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De nombreuses études établissent une relation entre la sécurité routière et l’environnement bâti et routier ainsi que les caractéristiques individuelles des piétons. Cependant, peu d’études s’intéressent aux influences de ces variables sur le sentiment de sécurité des piétons. Ce mémoire s’inscrit donc dans cette démarche, avec une attention particulière donnée à la comparaison des systèmes de gestion des traversées piétonnes aux intersections avec feux de circulation, d’où l’intérêt de Montréal et de Québec (Canada) comme terrains d’étude. En effet, la priorité piétonne via des phasages exclusifs est une pratique systématique à Québec contrairement à Montréal. L’objectif est donc d’explorer la relation entre le risque perçu et vécu des piétons et ces différences de phasage, mais aussi avec les caractéristiques des intersections et des piétons eux-mêmes. Les données proviennent d’observations et de questionnaires in situ et ont servi à effectuer des analyses bivariées (Khi carré et ANOVA) et une analyse multiniveau. Nos résultats montrent que ce sont surtout le phasage des feux et les caractéristiques de l’environnement bâti et routier qui ont une influence sur le sentiment de sécurité (vitesse maximale autorisée, volume de véhicule, volume de piétons, etc.) Ces résultats contribuent à une meilleure compréhension des dynamiques aux intersections avec feux et à leur phasage, ainsi qu’à une meilleure évaluation des enjeux liés à l’insécurité ressentie des piétons. Numerous studies establish a relationship between road safety and the built and road environment as well as the individual characteristics of pedestrians. However, few studies are interested in the influences of these variables on pedestrians’ feelings of safety. This dissertation focuses on that issue. Specifically, it compares the feelings of safety for the management systems for pedestrian crossings at intersections with traffic lights in Montreal and Quebec City (Canada). In Quebec City, ped

De nombreuses études établissent une relation entre la sécurité routière et l’environnement bâti et routier ainsi que les caractéristiques individuelles des piétons. Cependant, peu d’études s’intéressent aux influences de ces variables sur le sentiment de sécurité des piétons. Ce mémoire s’inscrit donc dans cette démarche, avec une attention particulière donnée à la comparaison des systèmes de gestion des traversées piétonnes aux intersections avec feux de circulation, d’où l’intérêt de Montréal et de Québec (Canada) comme terrains d’étude. En effet, la priorité piétonne via des phasages exclusifs est une pratique systématique à Québec contrairement à Montréal. L’objectif est donc d’explorer la relation entre le risque perçu et vécu des piétons et ces différences de phasage, mais aussi avec les caractéristiques des intersections et des piétons eux-mêmes. Les données proviennent d’observations et de questionnaires in situ et ont servi à effectuer des analyses bivariées (Khi carré et ANOVA) et une analyse multiniveau. Nos résultats montrent que ce sont surtout le phasage des feux et les caractéristiques de l’environnement bâti et routier qui ont une influence sur le sentiment de sécurité (vitesse maximale autorisée, volume de véhicule, volume de piétons, etc.) Ces résultats contribuent à une meilleure compréhension des dynamiques aux intersections avec feux et à leur phasage, ainsi qu’à une meilleure évaluation des enjeux liés à l’insécurité ressentie des piétons. Numerous studies establish a relationship between road safety and the built and road environment as well as the individual characteristics of pedestrians. However, few studies are interested in the influences of these variables on pedestrians’ feelings of safety. This dissertation focuses on that issue. Specifically, it compares the feelings of safety for the management systems for pedestrian crossings at intersections with traffic lights in Montreal and Quebec City (Canada). In Quebec City, ped