Search

At present, Russian Railways is operating under conditions of intensive growth in freight traffic to ports, border crossings, and large industrial enterprises in the Far East. This is due to a number of external economic factors and market specifics. The raw-material nature of the Russian economy and the consequences of the global crisis forced industrialists to start looking for new sales markets, the way to which runs along the East-West international transport corridor and is provided by the railway and Pacific ports. Over the past five years, the industry has not seen the large-scale investments that it so much needs to develop the Russian railway network. Of the global events, only the renewal of the freight car fleet and the construction of infrastructure for non-public tracks took place. The lack of investment has led to an increase in the network’s capacity and capacity deficit and, as a result, to an unmet demand for transportation. The dynamic growth of traffic volumes has always been matched by the development of the railway network. Increasing the weight norms of freight trains is one of the priority directions, allowing to increase the reserve carrying capacity and carrying capacity, as well as to improve the efficiency of railways in market conditions. Purpose. At the DVZhd landfill, there is a lack of capacity in all directions to the ports. In order to accelerate the movement of train traffic to them, it becomes necessary to consider all possible options. The article discusses issues related to the possibility of passing connected trains on double-track sections of the Far Eastern Railway, both with their constant driving and under conditions of summer track work. Methodology. To solve the problem of the movement of connected trains, graphic and analytical methods of mathematical modeling, scientific methods of collecting and processing statistical data, modern achievements in terms of general principles and methods of risk management are used. Results. The necessary conditions for ensuring the movement of connected trains have been identified. Practical implications consists in comparing the number of connected trains of its formation for the section and transit ones that come from the Transbaikal railway and the Arkhara - Khabarovsk II section, identifying the preferred directions of such trains, as well as positive and negative impacts on such indicators as the average train weight and section speed.

organization of motion of trains on an energy optimal chart taking into ac-count a few conflicting with each other of factors and development of algorithm of her decision in modern terms.The basic task of research is organization of motion of trains on an energy optimal chart taking into account the amount of trains on a feeder zone, longitudinal profile of way and mass of composition of train, and also technical speed of the following.Motion of trains comes forward a research object on a chart taking into account a longitudinal profile.The article of research is determining the optimal amount of trains on a feeder zone taking into account execution of train table, and also mass of train and rate of his movement.A research method is to the theory of traction and function of great number.A scientific novelty consists in the decision of task of vectorial optimization as it applies to organization of motion of trains on an energy optimal chart taking into account effective correlation of mass and speed, and also by the limit of amount of trains on a feeder zone. The necessary terms of decision of task of organization of motion of trains are got on an energy optimal chart taking into account a few parameters of vectorial optimization: the masses and rates of movement of train on energy optimal chart in modern terms., Целью данной работы является обоснование и разработка нового теоретического подхода к решению задачи организации движения поездов по энергооптимальному графику с учетом нескольких противоречащих друг другу факторов и разработка алгоритма ее решения в современных условиях.Основной задачей исследования есть организация движения поездов по энергооптимальному графику с учетом количества поездов на фидерной зоне, продольного профиля пути и массы состава поезда, а также технической скорости следования.Объектом исследования выступает движение поездов по графику с учетом продольного профиля.Предметом исследования есть определение оптимального количества поездов на фидерной зоне с учетом исполнения графика движения поездов, а также массы поезда и скорости его движения.Методом исследования является теории тяги и функции множества.Научная новизна заключается в решении задачи векторной оптимизации применительно к организации движения поездов по энергооптимальноиу графику с учетом эффективного соотношения массы и скорости, а также ограничением количества поездов на фидерной зоне. Получены необходимые условия решения задачи организации движения поездов по энергооптимальному графику с учетом нескольких параметров векторной оптимизации: массы и скорости движения поезда по энергооптимальноиу графику в современных условиях., Метою даної роботи являється обгрунтування та розробка нового теоретичного підходу до вирішення задачі організації руху поїздів за енергооптимальним графіком з урахуванням декількох суперечливих один одному факторів і розробка алгоритму її вирішення у сучасних умовах.Основною задачею дослідження є організація руху поїздів за енергооптимальним графіком з урахуванням кількості поїздів на фідерній зоні, повздовжнього профілю колії та маси складу поїзда, а також технічної швидкості слідування.Об'єктом дослідження виступає рух поїздів за графіком з урахуванням повздовжнього профілю.Предметом дослідження є визначення оптимальної кількості поїздів на фідерній зо-ні з урахуванням виконання графіка руху поїздів, а також маси поїзду і швидкості його руху.Методом дослідження являється теорія тяги і функції множин.Наукова новизна полягає у вирішенні задачі векторної оптимізації призначеної до організації руху поїздів за енергооптимальним графіком з урахуванням ефективного співвідношення маси і швидкості, а також обмеженні кількості поїздів на фідерній зоні. Отримані необхідні умови вирішення задачі організації руху поїздів за енергооптимальним графіком з урахуванням декількох параметрів векторної оптимізації: маси і швидкості руху поїзду за енергооптимальним графіком у сучасних умовах.

по мнению авторов статьи, современные условия диктуют следующие тренды: повышение эффективности эксплуатационной работы, оптимизация технологий перевозочного процесса, сбалансированное использование имеющихся технических средств и ресурсов. Данный подход диктует необходимость постоянного совершенствования форм и методов организации перевозок, в первую очередь за счет повышения роли графика движения поездов, в том числе при организации пропуска поездов повышенного веса и длины.

В статье рассматривается возможность увеличения провозной способности железнодорожной однопутной магистрали в условиях положительной динамики экспорта угля и его погрузки на железнодорожном транспорте, в том числе в адрес тихоокеанских портов. В работе проведен анализ наличной пропускной способности участков железнодорожной линии. На основе прогнозных значений грузопотока до 100 млн. тонн в год выполнен расчет потребной пропускной способности перегонов Восточного полигона Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Дана оценка поэтапного освоения провозной способности с использованием инновационных вагонов с повышенной осевой нагрузкой.

Метою дослідження є розробка методики визначення раціональних швидкостей руху пасажирських та вантажних поїздів на залізничному напрямку Знам’янка – Одеса. Основною задачею дослідження є оцінка впливу ходових швидкостей руху вантажних поїздів на параметри функціонування інфраструктури електрифікованого змінним струмом залізничного напрямку Знам’янка – Одеса. Об’єктом дослідження виступає електрифікований змінним струмом залізничний напрямок Знам’янка – Одеса. Предметом дослідження є процес пропуску вантажних поїздів по залізничному напрямку Знам’янка – Одеса з різними нормами маси. Методом дослідження є системний підхід до поставленої проблему пропуску вантажних поїздів різної маси на залізничному напрямку. Науковою новизною є визначення раціональних швидкостей руху вантажних поїздів різної маси при прискореному русі пасажирських поїздів., Целью исследования является разработка методики определения рациональных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов на железнодорожном направлении Знаменка - Одесса. Основной задачей исследования является оценка влияния ходовых скоростей движения грузовых поездов на параметры функционирования инфраструктуры электрифицированного переменным током железнодорожного направления Знаменка - Одесса. Объектом исследования выступает электрифицированный переменным током железнодорожное направление Знаменка - Одесса. Предметом исследования является процесс пропуска грузовых поездов по железнодорожному направления Знаменка - Одесса с различными нормами массы. Методом исследования является системный подход к поставленной проблеме пропуска грузовых поездов разной массы по железнодорожному направлению. Научной новизной является определение рациональных скоростей движения грузовых поездов разной массы при ускоренном движении пассажирских поездов., The aim of the study is to develop a methodology for determining the rational speeds of passenger and freight trains on the railway direction Znamenka - Odessa. The main objective of the study is to assess the impact of running speeds of freight trains on electrified infrastructure parameters of alternating current rail Znamianka - Odessa. Object of research supports AC electrified railway line Znamianka - Odessa. The subject of research is the process of crossing freight trains on the railway Znamianka - Odessa with different rules of supply. The method of research is a systematic approach to the problem of freight trains crossing different mass on the rail direction. Scientific novelty is the definition of rational speeds of freight trains of varying weight at an accelerated movement of passenger trains.

Purpose. In the scientific paper a methodical approach concerning determining the infrastructure component of the costs for traffic of the particular passenger train should be developed. It takes into account the individual characteristics of the particular train traffic. Methodology. To achieve the research purposes was used a method which is based on apportionment of expenses for the traffic of a particular passenger train taking into account the factors affecting the magnitude of costs. This methodology allows allocating properly infrastructure costs for a particular train and, consequently, to determine the accurate profitability of each train. Findings. All expenditures relating to passenger traffic of a long distance were allocated from first cost of passenger and freight traffic. These costs are divided into four components. Three groups of expenses were allocated in infrastructure component, which are calculated according to the certain principle taking into account the individual characteristics of the particular train traffic. Originality. The allocation method of all passenger transportation costs of all Ukrzaliznytsia departments for a particular passenger train was improved. It is based on principles of general indicators formation of each department costs, which correspond to the main influential factors of operating trains. The methodical approach to determining the cost of infrastructure component is improved, which takes into account the effect of the speed and weight of a passenger train on the wear of the railway track superstructure and contact network. All this allows allocating to reasonably the costs of particular passenger train traffic and to determine its profitability. Practical value. Implementing these methods allows calculating the real, economically justified costs of a particular train that will correctly determine the profitability of a particular passenger train and on this basis it allows to make management decisions on amendments to the existing schedule. Also, the cost of using the infrastructure for a particular train and its profitability can be determined with the help of PC due to this method., Мета. В науковій роботі розробити методичний підхід щодо визначення інфраструктурної складової витрат руху окремого пасажирського поїзда, який враховує індивідуальні особливості руху конкретного поїзда Методика. Для вирішення задач такого класу в роботі запропоновано нову методику, яка розроблена на основі постатейного розподілу витрат конкретного пасажирського поїзда з врахуванням факторів впливу на їх величину. Ця методика дозволяє коректно розподіляти витрати на користування інфраструктурою окремим поїздом і, як наслідок, визначати точну рентабельність кожного поїзда. Результати. З калькуляції собівартості пасажирських та вантажних перевезень по Україні виділено всі статті витрат, які стосуються пасажирських перевезень у дальньому сполученні. Всі ці витрати розділено на чотири складові. В інфраструктурній складові виділено три групи витрат, які розраховуються за певним принципом із врахуванням індивідуальних особливостей курсування конкретного поїзда. Наукова новизна. Удосконалено метод розподілу витрат усіх господарств Укрзалізниці на перевезення пасажирів у дальньому та міжнародному сполученні для окремого пасажирського поїзда. Цей метод базується на принципах формування окремих узагальнюючих показників витрат по кожному господарству, які відповідають основним впливовим факторам експлуатації поїзда. Удосконалено методичний підхід щодо визначення витрат на інфраструктурну складову, яка враховує вплив швидкості руху та маси пасажирського поїзда на знос верхньої будови колії та контактної мережі. Все це дозволяє обґрунтовано розподілити витрати на рух конкретного пасажирського поїзда та визначити його рентабельність. Практична значимість. Впровадження вказаної методики дозволить розрахувати реальні, економічно обгрунтованни витрати на конкретний поїзд. Це сприяє правильному визначенню рентабельності окремого пасажирського поїзда, і на основі цього, прийняттю управлінських рішеннь щодо внесення змін в існуючий розклад руху. Також, на основі даної методики можна буде за допомогою ПЕОМ визначати вартість користування інфраструктурою конкретним поїздом та його рентабельність., Цель. В научной работе необходимо разработать методический подход к определению инфраструктурной составляющей расходов на движение отдельного пассажирского поезда, который учитывал бы индивидуальные особенности движения конкретного поезда Методика. Для решения задач такого класса в работе предложена новая методика, разработанная на основе постатейного распределения затрат на курсирование конкретного пассажирского поезда с учетом факторов влияния на их величину. Эта методика позволяет корректно распределять затраты за пользование инфраструктурой отдельным поездом и, как следствие, определять точную рентабельность каждого поезда. Результаты. Из калькуляции себестоимости пассажирских и грузовых перевозок по Украине выделены все статьи расходов, касающиеся пассажирских перевозок в дальнем сообщении. Все эти расходы разделены на четыре составляющие. В инфраструктурной составляющей выделены три группы расходов, которые рассчитываются по определенному принципу с учетом индивидуальных особенностей курсирования конкретного поезда. Научная новизна. Усовершенствован метод распределения расходов всех хозяйств Укрзализныци на перевозки пассажиров в дальнем и международном сообщении для отдельного пассажирского поезда. Этот метод базируется на принципах формирования отдельных обобщающих показателей затрат по каждому хозяйству, которые соответствуют основным влиятельным факторам эксплуатации поезда. Усовершенствован методический подход к определению затрат на инфраструктурную составляющую, учитывающую влияние скорости движения и массы пассажирского поезда на износ верхнего строения пути и контактной сети. Все это позволяет обоснованно распределить затраты на движение конкретного пассажирского поезда и определить его рентабельность. Практическая значимость. Внедрение указанной методики позволит рассчитать реальные, экономически обоснованные расходы на конкретный поезд. Это будет содействовать правильному определению рентабельности отдельного пассажирского поезда и, на основе этого, принятию управленческих решений по внесению изменений в действующее расписание движения. Также, на основе данной методики можно будет с помощью ПЭВМ определять стоимость пользования инфраструктурой конкретным поездом и его рентабельность.

Analyze the core of the work and methods of definition of parameters nominal mode of freight locomotives and made appropriate adjustments to the method of determination of rated speed and power passenger locomotives.The main criteria determining the optimum values of parameters of electric locomotives for passenger traffic, as well as rational values of the cardinality of a number of electric locomotives.It is shown that when used the approach to determining the weight of electric locomotive, at the fixed value of speed of movement of the nominal mode, control mode draught corresponding to the minimum consumption of electricity, will be the same for different trains trains and is determined only parameter is the starting rate (or rate movements in the nominal mode).Methodology of determining the optimal starting speed passenger electric locomotives and power density of the nominal mode., Проанализированы основные работы и методики определения параметров номинального режима грузовых электровозов и внесены соответствующие корректировки в методику определения номинальных скорости и мощности пассажирских электровозов.Установлены основные критерии определяющие оптимальные значения параметров электровозов для пассажирского движения, а также рациональные значения мощностного ряда электровозов.Показано, что при используемом подходе к определению массы электровоза, при фиксированном значении скорости движения номинального режима, управление в режиме тяги, соответствующее минимальному расходу электроэнергии, будет одним и тем же для поездов различной составности и определяется единственным параметром – пусковой скоростью (или скоростью движения в номинальном режиме).Изложена методика определения оптимальной пусковой скорости пассажирских электровозов и удельной мощности номинального режима., Проаналізовано основні роботи та методики визначення параметрів номінального режиму вантажних електровозів і внесені відповідні коригування в методику визначення номінальних швидкості та потужності пасажирських електровозів.Встановлені основні критерії, що визначають оптимальні значення параметрів електровозів для пасажирського руху, а також раціональні значення ряду потужностей електровозів.Показано, що при використовуваному підході до визначення маси електровоза, при фіксованому значенні швидкості руху номінального режиму, керуванні в режимі тяги, що відповідає мінімальній витраті електроенергії, буде однаковим для поїздів різної маси і визначається єдиним параметром – пусковою швидкістю (або швидкістю руху в номінальному режимі).Викладена методика визначення оптимальної пускової швидкості пасажирських електровозів і питомої потужності номінального режиму.

Виокремлено та досліджено показники діяльності залізничного транспорту, що є керівними при визначенні рівня його ефективності та конкурентоспроможності на транспортному ринку України. Выделены и исследованы показатели деятельности железнодорожного транспорта, которые являются руководящими при определении уровня его эффективности и конкурентоспособности на транспортном рынке Украины The railway transport performance indices, which are guiding in determining the level of efficiency and competitiveness at the transport market of Ukraine, were singled out and investigated.