Search

[ES] Con el paso de los años, el transporte se ha convertido en uno de los sectores que mayor contribución hace a la contaminación ambiental, y por ende al cambio climático. Por ello, las ciudades se han enfocado a modificar los sistemas de movilidad buscando alternativas más sostenibles. La micromovilidad es una de las más recientes ramas de estudio con las cuales se quiere mitigar dicho efecto negativo; esta se refiere al uso de vehículos de movilidad personal (VMP) como bicicletas, bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, que reemplazan total o parcialmente los viajes en coches particulares, y a su vez, son una solución a los problemas de la primera y la última milla del transporte público. Para favorecer el uso de estos modos, ingenieros y planificadores urbanos han enfocado sus esfuerzos en proveer los elementos necesarios para garantizar la circulación cómoda y segura. Sin embargo, debido a la rápida acogida, constante evolución y adaptación a la infraestructura existente, son pocas las evaluaciones que se han realizado para verificar que las medidas implementadas son adecuadas. Por esta razón, el presente Trabajo de Fin de Máster estudia las maniobras de encuentro y adelantamiento que ocurren entre los usuarios de VMPs durante su circulación, mediante un patinete instrumentado capaz de registrar cuantitativamente tales movimientos, en distintas tipologías de carriles para ciclistas. En paralelo, se realiza la valoración cualitativa frente a la ocurrencia de estas maniobras por medio de encuestas a los usuarios en la ciudad de Valencia, España. Como resultado, se identifica que las tipologías de infraestructura ciclista segregada causan que disminuya la distancia lateral de separación entre usuarios ante la ocurrencia del encuentro. Por lo tanto, el ancho de la sección trasversal debe ser ampliada para mayor comodidad y seguridad de los mismos, ya que, a la vez, es el tipo de carril preferido. Además, no se observa variabilidad significativa entre el compo, [EN] Over the years, the transport sector has become one of the most significant contributors to the environmental pollution, and thus to climate change. For this reason, cities started to modify their mobility systems looking for more sustainable alternatives. Micromobility is one of the most recent study fields, which is expected to mitigate this negative impact. This concept is referred to the use Personal Mobility Vehicles (PMV) such as bicycles, electric bicycles, scooters and others, which have started to replace the trips made with private vehicles and have also been helpful to fulfill public transportation¿s first and last mile problem. To encourage the usage of these modes, engineers and urban planners have focused their efforts on providing all the required elements to ensure a safe and comfortable driving. However, due to the rapid acceptation, constant evolution and adaptation to existing infrastructure, few evaluations have been done in order to verify whether the measures that have been implemented are appropriate. For this reason, this Master's Thesis studies the encounter and overtaking maneuvers that occur between VMP users during their driving, by means of an instrumented scooter that quantitatively records such movements, in different types bike lanes. In parallel, a qualitative assessment is carried out against the occurrence of these maneuvers through online surveys in the city of Valencia, Spain. As a result, it is identified that segregate cyclist infrastructure reduces the lateral separation between users during the meeting maneuvers. Therefore, width form the cross section should be increased, in order to provide more safeness and comfort, since it is also the preferred lane type. In addition, it is not observed a significant difference between bike and scooter drivers¿ behavior, and it is not influenced by the presence of the moveable measurement system.

[ES] Con el paso de los años, el transporte se ha convertido en uno de los sectores que mayor contribución hace a la contaminación ambiental, y por ende al cambio climático. Por ello, las ciudades se han enfocado a modificar los sistemas de movilidad buscando alternativas más sostenibles. La micromovilidad es una de las más recientes ramas de estudio con las cuales se quiere mitigar dicho efecto negativo; esta se refiere al uso de vehículos de movilidad personal (VMP) como bicicletas, bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, que reemplazan total o parcialmente los viajes en coches particulares, y a su vez, son una solución a los problemas de la primera y la última milla del transporte público. Para favorecer el uso de estos modos, ingenieros y planificadores urbanos han enfocado sus esfuerzos en proveer los elementos necesarios para garantizar la circulación cómoda y segura. Sin embargo, debido a la rápida acogida, constante evolución y adaptación a la infraestructura existente, son pocas las evaluaciones que se han realizado para verificar que las medidas implementadas son adecuadas. Por esta razón, el presente Trabajo de Fin de Máster estudia las maniobras de encuentro y adelantamiento que ocurren entre los usuarios de VMPs durante su circulación, mediante un patinete instrumentado capaz de registrar cuantitativamente tales movimientos, en distintas tipologías de carriles para ciclistas. En paralelo, se realiza la valoración cualitativa frente a la ocurrencia de estas maniobras por medio de encuestas a los usuarios en la ciudad de Valencia, España. Como resultado, se identifica que las tipologías de infraestructura ciclista segregada causan que disminuya la distancia lateral de separación entre usuarios ante la ocurrencia del encuentro. Por lo tanto, el ancho de la sección trasversal debe ser ampliada para mayor comodidad y seguridad de los mismos, ya que, a la vez, es el tipo de carril preferido. Además, no se observa variabilidad significativa entre el compo, [EN] Over the years, the transport sector has become one of the most significant contributors to the environmental pollution, and thus to climate change. For this reason, cities started to modify their mobility systems looking for more sustainable alternatives. Micromobility is one of the most recent study fields, which is expected to mitigate this negative impact. This concept is referred to the use Personal Mobility Vehicles (PMV) such as bicycles, electric bicycles, scooters and others, which have started to replace the trips made with private vehicles and have also been helpful to fulfill public transportation¿s first and last mile problem. To encourage the usage of these modes, engineers and urban planners have focused their efforts on providing all the required elements to ensure a safe and comfortable driving. However, due to the rapid acceptation, constant evolution and adaptation to existing infrastructure, few evaluations have been done in order to verify whether the measures that have been implemented are appropriate. For this reason, this Master's Thesis studies the encounter and overtaking maneuvers that occur between VMP users during their driving, by means of an instrumented scooter that quantitatively records such movements, in different types bike lanes. In parallel, a qualitative assessment is carried out against the occurrence of these maneuvers through online surveys in the city of Valencia, Spain. As a result, it is identified that segregate cyclist infrastructure reduces the lateral separation between users during the meeting maneuvers. Therefore, width form the cross section should be increased, in order to provide more safeness and comfort, since it is also the preferred lane type. In addition, it is not observed a significant difference between bike and scooter drivers¿ behavior, and it is not influenced by the presence of the moveable measurement system.

[ES] Con el paso de los años, el transporte se ha convertido en uno de los sectores que mayor contribución hace a la contaminación ambiental, y por ende al cambio climático. Por ello, las ciudades se han enfocado a modificar los sistemas de movilidad buscando alternativas más sostenibles. La micromovilidad es una de las más recientes ramas de estudio con las cuales se quiere mitigar dicho efecto negativo; esta se refiere al uso de vehículos de movilidad personal (VMP) como bicicletas, bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, que reemplazan total o parcialmente los viajes en coches particulares, y a su vez, son una solución a los problemas de la primera y la última milla del transporte público. Para favorecer el uso de estos modos, ingenieros y planificadores urbanos han enfocado sus esfuerzos en proveer los elementos necesarios para garantizar la circulación cómoda y segura. Sin embargo, debido a la rápida acogida, constante evolución y adaptación a la infraestructura existente, son pocas las evaluaciones que se han realizado para verificar que las medidas implementadas son adecuadas. Por esta razón, el presente Trabajo de Fin de Máster estudia las maniobras de encuentro y adelantamiento que ocurren entre los usuarios de VMPs durante su circulación, mediante un patinete instrumentado capaz de registrar cuantitativamente tales movimientos, en distintas tipologías de carriles para ciclistas. En paralelo, se realiza la valoración cualitativa frente a la ocurrencia de estas maniobras por medio de encuestas a los usuarios en la ciudad de Valencia, España. Como resultado, se identifica que las tipologías de infraestructura ciclista segregada causan que disminuya la distancia lateral de separación entre usuarios ante la ocurrencia del encuentro. Por lo tanto, el ancho de la sección trasversal debe ser ampliada para mayor comodidad y seguridad de los mismos, ya que, a la vez, es el tipo de carril preferido. Además, no se observa variabilidad significativa entre el compo, [EN] Over the years, the transport sector has become one of the most significant contributors to the environmental pollution, and thus to climate change. For this reason, cities started to modify their mobility systems looking for more sustainable alternatives. Micromobility is one of the most recent study fields, which is expected to mitigate this negative impact. This concept is referred to the use Personal Mobility Vehicles (PMV) such as bicycles, electric bicycles, scooters and others, which have started to replace the trips made with private vehicles and have also been helpful to fulfill public transportation¿s first and last mile problem. To encourage the usage of these modes, engineers and urban planners have focused their efforts on providing all the required elements to ensure a safe and comfortable driving. However, due to the rapid acceptation, constant evolution and adaptation to existing infrastructure, few evaluations have been done in order to verify whether the measures that have been implemented are appropriate. For this reason, this Master's Thesis studies the encounter and overtaking maneuvers that occur between VMP users during their driving, by means of an instrumented scooter that quantitatively records such movements, in different types bike lanes. In parallel, a qualitative assessment is carried out against the occurrence of these maneuvers through online surveys in the city of Valencia, Spain. As a result, it is identified that segregate cyclist infrastructure reduces the lateral separation between users during the meeting maneuvers. Therefore, width form the cross section should be increased, in order to provide more safeness and comfort, since it is also the preferred lane type. In addition, it is not observed a significant difference between bike and scooter drivers¿ behavior, and it is not influenced by the presence of the moveable measurement system.

[ES] Con el paso de los años, el transporte se ha convertido en uno de los sectores que mayor contribución hace a la contaminación ambiental, y por ende al cambio climático. Por ello, las ciudades se han enfocado a modificar los sistemas de movilidad buscando alternativas más sostenibles. La micromovilidad es una de las más recientes ramas de estudio con las cuales se quiere mitigar dicho efecto negativo; esta se refiere al uso de vehículos de movilidad personal (VMP) como bicicletas, bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, que reemplazan total o parcialmente los viajes en coches particulares, y a su vez, son una solución a los problemas de la primera y la última milla del transporte público. Para favorecer el uso de estos modos, ingenieros y planificadores urbanos han enfocado sus esfuerzos en proveer los elementos necesarios para garantizar la circulación cómoda y segura. Sin embargo, debido a la rápida acogida, constante evolución y adaptación a la infraestructura existente, son pocas las evaluaciones que se han realizado para verificar que las medidas implementadas son adecuadas. Por esta razón, el presente Trabajo de Fin de Máster estudia las maniobras de encuentro y adelantamiento que ocurren entre los usuarios de VMPs durante su circulación, mediante un patinete instrumentado capaz de registrar cuantitativamente tales movimientos, en distintas tipologías de carriles para ciclistas. En paralelo, se realiza la valoración cualitativa frente a la ocurrencia de estas maniobras por medio de encuestas a los usuarios en la ciudad de Valencia, España. Como resultado, se identifica que las tipologías de infraestructura ciclista segregada causan que disminuya la distancia lateral de separación entre usuarios ante la ocurrencia del encuentro. Por lo tanto, el ancho de la sección trasversal debe ser ampliada para mayor comodidad y seguridad de los mismos, ya que, a la vez, es el tipo de carril preferido. Además, no se observa variabilidad significativa entre el compo, [EN] Over the years, the transport sector has become one of the most significant contributors to the environmental pollution, and thus to climate change. For this reason, cities started to modify their mobility systems looking for more sustainable alternatives. Micromobility is one of the most recent study fields, which is expected to mitigate this negative impact. This concept is referred to the use Personal Mobility Vehicles (PMV) such as bicycles, electric bicycles, scooters and others, which have started to replace the trips made with private vehicles and have also been helpful to fulfill public transportation¿s first and last mile problem. To encourage the usage of these modes, engineers and urban planners have focused their efforts on providing all the required elements to ensure a safe and comfortable driving. However, due to the rapid acceptation, constant evolution and adaptation to existing infrastructure, few evaluations have been done in order to verify whether the measures that have been implemented are appropriate. For this reason, this Master's Thesis studies the encounter and overtaking maneuvers that occur between VMP users during their driving, by means of an instrumented scooter that quantitatively records such movements, in different types bike lanes. In parallel, a qualitative assessment is carried out against the occurrence of these maneuvers through online surveys in the city of Valencia, Spain. As a result, it is identified that segregate cyclist infrastructure reduces the lateral separation between users during the meeting maneuvers. Therefore, width form the cross section should be increased, in order to provide more safeness and comfort, since it is also the preferred lane type. In addition, it is not observed a significant difference between bike and scooter drivers¿ behavior, and it is not influenced by the presence of the moveable measurement system.

[ES] En este proyecto, se va a proceder al estudio de la normativa vigente respecto a ciclomotores y bicicletas asistidas al pedaleo (Real Decreto 2822/1998), para poder convertir una bicicleta clásica a motor en una bicicleta eléctrica asistida al pedaleo totalmente legalizada para su circulación por la vía pública. Todo esto se realizará con la peculiaridad de conservar su antiguo motor de combustión interna como generador de electricidad, y así suplir las limitaciones de las baterías actuales (Tiempo de carga elevado, baja autonomía ). Posteriormente se realizará una comparativa entre este tipo de bicicleta asistida, y las actuales que solo disponen de la electricidad que son capaces de almacenar en su batería interna. Una vez realizado el anterior estudio, se procederá al diseño para su posterior fabricación en una empresa externa subcontratada., [EN] In this project, the current regulations regarding mopeds and EPAC (Royal Decree 2822/1998) will be studied, in order to convert a classic motor bicycle into a fully legalized pedal-assisted electric bicycle to. drive on public roads. All this will be done with the peculiarity of keeping its old internal combustion engine as an electricity generator, and thus meeting the limitations of current batteries (high charging time, low autonomy ...). Subsequently, a comparison will be made between this type of assisted bicycle, and the current ones that only have the electricity that they are able to store in their internal battery. Once the previous study has been carried out, the design will be carried out for its subsequent manufacture in an external subcontracted company.

[ES] En este proyecto, se va a proceder al estudio de la normativa vigente respecto a ciclomotores y bicicletas asistidas al pedaleo (Real Decreto 2822/1998), para poder convertir una bicicleta clásica a motor en una bicicleta eléctrica asistida al pedaleo totalmente legalizada para su circulación por la vía pública. Todo esto se realizará con la peculiaridad de conservar su antiguo motor de combustión interna como generador de electricidad, y así suplir las limitaciones de las baterías actuales (Tiempo de carga elevado, baja autonomía ). Posteriormente se realizará una comparativa entre este tipo de bicicleta asistida, y las actuales que solo disponen de la electricidad que son capaces de almacenar en su batería interna. Una vez realizado el anterior estudio, se procederá al diseño para su posterior fabricación en una empresa externa subcontratada., [EN] In this project, the current regulations regarding mopeds and EPAC (Royal Decree 2822/1998) will be studied, in order to convert a classic motor bicycle into a fully legalized pedal-assisted electric bicycle to. drive on public roads. All this will be done with the peculiarity of keeping its old internal combustion engine as an electricity generator, and thus meeting the limitations of current batteries (high charging time, low autonomy ...). Subsequently, a comparison will be made between this type of assisted bicycle, and the current ones that only have the electricity that they are able to store in their internal battery. Once the previous study has been carried out, the design will be carried out for its subsequent manufacture in an external subcontracted company.

Urban health depends on the environmental matrix of the different streets of the city through which urban bicycle users circulate through the bike lane. Our results show that the circulation of the bike lane in cities takes place in an urban atmospheric layer that shows pollution, mainly due to motorized traffic, which can affect the health of bicycle users. It is essential to clean the air exerted by the green infrastructure in relation to air quality. An evaluation of the situation of the city’s bike lane in relation to urban pollution and the presence of green infrastructure is necessary. A correct choice of plant species is essential as well as an adequate alignment of the specimens and a subsequent management of the trees that allow the function of air purification. The issue of urban radiative and thermal balance is a momentous issue especially in the predicted scenarios of climate change. We have shown that the presence of trees in the bike lane favors conditions of less incidence of solar radiation which minimizes the possibility of heat stroke, suffocation and heat waves. Green infrastructure, especially woodland, has an important value in facilitating a healthy urban matrix for users of active mobility and especially for urban cyclists developing a healthy bike lane, El aporte a la salud urbana de la movilidad en bicicleta depende de la matriz ambiental y la infraestructura verde de los carriles. Nuestros resultados muestran que la circulación por el carril bici en las ciudades transcurre en una capa atmosférica urbana que muestra contaminación, fundamentalmente debida al tráfico motorizado, que puede afectar a la salud de los usuarios de la bicicleta. Es necesaria una evaluación de la situación del carril bici de la ciudad en relación con la contaminación urbana y la presencia de infraestructura verde. Es fundamental la limpieza del aire que ejerce la infraestructura verde en relación con la calidad del aire. Una correcta elección de las especies vegetales es imprescindible, así como un adecuado alineamiento de los ejemplares y una gestión posterior del arbolado que permita la función de purificación del aire. La cuestión del balance radiativo y térmico urbano es una cuestión trascendental, especialmente en los escenarios previstos de cambio climático. Hemos puesto de manifiesto que la presencia del arbolado en el carril bici favorece condiciones de menos incidencia de la radiación solar, lo cual minimiza la posibilidad de insolación, sofocamiento y olas de calor. La infraestructura verde, muy especialmente el arbolado, tiene un importante valor en la facilitación de una matriz urbana saludable para los usuarios de la movilidad activa y especialmente para los ciclistas urbanos desarrollando un carril bici saludable

[ES] En este proyecto, se va a proceder al estudio de la normativa vigente respecto a ciclomotores y bicicletas asistidas al pedaleo (Real Decreto 2822/1998), para poder convertir una bicicleta clásica a motor en una bicicleta eléctrica asistida al pedaleo totalmente legalizada para su circulación por la vía pública. Todo esto se realizará con la peculiaridad de conservar su antiguo motor de combustión interna como generador de electricidad, y así suplir las limitaciones de las baterías actuales (Tiempo de carga elevado, baja autonomía ). Posteriormente se realizará una comparativa entre este tipo de bicicleta asistida, y las actuales que solo disponen de la electricidad que son capaces de almacenar en su batería interna. Una vez realizado el anterior estudio, se procederá al diseño para su posterior fabricación en una empresa externa subcontratada., [EN] In this project, the current regulations regarding mopeds and EPAC (Royal Decree 2822/1998) will be studied, in order to convert a classic motor bicycle into a fully legalized pedal-assisted electric bicycle to. drive on public roads. All this will be done with the peculiarity of keeping its old internal combustion engine as an electricity generator, and thus meeting the limitations of current batteries (high charging time, low autonomy ...). Subsequently, a comparison will be made between this type of assisted bicycle, and the current ones that only have the electricity that they are able to store in their internal battery. Once the previous study has been carried out, the design will be carried out for its subsequent manufacture in an external subcontracted company.

Urban health depends on the environmental matrix of the different streets of the city through which urban bicycle users circulate through the bike lane. Our results show that the circulation of the bike lane in cities takes place in an urban atmospheric layer that shows pollution, mainly due to motorized traffic, which can affect the health of bicycle users. It is essential to clean the air exerted by the green infrastructure in relation to air quality. An evaluation of the situation of the city’s bike lane in relation to urban pollution and the presence of green infrastructure is necessary. A correct choice of plant species is essential as well as an adequate alignment of the specimens and a subsequent management of the trees that allow the function of air purification. The issue of urban radiative and thermal balance is a momentous issue especially in the predicted scenarios of climate change. We have shown that the presence of trees in the bike lane favors conditions of less incidence of solar radiation which minimizes the possibility of heat stroke, suffocation and heat waves. Green infrastructure, especially woodland, has an important value in facilitating a healthy urban matrix for users of active mobility and especially for urban cyclists developing a healthy bike lane, El aporte a la salud urbana de la movilidad en bicicleta depende de la matriz ambiental y la infraestructura verde de los carriles. Nuestros resultados muestran que la circulación por el carril bici en las ciudades transcurre en una capa atmosférica urbana que muestra contaminación, fundamentalmente debida al tráfico motorizado, que puede afectar a la salud de los usuarios de la bicicleta. Es necesaria una evaluación de la situación del carril bici de la ciudad en relación con la contaminación urbana y la presencia de infraestructura verde. Es fundamental la limpieza del aire que ejerce la infraestructura verde en relación con la calidad del aire. Una correcta elección de las especies vegetales es imprescindible, así como un adecuado alineamiento de los ejemplares y una gestión posterior del arbolado que permita la función de purificación del aire. La cuestión del balance radiativo y térmico urbano es una cuestión trascendental, especialmente en los escenarios previstos de cambio climático. Hemos puesto de manifiesto que la presencia del arbolado en el carril bici favorece condiciones de menos incidencia de la radiación solar, lo cual minimiza la posibilidad de insolación, sofocamiento y olas de calor. La infraestructura verde, muy especialmente el arbolado, tiene un importante valor en la facilitación de una matriz urbana saludable para los usuarios de la movilidad activa y especialmente para los ciclistas urbanos desarrollando un carril bici saludable

Urban health depends on the environmental matrix of the different streets of the city through which urban bicycle users circulate through the bike lane. Our results show that the circulation of the bike lane in cities takes place in an urban atmospheric layer that shows pollution, mainly due to motorized traffic, which can affect the health of bicycle users. It is essential to clean the air exerted by the green infrastructure in relation to air quality. An evaluation of the situation of the city’s bike lane in relation to urban pollution and the presence of green infrastructure is necessary. A correct choice of plant species is essential as well as an adequate alignment of the specimens and a subsequent management of the trees that allow the function of air purification. The issue of urban radiative and thermal balance is a momentous issue especially in the predicted scenarios of climate change. We have shown that the presence of trees in the bike lane favors conditions of less incidence of solar radiation which minimizes the possibility of heat stroke, suffocation and heat waves. Green infrastructure, especially woodland, has an important value in facilitating a healthy urban matrix for users of active mobility and especially for urban cyclists developing a healthy bike lane, El aporte a la salud urbana de la movilidad en bicicleta depende de la matriz ambiental y la infraestructura verde de los carriles. Nuestros resultados muestran que la circulación por el carril bici en las ciudades transcurre en una capa atmosférica urbana que muestra contaminación, fundamentalmente debida al tráfico motorizado, que puede afectar a la salud de los usuarios de la bicicleta. Es necesaria una evaluación de la situación del carril bici de la ciudad en relación con la contaminación urbana y la presencia de infraestructura verde. Es fundamental la limpieza del aire que ejerce la infraestructura verde en relación con la calidad del aire. Una correcta elección de las especies vegetales es imprescindible, así como un adecuado alineamiento de los ejemplares y una gestión posterior del arbolado que permita la función de purificación del aire. La cuestión del balance radiativo y térmico urbano es una cuestión trascendental, especialmente en los escenarios previstos de cambio climático. Hemos puesto de manifiesto que la presencia del arbolado en el carril bici favorece condiciones de menos incidencia de la radiación solar, lo cual minimiza la posibilidad de insolación, sofocamiento y olas de calor. La infraestructura verde, muy especialmente el arbolado, tiene un importante valor en la facilitación de una matriz urbana saludable para los usuarios de la movilidad activa y especialmente para los ciclistas urbanos desarrollando un carril bici saludable

Urban health depends on the environmental matrix of the different streets of the city through which urban bicycle users circulate through the bike lane. Our results show that the circulation of the bike lane in cities takes place in an urban atmospheric layer that shows pollution, mainly due to motorized traffic, which can affect the health of bicycle users. It is essential to clean the air exerted by the green infrastructure in relation to air quality. An evaluation of the situation of the city’s bike lane in relation to urban pollution and the presence of green infrastructure is necessary. A correct choice of plant species is essential as well as an adequate alignment of the specimens and a subsequent management of the trees that allow the function of air purification. The issue of urban radiative and thermal balance is a momentous issue especially in the predicted scenarios of climate change. We have shown that the presence of trees in the bike lane favors conditions of less incidence of solar radiation which minimizes the possibility of heat stroke, suffocation and heat waves. Green infrastructure, especially woodland, has an important value in facilitating a healthy urban matrix for users of active mobility and especially for urban cyclists developing a healthy bike lane, El aporte a la salud urbana de la movilidad en bicicleta depende de la matriz ambiental y la infraestructura verde de los carriles. Nuestros resultados muestran que la circulación por el carril bici en las ciudades transcurre en una capa atmosférica urbana que muestra contaminación, fundamentalmente debida al tráfico motorizado, que puede afectar a la salud de los usuarios de la bicicleta. Es necesaria una evaluación de la situación del carril bici de la ciudad en relación con la contaminación urbana y la presencia de infraestructura verde. Es fundamental la limpieza del aire que ejerce la infraestructura verde en relación con la calidad del aire. Una correcta elección de las especies vegetales es imprescindible, así como un adecuado alineamiento de los ejemplares y una gestión posterior del arbolado que permita la función de purificación del aire. La cuestión del balance radiativo y térmico urbano es una cuestión trascendental, especialmente en los escenarios previstos de cambio climático. Hemos puesto de manifiesto que la presencia del arbolado en el carril bici favorece condiciones de menos incidencia de la radiación solar, lo cual minimiza la posibilidad de insolación, sofocamiento y olas de calor. La infraestructura verde, muy especialmente el arbolado, tiene un importante valor en la facilitación de una matriz urbana saludable para los usuarios de la movilidad activa y especialmente para los ciclistas urbanos desarrollando un carril bici saludable

Urban health depends on the environmental matrix of the different streets of the city through which urban bicycle users circulate through the bike lane. Our results show that the circulation of the bike lane in cities takes place in an urban atmospheric layer that shows pollution, mainly due to motorized traffic, which can affect the health of bicycle users. It is essential to clean the air exerted by the green infrastructure in relation to air quality. An evaluation of the situation of the city’s bike lane in relation to urban pollution and the presence of green infrastructure is necessary. A correct choice of plant species is essential as well as an adequate alignment of the specimens and a subsequent management of the trees that allow the function of air purification. The issue of urban radiative and thermal balance is a momentous issue especially in the predicted scenarios of climate change. We have shown that the presence of trees in the bike lane favors conditions of less incidence of solar radiation which minimizes the possibility of heat stroke, suffocation and heat waves. Green infrastructure, especially woodland, has an important value in facilitating a healthy urban matrix for users of active mobility and especially for urban cyclists developing a healthy bike lane, El aporte a la salud urbana de la movilidad en bicicleta depende de la matriz ambiental y la infraestructura verde de los carriles. Nuestros resultados muestran que la circulación por el carril bici en las ciudades transcurre en una capa atmosférica urbana que muestra contaminación, fundamentalmente debida al tráfico motorizado, que puede afectar a la salud de los usuarios de la bicicleta. Es necesaria una evaluación de la situación del carril bici de la ciudad en relación con la contaminación urbana y la presencia de infraestructura verde. Es fundamental la limpieza del aire que ejerce la infraestructura verde en relación con la calidad del aire. Una correcta elección de las especies vegetales es imprescindible, así como un adecuado alineamiento de los ejemplares y una gestión posterior del arbolado que permita la función de purificación del aire. La cuestión del balance radiativo y térmico urbano es una cuestión trascendental, especialmente en los escenarios previstos de cambio climático. Hemos puesto de manifiesto que la presencia del arbolado en el carril bici favorece condiciones de menos incidencia de la radiación solar, lo cual minimiza la posibilidad de insolación, sofocamiento y olas de calor. La infraestructura verde, muy especialmente el arbolado, tiene un importante valor en la facilitación de una matriz urbana saludable para los usuarios de la movilidad activa y especialmente para los ciclistas urbanos desarrollando un carril bici saludable

En el presente documento académico se analiza las diferentes estrategias de comercialización empleadas por marcas representativas de bicicletas en el mercado colombiano. Se analiza el comportamiento del sector mundial en términos de producción, exportación e importación y de igual manera la actividad en el mercado colombiano. La información analizada presenta las diferencias en las estructuras de canales de distribución y estrategias de distribución. Se plantea una estrategia de comercialización de bicicletas de alto desempeño para la empresa Canyon en el mercado colombiano basado en los problemas y necesidades de los consumidores.

[EN] The rise and growth of electric scooters as a means of urban transport has led to a notable increase in mobility by bicycle lane which has resulted in greater conflicts with other means of transport, as well as with pedestrians, due to the lack of means or regulations that may be applied to them, lack of information or non-compliance with it. Since they are vehicles, especially dedicated mostly for short to medium distance routes, we will focus on the study and analyze the behavior of different types of vulnerable users at crosswalks-bike lane intersections and how geometric characteristics influence the conflicts. The Final Master's Work seeks to analyze the behaviors that can influence the conflicts produced between electric scooters, bicycles and pedestrians in order to study the typology and risk exposure of vulnerable users. For the development of this research, sets of pedestrian crossings with different geometric configurations that have similar flows of pedestrians-bike-scooters have been analyzed and inventoried to be able to study the performance of each of them at different geometries, by means of on-site recordings. It has been necessary to establish a naturalistic methodology and a well-studied post-processing of the data, to obtain the necessary information to analyze and characterize the behaviors of the different media. The results obtained should be considered as the conclusion of a preliminary analysis, given that there are other parameters, such as the environment, the human factor or road education that could have an influence on the fact that is analyzed and that have not been taken into account because such information was not available. Finally, it is necessary to recognize certain limitations in the development of the same, which should be deepened in the future, thus recognizing new lines of research and the need to study a greater number of locations of different types. All the results obtained, as well as their conclusions drawn will, [CA] L'auge i creixement dels patinets elèctrics com mig de transport urbà ha suposat un increment notable de la mobilitat per carril bici el que ha derivat en majors conflictes amb la resta de mitjans de transports, així com amb els vianants, a causa de la falta de mitjans o normativa que se'ls puga aplicar, falta d'informació o bé el no compliment d'aquesta. Ja que es tracten de vehicles, especialment dedicats en major part per a recorreguts de tala a mitjana distància, ens centrarem en l'estudi i analitzarem el comportament dels diferents tipus d'usuaris vulnerables en interseccions passe per als vianants-carril bici i com influeix les característiques geomètriques d'aquestes a l'hora de generar-se els conflictes. El Treball Final de Màster persegueix analitzar els comportaments que poden influir en els conflictes produïts entre els patinets elèctrics, bicicletes i vianants amb la finalitat d'estudiar la tipologia i l'exposició al risc dels usuaris vulnerables. Per al desenvolupament d'aquesta investigació s'han analitzat i inventariat conjunts de passos per als vianants amb diferents configuracions geomètriques que compten amb fluxos similars de vianants-bici-patinets per a poder estudiar l'actuació de cadascun d'ells a les diferents geometries, mitjançant enregistraments in situ. Ha sigut necessari establir una metodologia naturalística i un post processament ben estudiat de les dades, per a obtindre la informació necessària per a analitzar i caracteritzar els comportaments dels diferents mitjans. Els resultats obtinguts han de considerar-se com la conclusió d'una anàlisi preliminar, atés que existeixen altres paràmetres, com, l'entorn, el factor humà o l'educació viària que podrien tindre una influència en el fet que s'analitza i que no s'han tingut en compte pel fet que no es disposava de tal informació. Finalment, és necessari reconéixer certes limitacions en el desenvolupament d'aquesta, en les quals s'hauria d'aprofundir en el futur reconeixent així noves, [ES] El auge y crecimiento de los patinetes eléctricos como medio de transporte urbano ha supuesto un incremento notable de la movilidad por carril bici lo que ha derivado en mayores conflictos con el resto de medios de transportes, así como con los peatones, debido a la falta de medios o normativa que se les pueda aplicar, falta de información o bien el no cumplimiento de esta. Puesto que se tratan de vehículos, especialmente dedicados en mayor parte para recorridos de corta a media distancia, este estudio se centrará en el estudio y análisis del comportamiento de los diferentes tipos de usuarios vulnerables en intersecciones paso peatonal-carril bici y cómo influye las características geométricas de estas a la hora de generarse los conflictos. El Trabajo Final de Máster persigue analizar los comportamientos que pueden influir en los conflictos producidos entre los patinetes eléctricos, bicicletas y peatones con el fin de estudiar la tipología y la exposición al riesgo de los usuarios vulnerables. Para el desarrollo de esta investigación se han analizado e inventariado conjuntos de pasos peatonales con diferentes configuraciones geométricas que cuentan con flujos similares de peatones-bici-patinetes para poder estudiar la actuación de cada uno de ellos a las distintas geometrías, mediante grabaciones in situ. Ha sido necesario establecer una metodología naturalística y un post procesamiento bien estudiado de los datos, para obtener la información necesaria para analizar y caracterizar los comportamientos de los diferentes medios. Los resultados obtenidos deben considerarse como la conclusión de un análisis preliminar, dado que existen otros parámetros, como, el entorno, el factor humano o la educación vial que podrían tener una influencia en el hecho que se analiza y que no se han tenido en cuenta debido a que no se disponía de tal información. Finalmente, es necesario reconocer ciertas limitaciones en el desarrollo de la misma, en las cuales se debería profundizar

En el presente documento académico se analiza las diferentes estrategias de comercialización empleadas por marcas representativas de bicicletas en el mercado colombiano. Se analiza el comportamiento del sector mundial en términos de producción, exportación e importación y de igual manera la actividad en el mercado colombiano. La información analizada presenta las diferencias en las estructuras de canales de distribución y estrategias de distribución. Se plantea una estrategia de comercialización de bicicletas de alto desempeño para la empresa Canyon en el mercado colombiano basado en los problemas y necesidades de los consumidores.

[EN] The rise and growth of electric scooters as a means of urban transport has led to a notable increase in mobility by bicycle lane which has resulted in greater conflicts with other means of transport, as well as with pedestrians, due to the lack of means or regulations that may be applied to them, lack of information or non-compliance with it. Since they are vehicles, especially dedicated mostly for short to medium distance routes, we will focus on the study and analyze the behavior of different types of vulnerable users at crosswalks-bike lane intersections and how geometric characteristics influence the conflicts. The Final Master's Work seeks to analyze the behaviors that can influence the conflicts produced between electric scooters, bicycles and pedestrians in order to study the typology and risk exposure of vulnerable users. For the development of this research, sets of pedestrian crossings with different geometric configurations that have similar flows of pedestrians-bike-scooters have been analyzed and inventoried to be able to study the performance of each of them at different geometries, by means of on-site recordings. It has been necessary to establish a naturalistic methodology and a well-studied post-processing of the data, to obtain the necessary information to analyze and characterize the behaviors of the different media. The results obtained should be considered as the conclusion of a preliminary analysis, given that there are other parameters, such as the environment, the human factor or road education that could have an influence on the fact that is analyzed and that have not been taken into account because such information was not available. Finally, it is necessary to recognize certain limitations in the development of the same, which should be deepened in the future, thus recognizing new lines of research and the need to study a greater number of locations of different types. All the results obtained, as well as their conclusions drawn will, [CA] L'auge i creixement dels patinets elèctrics com mig de transport urbà ha suposat un increment notable de la mobilitat per carril bici el que ha derivat en majors conflictes amb la resta de mitjans de transports, així com amb els vianants, a causa de la falta de mitjans o normativa que se'ls puga aplicar, falta d'informació o bé el no compliment d'aquesta. Ja que es tracten de vehicles, especialment dedicats en major part per a recorreguts de tala a mitjana distància, ens centrarem en l'estudi i analitzarem el comportament dels diferents tipus d'usuaris vulnerables en interseccions passe per als vianants-carril bici i com influeix les característiques geomètriques d'aquestes a l'hora de generar-se els conflictes. El Treball Final de Màster persegueix analitzar els comportaments que poden influir en els conflictes produïts entre els patinets elèctrics, bicicletes i vianants amb la finalitat d'estudiar la tipologia i l'exposició al risc dels usuaris vulnerables. Per al desenvolupament d'aquesta investigació s'han analitzat i inventariat conjunts de passos per als vianants amb diferents configuracions geomètriques que compten amb fluxos similars de vianants-bici-patinets per a poder estudiar l'actuació de cadascun d'ells a les diferents geometries, mitjançant enregistraments in situ. Ha sigut necessari establir una metodologia naturalística i un post processament ben estudiat de les dades, per a obtindre la informació necessària per a analitzar i caracteritzar els comportaments dels diferents mitjans. Els resultats obtinguts han de considerar-se com la conclusió d'una anàlisi preliminar, atés que existeixen altres paràmetres, com, l'entorn, el factor humà o l'educació viària que podrien tindre una influència en el fet que s'analitza i que no s'han tingut en compte pel fet que no es disposava de tal informació. Finalment, és necessari reconéixer certes limitacions en el desenvolupament d'aquesta, en les quals s'hauria d'aprofundir en el futur reconeixent així noves, [ES] El auge y crecimiento de los patinetes eléctricos como medio de transporte urbano ha supuesto un incremento notable de la movilidad por carril bici lo que ha derivado en mayores conflictos con el resto de medios de transportes, así como con los peatones, debido a la falta de medios o normativa que se les pueda aplicar, falta de información o bien el no cumplimiento de esta. Puesto que se tratan de vehículos, especialmente dedicados en mayor parte para recorridos de corta a media distancia, este estudio se centrará en el estudio y análisis del comportamiento de los diferentes tipos de usuarios vulnerables en intersecciones paso peatonal-carril bici y cómo influye las características geométricas de estas a la hora de generarse los conflictos. El Trabajo Final de Máster persigue analizar los comportamientos que pueden influir en los conflictos producidos entre los patinetes eléctricos, bicicletas y peatones con el fin de estudiar la tipología y la exposición al riesgo de los usuarios vulnerables. Para el desarrollo de esta investigación se han analizado e inventariado conjuntos de pasos peatonales con diferentes configuraciones geométricas que cuentan con flujos similares de peatones-bici-patinetes para poder estudiar la actuación de cada uno de ellos a las distintas geometrías, mediante grabaciones in situ. Ha sido necesario establecer una metodología naturalística y un post procesamiento bien estudiado de los datos, para obtener la información necesaria para analizar y caracterizar los comportamientos de los diferentes medios. Los resultados obtenidos deben considerarse como la conclusión de un análisis preliminar, dado que existen otros parámetros, como, el entorno, el factor humano o la educación vial que podrían tener una influencia en el hecho que se analiza y que no se han tenido en cuenta debido a que no se disponía de tal información. Finalmente, es necesario reconocer ciertas limitaciones en el desarrollo de la misma, en las cuales se debería profundizar

[EN] The rise and growth of electric scooters as a means of urban transport has led to a notable increase in mobility by bicycle lane which has resulted in greater conflicts with other means of transport, as well as with pedestrians, due to the lack of means or regulations that may be applied to them, lack of information or non-compliance with it. Since they are vehicles, especially dedicated mostly for short to medium distance routes, we will focus on the study and analyze the behavior of different types of vulnerable users at crosswalks-bike lane intersections and how geometric characteristics influence the conflicts. The Final Master's Work seeks to analyze the behaviors that can influence the conflicts produced between electric scooters, bicycles and pedestrians in order to study the typology and risk exposure of vulnerable users. For the development of this research, sets of pedestrian crossings with different geometric configurations that have similar flows of pedestrians-bike-scooters have been analyzed and inventoried to be able to study the performance of each of them at different geometries, by means of on-site recordings. It has been necessary to establish a naturalistic methodology and a well-studied post-processing of the data, to obtain the necessary information to analyze and characterize the behaviors of the different media. The results obtained should be considered as the conclusion of a preliminary analysis, given that there are other parameters, such as the environment, the human factor or road education that could have an influence on the fact that is analyzed and that have not been taken into account because such information was not available. Finally, it is necessary to recognize certain limitations in the development of the same, which should be deepened in the future, thus recognizing new lines of research and the need to study a greater number of locations of different types. All the results obtained, as well as their conclusions drawn will, [CA] L'auge i creixement dels patinets elèctrics com mig de transport urbà ha suposat un increment notable de la mobilitat per carril bici el que ha derivat en majors conflictes amb la resta de mitjans de transports, així com amb els vianants, a causa de la falta de mitjans o normativa que se'ls puga aplicar, falta d'informació o bé el no compliment d'aquesta. Ja que es tracten de vehicles, especialment dedicats en major part per a recorreguts de tala a mitjana distància, ens centrarem en l'estudi i analitzarem el comportament dels diferents tipus d'usuaris vulnerables en interseccions passe per als vianants-carril bici i com influeix les característiques geomètriques d'aquestes a l'hora de generar-se els conflictes. El Treball Final de Màster persegueix analitzar els comportaments que poden influir en els conflictes produïts entre els patinets elèctrics, bicicletes i vianants amb la finalitat d'estudiar la tipologia i l'exposició al risc dels usuaris vulnerables. Per al desenvolupament d'aquesta investigació s'han analitzat i inventariat conjunts de passos per als vianants amb diferents configuracions geomètriques que compten amb fluxos similars de vianants-bici-patinets per a poder estudiar l'actuació de cadascun d'ells a les diferents geometries, mitjançant enregistraments in situ. Ha sigut necessari establir una metodologia naturalística i un post processament ben estudiat de les dades, per a obtindre la informació necessària per a analitzar i caracteritzar els comportaments dels diferents mitjans. Els resultats obtinguts han de considerar-se com la conclusió d'una anàlisi preliminar, atés que existeixen altres paràmetres, com, l'entorn, el factor humà o l'educació viària que podrien tindre una influència en el fet que s'analitza i que no s'han tingut en compte pel fet que no es disposava de tal informació. Finalment, és necessari reconéixer certes limitacions en el desenvolupament d'aquesta, en les quals s'hauria d'aprofundir en el futur reconeixent així noves, [ES] El auge y crecimiento de los patinetes eléctricos como medio de transporte urbano ha supuesto un incremento notable de la movilidad por carril bici lo que ha derivado en mayores conflictos con el resto de medios de transportes, así como con los peatones, debido a la falta de medios o normativa que se les pueda aplicar, falta de información o bien el no cumplimiento de esta. Puesto que se tratan de vehículos, especialmente dedicados en mayor parte para recorridos de corta a media distancia, este estudio se centrará en el estudio y análisis del comportamiento de los diferentes tipos de usuarios vulnerables en intersecciones paso peatonal-carril bici y cómo influye las características geométricas de estas a la hora de generarse los conflictos. El Trabajo Final de Máster persigue analizar los comportamientos que pueden influir en los conflictos producidos entre los patinetes eléctricos, bicicletas y peatones con el fin de estudiar la tipología y la exposición al riesgo de los usuarios vulnerables. Para el desarrollo de esta investigación se han analizado e inventariado conjuntos de pasos peatonales con diferentes configuraciones geométricas que cuentan con flujos similares de peatones-bici-patinetes para poder estudiar la actuación de cada uno de ellos a las distintas geometrías, mediante grabaciones in situ. Ha sido necesario establecer una metodología naturalística y un post procesamiento bien estudiado de los datos, para obtener la información necesaria para analizar y caracterizar los comportamientos de los diferentes medios. Los resultados obtenidos deben considerarse como la conclusión de un análisis preliminar, dado que existen otros parámetros, como, el entorno, el factor humano o la educación vial que podrían tener una influencia en el hecho que se analiza y que no se han tenido en cuenta debido a que no se disponía de tal información. Finalmente, es necesario reconocer ciertas limitaciones en el desarrollo de la misma, en las cuales se debería profundizar

En el presente documento académico se analiza las diferentes estrategias de comercialización empleadas por marcas representativas de bicicletas en el mercado colombiano. Se analiza el comportamiento del sector mundial en términos de producción, exportación e importación y de igual manera la actividad en el mercado colombiano. La información analizada presenta las diferencias en las estructuras de canales de distribución y estrategias de distribución. Se plantea una estrategia de comercialización de bicicletas de alto desempeño para la empresa Canyon en el mercado colombiano basado en los problemas y necesidades de los consumidores.

En el presente documento académico se analiza las diferentes estrategias de comercialización empleadas por marcas representativas de bicicletas en el mercado colombiano. Se analiza el comportamiento del sector mundial en términos de producción, exportación e importación y de igual manera la actividad en el mercado colombiano. La información analizada presenta las diferencias en las estructuras de canales de distribución y estrategias de distribución. Se plantea una estrategia de comercialización de bicicletas de alto desempeño para la empresa Canyon en el mercado colombiano basado en los problemas y necesidades de los consumidores.

How do you reach blokes in the bush who don't use health services? Show them your motorcycle!

How do you reach blokes in the bush who don't use health services? Show them your motorcycle!

This thesis proposes a reconnection of Massachusetts Avenue to the Anacostia River waterfront in Washington, DC. An intervention at the site of Reservation 13 will reconcile a difficult urban edge and reunite the neighborhood of Lincoln Park with the river. It also addresses the discontinuity of the avenue to the southeast and proposes the development of a bridge between the Western bank and ultimately Randle Circle. Along this reconciled corridor will be a series of architectural interventions that serve to promote community involvement. Ultimately this thesis is about generating an urban continuity and the cultural vibrancy and understanding that such a connection would foster.

This article contributes to growing scholarship on fluidity, embodiment and the politics of festivals. Such scholarship is crucial to understanding belonging as an embodied, visceral experience. Extending on this work, this paper seeks to draw further attention to the fluidity of festival boundaries and experience, by exploring how belonging holds the potential to become detached from location, and be manifested forcefully through movement to and from events. I focus on a group of six Dykes on Bikes members, who rode motorbikes 1800 kilometres as part of a larger group from Brisbane to the Sydney Mardi Gras Parade. Through this exploration I illustrate how attention to the visceral experience of belonging on the move allows geographers to address what holds individuals 'in place' so to speak, when attachment takes place through movement. In doing so I argue that the visceral is crucial to understanding belonging as mobile because it provides a framework to stand against universalised discourses that locate belonging within the temporal and spatial confines of events.

The Sydney Gay and Lesbian Mardi Gras festival is here again. The festival's pinnacle and most attended event, the Parade, will see hundreds of thousands flocking to Sydney's Oxford Street this Saturday for a mix of politics, revealing costumes, buffed bodies, flamboyance and celebration. As is tradition, the sounds of more than 100 Dykes on Bikes revving their engines and blasting their horns will mark the beginning of the party. For the Queensland Dykes on Bikes, however, Mardi Gras is about more than leading the parade and attending parties. Much interest in Mardi Gras is given to its historical legacy, to commodification and to questions of political identity. Seeking to build on these conversations, for the past three years I have been documenting the personal stories of those who travel vast distances each year to attend this event. As part of this research, in a new article, published in Australian Geographer, I sought to examine the complex relations between the Queensland Dykes on Bikes and the Mardi Gras Parade.

The aim of the research is to develop a new model of bicycling supporting infrastructure that is cost-efficient, easily fabricated and installed, energy-efficient, globally transportable and adaptable to site. Cycling has entered into a new era, with a large population of active cyclists competing with unsustainable fossil fuel transport systems. The increase in cycling is a result of rising fossil fuel costs and a more environmentally aware public. The thesis seeks an architectural way of provoking greater incentives for cycling by increasing its appeal and ease of engagement, while decreasing related infrastructure costs. The design proposes ‘Bike Shop’, an architecturally integrated cycling support facility that can be positioned at regular intervals along a cycling route. The design research challenge is to conceive a facility that is self-sustaining, adaptable, economically produced, environmentally sensitive, portable and able to be applied globally. As a vehicle for design, the Great Harbour Way/Te Aranui o Pōneke will be used. The Great Harbour Way includes plans for a parallel cycling route that stretches over 50 kilometres along the shoreline in the Greater Wellington region from Eastbourne to Owhiro Bay. The Greater Wellington Regional Council has proposed their second highest funding of large projects over $5 million for walking and cycling development in the region. The funding of $17.05 million goes towards the development for a walkway/cycleway between Ngaraunga and Petone. This thesis will test how prefabricated methods such as kit-of-parts and mass customisation techniques can reduce costs yet encourage adaptability to address the wide range of conditions that the Great Harbour Way offers. The challenge of the design experiment for this facility will be to become a new model of cycling infrastructure around the world. The thesis proposes to reinterpret the Bike Shop as a linear sequence of cycling facilities that inhabit the Great Harbour Way. The B

The aim of the research is to develop a new model of bicycling supporting infrastructure that is cost-efficient, easily fabricated and installed, energy-efficient, globally transportable and adaptable to site. Cycling has entered into a new era, with a large population of active cyclists competing with unsustainable fossil fuel transport systems. The increase in cycling is a result of rising fossil fuel costs and a more environmentally aware public. The thesis seeks an architectural way of provoking greater incentives for cycling by increasing its appeal and ease of engagement, while decreasing related infrastructure costs. The design proposes ‘Bike Shop’, an architecturally integrated cycling support facility that can be positioned at regular intervals along a cycling route. The design research challenge is to conceive a facility that is self-sustaining, adaptable, economically produced, environmentally sensitive, portable and able to be applied globally. As a vehicle for design, the Great Harbour Way/Te Aranui o Pōneke will be used. The Great Harbour Way includes plans for a parallel cycling route that stretches over 50 kilometres along the shoreline in the Greater Wellington region from Eastbourne to Owhiro Bay. The Greater Wellington Regional Council has proposed their second highest funding of large projects over $5 million for walking and cycling development in the region. The funding of $17.05 million goes towards the development for a walkway/cycleway between Ngaraunga and Petone. This thesis will test how prefabricated methods such as kit-of-parts and mass customisation techniques can reduce costs yet encourage adaptability to address the wide range of conditions that the Great Harbour Way offers. The challenge of the design experiment for this facility will be to become a new model of cycling infrastructure around the world. The thesis proposes to reinterpret the Bike Shop as a linear sequence of cycling facilities that inhabit the Great Harbour Way. The B

The aim of the research is to develop a new model of bicycling supporting infrastructure that is cost-efficient, easily fabricated and installed, energy-efficient, globally transportable and adaptable to site. Cycling has entered into a new era, with a large population of active cyclists competing with unsustainable fossil fuel transport systems. The increase in cycling is a result of rising fossil fuel costs and a more environmentally aware public. The thesis seeks an architectural way of provoking greater incentives for cycling by increasing its appeal and ease of engagement, while decreasing related infrastructure costs. The design proposes ‘Bike Shop’, an architecturally integrated cycling support facility that can be positioned at regular intervals along a cycling route. The design research challenge is to conceive a facility that is self-sustaining, adaptable, economically produced, environmentally sensitive, portable and able to be applied globally. As a vehicle for design, the Great Harbour Way/Te Aranui o Pōneke will be used. The Great Harbour Way includes plans for a parallel cycling route that stretches over 50 kilometres along the shoreline in the Greater Wellington region from Eastbourne to Owhiro Bay. The Greater Wellington Regional Council has proposed their second highest funding of large projects over $5 million for walking and cycling development in the region. The funding of $17.05 million goes towards the development for a walkway/cycleway between Ngaraunga and Petone. This thesis will test how prefabricated methods such as kit-of-parts and mass customisation techniques can reduce costs yet encourage adaptability to address the wide range of conditions that the Great Harbour Way offers. The challenge of the design experiment for this facility will be to become a new model of cycling infrastructure around the world. The thesis proposes to reinterpret the Bike Shop as a linear sequence of cycling facilities that inhabit the Great Harbour Way. The B

The aim of the research is to develop a new model of bicycling supporting infrastructure that is cost-efficient, easily fabricated and installed, energy-efficient, globally transportable and adaptable to site. Cycling has entered into a new era, with a large population of active cyclists competing with unsustainable fossil fuel transport systems. The increase in cycling is a result of rising fossil fuel costs and a more environmentally aware public. The thesis seeks an architectural way of provoking greater incentives for cycling by increasing its appeal and ease of engagement, while decreasing related infrastructure costs. The design proposes ‘Bike Shop’, an architecturally integrated cycling support facility that can be positioned at regular intervals along a cycling route. The design research challenge is to conceive a facility that is self-sustaining, adaptable, economically produced, environmentally sensitive, portable and able to be applied globally. As a vehicle for design, the Great Harbour Way/Te Aranui o Pōneke will be used. The Great Harbour Way includes plans for a parallel cycling route that stretches over 50 kilometres along the shoreline in the Greater Wellington region from Eastbourne to Owhiro Bay. The Greater Wellington Regional Council has proposed their second highest funding of large projects over $5 million for walking and cycling development in the region. The funding of $17.05 million goes towards the development for a walkway/cycleway between Ngaraunga and Petone. This thesis will test how prefabricated methods such as kit-of-parts and mass customisation techniques can reduce costs yet encourage adaptability to address the wide range of conditions that the Great Harbour Way offers. The challenge of the design experiment for this facility will be to become a new model of cycling infrastructure around the world. The thesis proposes to reinterpret the Bike Shop as a linear sequence of cycling facilities that inhabit the Great Harbour Way. The B

The aim of the research is to develop a new model of bicycling supporting infrastructure that is cost-efficient, easily fabricated and installed, energy-efficient, globally transportable and adaptable to site. Cycling has entered into a new era, with a large population of active cyclists competing with unsustainable fossil fuel transport systems. The increase in cycling is a result of rising fossil fuel costs and a more environmentally aware public. The thesis seeks an architectural way of provoking greater incentives for cycling by increasing its appeal and ease of engagement, while decreasing related infrastructure costs. The design proposes ‘Bike Shop’, an architecturally integrated cycling support facility that can be positioned at regular intervals along a cycling route. The design research challenge is to conceive a facility that is self-sustaining, adaptable, economically produced, environmentally sensitive, portable and able to be applied globally. As a vehicle for design, the Great Harbour Way/Te Aranui o Pōneke will be used. The Great Harbour Way includes plans for a parallel cycling route that stretches over 50 kilometres along the shoreline in the Greater Wellington region from Eastbourne to Owhiro Bay. The Greater Wellington Regional Council has proposed their second highest funding of large projects over $5 million for walking and cycling development in the region. The funding of $17.05 million goes towards the development for a walkway/cycleway between Ngaraunga and Petone. This thesis will test how prefabricated methods such as kit-of-parts and mass customisation techniques can reduce costs yet encourage adaptability to address the wide range of conditions that the Great Harbour Way offers. The challenge of the design experiment for this facility will be to become a new model of cycling infrastructure around the world. The thesis proposes to reinterpret the Bike Shop as a linear sequence of cycling facilities that inhabit the Great Harbour Way. The B

Photograph of bikes and rides at first Tulip Festival in 1936., https://nwcommons.nwciowa.edu/tulipfestival/1025/thumbnail.jpg

Les motards de l’agglomération rennaise ont été interrogés sur leurs déplacements et leurs motivations. Leurs réponses ont été analysées dans leur dimension qualitative : elles constituent un discours cohérent dans lequel une identité motarde spécifique est revendiquée. Une étude quantitative des réponses montre en revanche que les déplacements des motards sont contraints par leur âge, leurs revenus, leur niveau social. Ils ne sont, à ce titre aucunement différents du reste de la population. L’écart entre le discours tenu et la pratique mesurée est ensuite interprété en terme de construction d’un capital spatial explicable avec le concept foucaldien d’hétérotopie., In the vicinity of Rennes larger city, bikers have been asked to explain their moves and motivations. The qualitative part of their answers displays a well constructed address aimed at showing a strong peculiar identity. However, a quantitative approach of their movements shows that most of their travels are controlled by the same economic and social forcings as in any other group of people. The gap between the displayed speech and the actual behaviour is interpreted as the building of a specific spatial capital, which has close links with the type of space Foucault names “hétérotopie”.