Search

In 2009 the Chinese State Council approved the developing plan for Jiangsu coastal zone that was part of the national developing strategy. The plan set goals to reclaim 21 areas in the Jiangsu coastal zone with main objective to achieve an economical impulse for the Jiangsu province. The Tiaozini reclamation acted as a pilot project and was assigned a priority area due to its size and strategic position between Lianyungang and Shanghai. The proposed occupation guidelines for Tiaozini hardly met the objective of giving an economical impulse and revision of the area was required. The northern part of Tiaozini was still under construction and was further assessed in this study. The Dutch layer approach was explicitly used as an analyzing tool to make a top-down preliminary design for the Tiaozini port area using Dutch norms and standards. This tool allowed the study to be divided in three conditioning layers; occupation, network and base layer allowed for a multidisciplinary and iterative process. The most suitable occupation was determined using macroeconomic, industry-specific and port analysis. Due to the favorable investment climate ensuring future potential, lack of competitors and presence of partners, an efficiently organized public-private petrochemical port area was determined as preliminary occupation for the northern part of Tiaozini. The supporting transport network should take the following criteria into account: modal split, flexibility, sustainability and capacity. These criteria were determined by the characteristics of the petrochemical industry. The connection between the network and base layer was made by the use of the main enabling road connection. The embankment settlement for the required six-lane highway was calculated using D-Settlement numerical program in combination with NEN-Bjerrum calculation method and checked using analytical NEN-Koppejan method. A 4.5m high surcharge preload in combination with vertical drains was required for six month, Hydraulic Engineering, Civil Engineering and Geosciences

In 2009 the Chinese State Council approved the developing plan for Jiangsu coastal zone that was part of the national developing strategy. The plan set goals to reclaim 21 areas in the Jiangsu coastal zone with main objective to achieve an economical impulse for the Jiangsu province. The Tiaozini reclamation acted as a pilot project and was assigned a priority area due to its size and strategic position between Lianyungang and Shanghai. The proposed occupation guidelines for Tiaozini hardly met the objective of giving an economical impulse and revision of the area was required. The northern part of Tiaozini was still under construction and was further assessed in this study. The Dutch layer approach was explicitly used as an analyzing tool to make a top-down preliminary design for the Tiaozini port area using Dutch norms and standards. This tool allowed the study to be divided in three conditioning layers; occupation, network and base layer allowed for a multidisciplinary and iterative process. The most suitable occupation was determined using macroeconomic, industry-specific and port analysis. Due to the favorable investment climate ensuring future potential, lack of competitors and presence of partners, an efficiently organized public-private petrochemical port area was determined as preliminary occupation for the northern part of Tiaozini. The supporting transport network should take the following criteria into account: modal split, flexibility, sustainability and capacity. These criteria were determined by the characteristics of the petrochemical industry. The connection between the network and base layer was made by the use of the main enabling road connection. The embankment settlement for the required six-lane highway was calculated using D-Settlement numerical program in combination with NEN-Bjerrum calculation method and checked using analytical NEN-Koppejan method. A 4.5m high surcharge preload in combination with vertical drains was required for six month, Hydraulic Engineering, Civil Engineering and Geosciences

Het is haast onmogelijk om de werkzame jaren van Prof. Dr. Clemens Steenbergen hier op de TU Delft in het kort samen te vatten. Dit is een persoonlijk boek van collega's, medewerkers en studenten ter gelegenheid van zijn afscheid op 15. December 2011., Urbanism, Architecture

Voor het beschermen van pijpleidingen op de zeebodem wordt gebruik gemaakt van stortsteen. Echter is er nu een alternatief materiaal ontwikkeld, de ground consolidator. Een met barium verzwaard, van kunststof gemaakt voorwerp bestaande uit zeven staven die gezamenlijk de vorm van een open kubus hebben. Dit geeft de ground consolidator de eigenschap in elkaar te haken en door het gecreeerde luwtegebied zand vast te houden. Ons onderzoek moet uitwijzen of deze ground consolidator een goed alternatief is voor het tot nu toe gebruikte stortsteen. Hierbij beperken wij ons tot het storten door middel van een valpijp. Daarnaast bestaat de proefopstelling uit een bak met stilstaand water. Er is dus geen sprake van een horizontale stroming. Er zijn verschillende proeven uitgevoerd, beginnende met het afwerpmechanisme van de ground consolidators, de aanlevermethode. Het grote probleem van vroegtijdig klitten moest opgelost worden. Uiteindelijk is er, na een ontwerpfase met vijf verschillende varianten, met de beste oplossing, de gefixeerde goot met inkepingen, verder gegaan. Vervolgens is er een aantal proeven met de valpijp gedaan. Zo zijn de verschillende valsnelheden van de ground consolidator in de valpijp bepaald door al dan niet gebruik te maken van een toegevoegd debiet. Met deze gegevens valt de dosering van de ground consolidators in de valpijp te bepalen. Ook is de ideale hoogte die de valpijp moet hebben ten opzichte van de bodem onderzocht. Bepalend hiervoor is de spreiding die de ground consolidators hebben wanneer ze in open water worden losgelaten. Met de resultaten die uit deze onderzoeken voortkwamen kan een formule opgesteld worden die de verhouding tussen de vaarsnelheid, zijdelingse beweging en lossnelheid weergeeft. Uiteindelijk, met het in acht nemen van onze randvoorwaarden, is het mogelijk een voorwaartse vaarsnelheid te behalen van 2,5 meter per minuut. Dit is een stuk sneller dan de snelheid die er met stortsteen bereikt wordt. Hiermee lijkt er voora, Hydraulic Engineering, Civil Engineering and Geosciences

Voor het beschermen van pijpleidingen op de zeebodem wordt gebruik gemaakt van stortsteen. Echter is er nu een alternatief materiaal ontwikkeld, de ground consolidator. Een met barium verzwaard, van kunststof gemaakt voorwerp bestaande uit zeven staven die gezamenlijk de vorm van een open kubus hebben. Dit geeft de ground consolidator de eigenschap in elkaar te haken en door het gecreeerde luwtegebied zand vast te houden. Ons onderzoek moet uitwijzen of deze ground consolidator een goed alternatief is voor het tot nu toe gebruikte stortsteen. Hierbij beperken wij ons tot het storten door middel van een valpijp. Daarnaast bestaat de proefopstelling uit een bak met stilstaand water. Er is dus geen sprake van een horizontale stroming. Er zijn verschillende proeven uitgevoerd, beginnende met het afwerpmechanisme van de ground consolidators, de aanlevermethode. Het grote probleem van vroegtijdig klitten moest opgelost worden. Uiteindelijk is er, na een ontwerpfase met vijf verschillende varianten, met de beste oplossing, de gefixeerde goot met inkepingen, verder gegaan. Vervolgens is er een aantal proeven met de valpijp gedaan. Zo zijn de verschillende valsnelheden van de ground consolidator in de valpijp bepaald door al dan niet gebruik te maken van een toegevoegd debiet. Met deze gegevens valt de dosering van de ground consolidators in de valpijp te bepalen. Ook is de ideale hoogte die de valpijp moet hebben ten opzichte van de bodem onderzocht. Bepalend hiervoor is de spreiding die de ground consolidators hebben wanneer ze in open water worden losgelaten. Met de resultaten die uit deze onderzoeken voortkwamen kan een formule opgesteld worden die de verhouding tussen de vaarsnelheid, zijdelingse beweging en lossnelheid weergeeft. Uiteindelijk, met het in acht nemen van onze randvoorwaarden, is het mogelijk een voorwaartse vaarsnelheid te behalen van 2,5 meter per minuut. Dit is een stuk sneller dan de snelheid die er met stortsteen bereikt wordt. Hiermee lijkt er voora, Hydraulic Engineering, Civil Engineering and Geosciences

Het is haast onmogelijk om de werkzame jaren van Prof. Dr. Clemens Steenbergen hier op de TU Delft in het kort samen te vatten. Dit is een persoonlijk boek van collega's, medewerkers en studenten ter gelegenheid van zijn afscheid op 15. December 2011., Urbanism, Architecture