Search

In January 2020, the footbridge connecting the seaward platform of the Pont del Petroli pier to Badalona beach collapsed due to the severe sea storm named Gloria. Approximately 15 m of the footbridge fell into the sea as a result of prolonged wave action and strong impacts. To understand the complex interaction between waves and structures that led to the pier’s collapse during the storm, a composite modelling approach was developed. The loads on each pier element were initially evaluated using the meshless DualSPHysics code, which employs the Smoothed Particle Hydrodynamics (SPH) method. This evaluation was conducted under severe wave conditions analogous to those experienced during the storm. Numerical models informed the design of an experimental campaign carried out at the Maritime Engineering Laboratory of Universitat Politècnica de Catalunya—BarcelonaTech, using the CIEM large-scale wave flume facility in Barcelona, Spain. Post-storm bathymetric surveys revealed significant alterations in the seabed profile near the affected infrastructure, including sediment deposition and a reduction in water depth from 10 m to 8 m. Consequently, it was anticipated that wave transformation and breaking in the vicinity of the structure would be substantially affected. To explore this phenomenon, various extreme wave impacts were experimentally simulated using focused wave groups. The physical model findings unveiled the forces that the pier endured during the storm Gloria. The results indicate that wave phases influence individual waves, with waves that are biased and asymmetric experiencing higher peaks than those focused on the crest. This insight helps to explain the structural failure of the footbridge during the storm and underscores the importance of considering wave phase impacts in the design and assessment of coastal infrastructure. The combined numerical and experimental approach provides a comprehensive understanding of the forces at play, contributing valuable kno, The author(s) declare that financial support was received for the research, authorship, and/or publication of this article. The experimental campaign was partially funded by European Union’s Horizon 2020 research and innovation programme under the Marie Sklodowska-Curie grant agreement No: 792370. CA acknowledges funding from the Spanish government and the European Social Found (ESF) under the programme “Ramón y Cajal 2020” (RYC 2020-030197-I/AEI/10.13039/501100011033) and within the project GLORIA PID 2020-115030RJ-I00 “Adquirir conocimientos sobre el riesgo de rebase para las zonas costeras urbanizadas” (MCIN/AEI/10.13039/501100011033)., Peer Reviewed, Postprint (published version)

The article presents the printing technology and material used in the research. Focusing specifically on shell structures. The following section details, the application concept for bridge piers and the derived specimens for experimental verification. The testing procedure and a description of the measuring equipment is presented. Finally, an introduction to computational analyses is provided.

This study concentrates on the bridge pier model which was damaged by the earthquake and repaired using grouting and carbon wrapping materials. This research consists of a one pier bridge model with two steps of testing, namely step 1 in the form of a cyclic test of the pier bridge model which will be followed by step 2 in the form of structural repairs with grouting and carbon wrapping materials and retesting. to evaluate the performance of the structural repair technology used. This research will show the cyclic test results using the repair material applied to the same sbr latex concrete material test object. The test object used is a pier bridge model with dimensions of 0.25×0.25×1.68 meters. The material specifications used are concrete f'c 30, fy 400 MPa deformed longitudinal reinforcement and stirrups fy 240 MPa. The test was carried out with a constant axial load of 0.2.f'c.Ag and a cyclic lateral load. Structural performance analysis was carried out according to ACI 374.1-05. Step 1 cyclic test was carried out until the drift ratio was 3.5%. The lateral peak strength achieved was 8.606 tonf with indications of shear damage indicated by the number of cracks in the web area. The second step of the cyclic test was carried out to a drift ratio of 6.25% with a lateral peak strength of 8.640 tonf with indications of flexural damage. Cyclic test results show that repair with a grouting material and carbon wrap can restore peak strength, deformation capacity, and stiffness degradation. &nbsp

This study concentrates on the bridge pier model which was damaged by the earthquake and repaired using grouting and carbon wrapping materials. This research consists of a one pier bridge model with two steps of testing, namely step 1 in the form of a cyclic test of the pier bridge model which will be followed by step 2 in the form of structural repairs with grouting and carbon wrapping materials and retesting. to evaluate the performance of the structural repair technology used. This research will show the cyclic test results using the repair material applied to the same sbr latex concrete material test object. The test object used is a pier bridge model with dimensions of 0.25×0.25×1.68 meters. The material specifications used are concrete f'c 30, fy 400 MPa deformed longitudinal reinforcement and stirrups fy 240 MPa. The test was carried out with a constant axial load of 0.2.f'c.Ag and a cyclic lateral load. Structural performance analysis was carried out according to ACI 374.1-05. Step 1 cyclic test was carried out until the drift ratio was 3.5%. The lateral peak strength achieved was 8.606 tonf with indications of shear damage indicated by the number of cracks in the web area. The second step of the cyclic test was carried out to a drift ratio of 6.25% with a lateral peak strength of 8.640 tonf with indications of flexural damage. Cyclic test results show that repair with a grouting material and carbon wrap can restore peak strength, deformation capacity, and stiffness degradation. &nbsp

On January 20th, 2020, the storm Gloria causedthe collapse of the final part of the walkway that connected the seaward platform of the Pont del Petroli pier to the beach of Badalona (Spain). A stretch of about 15 meters fell into the sea due to strong impacts caused by a long-lasting wave action. A composite-modelling approach is proposed herein to reproduce the specific conditions that led to the failure of the pier. The goal of the work is to reconstruct the specific maximum wave conditionscaused by Gloria and to provide information on the ultimate resistance of the pier structural elements. The meshless SPH-based DualSPHysics code has been employed for a preliminary characterization of the loads exerted on each pier element by extreme wave conditions representative of Gloria. Numerical model results have been employed for the setup of the experimental campaign carried out in the large-scale wave flume facility CIEM at UPC in Barcelona. Bathymetric surveys carried out before and after the storm showed a radical change in the bottom bathymetry at the toe of the damaged area of the structure, with sand accretion and reduction of water depth from 10m to 8m, approximately. This heavy change is expected to affect the wave transformation and breaking right before the structure quite significantly. For experimental and numerical modelling, a wide range of extreme individual wave impacts have been generated by means of focused wave groups. The results from the physical model provide a new insight on the forces experienced by the pier during storm Gloria., This work was supported by the project GLORIA PID2020-115030RJ-I00 financed by MCIN/AEI/ 10.13039/501100011033 "Adquirir conocimientos sobre el riesgo de rebase para las zonas costeras urbanizadas"., Postprint (published version)

[ES] El presente trabajo consiste en un Anteproyecto para el diseño de un puerto deportivo y pesquero en la isla de Barú, en Cartagena de Indias (Colombia). Tras haber visitado la zona de estudio, se hace evidente la necesidad de infraestructuras y redes de servicios públicos en la isla. La infraestructura portuaria en ella es precaria y está en mal estado. Así pues, este trabajo desarrollará el dimensionamiento y la ordenación en planta de un puerto, el diseño de la obra de abrigo (dique y contradique) y de las obras para el atraque y amarre (muelles y pantalanes). Dentro de la ordenación, se ubicarán y dimensionarán también las diferentes áreas e instalaciones a disponer, necesarias para el adecuado funcionamiento del puerto. El puerto será una instalación multipropósito: en él se desarrollarán las actividades de pesca artesanal, el turismo náutico, algunas actividades de recreación y el transporte por vía marítima de pasajeros. Su construcción solucionará numerosos problemas en el área y contribuirá a fomentar la compatibilidad entre la pesca artesanal, el turismo y la conservación del entorno natural. Además, permitirá la modernización de la pesca artesanal y el turismo controlado. Podrá formar parte de la nueva Red Nacional de marinas y bases náuticas que se pretende crear en el país., [EN] The present project consists of a preliminary project for the design of a marina and a fishing port on the island of Baru, in Cartagena de Indias (Colombia). After having visited the study area, the needs for infrastructure and public service networks on the island are evident. The port infrastructure there is precarious and in poor conditions. Thus, this study will develop the dimensioning and plant planning of a port, the design of the protection construction (dock) and mooring places (quays and pontoons). Within the plant design, it will be defined the different areas and facilities which are necessary for the proper operation of the port and they will also be located and dimensioned. The port will be a multipurpose facility: in it will take place artisanal fishing, nautical tourism, some recreational activities and passenger transport by sea. Its construction will solve numerous problems in the area and the port will help to promote compatibility between artisanal fishing, tourism and the preservation of natural environment. In addition, it will allow the modernization of artisanal fishing and controlled tourism. It could be part of the new National Network of marinas and nautical bases that is intended to create in the country.

[ES] El presente trabajo consiste en un Anteproyecto para el diseño de un puerto deportivo y pesquero en la isla de Barú, en Cartagena de Indias (Colombia). Tras haber visitado la zona de estudio, se hace evidente la necesidad de infraestructuras y redes de servicios públicos en la isla. La infraestructura portuaria en ella es precaria y está en mal estado. Así pues, este trabajo desarrollará el dimensionamiento y la ordenación en planta de un puerto, el diseño de la obra de abrigo (dique y contradique) y de las obras para el atraque y amarre (muelles y pantalanes). Dentro de la ordenación, se ubicarán y dimensionarán también las diferentes áreas e instalaciones a disponer, necesarias para el adecuado funcionamiento del puerto. El puerto será una instalación multipropósito: en él se desarrollarán las actividades de pesca artesanal, el turismo náutico, algunas actividades de recreación y el transporte por vía marítima de pasajeros. Su construcción solucionará numerosos problemas en el área y contribuirá a fomentar la compatibilidad entre la pesca artesanal, el turismo y la conservación del entorno natural. Además, permitirá la modernización de la pesca artesanal y el turismo controlado. Podrá formar parte de la nueva Red Nacional de marinas y bases náuticas que se pretende crear en el país., [EN] The present project consists of a preliminary project for the design of a marina and a fishing port on the island of Baru, in Cartagena de Indias (Colombia). After having visited the study area, the needs for infrastructure and public service networks on the island are evident. The port infrastructure there is precarious and in poor conditions. Thus, this study will develop the dimensioning and plant planning of a port, the design of the protection construction (dock) and mooring places (quays and pontoons). Within the plant design, it will be defined the different areas and facilities which are necessary for the proper operation of the port and they will also be located and dimensioned. The port will be a multipurpose facility: in it will take place artisanal fishing, nautical tourism, some recreational activities and passenger transport by sea. Its construction will solve numerous problems in the area and the port will help to promote compatibility between artisanal fishing, tourism and the preservation of natural environment. In addition, it will allow the modernization of artisanal fishing and controlled tourism. It could be part of the new National Network of marinas and nautical bases that is intended to create in the country.

[ES] El presente trabajo consiste en un Anteproyecto para el diseño de un puerto deportivo y pesquero en la isla de Barú, en Cartagena de Indias (Colombia). Tras haber visitado la zona de estudio, se hace evidente la necesidad de infraestructuras y redes de servicios públicos en la isla. La infraestructura portuaria en ella es precaria y está en mal estado. Así pues, este trabajo desarrollará el dimensionamiento y la ordenación en planta de un puerto, el diseño de la obra de abrigo (dique y contradique) y de las obras para el atraque y amarre (muelles y pantalanes). Dentro de la ordenación, se ubicarán y dimensionarán también las diferentes áreas e instalaciones a disponer, necesarias para el adecuado funcionamiento del puerto. El puerto será una instalación multipropósito: en él se desarrollarán las actividades de pesca artesanal, el turismo náutico, algunas actividades de recreación y el transporte por vía marítima de pasajeros. Su construcción solucionará numerosos problemas en el área y contribuirá a fomentar la compatibilidad entre la pesca artesanal, el turismo y la conservación del entorno natural. Además, permitirá la modernización de la pesca artesanal y el turismo controlado. Podrá formar parte de la nueva Red Nacional de marinas y bases náuticas que se pretende crear en el país., [EN] The present project consists of a preliminary project for the design of a marina and a fishing port on the island of Baru, in Cartagena de Indias (Colombia). After having visited the study area, the needs for infrastructure and public service networks on the island are evident. The port infrastructure there is precarious and in poor conditions. Thus, this study will develop the dimensioning and plant planning of a port, the design of the protection construction (dock) and mooring places (quays and pontoons). Within the plant design, it will be defined the different areas and facilities which are necessary for the proper operation of the port and they will also be located and dimensioned. The port will be a multipurpose facility: in it will take place artisanal fishing, nautical tourism, some recreational activities and passenger transport by sea. Its construction will solve numerous problems in the area and the port will help to promote compatibility between artisanal fishing, tourism and the preservation of natural environment. In addition, it will allow the modernization of artisanal fishing and controlled tourism. It could be part of the new National Network of marinas and nautical bases that is intended to create in the country.

[ES] El presente trabajo consiste en un Anteproyecto para el diseño de un puerto deportivo y pesquero en la isla de Barú, en Cartagena de Indias (Colombia). Tras haber visitado la zona de estudio, se hace evidente la necesidad de infraestructuras y redes de servicios públicos en la isla. La infraestructura portuaria en ella es precaria y está en mal estado. Así pues, este trabajo desarrollará el dimensionamiento y la ordenación en planta de un puerto, el diseño de la obra de abrigo (dique y contradique) y de las obras para el atraque y amarre (muelles y pantalanes). Dentro de la ordenación, se ubicarán y dimensionarán también las diferentes áreas e instalaciones a disponer, necesarias para el adecuado funcionamiento del puerto. El puerto será una instalación multipropósito: en él se desarrollarán las actividades de pesca artesanal, el turismo náutico, algunas actividades de recreación y el transporte por vía marítima de pasajeros. Su construcción solucionará numerosos problemas en el área y contribuirá a fomentar la compatibilidad entre la pesca artesanal, el turismo y la conservación del entorno natural. Además, permitirá la modernización de la pesca artesanal y el turismo controlado. Podrá formar parte de la nueva Red Nacional de marinas y bases náuticas que se pretende crear en el país., [EN] The present project consists of a preliminary project for the design of a marina and a fishing port on the island of Baru, in Cartagena de Indias (Colombia). After having visited the study area, the needs for infrastructure and public service networks on the island are evident. The port infrastructure there is precarious and in poor conditions. Thus, this study will develop the dimensioning and plant planning of a port, the design of the protection construction (dock) and mooring places (quays and pontoons). Within the plant design, it will be defined the different areas and facilities which are necessary for the proper operation of the port and they will also be located and dimensioned. The port will be a multipurpose facility: in it will take place artisanal fishing, nautical tourism, some recreational activities and passenger transport by sea. Its construction will solve numerous problems in the area and the port will help to promote compatibility between artisanal fishing, tourism and the preservation of natural environment. In addition, it will allow the modernization of artisanal fishing and controlled tourism. It could be part of the new National Network of marinas and nautical bases that is intended to create in the country.

The project seeks to stabilise and reverse the degradation of the pier’s walls so it remains available to its users. The structure acts as a stabilizer for this piece of land, so as not to let it disappear. The light structure takes inspiration from a bird perched on a branch, a metaphor for young Amsterdammer’s searching for their place in the city. I relate this lightness with the temporality of a youth hostel, where young people come and go, renting cabins within the structure and using the campsite on the pier. The project encompasses a conversation between the new structure, which encases floors and spaces, and the existing structure of the pier. The essence of the project is showcased in an investigation of the structure, which is expressed as a piece of architecture in its own right.

The current owners of the Scheveningen Pier are starting to head into the second phase of their exploitation plan, which is to replace the current pier. This new pier is larger than the current pier and can exploit at a higher level. This thesis creates a design for a new Scheveningen Pier. A design method is used, which combines the engineering design method and the spatial design method. This combined design method consists of two design loops. One design loop for the complete design and the functional / spatial design and one design loop for the technical aspects of the design. These technical aspects are the morphology, hydrodynamics and the structural mechanics. In the end of this thesis, a total integrated design has been made. This design accomplishes the goal of this thesis and suffices the requirements and scores good on the criteria. However, to get to a fully functional and realisable design, more detail needs to be added to the design and the calculations. Some design steps should also be revised because new information is gathered over the course of this thesis. The design method used in this thesis is functional, but a more effective design method is given in the end. These changes are based on the experiences gathered in this thesis., Civil Engineering | Hydraulic Engineering | Hydraulic Structures and Flood Risk

Folkets hus med snickeri för allmänheten i ett litet kustsamhälle. Projektet tar avstamp i en idé om att stimulera små samhällen runt Mälaren att växa fram från vattnet i stället för från landsvägen. Bilen ersätts av eldrivna båtar för pendling och frakt. Ett ökat fokus på landsbygder skapar möjligheter för lokala producenter att fortsätta sina verksamheter och erbjuda närodlade varor för de boende. Tanken om ett folkets hus med ett gemensamt snickeri handlar om att bygga själv efter egna förutsättningar och att ta vara på material. För vissa används platsen som en bas för ett renoveringsprojekt eller för att bygga sitt nya hem. För andra kan det vara en viktig social plats och fungera som en fritidsgård för närområdet. Byggnaden står, delvis i vatten, på en grund av platsgjuten betong och har en solid tegelmur kompletterad med pelare och balkar i KL-trä. Byggnadens omformbarhet öppnar för framtida möjliga användningsområden för andra syften som till exempel idrottshall, skola eller kulturcenter., Community center with public woodshop in a coastal village. The project is based on an idea to stimulate small communities around Lake Mälaren to grow from the seaside rather than from the road. The car is here being replaced by electric boats for commuting and shipping. An increased focus on rural areas creates opportunities for local producers to continue offer locally grown goods to the residents. The idea behind a community center with a public woodshop is to make use of material available and build things yourself according to your own prerequisites. The woodshop could be used as a base for renovation projects or to build elements of a new home. Equally important is the social function where the place can function as a leisure center for the local area. The building is situated partly in water. On a foundation of cast-in-place concrete stands a solid brick wall supplemented by columns and beams of cross-laminated timber. The open floor plan and the transformability of the building makes possible other future uses of the community center such as a sports hall, a school or a cultural center.

Farstanäs Camping arrenderar en tomt i Södertälje, nordost om Järna, en anlagd strand med breda gräsmattor som skär in i mitten av ett naturreservat. Till och med sommaren 2021 har ägaren tillsammans med kommunen kommit till beslutet att campingen kvarstår, därefter är det osäkert och när jag kontaktar utvecklingssamordnaren för vidare information kommer svaret att det inte är bestämt.För att fortsätta främja bad, sol och se till att platsen förvaltas byggs ett konferenshotell i närheten av stranden med en publik pir som följer vattnet. Byggnaden inhyser även restaurang och lokaler som står fria för allmänheten. En större, kontinuerlig närvaro tryggar och förlänger säsongen, lokalerna går att hyra för evenemang och under sommarhalvåret kan de öppnas upp, bre ut sig mot skogen eller rulla ner i slänten.Gestaltningen av den nya strukturen vill gå jämte en tanke om social och ekonomisk hållbarhet, byggnaden smyger upp för backen och ska vara inbjudande. Solvarmt, bullar och kaffe. En lek både med klassiska material, lånade drömmar om romanser under en pir och livad dans på blekta plank. Tillsammans med de andra närliggande gårdarna gör piren en ny allé och svävar över landskapet, den gröna kryddhyllan, ingrodd i grön slamfärg, kan ge liv i en plats som börjat bli lite grå i kanten. Viken är välbesökt under sommarhalvåret och det här är ett initiativ för att kunna möta kommunens hopp om intäkter och att därmed konkurera med den pågående privatiseringen. De lokaler som annars skulle säljas ut eller rivas kan fortsätta förvaltas under nytt styre, campingen kan stå kvar många år till och närliggande verksamheter gynnas av både förbipasserande och de som vill stanna längre men kanske hellre nattar en bit bort. Badet förblir öppet för alla., Farstanäs Camping leases a plot in Södertälje, northeast of Järna, a landscaped beach with wide lawns that cut into the middle of a nature reserve. Until the summer of 2021, the owner and the municipality have decided that the campsite will remain, after that it is uncertain and when I contact the development coordinator for further information, the answer recieved is that it has not been decided. To continue to promote swimming, sunbathing and ensure that the site is managed, a conference hotel is being built near the beach with a public pier that follows the water. The building also houses a restaurant and premises that are free for the public. A larger, continuous presence secures and extends the season, the premises can be rented for events and during the summer they can be opened up, spread out towards the forest or roll down the slope. The design of the new structure wants to go hand in hand with an idea of ​​social and economic sustainability, the building creeps up the hill and should be inviting. Sunny, buns and coffee. A play both with classic materials, borrowed dreams of romances under a pier and lively dance on faded planks. Together with the other nearby farms, the pier makes a new avenue and hovers over the landscape, the green spice shelf, ingrained in green mud color, can give life to a place that has started to get a little gray at the edge. The bay is well visited during the summer and this is an initiative to be able to meet the municipality's hope for revenue and thus compete with the ongoing privatization. The premises that would otherwise be sold out or demolished can continue to be managed under new management, the campsite can remain for many more years and nearby activities benefit from both passers-by and those who want to stay longer but perhaps rather a night away. The beach remains open to everyone.

Farstanäs Camping arrenderar en tomt i Södertälje, nordost om Järna, en anlagd strand med breda gräsmattor som skär in i mitten av ett naturreservat. Till och med sommaren 2021 har ägaren tillsammans med kommunen kommit till beslutet att campingen kvarstår, därefter är det osäkert och när jag kontaktar utvecklingssamordnaren för vidare information kommer svaret att det inte är bestämt.För att fortsätta främja bad, sol och se till att platsen förvaltas byggs ett konferenshotell i närheten av stranden med en publik pir som följer vattnet. Byggnaden inhyser även restaurang och lokaler som står fria för allmänheten. En större, kontinuerlig närvaro tryggar och förlänger säsongen, lokalerna går att hyra för evenemang och under sommarhalvåret kan de öppnas upp, bre ut sig mot skogen eller rulla ner i slänten.Gestaltningen av den nya strukturen vill gå jämte en tanke om social och ekonomisk hållbarhet, byggnaden smyger upp för backen och ska vara inbjudande. Solvarmt, bullar och kaffe. En lek både med klassiska material, lånade drömmar om romanser under en pir och livad dans på blekta plank. Tillsammans med de andra närliggande gårdarna gör piren en ny allé och svävar över landskapet, den gröna kryddhyllan, ingrodd i grön slamfärg, kan ge liv i en plats som börjat bli lite grå i kanten. Viken är välbesökt under sommarhalvåret och det här är ett initiativ för att kunna möta kommunens hopp om intäkter och att därmed konkurera med den pågående privatiseringen. De lokaler som annars skulle säljas ut eller rivas kan fortsätta förvaltas under nytt styre, campingen kan stå kvar många år till och närliggande verksamheter gynnas av både förbipasserande och de som vill stanna längre men kanske hellre nattar en bit bort. Badet förblir öppet för alla., Farstanäs Camping leases a plot in Södertälje, northeast of Järna, a landscaped beach with wide lawns that cut into the middle of a nature reserve. Until the summer of 2021, the owner and the municipality have decided that the campsite will remain, after that it is uncertain and when I contact the development coordinator for further information, the answer recieved is that it has not been decided. To continue to promote swimming, sunbathing and ensure that the site is managed, a conference hotel is being built near the beach with a public pier that follows the water. The building also houses a restaurant and premises that are free for the public. A larger, continuous presence secures and extends the season, the premises can be rented for events and during the summer they can be opened up, spread out towards the forest or roll down the slope. The design of the new structure wants to go hand in hand with an idea of ​​social and economic sustainability, the building creeps up the hill and should be inviting. Sunny, buns and coffee. A play both with classic materials, borrowed dreams of romances under a pier and lively dance on faded planks. Together with the other nearby farms, the pier makes a new avenue and hovers over the landscape, the green spice shelf, ingrained in green mud color, can give life to a place that has started to get a little gray at the edge. The bay is well visited during the summer and this is an initiative to be able to meet the municipality's hope for revenue and thus compete with the ongoing privatization. The premises that would otherwise be sold out or demolished can continue to be managed under new management, the campsite can remain for many more years and nearby activities benefit from both passers-by and those who want to stay longer but perhaps rather a night away. The beach remains open to everyone.

Folkets hus med snickeri för allmänheten i ett litet kustsamhälle. Projektet tar avstamp i en idé om att stimulera små samhällen runt Mälaren att växa fram från vattnet i stället för från landsvägen. Bilen ersätts av eldrivna båtar för pendling och frakt. Ett ökat fokus på landsbygder skapar möjligheter för lokala producenter att fortsätta sina verksamheter och erbjuda närodlade varor för de boende. Tanken om ett folkets hus med ett gemensamt snickeri handlar om att bygga själv efter egna förutsättningar och att ta vara på material. För vissa används platsen som en bas för ett renoveringsprojekt eller för att bygga sitt nya hem. För andra kan det vara en viktig social plats och fungera som en fritidsgård för närområdet. Byggnaden står, delvis i vatten, på en grund av platsgjuten betong och har en solid tegelmur kompletterad med pelare och balkar i KL-trä. Byggnadens omformbarhet öppnar för framtida möjliga användningsområden för andra syften som till exempel idrottshall, skola eller kulturcenter., Community center with public woodshop in a coastal village. The project is based on an idea to stimulate small communities around Lake Mälaren to grow from the seaside rather than from the road. The car is here being replaced by electric boats for commuting and shipping. An increased focus on rural areas creates opportunities for local producers to continue offer locally grown goods to the residents. The idea behind a community center with a public woodshop is to make use of material available and build things yourself according to your own prerequisites. The woodshop could be used as a base for renovation projects or to build elements of a new home. Equally important is the social function where the place can function as a leisure center for the local area. The building is situated partly in water. On a foundation of cast-in-place concrete stands a solid brick wall supplemented by columns and beams of cross-laminated timber. The open floor plan and the transformability of the building makes possible other future uses of the community center such as a sports hall, a school or a cultural center.

The project seeks to stabilise and reverse the degradation of the pier’s walls so it remains available to its users. The structure acts as a stabilizer for this piece of land, so as not to let it disappear. The light structure takes inspiration from a bird perched on a branch, a metaphor for young Amsterdammer’s searching for their place in the city. I relate this lightness with the temporality of a youth hostel, where young people come and go, renting cabins within the structure and using the campsite on the pier. The project encompasses a conversation between the new structure, which encases floors and spaces, and the existing structure of the pier. The essence of the project is showcased in an investigation of the structure, which is expressed as a piece of architecture in its own right.

The current owners of the Scheveningen Pier are starting to head into the second phase of their exploitation plan, which is to replace the current pier. This new pier is larger than the current pier and can exploit at a higher level. This thesis creates a design for a new Scheveningen Pier. A design method is used, which combines the engineering design method and the spatial design method. This combined design method consists of two design loops. One design loop for the complete design and the functional / spatial design and one design loop for the technical aspects of the design. These technical aspects are the morphology, hydrodynamics and the structural mechanics. In the end of this thesis, a total integrated design has been made. This design accomplishes the goal of this thesis and suffices the requirements and scores good on the criteria. However, to get to a fully functional and realisable design, more detail needs to be added to the design and the calculations. Some design steps should also be revised because new information is gathered over the course of this thesis. The design method used in this thesis is functional, but a more effective design method is given in the end. These changes are based on the experiences gathered in this thesis., Civil Engineering | Hydraulic Engineering | Hydraulic Structures and Flood Risk

В статье предложена разработка проекта остановочных пунктов причальных сооружений – причалов, пристаней и речных вокзалов. Исследована типовая функционально-структурная схема причальных сооружений. Проект предусматривает разработку модульных зданий для речного вокзала, причала и пристани. Для всех объектов был выбран единый образ, интегрированный в историческую застройку, естественный ландшафт.

[ES] En el proyecto básico se define la ampliación del muelle 25 del Puerto de Alicante que fue ejecutado en el año 2007. Desde entonces, el muelle se ha utilizado para el tráfico mixto de pasajeros y Ro-Ro, predominando los tráficos entre la península ibérica y los puertos de Orán y Argel situados al norte de África. Dadas las previsiones al alza en lo que al número de pasajeros se refiere, aparece la necesidad de aumentar las explanadas de espera existentes en la terminal. Por tanto, se proyecta la ampliación del muelle mediante el fondeo de 3 cajones de hormigón armado aligerado por celdas intercalados con dos duques de alba existentes y posterior relleno del trasdós., [EN] The basic project defines the extension of pier 25 of the Alicante's Port, which was implemented in 20007. Since then, the dock has been used for passengers and Roll on-Roll of traffic, predominantly between the Iberian peninsula and Oran and Argel ports, located in the north of Africa. Due to the increase of passenger numbers, there is a need to increase the waiting areas in the terminal. Therefore, the extension of the pier is planned by anchoring 3 reinforced concrete caissons lightened by cells interspersed with two existing mooring dolphins and subsequent filling of the structure batter.

[ES] En el proyecto básico se define la ampliación del muelle 25 del Puerto de Alicante que fue ejecutado en el año 2007. Desde entonces, el muelle se ha utilizado para el tráfico mixto de pasajeros y Ro-Ro, predominando los tráficos entre la península ibérica y los puertos de Orán y Argel situados al norte de África. Dadas las previsiones al alza en lo que al número de pasajeros se refiere, aparece la necesidad de aumentar las explanadas de espera existentes en la terminal. Por tanto, se proyecta la ampliación del muelle mediante el fondeo de 3 cajones de hormigón armado aligerado por celdas intercalados con dos duques de alba existentes y posterior relleno del trasdós., [EN] The basic project defines the extension of pier 25 of the Alicante's Port, which was implemented in 20007. Since then, the dock has been used for passengers and Roll on-Roll of traffic, predominantly between the Iberian peninsula and Oran and Argel ports, located in the north of Africa. Due to the increase of passenger numbers, there is a need to increase the waiting areas in the terminal. Therefore, the extension of the pier is planned by anchoring 3 reinforced concrete caissons lightened by cells interspersed with two existing mooring dolphins and subsequent filling of the structure batter.

[ES] En el proyecto básico se define la ampliación del muelle 25 del Puerto de Alicante que fue ejecutado en el año 2007. Desde entonces, el muelle se ha utilizado para el tráfico mixto de pasajeros y Ro-Ro, predominando los tráficos entre la península ibérica y los puertos de Orán y Argel situados al norte de África. Dadas las previsiones al alza en lo que al número de pasajeros se refiere, aparece la necesidad de aumentar las explanadas de espera existentes en la terminal. Por tanto, se proyecta la ampliación del muelle mediante el fondeo de 3 cajones de hormigón armado aligerado por celdas intercalados con dos duques de alba existentes y posterior relleno del trasdós., [EN] The basic project defines the extension of pier 25 of the Alicante's Port, which was implemented in 20007. Since then, the dock has been used for passengers and Roll on-Roll of traffic, predominantly between the Iberian peninsula and Oran and Argel ports, located in the north of Africa. Due to the increase of passenger numbers, there is a need to increase the waiting areas in the terminal. Therefore, the extension of the pier is planned by anchoring 3 reinforced concrete caissons lightened by cells interspersed with two existing mooring dolphins and subsequent filling of the structure batter.

[ES] En el proyecto básico se define la ampliación del muelle 25 del Puerto de Alicante que fue ejecutado en el año 2007. Desde entonces, el muelle se ha utilizado para el tráfico mixto de pasajeros y Ro-Ro, predominando los tráficos entre la península ibérica y los puertos de Orán y Argel situados al norte de África. Dadas las previsiones al alza en lo que al número de pasajeros se refiere, aparece la necesidad de aumentar las explanadas de espera existentes en la terminal. Por tanto, se proyecta la ampliación del muelle mediante el fondeo de 3 cajones de hormigón armado aligerado por celdas intercalados con dos duques de alba existentes y posterior relleno del trasdós., [EN] The basic project defines the extension of pier 25 of the Alicante's Port, which was implemented in 20007. Since then, the dock has been used for passengers and Roll on-Roll of traffic, predominantly between the Iberian peninsula and Oran and Argel ports, located in the north of Africa. Due to the increase of passenger numbers, there is a need to increase the waiting areas in the terminal. Therefore, the extension of the pier is planned by anchoring 3 reinforced concrete caissons lightened by cells interspersed with two existing mooring dolphins and subsequent filling of the structure batter.

[EN] The purpose of this end-of-degree project is to define the technical and economic definition of the extension of a nautical-sporting uses located in the Port of Dénia, specifically next to the Royal Yacht Club, so that the port has a greater mooring capacity of boats up to 10m in length. The pier will be made of precast concrete blocks. In addition, this will be protected with a work of breakwater on the slope to avoid creating more agitation in the harbour dock, otherwise the waves would reflect on the vertical face of the pier in a pernicious way for the navigability of vessels operating the port. The cross section will consist of a foundation bench, precast concrete blocks and a pavement layer. On the pavement layer the supply facilities will be placed, as well as the necessary ones for the adequate exploitation of the infrastructure. Through this work, decisions will be taken that should lead to the choice of the most appropriate solution. Always contemplating the real needs, the available resources and the regulations to be fulfilled. Structural safety and the highest level of comfort possible for infrastructure users must also be guaranteed., [CA] El present treball de fi de grau té com a objecte la definició tècnica i econòmica de l'ampliació d'un moll d'ús nauticoesportiu localitzat al Port de Dénia, concretament al costat del Reial Club Nàutic, perquè el port tinga una major capacitat d'amarratge d'embarcacions de fins a 10m d'eslora. El moll serà de blocs de formigó prefabricats. A més, aquest es protegirà amb una obra d'escullera en talús per evitar que es creu més agitació a la dàrsena del port, ja que si no les oles reflectirien en el parament vertical del moll de manera perniciosa per navegabilitat de les embarcacions que exploten el port. La secció transversal estarà composta per una banqueta de fonamentació, els blocs de formigó prefabricat i una capa de paviment. Sobre aquest es col·locaran les instal·lacions de proveïment, així com els norais necessaris per a l'adequada explotació de la infraestructura. Per mitjà d'este treball, es prendran decisions que han d'encaminar a l'elecció de la solució més adequada. Sempre contemplant les necessitats reals, els recursos disponibles i les normatives a complir. També s'ha de garantir la seguretat estructural i el màxim nivell de comoditat possible per als usuaris de la infraestructura., [ES] El presente trabajo de fin de grado tiene como objeto la definición técnica y económica de la ampliación de un muelle de uso náutico-deportivo localizado en el Puerto de Dénia, concretamente junto al Real Club Náutico, para que el puerto tenga una mayor capacidad de amarre de embarcaciones de hasta 10m de eslora. El muelle será de bloques de hormigón prefabricados. Además, este se protegerá con una obra de escollera en talud para evitar que se cree más agitación en la dársena del puerto, pues si no las olas reflejarían en el paramento vertical del muelle de manera perniciosa para navegabilidad de las embarcaciones que exploten el puerto. La sección transversal estará compuesta por una banqueta de cimentación, los bloques de hormigón prefabricado y una capa pavimento. Sobre este se colocarán las instalaciones de abastecimiento, así como los noráis necesarios para la adecuada explotación de la infraestructura. Mediante este trabajo, se tomarán decisiones que deban encaminar a la elección de la solución más adecuada. Siempre contemplando las necesidades reales, los recursos disponibles y las normativas a cumplir. También se debe garantizar la seguridad estructural y el máximo nivel de comodidad posible para los usuarios de la infraestructura.

[EN] The purpose of this end-of-degree project is to define the technical and economic definition of the extension of a nautical-sporting uses located in the Port of Dénia, specifically next to the Royal Yacht Club, so that the port has a greater mooring capacity of boats up to 10m in length. The pier will be made of precast concrete blocks. In addition, this will be protected with a work of breakwater on the slope to avoid creating more agitation in the harbour dock, otherwise the waves would reflect on the vertical face of the pier in a pernicious way for the navigability of vessels operating the port. The cross section will consist of a foundation bench, precast concrete blocks and a pavement layer. On the pavement layer the supply facilities will be placed, as well as the necessary ones for the adequate exploitation of the infrastructure. Through this work, decisions will be taken that should lead to the choice of the most appropriate solution. Always contemplating the real needs, the available resources and the regulations to be fulfilled. Structural safety and the highest level of comfort possible for infrastructure users must also be guaranteed., [CA] El present treball de fi de grau té com a objecte la definició tècnica i econòmica de l'ampliació d'un moll d'ús nauticoesportiu localitzat al Port de Dénia, concretament al costat del Reial Club Nàutic, perquè el port tinga una major capacitat d'amarratge d'embarcacions de fins a 10m d'eslora. El moll serà de blocs de formigó prefabricats. A més, aquest es protegirà amb una obra d'escullera en talús per evitar que es creu més agitació a la dàrsena del port, ja que si no les oles reflectirien en el parament vertical del moll de manera perniciosa per navegabilitat de les embarcacions que exploten el port. La secció transversal estarà composta per una banqueta de fonamentació, els blocs de formigó prefabricat i una capa de paviment. Sobre aquest es col·locaran les instal·lacions de proveïment, així com els norais necessaris per a l'adequada explotació de la infraestructura. Per mitjà d'este treball, es prendran decisions que han d'encaminar a l'elecció de la solució més adequada. Sempre contemplant les necessitats reals, els recursos disponibles i les normatives a complir. També s'ha de garantir la seguretat estructural i el màxim nivell de comoditat possible per als usuaris de la infraestructura., [ES] El presente trabajo de fin de grado tiene como objeto la definición técnica y económica de la ampliación de un muelle de uso náutico-deportivo localizado en el Puerto de Dénia, concretamente junto al Real Club Náutico, para que el puerto tenga una mayor capacidad de amarre de embarcaciones de hasta 10m de eslora. El muelle será de bloques de hormigón prefabricados. Además, este se protegerá con una obra de escollera en talud para evitar que se cree más agitación en la dársena del puerto, pues si no las olas reflejarían en el paramento vertical del muelle de manera perniciosa para navegabilidad de las embarcaciones que exploten el puerto. La sección transversal estará compuesta por una banqueta de cimentación, los bloques de hormigón prefabricado y una capa pavimento. Sobre este se colocarán las instalaciones de abastecimiento, así como los noráis necesarios para la adecuada explotación de la infraestructura. Mediante este trabajo, se tomarán decisiones que deban encaminar a la elección de la solución más adecuada. Siempre contemplando las necesidades reales, los recursos disponibles y las normativas a cumplir. También se debe garantizar la seguridad estructural y el máximo nivel de comodidad posible para los usuarios de la infraestructura.

[EN] The purpose of this end-of-degree project is to define the technical and economic definition of the extension of a nautical-sporting uses located in the Port of Dénia, specifically next to the Royal Yacht Club, so that the port has a greater mooring capacity of boats up to 10m in length. The pier will be made of precast concrete blocks. In addition, this will be protected with a work of breakwater on the slope to avoid creating more agitation in the harbour dock, otherwise the waves would reflect on the vertical face of the pier in a pernicious way for the navigability of vessels operating the port. The cross section will consist of a foundation bench, precast concrete blocks and a pavement layer. On the pavement layer the supply facilities will be placed, as well as the necessary ones for the adequate exploitation of the infrastructure. Through this work, decisions will be taken that should lead to the choice of the most appropriate solution. Always contemplating the real needs, the available resources and the regulations to be fulfilled. Structural safety and the highest level of comfort possible for infrastructure users must also be guaranteed., [CA] El present treball de fi de grau té com a objecte la definició tècnica i econòmica de l'ampliació d'un moll d'ús nauticoesportiu localitzat al Port de Dénia, concretament al costat del Reial Club Nàutic, perquè el port tinga una major capacitat d'amarratge d'embarcacions de fins a 10m d'eslora. El moll serà de blocs de formigó prefabricats. A més, aquest es protegirà amb una obra d'escullera en talús per evitar que es creu més agitació a la dàrsena del port, ja que si no les oles reflectirien en el parament vertical del moll de manera perniciosa per navegabilitat de les embarcacions que exploten el port. La secció transversal estarà composta per una banqueta de fonamentació, els blocs de formigó prefabricat i una capa de paviment. Sobre aquest es col·locaran les instal·lacions de proveïment, així com els norais necessaris per a l'adequada explotació de la infraestructura. Per mitjà d'este treball, es prendran decisions que han d'encaminar a l'elecció de la solució més adequada. Sempre contemplant les necessitats reals, els recursos disponibles i les normatives a complir. També s'ha de garantir la seguretat estructural i el màxim nivell de comoditat possible per als usuaris de la infraestructura., [ES] El presente trabajo de fin de grado tiene como objeto la definición técnica y económica de la ampliación de un muelle de uso náutico-deportivo localizado en el Puerto de Dénia, concretamente junto al Real Club Náutico, para que el puerto tenga una mayor capacidad de amarre de embarcaciones de hasta 10m de eslora. El muelle será de bloques de hormigón prefabricados. Además, este se protegerá con una obra de escollera en talud para evitar que se cree más agitación en la dársena del puerto, pues si no las olas reflejarían en el paramento vertical del muelle de manera perniciosa para navegabilidad de las embarcaciones que exploten el puerto. La sección transversal estará compuesta por una banqueta de cimentación, los bloques de hormigón prefabricado y una capa pavimento. Sobre este se colocarán las instalaciones de abastecimiento, así como los noráis necesarios para la adecuada explotación de la infraestructura. Mediante este trabajo, se tomarán decisiones que deban encaminar a la elección de la solución más adecuada. Siempre contemplando las necesidades reales, los recursos disponibles y las normativas a cumplir. También se debe garantizar la seguridad estructural y el máximo nivel de comodidad posible para los usuarios de la infraestructura.

[EN] The purpose of this end-of-degree project is to define the technical and economic definition of the extension of a nautical-sporting uses located in the Port of Dénia, specifically next to the Royal Yacht Club, so that the port has a greater mooring capacity of boats up to 10m in length. The pier will be made of precast concrete blocks. In addition, this will be protected with a work of breakwater on the slope to avoid creating more agitation in the harbour dock, otherwise the waves would reflect on the vertical face of the pier in a pernicious way for the navigability of vessels operating the port. The cross section will consist of a foundation bench, precast concrete blocks and a pavement layer. On the pavement layer the supply facilities will be placed, as well as the necessary ones for the adequate exploitation of the infrastructure. Through this work, decisions will be taken that should lead to the choice of the most appropriate solution. Always contemplating the real needs, the available resources and the regulations to be fulfilled. Structural safety and the highest level of comfort possible for infrastructure users must also be guaranteed., [CA] El present treball de fi de grau té com a objecte la definició tècnica i econòmica de l'ampliació d'un moll d'ús nauticoesportiu localitzat al Port de Dénia, concretament al costat del Reial Club Nàutic, perquè el port tinga una major capacitat d'amarratge d'embarcacions de fins a 10m d'eslora. El moll serà de blocs de formigó prefabricats. A més, aquest es protegirà amb una obra d'escullera en talús per evitar que es creu més agitació a la dàrsena del port, ja que si no les oles reflectirien en el parament vertical del moll de manera perniciosa per navegabilitat de les embarcacions que exploten el port. La secció transversal estarà composta per una banqueta de fonamentació, els blocs de formigó prefabricat i una capa de paviment. Sobre aquest es col·locaran les instal·lacions de proveïment, així com els norais necessaris per a l'adequada explotació de la infraestructura. Per mitjà d'este treball, es prendran decisions que han d'encaminar a l'elecció de la solució més adequada. Sempre contemplant les necessitats reals, els recursos disponibles i les normatives a complir. També s'ha de garantir la seguretat estructural i el màxim nivell de comoditat possible per als usuaris de la infraestructura., [ES] El presente trabajo de fin de grado tiene como objeto la definición técnica y económica de la ampliación de un muelle de uso náutico-deportivo localizado en el Puerto de Dénia, concretamente junto al Real Club Náutico, para que el puerto tenga una mayor capacidad de amarre de embarcaciones de hasta 10m de eslora. El muelle será de bloques de hormigón prefabricados. Además, este se protegerá con una obra de escollera en talud para evitar que se cree más agitación en la dársena del puerto, pues si no las olas reflejarían en el paramento vertical del muelle de manera perniciosa para navegabilidad de las embarcaciones que exploten el puerto. La sección transversal estará compuesta por una banqueta de cimentación, los bloques de hormigón prefabricado y una capa pavimento. Sobre este se colocarán las instalaciones de abastecimiento, así como los noráis necesarios para la adecuada explotación de la infraestructura. Mediante este trabajo, se tomarán decisiones que deban encaminar a la elección de la solución más adecuada. Siempre contemplando las necesidades reales, los recursos disponibles y las normativas a cumplir. También se debe garantizar la seguridad estructural y el máximo nivel de comodidad posible para los usuarios de la infraestructura.

[EN] The purpose of this end-of-degree project is to define the technical and economic definition of the extension of a nautical-sporting uses located in the Port of Dénia, specifically next to the Royal Yacht Club, so that the port has a greater mooring capacity of boats up to 10m in length. The pier will be made of precast concrete blocks. In addition, this will be protected with a work of breakwater on the slope to avoid creating more agitation in the harbour dock, otherwise the waves would reflect on the vertical face of the pier in a pernicious way for the navigability of vessels operating the port. The cross section will consist of a foundation bench, precast concrete blocks and a pavement layer. On the pavement layer the supply facilities will be placed, as well as the necessary ones for the adequate exploitation of the infrastructure. Through this work, decisions will be taken that should lead to the choice of the most appropriate solution. Always contemplating the real needs, the available resources and the regulations to be fulfilled. Structural safety and the highest level of comfort possible for infrastructure users must also be guaranteed., [CA] El present treball de fi de grau té com a objecte la definició tècnica i econòmica de l'ampliació d'un moll d'ús nauticoesportiu localitzat al Port de Dénia, concretament al costat del Reial Club Nàutic, perquè el port tinga una major capacitat d'amarratge d'embarcacions de fins a 10m d'eslora. El moll serà de blocs de formigó prefabricats. A més, aquest es protegirà amb una obra d'escullera en talús per evitar que es creu més agitació a la dàrsena del port, ja que si no les oles reflectirien en el parament vertical del moll de manera perniciosa per navegabilitat de les embarcacions que exploten el port. La secció transversal estarà composta per una banqueta de fonamentació, els blocs de formigó prefabricat i una capa de paviment. Sobre aquest es col·locaran les instal·lacions de proveïment, així com els norais necessaris per a l'adequada explotació de la infraestructura. Per mitjà d'este treball, es prendran decisions que han d'encaminar a l'elecció de la solució més adequada. Sempre contemplant les necessitats reals, els recursos disponibles i les normatives a complir. També s'ha de garantir la seguretat estructural i el màxim nivell de comoditat possible per als usuaris de la infraestructura., [ES] El presente trabajo de fin de grado tiene como objeto la definición técnica y económica de la ampliación de un muelle de uso náutico-deportivo localizado en el Puerto de Dénia, concretamente junto al Real Club Náutico, para que el puerto tenga una mayor capacidad de amarre de embarcaciones de hasta 10m de eslora. El muelle será de bloques de hormigón prefabricados. Además, este se protegerá con una obra de escollera en talud para evitar que se cree más agitación en la dársena del puerto, pues si no las olas reflejarían en el paramento vertical del muelle de manera perniciosa para navegabilidad de las embarcaciones que exploten el puerto. La sección transversal estará compuesta por una banqueta de cimentación, los bloques de hormigón prefabricado y una capa pavimento. Sobre este se colocarán las instalaciones de abastecimiento, así como los noráis necesarios para la adecuada explotación de la infraestructura. Mediante este trabajo, se tomarán decisiones que deban encaminar a la elección de la solución más adecuada. Siempre contemplando las necesidades reales, los recursos disponibles y las normativas a cumplir. También se debe garantizar la seguridad estructural y el máximo nivel de comodidad posible para los usuarios de la infraestructura.

The surface mine Hambach is located in the west of Germany, close to Cologne and was founded in 1978 from the electric company RWE to dig up brown coal and produce electricity. The mine measures a surface of 8.500ha and a depth of 470 m and was planned to be operated until 2045. After mining RWE plans to recultivate the area with forest, agriculture and a remaining lake of 3900ha. The mine is a site that is out of proportion. This proposal is a composition of interventions in different time and scale aiming to tell the story of soil, water, vegetation, animals and humans. The excavator is a scale figure to these dimensions and becomes the protagonist of the story. On it‘s way down to its final position at the bottom of the pit, it is sculpting the soil one last time. After that last operation nature will take over. Water will find its path and reshape the pattern of the excavator. With water, vegetation comes back and then gives space for animals to live and humans to watch the transition from a colourful desert to a flourishing oasis. This stream of interventions is connecting the pit‘s terraces to a spiral sculpture that over time will fill with water.

The surface mine Hambach is located in the west of Germany, close to Cologne and was founded in 1978 from the electric company RWE to dig up brown coal and produce electricity. The mine measures a surface of 8.500ha and a depth of 470 m and was planned to be operated until 2045. After mining RWE plans to recultivate the area with forest, agriculture and a remaining lake of 3900ha. The mine is a site that is out of proportion. This proposal is a composition of interventions in different time and scale aiming to tell the story of soil, water, vegetation, animals and humans. The excavator is a scale figure to these dimensions and becomes the protagonist of the story. On it‘s way down to its final position at the bottom of the pit, it is sculpting the soil one last time. After that last operation nature will take over. Water will find its path and reshape the pattern of the excavator. With water, vegetation comes back and then gives space for animals to live and humans to watch the transition from a colourful desert to a flourishing oasis. This stream of interventions is connecting the pit‘s terraces to a spiral sculpture that over time will fill with water.

In recent years, seismic assessment of existing unreinforced masonry (URM) structures is being increasingly based on nonlinear methods. The in-plane displacement capacity represents one of the most crucial yet still debated features of the nonlinear behaviour of URM piers. International codes often employ empirical models to estimate the pier ultimate drift. These models usually depends on the failure mode (flexure or shear) and on the properties of the pier (such as geometry, material properties, boundary or loading conditions). The present work focuses on the displacement capacity of Dutch masonry piers, or walls comparable to those, failing after the activation of a rocking mechanism. As a consequence, a dataset of 38 quasi-static tests on URM piers representative of the Dutch masonry is constructed and statistically analysed. The dataset, that includes also new laboratory tests recently performed at Delft University of Technology, consists of both calcium silicate and clay brick masonry piers characterised by low axial compressive loads and limited thickness. The displacement capacity of calcium silicate masonry is of special interest because it was not investigated in the past as extensively as for clay brick masonry. The analysis of the dataset highlights the influence of axial load ratio, aspect ratio and pier height on the drift capacity of Dutch rocking URM piers, whereas the other parameters do not appear to have a remarkable impact. Subsequently, a new empirical equation is derived and calibrated against the dataset. The accuracy of the proposed equation is assessed by comparing it to empirical models recommended in international standards and in the literature. For the considered dataset, representative of Dutch rocking URM piers, the proposed equation improves the accuracy of the predictions and fairly reproduces the dependence of the experimental drift capacity on the principal wall parameters., Applied Mechanics, Structural Design & Mechanics

In recent years, seismic assessment of existing unreinforced masonry (URM) structures is being increasingly based on nonlinear methods. The in-plane displacement capacity represents one of the most crucial yet still debated features of the nonlinear behaviour of URM piers. International codes often employ empirical models to estimate the pier ultimate drift. These models usually depends on the failure mode (flexure or shear) and on the properties of the pier (such as geometry, material properties, boundary or loading conditions). The present work focuses on the displacement capacity of Dutch masonry piers, or walls comparable to those, failing after the activation of a rocking mechanism. As a consequence, a dataset of 38 quasi-static tests on URM piers representative of the Dutch masonry is constructed and statistically analysed. The dataset, that includes also new laboratory tests recently performed at Delft University of Technology, consists of both calcium silicate and clay brick masonry piers characterised by low axial compressive loads and limited thickness. The displacement capacity of calcium silicate masonry is of special interest because it was not investigated in the past as extensively as for clay brick masonry. The analysis of the dataset highlights the influence of axial load ratio, aspect ratio and pier height on the drift capacity of Dutch rocking URM piers, whereas the other parameters do not appear to have a remarkable impact. Subsequently, a new empirical equation is derived and calibrated against the dataset. The accuracy of the proposed equation is assessed by comparing it to empirical models recommended in international standards and in the literature. For the considered dataset, representative of Dutch rocking URM piers, the proposed equation improves the accuracy of the predictions and fairly reproduces the dependence of the experimental drift capacity on the principal wall parameters., Applied Mechanics, Structural Design & Mechanics

В статье рассматриваются подготовительные караванные операции, осуществляемые на Урале в середине XVIII в. Отражена деятельность руководителей высшего и среднего звена Канцелярии главного заводов правления по перевозке продукции на пристани. На основании путевого журнала Н. Бахорева представлены основные мероприятия по снаряжению казенного каравана, обеспечению его необходимыми кадрами., This article describes how caravans for cargo transportation were organized and prepared in the Urals in the mid-eighteenth century. These activities involved top and middle managers of the Chancellery of the Main Governing Board of the Factories, who were responsible for transportation of the cargo to the pier. The author uses Bakhorev’s travel journal to describe how the state caravan was equipped and provided with the necessary personnel.

When a construction presents a huge vertical concentrated load (e.g. a bridge) and has to be founded on a ground of insufficient stability, the procedure to be followed is the use of pillars. However, in the case of a seismic event, the pillars are in danger due to: a) their fraction owed to high bending moments, due to the presence of significant horizontal soil movements along their length, b) shear failure of the foundation soil, in the case where the shear stress on a sliding surface, due to the static loading along with the seismic excitation, exceeds the local soil strength, c) a usually upwards pillar shift with respect to its surrounded soil, owed to the liquification of the underground. A description on the methods of analysis corresponding to the dynamic behavior of pillars along with the seismic event, concerning the collapse of the Higashi – Nada bridge of Kobe in Japan – after the earthquake of 17th January 1995 – is then to be presented.

When a construction presents a huge vertical concentrated load (e.g. a bridge) and has to be founded on a ground of insufficient stability, the procedure to be followed is the use of pillars. However, in the case of a seismic event, the pillars are in danger due to: a) their fraction owed to high bending moments, due to the presence of significant horizontal soil movements along their length, b) shear failure of the foundation soil, in the case where the shear stress on a sliding surface, due to the static loading along with the seismic excitation, exceeds the local soil strength, c) a usually upwards pillar shift with respect to its surrounded soil, owed to the liquification of the underground. A description on the methods of analysis corresponding to the dynamic behavior of pillars along with the seismic event, concerning the collapse of the Higashi – Nada bridge of Kobe in Japan – after the earthquake of 17th January 1995 – is then to be presented.

When a construction presents a huge vertical concentrated load (e.g. a bridge) and has to be founded on a ground of insufficient stability, the procedure to be followed is the use of pillars. However, in the case of a seismic event, the pillars are in danger due to: a) their fraction owed to high bending moments, due to the presence of significant horizontal soil movements along their length, b) shear failure of the foundation soil, in the case where the shear stress on a sliding surface, due to the static loading along with the seismic excitation, exceeds the local soil strength, c) a usually upwards pillar shift with respect to its surrounded soil, owed to the liquification of the underground. A description on the methods of analysis corresponding to the dynamic behavior of pillars along with the seismic event, concerning the collapse of the Higashi – Nada bridge of Kobe in Japan – after the earthquake of 17th January 1995 – is then to be presented.

When a construction presents a huge vertical concentrated load (e.g. a bridge) and has to be founded on a ground of insufficient stability, the procedure to be followed is the use of pillars. However, in the case of a seismic event, the pillars are in danger due to: a) their fraction owed to high bending moments, due to the presence of significant horizontal soil movements along their length, b) shear failure of the foundation soil, in the case where the shear stress on a sliding surface, due to the static loading along with the seismic excitation, exceeds the local soil strength, c) a usually upwards pillar shift with respect to its surrounded soil, owed to the liquification of the underground. A description on the methods of analysis corresponding to the dynamic behavior of pillars along with the seismic event, concerning the collapse of the Higashi – Nada bridge of Kobe in Japan – after the earthquake of 17th January 1995 – is then to be presented.

When a construction presents a huge vertical concentrated load (e.g. a bridge) and has to be founded on a ground of insufficient stability, the procedure to be followed is the use of pillars. However, in the case of a seismic event, the pillars are in danger due to: a) their fraction owed to high bending moments, due to the presence of significant horizontal soil movements along their length, b) shear failure of the foundation soil, in the case where the shear stress on a sliding surface, due to the static loading along with the seismic excitation, exceeds the local soil strength, c) a usually upwards pillar shift with respect to its surrounded soil, owed to the liquification of the underground. A description on the methods of analysis corresponding to the dynamic behavior of pillars along with the seismic event, concerning the collapse of the Higashi – Nada bridge of Kobe in Japan – after the earthquake of 17th January 1995 – is then to be presented.

[EN] The object of the study is the optimization solutions, definition, justification and economic valuation of breakwaters and berthing marina Puerto Amor and internal reorganization of it. One goal of the study is to compare a traditional solution of the main layer with an innovative solution, using special pieces of concrete that reduces consumption of materials and energy and carbon footprint, increasing safety during life. The TFG has focused on the solution of the breakwaters, calculation of spring and the internal organization trying to optimize the interior space of the inner harbor to shelter large boats since there is little mooring availability of these features in Spanish ports., [CA] L'objecte de l'estudi de solucions és l'optimització, definició, justificació i valoració econòmica de les obres d'abric i d'atracada del port esportiu Puerto Amor, així com la reordenació interior del mateix. Un dels objectius de l'estudi és comparar una solució tradicional del mantell principal amb una solució innovadora, utilitzant peces especials de formigó que permet reduir el consum de materials i la petjada energètica i del carboni, augmentant la seguretat durant la vida útil. El TFG s'ha centrat en la solució de les obres d'abric, càlcul del moll i l'organització interior intentant optimitzar l'espai interior de la dàrsena per donar refugi a embarcacions de gran eslora ja que hi ha poca disponibilitat d'amarradors d'aquestes característiques en els ports espanyols., [ES] El objeto del estudio de soluciones es la optimización, definición, justificación y valoración económica de las obras de abrigo y de atraque del puerto deportivo Puerto Amor, así como la reordenación interior del mismo. Uno de los objetivos del estudio es comparar una solución tradicional del manto principal con una solución innovadora, utilizando piezas especiales de hormigón que permite reducir el consumo de materiales y la huella energética y del carbono, aumentando la seguridad durante la vida útil. El TFG se ha centrado en la solución de las obras de abrigo, cálculo del muelle y la organización interior intentando optimizar el espacio interior de la dársena para dar refugio a embarcaciones de gran eslora puesto que hay poca disponibilidad de amarres de estas características en los puertos Españoles.

[EN] The object of the study is the optimization solutions, definition, justification and economic valuation of breakwaters and berthing marina Puerto Amor and internal reorganization of it. One goal of the study is to compare a traditional solution of the main layer with an innovative solution, using special pieces of concrete that reduces consumption of materials and energy and carbon footprint, increasing safety during life. The TFG has focused on the solution of the breakwaters, calculation of spring and the internal organization trying to optimize the interior space of the inner harbor to shelter large boats since there is little mooring availability of these features in Spanish ports., [CA] L'objecte de l'estudi de solucions és l'optimització, definició, justificació i valoració econòmica de les obres d'abric i d'atracada del port esportiu Puerto Amor, així com la reordenació interior del mateix. Un dels objectius de l'estudi és comparar una solució tradicional del mantell principal amb una solució innovadora, utilitzant peces especials de formigó que permet reduir el consum de materials i la petjada energètica i del carboni, augmentant la seguretat durant la vida útil. El TFG s'ha centrat en la solució de les obres d'abric, càlcul del moll i l'organització interior intentant optimitzar l'espai interior de la dàrsena per donar refugi a embarcacions de gran eslora ja que hi ha poca disponibilitat d'amarradors d'aquestes característiques en els ports espanyols., [ES] El objeto del estudio de soluciones es la optimización, definición, justificación y valoración económica de las obras de abrigo y de atraque del puerto deportivo Puerto Amor, así como la reordenación interior del mismo. Uno de los objetivos del estudio es comparar una solución tradicional del manto principal con una solución innovadora, utilizando piezas especiales de hormigón que permite reducir el consumo de materiales y la huella energética y del carbono, aumentando la seguridad durante la vida útil. El TFG se ha centrado en la solución de las obras de abrigo, cálculo del muelle y la organización interior intentando optimizar el espacio interior de la dársena para dar refugio a embarcaciones de gran eslora puesto que hay poca disponibilidad de amarres de estas características en los puertos Españoles.

[EN] Realignment and New Dry Dock in Siles Port Project has three main actions. On the one hand, the construction of a dry dock that allows storing smaller boats out of the water, so you can have these moorings for larger vessels. Secondly, the south part of the pier will be extended in order to build the dry dock. Finally, this project seeks to improve the distribution of facilities and port berths, so as to improve the functionality, performance and the importance of the port., [CA] El Projecte de Reordenació i Nova Marina Seca en Port Siles té tres actuacions fonamentals. D'una banda, la construcció d'una marina seca que permeta emmagatzemar les embarcacions de menor eslora fora de l'aigua, de manera que es puga disposar d'estos amarraments per a embarcacions més grans. En segon lloc, per a poder instal·lar la marina seca, s'ampliarà la zona sud del moll. Finalment, es busca millorar la distribució de les instal·lacions i amarraments del port, de manera que es millore la funcionalitat, el rendiment i la importància del port., [ES] El Proyecto de Reordenación y Nueva Marina Seca en Puerto Siles tiene tres actuaciones fundamentales. Por una parte, la construcción de una marina seca que permita almacenar las embarcaciones de menor eslora fuera del agua, de forma que se pueda disponer de estos amarres para embarcaciones de mayor tamaño. En segundo lugar, para poder instalar la marina seca, se ampliará la zona sur del muelle. Finalmente, se busca mejorar la distribución de las instalaciones y amarres del puerto, de forma que se mejore la funcionalidad, el rendimiento y la importancia del puerto.

[EN] The object of the study is the optimization solutions, definition, justification and economic valuation of breakwaters and berthing marina Puerto Amor and internal reorganization of it. One goal of the study is to compare a traditional solution of the main layer with an innovative solution, using special pieces of concrete that reduces consumption of materials and energy and carbon footprint, increasing safety during life. The TFG has focused on the solution of the breakwaters, calculation of spring and the internal organization trying to optimize the interior space of the inner harbor to shelter large boats since there is little mooring availability of these features in Spanish ports., [CA] L'objecte de l'estudi de solucions és l'optimització, definició, justificació i valoració econòmica de les obres d'abric i d'atracada del port esportiu Puerto Amor, així com la reordenació interior del mateix. Un dels objectius de l'estudi és comparar una solució tradicional del mantell principal amb una solució innovadora, utilitzant peces especials de formigó que permet reduir el consum de materials i la petjada energètica i del carboni, augmentant la seguretat durant la vida útil. El TFG s'ha centrat en la solució de les obres d'abric, càlcul del moll i l'organització interior intentant optimitzar l'espai interior de la dàrsena per donar refugi a embarcacions de gran eslora ja que hi ha poca disponibilitat d'amarradors d'aquestes característiques en els ports espanyols., [ES] El objeto del estudio de soluciones es la optimización, definición, justificación y valoración económica de las obras de abrigo y de atraque del puerto deportivo Puerto Amor, así como la reordenación interior del mismo. Uno de los objetivos del estudio es comparar una solución tradicional del manto principal con una solución innovadora, utilizando piezas especiales de hormigón que permite reducir el consumo de materiales y la huella energética y del carbono, aumentando la seguridad durante la vida útil. El TFG se ha centrado en la solución de las obras de abrigo, cálculo del muelle y la organización interior intentando optimizar el espacio interior de la dársena para dar refugio a embarcaciones de gran eslora puesto que hay poca disponibilidad de amarres de estas características en los puertos Españoles.

[EN] Realignment and New Dry Dock in Siles Port Project has three main actions. On the one hand, the construction of a dry dock that allows storing smaller boats out of the water, so you can have these moorings for larger vessels. Secondly, the south part of the pier will be extended in order to build the dry dock. Finally, this project seeks to improve the distribution of facilities and port berths, so as to improve the functionality, performance and the importance of the port., [CA] El Projecte de Reordenació i Nova Marina Seca en Port Siles té tres actuacions fonamentals. D'una banda, la construcció d'una marina seca que permeta emmagatzemar les embarcacions de menor eslora fora de l'aigua, de manera que es puga disposar d'estos amarraments per a embarcacions més grans. En segon lloc, per a poder instal·lar la marina seca, s'ampliarà la zona sud del moll. Finalment, es busca millorar la distribució de les instal·lacions i amarraments del port, de manera que es millore la funcionalitat, el rendiment i la importància del port., [ES] El Proyecto de Reordenación y Nueva Marina Seca en Puerto Siles tiene tres actuaciones fundamentales. Por una parte, la construcción de una marina seca que permita almacenar las embarcaciones de menor eslora fuera del agua, de forma que se pueda disponer de estos amarres para embarcaciones de mayor tamaño. En segundo lugar, para poder instalar la marina seca, se ampliará la zona sur del muelle. Finalmente, se busca mejorar la distribución de las instalaciones y amarres del puerto, de forma que se mejore la funcionalidad, el rendimiento y la importancia del puerto.

[EN] The object of the study is the optimization solutions, definition, justification and economic valuation of breakwaters and berthing marina Puerto Amor and internal reorganization of it. One goal of the study is to compare a traditional solution of the main layer with an innovative solution, using special pieces of concrete that reduces consumption of materials and energy and carbon footprint, increasing safety during life. The TFG has focused on the solution of the breakwaters, calculation of spring and the internal organization trying to optimize the interior space of the inner harbor to shelter large boats since there is little mooring availability of these features in Spanish ports., [CA] L'objecte de l'estudi de solucions és l'optimització, definició, justificació i valoració econòmica de les obres d'abric i d'atracada del port esportiu Puerto Amor, així com la reordenació interior del mateix. Un dels objectius de l'estudi és comparar una solució tradicional del mantell principal amb una solució innovadora, utilitzant peces especials de formigó que permet reduir el consum de materials i la petjada energètica i del carboni, augmentant la seguretat durant la vida útil. El TFG s'ha centrat en la solució de les obres d'abric, càlcul del moll i l'organització interior intentant optimitzar l'espai interior de la dàrsena per donar refugi a embarcacions de gran eslora ja que hi ha poca disponibilitat d'amarradors d'aquestes característiques en els ports espanyols., [ES] El objeto del estudio de soluciones es la optimización, definición, justificación y valoración económica de las obras de abrigo y de atraque del puerto deportivo Puerto Amor, así como la reordenación interior del mismo. Uno de los objetivos del estudio es comparar una solución tradicional del manto principal con una solución innovadora, utilizando piezas especiales de hormigón que permite reducir el consumo de materiales y la huella energética y del carbono, aumentando la seguridad durante la vida útil. El TFG se ha centrado en la solución de las obras de abrigo, cálculo del muelle y la organización interior intentando optimizar el espacio interior de la dársena para dar refugio a embarcaciones de gran eslora puesto que hay poca disponibilidad de amarres de estas características en los puertos Españoles.

[EN] The objective of this Degree Final Project consists in the construction of a container terminal with an area of 52.85 ha which is located in the South Basin of the Puerto ode Castellón. Because traffic forecasts port connected to the inlet into the port of an important shipping company such as CMA-CGM, it is estimated that in 2,020 the existing terminals in the port cannot accommodate the expected traffic, so the port will be out market in container traffic. For the construction of the port it has been considered several alternatives, from different criterial such as constructive, implementation and type of mechanical equipment and financing for the construction. Finally the solution adopted involves the construction of infrastructure in a single phase, downstream increasing the available storage area and adding mechanical equipment, obtaining a gradually increase of the capacity in three successive phases. Finally for the horizon year a capacity of 1,750,000 TEUs is predicted. With this expansion the port can accommodate Super Post Panamax vessels with a capacity of up to 9,000 TEUs. For its construction they must perform activities such as dredging, manufacture and collocation of caissons for aligning the dock, filling the future terminal area with dredged material, construction of the superstructure of the pier with the capping beam and fenders and bollards, construction of buildings and finally paving and installations such as drainage or lighting networks are performed. Thus, during the works, also the monitoring the environmental monitoring program and the safety and health plan shall be made. In the terminal you can see three differentiated areas: area of operation, storage and complementary area. The area of operation is constituted by the dock of 1.050 meters long and 60 meters wide. This area is where loading and unloading operations are performed and, is the place designed for the berthing of ships and cranes will be located where the terminal. The s, [CA] L’objecte del present Treball Fi de Grau consisteix en la construcció d’una terminal de contenidors de superfície de 52,85 Ha localitzada a la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Degut a les previsions de tràfic del port junt a l’entrada en el port d’una gran naviliera com és CMA-CGM, s’estima que para 2.020 les terminal existents en el port no serán capaços d’acollir els tràfics prevists, per tant el port es trobarà fora de mercat en el tràfic de contenidors. Per a la construcció del port s’han considerat diverses alternatives, a partir de diferents criteris tant constructius com d’implantació i tipología de mitjans mecànics, així com de financiació. Finalment la solución adoptada consisteix en la construcció de la infraestructura en una única fase, augmentant en fases posteriors l’àrea disponible per a emmagatzemament i afegint mitjans mecànics per a anar augmentant la capacitat en tres successives fases. Finalment, per a l’any horitzó s’obté una capacitat de 1.750.000 TEUS. Amb aquesta ampliació del port es podrá acollir barcos Super Post Panamax amb una capacitat de fins 9000 TEUS. Per a su construcció s’hauràn de realitzar activitats com dragatge, fabricació y col·locació de caixons per a l’alineació del moll, farcit de l’esplanada amb material de dragatge, construcció de la superestructura del moll amb la biga cantil i les defenses i bol·lards, construcció de les edificacions i per últim, es realitzarà la pavimentació e instalació de xarxes com el drenatge o enllumenat. Així doncs, durant les obres, també s’efectuarà el seguiment del programa de vigilància ambiental i del plan de seguretat i salut. En la terminal es poden observar tres zones clarament diferenciades: zona d’operació, emmagatzemament i complementària. La zona d’operació està formada per el moll de 1.050 metres de longitud y 60 metres de fons. En aquesta zona és on es realitzen les operacions de càrrega i descàrrega i, és el lloc dissenyat per a l’atracada dels barcos i on estaràn ubicades les, [ES] El objeto del presente Trabajo Fin de Grado consiste en la construcción de una terminal de contenedores de superficie de 52,85 Ha. ubicada en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Debido a las previsiones de tráfico del puerto unido a la entrada en el puerto de una gran naviera como es CMA-CGM, se estima que para 2.020 las terminales existentes en el puerto no podrán acoger los tráficos previstos, por lo que el puerto quedará fuera de mercado en el tráfico de contenedores. Para la construcción del puerto se han considerado varias alternativas, a partir de diferentes criterios tanto constructivos como de implantación y tipología de medios mecánicos, así como de financiación. Finalmente la solución adoptada consiste en la construcción de la infraestructura en una única fase, aumentando en fases posteriores el área disponible para almacenamiento y añadiendo medios mecánicos para ir aumentando la capacidad en tres sucesivas fases. Finalmente, para el año horizonte se obtiene una capacidad de 1.750.000 TEUs. Con esta ampliación el puerto podrá acoger buques Super Post Panamax con una capacidad de hasta 9.000 TEUs. Para su construcción se deberán realizar actividades tales como dragado, fabricación y colocación de cajones para la alineación del muelle, relleno de la explanada con material de dragado, construcción de la superestructura del muelle con la viga cantil y las defensas y bolardos, construcción de las edificaciones y, por último, se realizará la pavimentación e instalación de redes como drenaje o alumbrado. Así pues, durante las obras, también se efectuará el seguimiento del programa de vigilancia ambiental y del plan de seguridad y salud. En la terminal se pueden observar tres zonas claramente diferenciadas: zona de operación, almacenamiento y complementaria. La zona de operación está constituida por el muelle de 1.050 metros de longitud y 60 metros de fondo. En esta zona es donde se realizan las operaciones de carga y descarga y, es el lugar diseñado par

[EN] The objective of this Degree Final Project consists in the construction of a container terminal with an area of 52.85 ha which is located in the South Basin of the Puerto ode Castellón. Because traffic forecasts port connected to the inlet into the port of an important shipping company such as CMA-CGM, it is estimated that in 2,020 the existing terminals in the port cannot accommodate the expected traffic, so the port will be out market in container traffic. For the construction of the port it has been considered several alternatives, from different criterial such as constructive, implementation and type of mechanical equipment and financing for the construction. Finally the solution adopted involves the construction of infrastructure in a single phase, downstream increasing the available storage area and adding mechanical equipment, obtaining a gradually increase of the capacity in three successive phases. Finally for the horizon year a capacity of 1,750,000 TEUs is predicted. With this expansion the port can accommodate Super Post Panamax vessels with a capacity of up to 9,000 TEUs. For its construction they must perform activities such as dredging, manufacture and collocation of caissons for aligning the dock, filling the future terminal area with dredged material, construction of the superstructure of the pier with the capping beam and fenders and bollards, construction of buildings and finally paving and installations such as drainage or lighting networks are performed. Thus, during the works, also the monitoring the environmental monitoring program and the safety and health plan shall be made. In the terminal you can see three differentiated areas: area of operation, storage and complementary area. The area of operation is constituted by the dock of 1.050 meters long and 60 meters wide. This area is where loading and unloading operations are performed and, is the place designed for the berthing of ships and cranes will be located where the terminal. The s, [CA] L’objecte del present Treball Fi de Grau consisteix en la construcció d’una terminal de contenidors de superfície de 52,85 Ha localitzada a la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Degut a les previsions de tràfic del port junt a l’entrada en el port d’una gran naviliera com és CMA-CGM, s’estima que para 2.020 les terminal existents en el port no serán capaços d’acollir els tràfics prevists, per tant el port es trobarà fora de mercat en el tràfic de contenidors. Per a la construcció del port s’han considerat diverses alternatives, a partir de diferents criteris tant constructius com d’implantació i tipología de mitjans mecànics, així com de financiació. Finalment la solución adoptada consisteix en la construcció de la infraestructura en una única fase, augmentant en fases posteriors l’àrea disponible per a emmagatzemament i afegint mitjans mecànics per a anar augmentant la capacitat en tres successives fases. Finalment, per a l’any horitzó s’obté una capacitat de 1.750.000 TEUS. Amb aquesta ampliació del port es podrá acollir barcos Super Post Panamax amb una capacitat de fins 9000 TEUS. Per a su construcció s’hauràn de realitzar activitats com dragatge, fabricació y col·locació de caixons per a l’alineació del moll, farcit de l’esplanada amb material de dragatge, construcció de la superestructura del moll amb la biga cantil i les defenses i bol·lards, construcció de les edificacions i per últim, es realitzarà la pavimentació e instalació de xarxes com el drenatge o enllumenat. Així doncs, durant les obres, també s’efectuarà el seguiment del programa de vigilància ambiental i del plan de seguretat i salut. En la terminal es poden observar tres zones clarament diferenciades: zona d’operació, emmagatzemament i complementària. La zona d’operació està formada per el moll de 1.050 metres de longitud y 60 metres de fons. En aquesta zona és on es realitzen les operacions de càrrega i descàrrega i, és el lloc dissenyat per a l’atracada dels barcos i on estaràn ubicades les, [ES] El objeto del presente Trabajo Fin de Grado consiste en la construcción de una terminal de contenedores de superficie de 52,85 Ha. ubicada en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Debido a las previsiones de tráfico del puerto unido a la entrada en el puerto de una gran naviera como es CMA-CGM, se estima que para 2.020 las terminales existentes en el puerto no podrán acoger los tráficos previstos, por lo que el puerto quedará fuera de mercado en el tráfico de contenedores. Para la construcción del puerto se han considerado varias alternativas, a partir de diferentes criterios tanto constructivos como de implantación y tipología de medios mecánicos, así como de financiación. Finalmente la solución adoptada consiste en la construcción de la infraestructura en una única fase, aumentando en fases posteriores el área disponible para almacenamiento y añadiendo medios mecánicos para ir aumentando la capacidad en tres sucesivas fases. Finalmente, para el año horizonte se obtiene una capacidad de 1.750.000 TEUs. Con esta ampliación el puerto podrá acoger buques Super Post Panamax con una capacidad de hasta 9.000 TEUs. Para su construcción se deberán realizar actividades tales como dragado, fabricación y colocación de cajones para la alineación del muelle, relleno de la explanada con material de dragado, construcción de la superestructura del muelle con la viga cantil y las defensas y bolardos, construcción de las edificaciones y, por último, se realizará la pavimentación e instalación de redes como drenaje o alumbrado. Así pues, durante las obras, también se efectuará el seguimiento del programa de vigilancia ambiental y del plan de seguridad y salud. En la terminal se pueden observar tres zonas claramente diferenciadas: zona de operación, almacenamiento y complementaria. La zona de operación está constituida por el muelle de 1.050 metros de longitud y 60 metros de fondo. En esta zona es donde se realizan las operaciones de carga y descarga y, es el lugar diseñado par

[EN] The objective of this Degree Final Project consists in the construction of a container terminal with an area of 52.85 ha which is located in the South Basin of the Puerto ode Castellón. Because traffic forecasts port connected to the inlet into the port of an important shipping company such as CMA-CGM, it is estimated that in 2,020 the existing terminals in the port cannot accommodate the expected traffic, so the port will be out market in container traffic. For the construction of the port it has been considered several alternatives, from different criterial such as constructive, implementation and type of mechanical equipment and financing for the construction. Finally the solution adopted involves the construction of infrastructure in a single phase, downstream increasing the available storage area and adding mechanical equipment, obtaining a gradually increase of the capacity in three successive phases. Finally for the horizon year a capacity of 1,750,000 TEUs is predicted. With this expansion the port can accommodate Super Post Panamax vessels with a capacity of up to 9,000 TEUs. For its construction they must perform activities such as dredging, manufacture and collocation of caissons for aligning the dock, filling the future terminal area with dredged material, construction of the superstructure of the pier with the capping beam and fenders and bollards, construction of buildings and finally paving and installations such as drainage or lighting networks are performed. Thus, during the works, also the monitoring the environmental monitoring program and the safety and health plan shall be made. In the terminal you can see three differentiated areas: area of operation, storage and complementary area. The area of operation is constituted by the dock of 1.050 meters long and 60 meters wide. This area is where loading and unloading operations are performed and, is the place designed for the berthing of ships and cranes will be located where the terminal. The s, [CA] L’objecte del present Treball Fi de Grau consisteix en la construcció d’una terminal de contenidors de superfície de 52,85 Ha localitzada a la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Degut a les previsions de tràfic del port junt a l’entrada en el port d’una gran naviliera com és CMA-CGM, s’estima que para 2.020 les terminal existents en el port no serán capaços d’acollir els tràfics prevists, per tant el port es trobarà fora de mercat en el tràfic de contenidors. Per a la construcció del port s’han considerat diverses alternatives, a partir de diferents criteris tant constructius com d’implantació i tipología de mitjans mecànics, així com de financiació. Finalment la solución adoptada consisteix en la construcció de la infraestructura en una única fase, augmentant en fases posteriors l’àrea disponible per a emmagatzemament i afegint mitjans mecànics per a anar augmentant la capacitat en tres successives fases. Finalment, per a l’any horitzó s’obté una capacitat de 1.750.000 TEUS. Amb aquesta ampliació del port es podrá acollir barcos Super Post Panamax amb una capacitat de fins 9000 TEUS. Per a su construcció s’hauràn de realitzar activitats com dragatge, fabricació y col·locació de caixons per a l’alineació del moll, farcit de l’esplanada amb material de dragatge, construcció de la superestructura del moll amb la biga cantil i les defenses i bol·lards, construcció de les edificacions i per últim, es realitzarà la pavimentació e instalació de xarxes com el drenatge o enllumenat. Així doncs, durant les obres, també s’efectuarà el seguiment del programa de vigilància ambiental i del plan de seguretat i salut. En la terminal es poden observar tres zones clarament diferenciades: zona d’operació, emmagatzemament i complementària. La zona d’operació està formada per el moll de 1.050 metres de longitud y 60 metres de fons. En aquesta zona és on es realitzen les operacions de càrrega i descàrrega i, és el lloc dissenyat per a l’atracada dels barcos i on estaràn ubicades les, [ES] El objeto del presente Trabajo Fin de Grado consiste en la construcción de una terminal de contenedores de superficie de 52,85 Ha. ubicada en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Debido a las previsiones de tráfico del puerto unido a la entrada en el puerto de una gran naviera como es CMA-CGM, se estima que para 2.020 las terminales existentes en el puerto no podrán acoger los tráficos previstos, por lo que el puerto quedará fuera de mercado en el tráfico de contenedores. Para la construcción del puerto se han considerado varias alternativas, a partir de diferentes criterios tanto constructivos como de implantación y tipología de medios mecánicos, así como de financiación. Finalmente la solución adoptada consiste en la construcción de la infraestructura en una única fase, aumentando en fases posteriores el área disponible para almacenamiento y añadiendo medios mecánicos para ir aumentando la capacidad en tres sucesivas fases. Finalmente, para el año horizonte se obtiene una capacidad de 1.750.000 TEUs. Con esta ampliación el puerto podrá acoger buques Super Post Panamax con una capacidad de hasta 9.000 TEUs. Para su construcción se deberán realizar actividades tales como dragado, fabricación y colocación de cajones para la alineación del muelle, relleno de la explanada con material de dragado, construcción de la superestructura del muelle con la viga cantil y las defensas y bolardos, construcción de las edificaciones y, por último, se realizará la pavimentación e instalación de redes como drenaje o alumbrado. Así pues, durante las obras, también se efectuará el seguimiento del programa de vigilancia ambiental y del plan de seguridad y salud. En la terminal se pueden observar tres zonas claramente diferenciadas: zona de operación, almacenamiento y complementaria. La zona de operación está constituida por el muelle de 1.050 metros de longitud y 60 metros de fondo. En esta zona es donde se realizan las operaciones de carga y descarga y, es el lugar diseñado par

[EN] The Final Graduation Project "Planning of Playa del Cabanyal and Malvarrosa (TM Valencia, Valencia). Pier Project in the northern limit of Malvarrosa Beach ", is to conduct a diagnosis of the current situation of both beaches and presenting a series of actions that tackle the existing problems. After an analysis provided by previous studies (maritime climate, coastal dynamics, geology and geotechnics, etc...), and after gathering an exhaustive information, urban planning data extraction and field visits, a number of issues have been identified. Those listed below: - First, the beaches have an excess of sand that is caused by the accretion phenomenon that takes place there, mainly due to the solid littoral transport barrier that the northern dock of the port of Valencia origins. The prevailing winds in the area have caused intrusion of sand on the boardwalk and surrounding areas, with several negative consequences on the trade and the clogging of the drainage works. - Secondly, excessive algae arrival to the beaches with its negative impact that this has on users. As far as the seabed is concerned you can see a clear lack of attractiveness because of the lack of marine species in the study area. - Finally, poor integration of the seafront regarding the city is detected. The analyses of successive general urban planning of the city of Valencia show the will of the government to enhance the overall development of the area under study. The solutions proposed in this paper would be in the same line of action. The work to be performed will consist of a set of integrated actions to solve the problems detected. The building of a low wall containment will mitigate the problem of the intrusion of sand. The arrival of algae to coastal areas and the unattractiveness of the seabed will be corrected by implementing some artificial reefs that will prevent passage of algae and will foster the repopulation of marine species. Finally, as far as the revitalization of the area and, [CA] El treball fi de grau "Ordenació de la Platja del Cabanyal i de la Malva-rosa (TM València, València). Projecte de Pier en el límit N de la platja de la Malva-rosa ", té per objecte realitzar un diagnòstic de la situació actual de les dues platges i presentar una sèrie d'actuacions que solucionen la problemàtica existent. Després de la realització d'una anàlisi mitjançant estudis previs (clima marítim, dinàmica litoral, geologia i geotècnia, etc ...), a més de demanar una sèrie d'informació d'extracció de dades de caràcter urbanístic i visites de camp, s'han detectat una sèrie de problemàtiques que s'assenyalen a continuació: - En primer lloc, les platges presenten un excés de sorra que és causat pel fenomen d'acreció que té lloc en elles, a causa fonamentalment de la dàrsena nord del port de València que fa de barrera del transport sòlid litoral. Els vents predominants de la zona provoquen que hi haja intrusió de la sorra al passeig marítim i llocs adjacents, amb les conseqüències negatives que això té sobre els comerços i el taponament de les obres de drenatge. - En segon lloc, es detecta l'arribada excessiva d'algues a les platges amb la repercussió negativa que això genera en els usuaris. Pel que fa al fons marí es pot observar una patent falta d'atractiu a causa de la inexistència d'espècies marines a la zona d'estudi. - Finalment, es detecta una mala integració de la façana marítima respecte a la ciutat. Les anàlisis realitzades dels successius plans generals d'ordenació urbana de la ciutat de València mostren la voluntat dels poders públics de potenciar el desenvolupament general de la zona objecte d'estudi. Les solucions proposades en el present treball estarien en la mateixa línia d'acció. El treball a realitzar consistirà en un conjunt d'accions integrades que resolguin les problemàtiques detectades. El problema de la intrusió de sorra serà mitigat amb la realització d'un muret de contenció. L'arribada d'algues a zones costaneres i la manca d'atractiu, [ES] El trabajo fin de grado "Ordenación de la Playa del Cabanyal y de la Malvarrosa (TM Valencia, Valencia). Proyecto de Pier en el límite N de la Playa de la Malvarrosa", tiene por objeto realizar un diagnóstico de la situación actual de ambas playas y presentar una serie de actuaciones que solventen la problemática existente. Tras la realización de un análisis mediante estudios previos (clima marítimo, dinámica litoral, geología y geotecnia, etc.), además de recabar una serie de información, de extracción de datos de carácter urbanístico y visitas de campo, se han detectado una serie de problemáticas que se señalan a continuación: - En primer lugar, las playas presentan un exceso de arena que es causado por el fenómeno de acreción que tiene lugar en éstas, debido fundamentalmente a la dársena norte del puerto de Valencia que hace de barrera del transporte sólido litoral. Los vientos predominantes de la zona provocan que haya intrusión de la arena en el paseo marítimo y lugares colindantes, con las consecuencias negativas que esto tiene sobre los comercios y el taponamiento de las obras de drenaje. - En segundo lugar, se detecta la llegada excesiva de algas a las playas con la repercusión negativa que esto genera en los usuarios. En lo que respecta al fondo marino se puede observar una patente falta de atractivo debido a la inexistencia de especies marinas en la zona de estudio. - Finalmente, se detecta una mala integración de la fachada marítima respecto a la ciudad. Los análisis realizados de los sucesivos planes generales de ordenación urbana de la ciudad de Valencia muestran la voluntad de los poderes públicos de potenciar el desarrollo general de la zona objeto de estudio. Las soluciones propuestas en el presente trabajo estarían en la misma línea de acción. El trabajo a realizar consistirá en un conjunto de acciones integradas que resuelvan las problemáticas detectadas. El problema de la intrusión de arena será mitigado con la realización de un murete de con

[EN] The objective of this Degree Final Project consists in the construction of a container terminal with an area of 52.85 ha which is located in the South Basin of the Puerto ode Castellón. Because traffic forecasts port connected to the inlet into the port of an important shipping company such as CMA-CGM, it is estimated that in 2,020 the existing terminals in the port cannot accommodate the expected traffic, so the port will be out market in container traffic. For the construction of the port it has been considered several alternatives, from different criterial such as constructive, implementation and type of mechanical equipment and financing for the construction. Finally the solution adopted involves the construction of infrastructure in a single phase, downstream increasing the available storage area and adding mechanical equipment, obtaining a gradually increase of the capacity in three successive phases. Finally for the horizon year a capacity of 1,750,000 TEUs is predicted. With this expansion the port can accommodate Super Post Panamax vessels with a capacity of up to 9,000 TEUs. For its construction they must perform activities such as dredging, manufacture and collocation of caissons for aligning the dock, filling the future terminal area with dredged material, construction of the superstructure of the pier with the capping beam and fenders and bollards, construction of buildings and finally paving and installations such as drainage or lighting networks are performed. Thus, during the works, also the monitoring the environmental monitoring program and the safety and health plan shall be made. In the terminal you can see three differentiated areas: area of operation, storage and complementary area. The area of operation is constituted by the dock of 1.050 meters long and 60 meters wide. This area is where loading and unloading operations are performed and, is the place designed for the berthing of ships and cranes will be located where the terminal. The s, [CA] L’objecte del present Treball Fi de Grau consisteix en la construcció d’una terminal de contenidors de superfície de 52,85 Ha localitzada a la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Degut a les previsions de tràfic del port junt a l’entrada en el port d’una gran naviliera com és CMA-CGM, s’estima que para 2.020 les terminal existents en el port no serán capaços d’acollir els tràfics prevists, per tant el port es trobarà fora de mercat en el tràfic de contenidors. Per a la construcció del port s’han considerat diverses alternatives, a partir de diferents criteris tant constructius com d’implantació i tipología de mitjans mecànics, així com de financiació. Finalment la solución adoptada consisteix en la construcció de la infraestructura en una única fase, augmentant en fases posteriors l’àrea disponible per a emmagatzemament i afegint mitjans mecànics per a anar augmentant la capacitat en tres successives fases. Finalment, per a l’any horitzó s’obté una capacitat de 1.750.000 TEUS. Amb aquesta ampliació del port es podrá acollir barcos Super Post Panamax amb una capacitat de fins 9000 TEUS. Per a su construcció s’hauràn de realitzar activitats com dragatge, fabricació y col·locació de caixons per a l’alineació del moll, farcit de l’esplanada amb material de dragatge, construcció de la superestructura del moll amb la biga cantil i les defenses i bol·lards, construcció de les edificacions i per últim, es realitzarà la pavimentació e instalació de xarxes com el drenatge o enllumenat. Així doncs, durant les obres, també s’efectuarà el seguiment del programa de vigilància ambiental i del plan de seguretat i salut. En la terminal es poden observar tres zones clarament diferenciades: zona d’operació, emmagatzemament i complementària. La zona d’operació està formada per el moll de 1.050 metres de longitud y 60 metres de fons. En aquesta zona és on es realitzen les operacions de càrrega i descàrrega i, és el lloc dissenyat per a l’atracada dels barcos i on estaràn ubicades les, [ES] El objeto del presente Trabajo Fin de Grado consiste en la construcción de una terminal de contenedores de superficie de 52,85 Ha. ubicada en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Debido a las previsiones de tráfico del puerto unido a la entrada en el puerto de una gran naviera como es CMA-CGM, se estima que para 2.020 las terminales existentes en el puerto no podrán acoger los tráficos previstos, por lo que el puerto quedará fuera de mercado en el tráfico de contenedores. Para la construcción del puerto se han considerado varias alternativas, a partir de diferentes criterios tanto constructivos como de implantación y tipología de medios mecánicos, así como de financiación. Finalmente la solución adoptada consiste en la construcción de la infraestructura en una única fase, aumentando en fases posteriores el área disponible para almacenamiento y añadiendo medios mecánicos para ir aumentando la capacidad en tres sucesivas fases. Finalmente, para el año horizonte se obtiene una capacidad de 1.750.000 TEUs. Con esta ampliación el puerto podrá acoger buques Super Post Panamax con una capacidad de hasta 9.000 TEUs. Para su construcción se deberán realizar actividades tales como dragado, fabricación y colocación de cajones para la alineación del muelle, relleno de la explanada con material de dragado, construcción de la superestructura del muelle con la viga cantil y las defensas y bolardos, construcción de las edificaciones y, por último, se realizará la pavimentación e instalación de redes como drenaje o alumbrado. Así pues, durante las obras, también se efectuará el seguimiento del programa de vigilancia ambiental y del plan de seguridad y salud. En la terminal se pueden observar tres zonas claramente diferenciadas: zona de operación, almacenamiento y complementaria. La zona de operación está constituida por el muelle de 1.050 metros de longitud y 60 metros de fondo. En esta zona es donde se realizan las operaciones de carga y descarga y, es el lugar diseñado par