Search

En este trabajo se analizan los cambios que se han producido en el transporte aéreo y como en tan sólo algo más de 100 años, se ha pasado de un modelo rígido de regulación del tráfico aéreo y una monopolización por parte del Estado, a una liberación paulatina, tanto del espacio aéreo como del establecimiento de los precios, que han hecho del sector aéreo un mercado que cada vez se ha hecho más productivo. Asimismo, se dedica una atención especial al gestor de los Aeropuertos Españoles AENA S.A. El cambio de su gestión, la introducción de medidas de eficiencia y su salida a bolsa han hecho de AENA una empresa rentable y económicamente consolidada. También se estudiará la evolución del transporte aéreo en los últimos 25 años y como el impacto de la crisis ha ralentizado ese crecimiento sobre todo en el periodo 2007-2011. Finalmente, se analiza el impacto que ejerce el transporte aéreo y el turismo en la economía española, siendo un pilar importantísimo por su contribución al PIB, la balanza de pagos y el empleo en España

En este trabajo se analizan los cambios que se han producido en el transporte aéreo y como en tan sólo algo más de 100 años, se ha pasado de un modelo rígido de regulación del tráfico aéreo y una monopolización por parte del Estado, a una liberación paulatina, tanto del espacio aéreo como del establecimiento de los precios, que han hecho del sector aéreo un mercado que cada vez se ha hecho más productivo. Asimismo, se dedica una atención especial al gestor de los Aeropuertos Españoles AENA S.A. El cambio de su gestión, la introducción de medidas de eficiencia y su salida a bolsa han hecho de AENA una empresa rentable y económicamente consolidada. También se estudiará la evolución del transporte aéreo en los últimos 25 años y como el impacto de la crisis ha ralentizado ese crecimiento sobre todo en el periodo 2007-2011. Finalmente, se analiza el impacto que ejerce el transporte aéreo y el turismo en la economía española, siendo un pilar importantísimo por su contribución al PIB, la balanza de pagos y el empleo en España

This research presents an innovative exploratory study of connectivity in Spain through the analysis of the main low-cost air company in Europe, Ryanair, employing complex network theory techniques. Knowing the connectivity of each one of the airports that operate in Spain, we analyse the different characteristics of national and international tourist flows in the country. Our results show that the most important European tourist flow is from United Kingdom to the Spanish coast and that the diversification of flights at different airports in the country promotes the development of new tourist destinations which have thus experienced an increase in their number of visitors. We start a new line of research that can analyse different parameters of air connectivity and the implications for tourism., Esta investigación presenta un innovador estudio exploratorio de la conectividad en España a través del análisis de la principal aerolínea low cost de Europa, Ryanair, gracias a la técnica de redes complejas. Conociendo la conectividad de cada uno de los aeropuertos en los que opera la compañía en España, se pretenden analizar las diferentes características de los flujos turísticos nacionales e internacionales que se dan en el país. Así, algunos de los resultados obtenidos reflejan que el flujo turístico más importante de Europa es el procedente de Reino Unido con destino a la costa española, o que la diversificación de los vuelos en diferentes aeropuertos del país promueve al desarrollo de nuevos destinos turísticos que, de esta forma, han experimentado un aumento en su número de visitantes. Se inicia así una nueva línea de investigación en la que pueden analizarse los distintos parámetros de conectividad aérea y sus relevantes implicaciones para el turismo.

This research presents an innovative exploratory study of connectivity in Spain through the analysis of the main low-cost air company in Europe, Ryanair, employing complex network theory techniques. Knowing the connectivity of each one of the airports that operate in Spain, we analyse the different characteristics of national and international tourist flows in the country. Our results show that the most important European tourist flow is from United Kingdom to the Spanish coast and that the diversification of flights at different airports in the country promotes the development of new tourist destinations which have thus experienced an increase in their number of visitors. We start a new line of research that can analyse different parameters of air connectivity and the implications for tourism., Esta investigación presenta un innovador estudio exploratorio de la conectividad en España a través del análisis de la principal aerolínea low cost de Europa, Ryanair, gracias a la técnica de redes complejas. Conociendo la conectividad de cada uno de los aeropuertos en los que opera la compañía en España, se pretenden analizar las diferentes características de los flujos turísticos nacionales e internacionales que se dan en el país. Así, algunos de los resultados obtenidos reflejan que el flujo turístico más importante de Europa es el procedente de Reino Unido con destino a la costa española, o que la diversificación de los vuelos en diferentes aeropuertos del país promueve al desarrollo de nuevos destinos turísticos que, de esta forma, han experimentado un aumento en su número de visitantes. Se inicia así una nueva línea de investigación en la que pueden analizarse los distintos parámetros de conectividad aérea y sus relevantes implicaciones para el turismo.

Dentro de las relaciones generales entre el aeropuerto y la economía urbana, destaca el análisis de la influencia que tienen los aeropuertos y el transporte aéreo sobre la industria turística. Concretamente, el aeropuerto más cercano a nuestras ciudades puede ser considerado como la puerta de entrada al turismo (Robertson, 1995), ya que las infraestructuras aeroportuarias y los servicios aeroportuarios son el primer y último lugar al que llegan/salen los turistas en sus vacaciones (Castillo-Manzano et al., 2010a). De esta forma, el aeropuerto le da al turista la primera impresión sobre la calidad de sus vacaciones, afectando a sus expectativas e intenciones para la decisión de compra del próximo destino. Sin embargo, la influencia entre el transporte aéreo y el turismo es bidireccional pues el turismo es, a su vez, un factor impulsor y en algunos casos un estimulador del cambio en el transporte aéreo, influenciando la demanda (Bieger & Wittmer, 2006).

Dentro de las relaciones generales entre el aeropuerto y la economía urbana, destaca el análisis de la influencia que tienen los aeropuertos y el transporte aéreo sobre la industria turística. Concretamente, el aeropuerto más cercano a nuestras ciudades puede ser considerado como la puerta de entrada al turismo (Robertson, 1995), ya que las infraestructuras aeroportuarias y los servicios aeroportuarios son el primer y último lugar al que llegan/salen los turistas en sus vacaciones (Castillo-Manzano et al., 2010a). De esta forma, el aeropuerto le da al turista la primera impresión sobre la calidad de sus vacaciones, afectando a sus expectativas e intenciones para la decisión de compra del próximo destino. Sin embargo, la influencia entre el transporte aéreo y el turismo es bidireccional pues el turismo es, a su vez, un factor impulsor y en algunos casos un estimulador del cambio en el transporte aéreo, influenciando la demanda (Bieger & Wittmer, 2006).

Dentro de las relaciones generales entre el aeropuerto y la economía urbana, destaca el análisis de la influencia que tienen los aeropuertos y el transporte aéreo sobre la industria turística. Concretamente, el aeropuerto más cercano a nuestras ciudades puede ser considerado como la puerta de entrada al turismo (Robertson, 1995), ya que las infraestructuras aeroportuarias y los servicios aeroportuarios son el primer y último lugar al que llegan/salen los turistas en sus vacaciones (Castillo-Manzano et al., 2010a). De esta forma, el aeropuerto le da al turista la primera impresión sobre la calidad de sus vacaciones, afectando a sus expectativas e intenciones para la decisión de compra del próximo destino. Sin embargo, la influencia entre el transporte aéreo y el turismo es bidireccional pues el turismo es, a su vez, un factor impulsor y en algunos casos un estimulador del cambio en el transporte aéreo, influenciando la demanda (Bieger & Wittmer, 2006).

Dentro de las relaciones generales entre el aeropuerto y la economía urbana, destaca el análisis de la influencia que tienen los aeropuertos y el transporte aéreo sobre la industria turística. Concretamente, el aeropuerto más cercano a nuestras ciudades puede ser considerado como la puerta de entrada al turismo (Robertson, 1995), ya que las infraestructuras aeroportuarias y los servicios aeroportuarios son el primer y último lugar al que llegan/salen los turistas en sus vacaciones (Castillo-Manzano et al., 2010a). De esta forma, el aeropuerto le da al turista la primera impresión sobre la calidad de sus vacaciones, afectando a sus expectativas e intenciones para la decisión de compra del próximo destino. Sin embargo, la influencia entre el transporte aéreo y el turismo es bidireccional pues el turismo es, a su vez, un factor impulsor y en algunos casos un estimulador del cambio en el transporte aéreo, influenciando la demanda (Bieger & Wittmer, 2006).

Dentro de las relaciones generales entre el aeropuerto y la economía urbana, destaca el análisis de la influencia que tienen los aeropuertos y el transporte aéreo sobre la industria turística. Concretamente, el aeropuerto más cercano a nuestras ciudades puede ser considerado como la puerta de entrada al turismo (Robertson, 1995), ya que las infraestructuras aeroportuarias y los servicios aeroportuarios son el primer y último lugar al que llegan/salen los turistas en sus vacaciones (Castillo-Manzano et al., 2010a). De esta forma, el aeropuerto le da al turista la primera impresión sobre la calidad de sus vacaciones, afectando a sus expectativas e intenciones para la decisión de compra del próximo destino. Sin embargo, la influencia entre el transporte aéreo y el turismo es bidireccional pues el turismo es, a su vez, un factor impulsor y en algunos casos un estimulador del cambio en el transporte aéreo, influenciando la demanda (Bieger & Wittmer, 2006).

Dentro de las relaciones generales entre el aeropuerto y la economía urbana, destaca el análisis de la influencia que tienen los aeropuertos y el transporte aéreo sobre la industria turística. Concretamente, el aeropuerto más cercano a nuestras ciudades puede ser considerado como la puerta de entrada al turismo (Robertson, 1995), ya que las infraestructuras aeroportuarias y los servicios aeroportuarios son el primer y último lugar al que llegan/salen los turistas en sus vacaciones (Castillo-Manzano et al., 2010a). De esta forma, el aeropuerto le da al turista la primera impresión sobre la calidad de sus vacaciones, afectando a sus expectativas e intenciones para la decisión de compra del próximo destino. Sin embargo, la influencia entre el transporte aéreo y el turismo es bidireccional pues el turismo es, a su vez, un factor impulsor y en algunos casos un estimulador del cambio en el transporte aéreo, influenciando la demanda (Bieger & Wittmer, 2006).

Dentro de las relaciones generales entre el aeropuerto y la economía urbana, destaca el análisis de la influencia que tienen los aeropuertos y el transporte aéreo sobre la industria turística. Concretamente, el aeropuerto más cercano a nuestras ciudades puede ser considerado como la puerta de entrada al turismo (Robertson, 1995), ya que las infraestructuras aeroportuarias y los servicios aeroportuarios son el primer y último lugar al que llegan/salen los turistas en sus vacaciones (Castillo-Manzano et al., 2010a). De esta forma, el aeropuerto le da al turista la primera impresión sobre la calidad de sus vacaciones, afectando a sus expectativas e intenciones para la decisión de compra del próximo destino. Sin embargo, la influencia entre el transporte aéreo y el turismo es bidireccional pues el turismo es, a su vez, un factor impulsor y en algunos casos un estimulador del cambio en el transporte aéreo, influenciando la demanda (Bieger & Wittmer, 2006).

Las LCC’s constituyen el segmento más dinámico del tráfico turístico internacional hacia España. Su evolución reciente muestra elevadas tasas de crecimiento frente al estancamiento de las compañías tradicionales, un fenómeno que forma parte de las transformaciones que experimenta el mercado turístico y del transporte aéreo europeo y que ha provocado cambios cuantitativos y cualitativos en la actividad turística española. Sin embargo, sus efectos superan el ámbito sectorial-turístico para afectar a las políticas de ordenación del territorio y planificación de infraestructuras, configurando paulatinamente un nuevo escenario en el que se refuerza la especialización inmobiliaria del turismo en la costa mediterránea española., Low-cost carriers form the most dynamic segment in the international tourism traffic toward Spain. Their recent evolution shows high growth rates that contrast with the stagnation of traditional companies, a phenomenon which is part of the transformations experienced by the tourism market and air transport in Europe and which has caused both quantitative and qualitative changes in Spain's tourist activity. However, the effects of low-cost carrier operations go beyond the context of the tourism sector and affect land-use and infrastructure planning policies, gradually shaping a new scenario where the specialization of tourism in real estate along the Spanish Mediterranean coast becomes reinforced.