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Flex-Cargo-Rail ist ein Konzept für elektrisch angetriebene Güterwagen, das den Betrieb des Schienengüterverkehrs auf der ersten und letzten Meile stark verbessert. Voraussetzung sind schnelle, geschlossene Wagenumläufe und die Ausnutzung der Möglichkeit, dass FCR-NLT auch konventionelle Güterwagen mit rangieren können.

Der Artikel bewertet die Beiträge von FlexCargoRail für eine Verbesserung des Einzelwagenverkehrs aus logistischer Sicht, stellt eine Wirtschaftlichkeitsbetrachtung dazu auf und leistet aus den Betrachtungen Handlungsempfehlungen für die gezielte weitere Untersuchung des Einzelwagenverkehrs ab. FlexCargoRail kann die Flexibilität an der Ladestelle erhöhen, indem eine Zustellung der Wagen von zentralen Punkten des Gleisanschlusses zu den Ladenstellen unabhängig von Rangierlokomotiven just-in-time oder just-in-sequence erfolgen kann. Damit wird die Logistikfähigkeit des Einzelwagenverkehrs verbessert. Aus wirtschaftlicher Sicht wird eine Target-Costing-Betrachtung durchgeführt- Hierbei wird ermittelt, wie hoch die Investitionskosten für eine FlexCargoRail -Fahrzeuge sein dürfen, um Kostengleichheit mit dem Einzelwagenverkehr zu erreichen. Die möglichen Gesamtinvestitionen sind abhängig von der Anzahl der Wagennutzung pro Jahr und dem Verhältnis der Kosten der FCR-Fahrzeuge zu denen konventioneller (nicht angetriebener) Güterwagen. Entscheidend ist, die Umlaufzeit der Wagen zu verkürzen, was zu Überlegungen führt, mehr Direktzüge zwischen Gleisanschlüsse bzw. Satellitenbahnhäfen einzusetzen. Hierfür wird ermittelt, ab welcher Anzahl Wagen ein Direktzug günstiger wird als die Nutzung des Einzelwagensystems. Im Ergebnis wird festgestellt, dass eine Kombination von FlexCargoRai-Fahrzeugen auf der letzten Meile mit Direktzügen zwischen Gleisanschlüssen und/oder Satellitenbahnhöfen Ziel führend für eine Ergänzung des Einzelwagenverkehrs ist.

Betriebshöfe von Straßen-, Stadt-, und U-Bahnen sind wichtige Elemente des städtischen Nahverkehrs. In ihnen werden die Voraussetzungen für den täglichen Betrieb des Pesonenverkehrs geschaffen. Zahlreiche Prozesse sind dort zu koordinieren.

Seit der Bahnreform im Jahr 1994 und insbesondere seit dem Jahr 2000 sind im Schienengüterverkehr (SGV) zahlreiche Veränderungen eingetreten, die in Ansätzen zu dem seitens der Iniatoren der Bahnreform gewünschten Wachstums geführt haben. Zahlreiche kleine und mittelständische Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) haben sich am Markt etabliert und bieten für die Kunden neue und innovative, vor allem aber flexible Transportangebote. Der Wettbewerb zwischen den Bahnen zeigt hier Wirkung.

Der Schienengüterverkehr ist seit der Bahnreform im Jahr 1994 in einem starken Wandel begriffen. Zahlreiche kleine und mittelständische Eisenbahnverkehrsunternehmen (km EVU) sind seitdem auf dem Markt im Wettbewerb um die Kunden-sowohl untereinander als auch gegen Marktführer DB AG. Dabei entstanden für Verlader und Empfänger- sowie für mit den neuen kmEVU zusammenarbeitende Speditionen und Logistikdienstleister- bereits zahlreiche innovative Schienenverkehrsprodukte und -dienstleistungen. Neben Flexibilität und Qualität der Leistungserstellung- bei gleichzeitig notwendiger hoher Ressourcenauslastung, um im Wettbewerb zur Straße konkurrenzfähige Preise anbieten zu können- spielt dabei auch der den Transport begleitete Informationsfluss eine wesentliche Rolle: Transportangebote müssen in moderne Logistiksysteme integriert sein, um am Markt bestehen zu können.

Die Integration des Schienengüterverkehrs (SGV) in Supply-Chain-Management-Systeme (SCM) ist ein notwendiger Schritt, um die Wettbewerbsfähigkeit des SGV zu erhalten, zu steigern und damit ein Mehraufkommen zu erreichen. Eine Supply-Chain ist ein bedarfsgetriebenes Netzwerk von Organisationen, die durch Beziehungen im Material- und Informationsfluss in verschiedenen Prozessen und Aktivitäten verbunden sind. Diese Organisationen können Firmen sein, die Teile, Komponenten, Endprodukte herstellen, Logistikleistungen anbieten, oder sogar der Endkunde selbst sein.Das Supply-Chain-Management hat zum Ziel, alle Partner einer Supply-Chain in die Planung und Steuerung zu integrieren, um die Informationsbarrieren zwischen Abteilungen und Unternehmen abzubauen, mit genauen Datenplanen und koordinierte Entscheidungen treffen zu können. SCM-Systeme unterstützen diese prozessorientierte Planung und Steuerung der Waren-,Informations- und Geldfl üsse entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Dazu existieren bereits IT-gestützte Teilsysteme, die eine SCM-Integration des Schienengüterverkehrs, d.h. die Einbindung des Verkehrsträgers Schiene in die Supply-Chain-Management-Systeme der Industrie, ermöglichen oder verbessern.Die Verbesserung der Logistikfähigkeit ist eine wesentliche Voraussetzung, um Gleisanschlüsse und Einzelwagenverkehre zukünftig erhalten zu können und den Marktanteil des Schienengüterverkehrs insgesamt zu steigern. Logistikfähigkeit beschreibt hier die Integrationsfähigkeit des Verkehrsträgers Schiene in zumeist übergeordnete logistische Prozesse. Damit soll die Schiene stärker den Ansprüchen moderner Logistiksysteme gerecht werden und zu einem integrativen Bestandteil durchgängiger und unternehmensübergreifender Logistikketten werden. Die Verbesserung der Prozesseffizienz kann hierzu einen wichtigen Beitrag leisten. Zielführende Ansätze für den Erhalt und Mehrverkehr im Einzelwagen- und Gleisanschlussverkehr sind die Kooperation mit Speditionen, die Bündelung von Verkehren, effizientere Betriebsverfahren und effizientere Ressourcennutzung sowie der unternehmensübergreifende Informationsfluss im Sinne des SCM. Der Zugang zum System Schiene kann insbesondere für Verlader und Spediteure ohne bahnspezifische Vorkenntnisse durch SCM erleichtert und attraktiver gestaltet werden. Die Bahnen ihrerseits benötigen rechtzeitige und valide Informationen über künftige Aufträge, um ihre Ressourcen effizient einsetzen und Ihre Reaktionsgeschwindigkeit zu erhöhen zu können. Die Chancen bestehen vor allem in der Nutzung und Adaption vorhandener Lösungen aus industrieller Produktion für einen logistik- und damit zukunftsfähigen Schienengüterverkehr.