.

Corporación Tecnológica de Andalucía Junta de Andalucía. Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa

Las empresas del sector servicios, caracterizadas por la simultaneidad de la producción del servicio y su consumo, no disponen de un sistema de almacenamiento de su producto, por ser perecedero. La filosofía de la técnica de yield management es vender cada unidad de inventario al tipo de cliente adecuado, en el instante adecuado y al precio adecuado. Con estos criterios se asignan los clientes a las distintas categorías de inventario, de manera que se aproveche la demanda existente, con el objetivo de maximizar los ingresos o los beneficios. Mediante modelos matemáticos, en este trabajo se aplica y valida esta técnica en el caso de las empresas del sector hotelero español. Service sector companies, characterized by the simultaneous nature of service production and consumption, do not have a product storage system because their products are perishable. The philosophy behind the yield management technique is to sell each unit of stock to the right type of customer, at the right time, and at the right price. Using those criteria, customers are assigned to distinct stock categories, to take the best advantage of the existing demand, for the purpose of maximizing revenues or profits. Using mathematical models, this article applies the yield management technique to hotel industry companies in Spain and validates it. Ministerio de Educación y Ciencia de España (DPI2005-09132-C04-01)

Los sistemas RFID son sistemas de IDentificación por RadioFrecuencia. Un correcto uso de la identificación por radio frecuencia puede ser de gran ayuda en la gestión de la cadena de suministro agroalimentaria y dar un gran valor añadido a los productos que esta industria provee. Para constatar las benevolencias de la tecnología en un entorno real se desarrollo el proyecto SIRECA, dando como resultado un previsible ahorro de tiempo y errores en el control de expediciones, gracias a un sistema RFID.

Se presenta el estudio de una implementación de una Búsqueda Tabú para el problema de empaquetamiento en cajas (Bin Packing Problem) de una dimensión. La valoración de las numerosas posibilidades y formas para adaptar el algoritmo genérico al problema tratado, así como la influencia del contexto en la solución final muestran los numerosos parámetros que han de tratarse en el problema.

La posición estratégica que ocupa el transporte intermodal de mercancías está recogida en distintos planes y políticas. No obstante y pese a ello, este modo de transporte no termina de consolidarse como una realidad competitiva al transporte por carretera. Este trabajo tiene como principal objetivo el fomento del transporte intermodal como un modo factible para el envío de mercancías. Para ello presenta; por un lado, una herramienta de ayuda a la decisión para la elección del modo de transporte en el ámbito de la pequeña y mediana empresa; por otro lado, se muestra un análisis de costes del transporte intermodal en España.

El Sistema de Control Económico es una herramienta de dirección y gestión que tiene por objeto el control y el análisis de la gestión económica de la empresa, basándose en la información obtenida a través de un tratamiento novedoso de la cadena de valor del producto, la definición de unas variables mediante las cuales se controlan los objetivos de mejora previstos y la definición de tres índices económicos que miden y señalan la situación económica en la que se encuentra la empresa. Es un instrumento fundamental para la toma de decisiones, núcleo central en la dirección empresarial, así como para el análisis y evaluación de la bondad de las decisiones que fueron adoptadas con anterioridad. Su objetivo es ser una herramienta de dirección que, a través del análisis y el control, facilita la toma de decisiones y acelera el desarrollo de directivos, tanto desde el punto de vista individual como en equipo, y en definitiva mejora los resultados de la empresa.

Este trabajo abunda en las razones que desaconsejan, en general, la implementación de una estrategia de construcción de un diseño no lineal por adaptación directa de otro que es lineal. Para ello se formula el denominado problema general de diseño no lineal, el cual incluye a toda la tipología de cuestionarios sobre los que aplicar modelos de preferencias no lineales y cuya función objetivo se prueba sustancialmente diferente a la del caso lineal. Asimismo, se muestra cómo la resolución de este problema general difiere de la resolución de un modelo de preferencias, la cual tiene por objetivo último ponderar la cont1ibución de diferentes factores a la explicación de las respuestas a un cuestionario construido previamente. Finalmente, se analiza la diferente incidencia del tipo de decisiones recogidas de los individuos (elecciones, ratings o rankings) en la formulación tanto del problema general de diseño como en el problema de optimización para resolver un modelo de preferencias, y se destacan con este análisis las ventajas de proceder a una integración de ambos

El proyecto presentado surge de la identificación de la logística como un factor crucial para las empresas, constituyendo una verdadera ventaja para la competitividad para las mismas, no sólo por su repercusión en la satisfacción de los clientes, sino también por la disminución de los costes asociados a los flujos de materiales y de información en las empresas. Por ello, el objetivo de este trabajo es doble. En primer lugar, se trata de definir y desarrollar un Modelo de Gestión y Proceso de Auditoría Logística, capacitado para evaluar la gestión logística de las empresas y la medida en que esa gestión logística se alinea con la gestión global de la organización. Y en segundo lugar, se realiza una transferencia a las empresas andaluzas en base al Modelo Desarrollado, probándolo en una serie de auditorías piloto. Con esta metodología de auditoría logística, en definitiva, se pretende conseguir la mejora del sistema de gestión logística de las organizaciones y su integración en el sistema de gestión global de las mismas.

En este trabajo se profundiza en las expresiones de la probabilidad propias de un modelo jerárquico de elección discreta de dos niveles. En la literatura existe una controversia generalizada acerca de los valores admisibles que puede tener el cociente de dos de los parámetros involucrados en el cálculo de estas probabilidades (valor de inclusión), hasta tal extremo de considerar que los modelos con valores de este cociente fuera del rango 0-1 están mal especificados y son contrarios a la teoría más básica de comportamiento de los individuos (teoría RUM). Las probabilidades del modelo se derivan en este trabajo mediante un proceso que denominamos de sucesiva asunción de hipótesis, parecido pero no idéntico al de Ben-Akiva & Lerman (1985), y diferente al de función de valor extremo generalizado propuesto en McFadden (1978), siendo éste último uno de los que conllevan al rango de admisibilidad unitario mencionado. En este trabajo se hace una relajación de este rango unitario, se demuestra que no es contraria a la teoría RUM y se interpreta en qué se traduce en término de los parámetros del modelo.

En un sector tan competitivo como es el hotelero, la excelencia de productos y servicios juega una importancia decisiva. Ponerse en la piel de los consumidores finales del producto y servicio es vital para comprender mejor de qué manera perciben estos cada uno de los componentes que forman el total. La utilización de estas técnicas tiene un único objetivo: la mejora constante de la calidad y el compromiso pleno con la satisfacción de sus clientes. La gestión de las relaciones con los clientes, y en especial la gestión de su satisfacción, es determinante para el éxito o fracaso de cualquier empresa, tanto en las relaciones con el mercado como en el ámbito de la propia empresa. Las iniciativas para la mejora de la calidad del servicio, basadas únicamente en resultados internos, en las que falta información de los clientes, están inevitablemente condenadas al fracaso. Estas iniciativas se frustran por el desconocimiento de los requerimientos de los clientes y la necesidad de conectar la satisfacción y la medida de los avances internos. Palabras clave: Fidelidad, Clientes, Hoteles.

Las empresas del sector servicios, caracterizadas por la simultaneidad de la producción del servicio y su consumo, no disponen de un sistema de almacenamiento de su producto, por ser perecedero. La filosofía de la técnica de yield management es vender cada unidad de inventario al tipo de cliente adecuado, en el instante adecuado y al precio adecuado. Con estos criterios se asignan los clientes a las distintas categorías de inventario, de manera que se aproveche la demanda existente, con el objetivo de maximizar los ingresos o los beneficios. Mediante modelos matemáticos, en este trabajo se aplica y valida esta técnica en el caso de las empresas del sector hotelero español. Service sector companies, characterized by the simultaneous nature of service production and consumption, do not have a product storage system because their products are perishable. The philosophy behind the yield management technique is to sell each unit of stock to the right type of customer, at the right time, and at the right price. Using those criteria, customers are assigned to distinct stock categories, to take the best advantage of the existing demand, for the purpose of maximizing revenues or profits. Using mathematical models, this article applies the yield management technique to hotel industry companies in Spain and validates it.

El Puerto de Sevilla es el único puerto comercial interior existente en España. En este trabajo se realiza un análisis de la capacidad del Puerto de Sevilla. Én el análisis de la capacidad están implicados una gran cantidad de factores. Para su análisis se ha empleado la simulación mediante la aplicación ARENA. El ámbito de la simulación cubre: la llegada del buque; la asignación del muelle; la salida del barco; la entrada y salida de camiones; el análisis en el terminal de contenedores; el análisis en las instalaciones para cemento “L. Asland” y para cereales “Muñoz Chapuli”, así como el resto de muelles que son considerados de forma uniforme. La simulación permite medir los valores medios: tiempo medio y máximo del buque en el sistema; tiempo del barco en el muelle. Así como los valores medio y máximo de las siguientes variables: almacén Batán; almacén Centenario; almacén Tablada exterior; tinglados Tablada; cemento en silos de las instalaciones para cemento “L. Asland”; cereales en silos de las instalaciones para cereales “Muñoz Chapuli”; y contenedores para cada empresa simulada. Para ello se considera el análisis detallado de los valores de las colas de ocupación de los recursos: muelles; prácticos; amarradores; y esclusa. Ministerio de Ciencia y Tecnología DPI2001-2454

El trabajo presenta el proceso seguido para estimar una matriz origen-destino para el transporte de mercancías en la ciudad de Sevilla. Se concentra especialmente en el proceso de adquisición de información, que habitualmente es uno de los principales obstáculos a que se enfrenta este tipo de análisis. El modelo utilizado, basado en la maximización de entropía, y el algoritmo de resolución, incluyendo las aproximaciones lineales de Frank-Wolfe, son igualmente descritos. Finalmente, se muestran los resultados y la comparación con mediciones efectuadas sobre el terreno, así como las conclusiones extraídas.

El transporte vertical viene configurándose como un ámbito de investigación relevante debido al progresivo encarecimiento del suelo, así como a la búsqueda de eficiencia energética en el funcionamiento de los sistemas de ascensores. En este trabajo se analiza la casuística de un sistema de tráfico vertical selectivo en bajada en un edificio de uso residencial. Se presenta un algoritmo que evalúa el historial del sistema así como la próxima evolución prevista, el cual permite obtener ventajas comparativas frente a reglas de despacho tradicionales tales como el THV-Duplex Ministerio de Ciencia y Tecnología DPI2002-01264

En el presente trabajo se analizan el proceso de construcción de cuestionarios/encuestas a partir de los cuales obtener información de transportistas acerca de soluciones de logística urbana de mercancías a implantar en Sevilla capital. La particularidad respecto al enfoque tradicional del diseño de experimentos reside en que los modelos de ajuste que se aplican a los datos recogidos son del tipo de elección discreta, siendo necesaria la consideración de criterios de diseño del experimento no contemplados en el enfoque tradicional, como son el equilibrio de utilidades, el equilibrio de atributos o la mínima coincidencia de niveles. Para construir cuestionarios/encuestas de este tipo se programa un algoritmo (Algoritmo de Búsqueda) cuyos resultados se comparan con los procedentes de la escasa literatura existente a este efecto.

Yield Management es una técnica que cada vez está tomando más importancia en el sector servicios, debido a que la mayoría de las empresas que lo integran presentan simultaneidad en la producción y consumo del servicio prestado, junto con la imposibilidad de almacenamiento del producto por ser perecedero. Con esta técnica se busca vender cada unidad de inventario al tipo de cliente adecuado, en el instante preciso y al precio conveniente. En este trabajo se analiza el caso de aplicación de la técnica a la gestión hotelera, se recorre un camino que va desde los primeros modelos aplicados en el sector aéreo y se continúa proponiendo otros más avanzados y exclusivos para el caso de un hotel.

En este trabajo se presenta una revisión del estado del arte de la Logística Urbana de Mercancías (LUM) en España. Para hacerlo, se informa sobre las fuentes de información y opinión a las que se puede recurrir sin necesidad de recurrir a estudios directos. Se realiza también una descripción de la situación actual de los tres grupos principales de actores-proveedores, receptores y Administración Pública, y se esbozan algunas iniciativas que empiezan a aparecer a nivel local en muchas ciudades de España. Las dos últimas secciones tienen un mayor contenido de opinión, reflejando la visión de los autores sobre el estado actual de la Logística Urbana de Mercancías en España.

Los puertos son actores fundamentales en las cadenas de suministro de multitud de productos en todo el mundo. A través de las terminales intermodales de contenedores transita un elevado porcentaje de los bienes de consumo y de producción transportados globalmente, por lo que su eficiencia logística debe ser una prioridad dentro de la gestión de la cadena de suministro. Sin embargo, las terminales portuarias son sistemas extremadamente complejos, en los que intervienen multitud de recursos materiales y humanos, de cuya planificación depende el rendimiento de las operaciones de transporte y manejo de la mercancía y, consecuentemente, el nivel de servicio ofrecido a los clientes del puerto. En última instancia, un servicio ineficiente puede llegar a impactar a los consumidores, tanto en términos económicos como de nivel de servicio, afectado por los potenciales retrasos en los plazos de entrega. En esta tesis doctoral se presentan dos acercamientos a la gestión de terminales portuarias, encuadrados en el caso de estudio del Puerto de Sevilla. En concreto, se presenta primero el problema de la planificación de las operaciones logísticas en una terminal intermodal de contenedores. Para abordar este problema, se describe un acercamiento de optimización exacta a la planificación integrada de las operaciones de descarga y carga en los distintos modos de transporte (buques, trenes y camiones) basado en un modelo de programación lineal entero mixto. Este enfoque se considera una propuesta integrada, ya que engloba los problemas de determinación de los tiempos de llegada y salida de las unidades de transporte a la terminal; asignación de muelles de atraque a los buques; secuenciación de la descarga y la carga en los trenes; y asignación y programación de las operaciones de descarga y carga en cada grúa. Este mismo problema se ha resuelto posteriormente empleando un procedimiento heurístico, basado en la combinación de una rutina heurística de construcción de soluciones con tres metaheurísticas de uso común, el algoritmo genético, el algoritmo de recocido simulado y el algoritmo de búsqueda tabú. Los resultados de experimentación demuestran la necesidad de implementar estas metaheurísticas, ante la elevada complejidad y los largos tiempos de ejecución del enfoque de optimización exacto. Por otra parte, se presenta un segundo acercamiento a la gestión de terminales portuarias: la planificación de sus recursos humanos. Concretamente, se afronta el problema de la generación de calendarios de trabajo para la plantilla de prácticos del Puerto de Sevilla. Tradicionalmente, una de las lagunas más importantes de la literatura académica de planificación de personal es la ausencia de propuestas orientadas a la optimización de las preferencias de los trabajadores. Los acercamientos propuestos, ambos a través de modelos matemáticos de programación lineal entera mixta, pretenden contribuir a dicha parte de la literatura ofreciendo dos alternativas para la creación de calendarios de trabajo: asignar múltiples descansos de una duración mínima determinada, o bien, tratar de configurar un único descanso de la máxima duración posible. Ambas estrategias se han modelado y posteriormente resuelto mediante un software comercial de resolución, generando cuadrantes de trabajo factibles para el caso de estudio considerado, que presenta una serie de características determinadas debido a las particularidades del oficio del practicaje. Además, la robustez de los enfoques propuestos se pone a prueba mediante la experimentación con instancias alternativas del problema para un número de empleados muy superior al presente en el caso de estudio. Las técnicas propuestas en esta tesis doctoral contribuyen a la escasa literatura académica acerca de la gestión integrada y la planificación de recursos humanos de terminales portuarias y, en general, sobre la Investigación Operativa aplicada al transporte marítimo. La formulación y explicación de todos los métodos presentados se ha realizado de forma general, para aumentar su aplicabilidad de cara a otros problemas en los cuales puedan ser de uso.

En este proyecto se analiza la viabilidad de la resolución exacta de tres modelos de planificación logística utilizando las herramientas OR-Tools y Gurobi. Para ello, se aplica la misma metodología a los tres modelos. En primer lugar, se analiza el problema a resolver, así como el modelo matemático utilizado para su formulación. Una vez determinado el modelo, se establecen los pasos a seguir para la resolución exacta mediante alguna de las herramientas mencionadas. Posteriormente, se llevan a cabo experimentos computacionales utilizando datos generados de manera aleatoria. Por último, se realiza un análisis del esfuerzo computacional requerido y se reflexiona sobre la viabilidad de implementación de estas soluciones en situaciones reales. Permite, por tanto, obtener información sobre la aplicabilidad y eficiencia de las técnicas de resolución exactas en la planificación logística. Universidad de Sevilla. Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales