Search

Developmental time is a key life-history trait with large effects on Darwinian fitness. In many insects, developmental time is currently under strong selection to minimize ecological mismatches in seasonal timing induced by climate change. The genetic basis of responses to such selection, however, is poorly understood. To address this problem, we set up a long-term evolve-and-resequence experiment in the beetle Tribolium castaneum and selected replicate, outbred populations for fast or slow embryonic development. The response to this selection was substantial and embryonic developmental timing of the selection lines started to diverge during dorsal closure. Pooled whole-genome resequencing, gene expression analysis and an RNAi screen pinpoint a 222 bp deletion containing binding sites for Broad and Tramtrack upstream of the ecdysone degrading enzyme Cyp18a1 as a main target of selection. Using CRISPR/Cas9 to reconstruct this allele in the homogenous genetic background of a laboratory strain, we unravel how this single deletion advances the embryonic ecdysone peak inducing dorsal closure and show that this allele accelerates larval development but causes a trade-off with fecundity. Our study uncovers a life-history allele of large effect and reveals the evolvability of developmental time in a natural insect population.

iMoLab es una acción coordinada de I+D entre 6 institutos tecnológicos, para la definición y creación de un laboratorio distribuido de movilidad inteligente que facilite la realización de proyectos de innovación entre los actores del sector de la movilidad. Los institutos que forman parte de la iniciativa aportan los conocimientos en comunicaciones, infraestructuras conectadas, gestión de la energía y necesidades de las personas, que el sector de la nueva movilidad sostenible, conectada y autónoma requiere.

Temperature control optimization has become increasingly important in today’s climate scenario. Thermal comfort is a crucial human factor during the performance of tasks, often insofar as user safety and the prevention of errors and accidents are concerned. It is a variable that depends on many physical parameters, including the temperature of the air and the regulation of body temperature, as well as sex, age, clothing and other general and local body characteristics. In order to detect differences in heat maps due to pathologies, skin conditions or joint injuries, the Instituto de Biomecánica (IBV) has created a methodology that analyses the body’s thermoregulatory response and measures surface temperatures and their evolution. Using a huge infrared database (>300,000 images), models have been trained to estimate such parameters as the user’s sex, age, thermotype and identification all of which facilitate the prediction of thermal discomfort by means of a thermal image. Using contactless technology and artificial intelligence, applications have been implemented in the field of Health and Well-being to help professionals (clinicians, physicians, etc.) to diagnose certain diseases, such as circulatory and vascular problems, the effect of therapies or cosmetic products, or to prevent such risks as heat stroke., La importancia de optimizar el control de la temperatura ha adquirido gran relevancia en el actual escenario climático. El confort térmico es un factor humano crucial en la realización de tareas, relacionado muchas veces con la seguridad del usuario y la minimización de errores y accidentes. Es una variable que depende de muchos parámetros físicos, desde la temperatura del aire hasta la regulación de la temperatura corporal, pasando por el género, la edad, la vestimenta y otras características generales y locales del cuerpo. Analizando la respuesta termorreguladora del cuerpo y midiendo las temperaturas superficiales y su evolución, el Instituto de Biomecánica (IBV) ha creado una metodología que permite detectar diferencias en mapas térmicos, debidas a patologías, afecciones de la piel o lesiones articulares. A partir de una enorme base de datos de infrarrojos (>300.000 imágenes), se han entrenado modelos para estimar parámetros como el sexo, la edad, el termotipo y la identificación del usuario que facilitan la predicción del disconfort a partir de la imagen térmica. Utilizando tecnología sin contacto e inteligencia artificial, se han implementado aplicaciones en el ámbito de la Salud y el Bienestar para ayudar a los profesionales (clínicos, médicos, etc.) a diagnosticar ciertas enfermedades, como problemas circulatorios y vasculares y el efecto de terapias o productos cosméticos, o prevenir riesgos como golpes de calor.tectar diferencias en mapas térmicos, debidas a patologías, afecciones de la piel o lesiones articulares. A partir de una enorme base de datos de infrarrojos (>300.000 imágenes), se han entrenado modelos para estimar parámetros como el sexo, la edad, el termotipo y la identificación del usuario que facilitan la predicción del disconfort a partir de la imagen térmica. Utilizando tecnología sin contacto e inteligencia artificial, se han implementado aplicaciones en el ámbito de la Salud y el Bienestar para ayudar a los profesionales (clínicos, médicos

Temperature control optimization has become increasingly important in today’s climate scenario. Thermal comfort is a crucial human factor during the performance of tasks, often insofar as user safety and the prevention of errors and accidents are concerned. It is a variable that depends on many physical parameters, including the temperature of the air and the regulation of body temperature, as well as sex, age, clothing and other general and local body characteristics. In order to detect differences in heat maps due to pathologies, skin conditions or joint injuries, the Instituto de Biomecánica (IBV) has created a methodology that analyses the body’s thermoregulatory response and measures surface temperatures and their evolution. Using a huge infrared database (>300,000 images), models have been trained to estimate such parameters as the user’s sex, age, thermotype and identification all of which facilitate the prediction of thermal discomfort by means of a thermal image. Using contactless technology and artificial intelligence, applications have been implemented in the field of Health and Well-being to help professionals (clinicians, physicians, etc.) to diagnose certain diseases, such as circulatory and vascular problems, the effect of therapies or cosmetic products, or to prevent such risks as heat stroke., La importancia de optimizar el control de la temperatura ha adquirido gran relevancia en el actual escenario climático. El confort térmico es un factor humano crucial en la realización de tareas, relacionado muchas veces con la seguridad del usuario y la minimización de errores y accidentes. Es una variable que depende de muchos parámetros físicos, desde la temperatura del aire hasta la regulación de la temperatura corporal, pasando por el género, la edad, la vestimenta y otras características generales y locales del cuerpo. Analizando la respuesta termorreguladora del cuerpo y midiendo las temperaturas superficiales y su evolución, el Instituto de Biomecánica (IBV) ha creado una metodología que permite detectar diferencias en mapas térmicos, debidas a patologías, afecciones de la piel o lesiones articulares. A partir de una enorme base de datos de infrarrojos (>300.000 imágenes), se han entrenado modelos para estimar parámetros como el sexo, la edad, el termotipo y la identificación del usuario que facilitan la predicción del disconfort a partir de la imagen térmica. Utilizando tecnología sin contacto e inteligencia artificial, se han implementado aplicaciones en el ámbito de la Salud y el Bienestar para ayudar a los profesionales (clínicos, médicos, etc.) a diagnosticar ciertas enfermedades, como problemas circulatorios y vasculares y el efecto de terapias o productos cosméticos, o prevenir riesgos como golpes de calor.tectar diferencias en mapas térmicos, debidas a patologías, afecciones de la piel o lesiones articulares. A partir de una enorme base de datos de infrarrojos (>300.000 imágenes), se han entrenado modelos para estimar parámetros como el sexo, la edad, el termotipo y la identificación del usuario que facilitan la predicción del disconfort a partir de la imagen térmica. Utilizando tecnología sin contacto e inteligencia artificial, se han implementado aplicaciones en el ámbito de la Salud y el Bienestar para ayudar a los profesionales (clínicos, médicos

iMoLab es una acción coordinada de I+D entre 6 institutos tecnológicos, para la definición y creación de un laboratorio distribuido de movilidad inteligente que facilite la realización de proyectos de innovación entre los actores del sector de la movilidad. Los institutos que forman parte de la iniciativa aportan los conocimientos en comunicaciones, infraestructuras conectadas, gestión de la energía y necesidades de las personas, que el sector de la nueva movilidad sostenible, conectada y autónoma requiere.

Ante el aumento de problemas de salud mental desde etapas tempranas, se evidencia la necesidad de una educación integral a nivel escolar como método de prevención primaria de la patología psiquiátrica a través del desarrollo de competencias socioemocionales desde la educación emocional (EE). Se pretende analizar los programas de EE a nivel escolar más importantes en España y el estado de las evidencias disponibles para ellos y generar una guía a la hora de seleccionar un programa en el ámbito educativo. Se ha realizado una revisión bibliográfica, recopilándose información sobre la necesidad e implementación de estos programas y acerca de los programas de EE existentes en España mediante el análisis de la “literatura gris”, destacándose una mayor orientación de los programas al trabajo de las competencias socioemocionales como materia general. Se seleccionan cuatro más importantes destacados por el Ministerio de Educación, el GROP como entidad de referencia y se describen otros con evidencias de menor utilidad. Los programas encontrados necesitan mayor investigación para lograr evidencia empírica que les respalde y desarrollar una estrategia a nivel nacional homogénea que logre el bienestar socioemocional en la infancia, siendo impartido desde una perspectiva de género por profesorado capacitado, con participación de toda la comunidad educativa y un abordaje multidisciplinar educativo y sanitario para el éxito., Grado en Medicina

Ante el aumento de problemas de salud mental desde etapas tempranas, se evidencia la necesidad de una educación integral a nivel escolar como método de prevención primaria de la patología psiquiátrica a través del desarrollo de competencias socioemocionales desde la educación emocional (EE). Se pretende analizar los programas de EE a nivel escolar más importantes en España y el estado de las evidencias disponibles para ellos y generar una guía a la hora de seleccionar un programa en el ámbito educativo. Se ha realizado una revisión bibliográfica, recopilándose información sobre la necesidad e implementación de estos programas y acerca de los programas de EE existentes en España mediante el análisis de la “literatura gris”, destacándose una mayor orientación de los programas al trabajo de las competencias socioemocionales como materia general. Se seleccionan cuatro más importantes destacados por el Ministerio de Educación, el GROP como entidad de referencia y se describen otros con evidencias de menor utilidad. Los programas encontrados necesitan mayor investigación para lograr evidencia empírica que les respalde y desarrollar una estrategia a nivel nacional homogénea que logre el bienestar socioemocional en la infancia, siendo impartido desde una perspectiva de género por profesorado capacitado, con participación de toda la comunidad educativa y un abordaje multidisciplinar educativo y sanitario para el éxito., Grado en Medicina

Given the increasing availability of open data - thanks to transparency models - we have the opportunity to combine this information with social innovation tools and the exploitation made possible by Big Data. In this context, the IBV has developed and validated SmartCitizen Voice, a three-phase methodology that integrates companies in Smart City environments and involves citizens in all the processes that have an impact on their quality of life., Ante la creciente disponibilidad de datos abiertos – gracias a los modelos de transparencia – aparece la oportunidad de combinar dicha información con herramientas de innovación social y explotación del Big Data. En este contexto, el IBV ha desarrollado y validado SmartCitizen Voice, una metodología, diferenciada en tres fases, que integra a las empresas en los entornos Smart City e implica a la ciudadanía en todos los procesos que inciden en su calidad de vida.

Given the increasing availability of open data - thanks to transparency models - we have the opportunity to combine this information with social innovation tools and the exploitation made possible by Big Data. In this context, the IBV has developed and validated SmartCitizen Voice, a three-phase methodology that integrates companies in Smart City environments and involves citizens in all the processes that have an impact on their quality of life., Ante la creciente disponibilidad de datos abiertos – gracias a los modelos de transparencia – aparece la oportunidad de combinar dicha información con herramientas de innovación social y explotación del Big Data. En este contexto, el IBV ha desarrollado y validado SmartCitizen Voice, una metodología, diferenciada en tres fases, que integra a las empresas en los entornos Smart City e implica a la ciudadanía en todos los procesos que inciden en su calidad de vida.

El Instituto de Biomecánica (IBV) ha ampliado recientemente sus instalaciones renovando su Laboratorio de Simulación de Automoción gracias a un nuevo simulador de conducción dinámica (HAV - Human Autonomous Vehicle) que permite la emulación de entornos altamente realistas añadiendo movimiento, incorporando entornos de realidad virtual e integrando la sensorización del conductor/pasajero para evaluar el modo de conducción y para medir parámetros fisiológicos (como la frecuencia respiratoria, la frecuencia cardíaca o la dirección de la mirada) que permiten determinar su estado físico, cognitivo y emocional.

USER-CHI1 es un proyecto de innovación cuyo objetivo es promover la electromovilidad en Europa, generando soluciones que mejoren la experiencia de los conductores durante el proceso de recarga. Este artículo presenta los principales resultados obtenidos en los trabajos de investigación cualitativa realizados en el marco del proyecto, con participación de usuarios de seis países diferentes de la UE

USER-CHI1 es un proyecto de innovación cuyo objetivo es promover la electromovilidad en Europa, generando soluciones que mejoren la experiencia de los conductores durante el proceso de recarga. Este artículo presenta los principales resultados obtenidos en los trabajos de investigación cualitativa realizados en el marco del proyecto, con participación de usuarios de seis países diferentes de la UE

El Instituto de Biomecánica (IBV) ha ampliado recientemente sus instalaciones renovando su Laboratorio de Simulación de Automoción gracias a un nuevo simulador de conducción dinámica (HAV - Human Autonomous Vehicle) que permite la emulación de entornos altamente realistas añadiendo movimiento, incorporando entornos de realidad virtual e integrando la sensorización del conductor/pasajero para evaluar el modo de conducción y para medir parámetros fisiológicos (como la frecuencia respiratoria, la frecuencia cardíaca o la dirección de la mirada) que permiten determinar su estado físico, cognitivo y emocional.

USER-CHI1 es un proyecto de innovación cuyo objetivo es promover la electromovilidad en Europa, generando soluciones que mejoren la experiencia de los conductores durante el proceso de recarga. Este artículo presenta los principales resultados obtenidos en los trabajos de investigación cualitativa realizados en el marco del proyecto, con participación de usuarios de seis países diferentes de la UE

El Instituto de Biomecánica (IBV) ha ampliado recientemente sus instalaciones renovando su Laboratorio de Simulación de Automoción gracias a un nuevo simulador de conducción dinámica (HAV - Human Autonomous Vehicle) que permite la emulación de entornos altamente realistas añadiendo movimiento, incorporando entornos de realidad virtual e integrando la sensorización del conductor/pasajero para evaluar el modo de conducción y para medir parámetros fisiológicos (como la frecuencia respiratoria, la frecuencia cardíaca o la dirección de la mirada) que permiten determinar su estado físico, cognitivo y emocional.

Objetivo: El presente estudio tuvo como objetivo identificar los cambios histopatológicos de la mucosa bucal tras la colocación de un piercing lingual. Materiales y Métodos: Se estudiaron cinco conejos Oryctolagus cuniculus. Un co ne jo fue incluido como control sin perforación. A cuatro cone jos se les colocó un piercing de titanio lingual utilizando la técnica convencional y fueron sacrificados a las 24 horas, 1 semana, 5 semanas y 9 semanas tras la colocación del piercing. Las lenguas fueron removidas, sumergidas en parafina, seccionadas y teñidas con hematoxilina & eosina. Los cortes fueron observados histológicamente al microscópico de luz. Resultados: A las 24 horas de la colocación del piercing la zona central muscular estriada fue su plantada por un área de necrosis acompañada por un intenso infiltrado inflamatorio. A la semana después se hacia evidente el intento de epitelialización de la zona. A las 5 semanas se observó una completa epitelialización de la zona circundante al piercing con persistencia del intenso infiltrado inflamatorio linfo-plasmocitario, necrosis tisular y formación de numerosos vasos sanguíneos. Transcurridas 9 semanas la inflamación crónica de la zona central se extendió hacia el tejido muscular estriado de toda la lengua. Conclusiones: El piercing lingual estimula la epitelialización de la zona perforada, sin embargo los cambios inflamatorios persisten después de nueve semanas y se extienden a la totalidad de la lengua. Estas alteraciones podrían ser la razón de las múltiples complicaciones asociadas a esta práctica.

[ES] La aceptabilidad de los vehículos conectados y autónomos es un proceso complejo que involucra varios factores: individuales, sociales, cognitivos y perceptivos entre otros. El proyecto SUaaVE ha construido un modelo de evaluación de las emociones para conseguir la integración de las emociones y sensaciones del usuario en el comportamiento de un vehículo autónomo. Este modelo se ha creado a partir de un conjunto de reglas que determinan la emoción que siente la persona a partir de datos ambientales y provenientes del propio individuo.

[ES] La aceptabilidad de los vehículos conectados y autónomos es un proceso complejo que involucra varios factores: individuales, sociales, cognitivos y perceptivos entre otros. El proyecto SUaaVE ha construido un modelo de evaluación de las emociones para conseguir la integración de las emociones y sensaciones del usuario en el comportamiento de un vehículo autónomo. Este modelo se ha creado a partir de un conjunto de reglas que determinan la emoción que siente la persona a partir de datos ambientales y provenientes del propio individuo.

The acceptability of connected and autonomous vehicles is a complex process involving several factors including individual, social, cognitive and perceptive factors, among others. The SUaaVE project has built a model for evaluating emotions in order to integrate the user’s emotions and sensations into the behavior of an autonomous vehicle. The basis of this model is a set of rules that determine the emotion that a person is feeling, based on environmental data and data from the individual themself., La aceptabilidad de los vehículos conectados y autónomos es un proceso complejo que involucra varios factores: individuales, sociales, cognitivos y perceptivos entre otros. El proyecto SUaaVE ha construido un modelo de evaluación de las emociones para conseguir la integración de las emociones y sensaciones del usuario en el comportamiento de un vehículo autónomo. Este modelo se ha creado a partir de un conjunto de reglas que determinan la emoción que siente la persona a partir de datos ambientales y provenientes del propio individuo.

The acceptability of connected and autonomous vehicles is a complex process involving several factors including individual, social, cognitive and perceptive factors, among others. The SUaaVE project has built a model for evaluating emotions in order to integrate the user’s emotions and sensations into the behavior of an autonomous vehicle. The basis of this model is a set of rules that determine the emotion that a person is feeling, based on environmental data and data from the individual themself., La aceptabilidad de los vehículos conectados y autónomos es un proceso complejo que involucra varios factores: individuales, sociales, cognitivos y perceptivos entre otros. El proyecto SUaaVE ha construido un modelo de evaluación de las emociones para conseguir la integración de las emociones y sensaciones del usuario en el comportamiento de un vehículo autónomo. Este modelo se ha creado a partir de un conjunto de reglas que determinan la emoción que siente la persona a partir de datos ambientales y provenientes del propio individuo.

The acceptability of connected and autonomous vehicles is a complex process involving several factors including individual, social, cognitive and perceptive factors, among others. The SUaaVE project has built a model for evaluating emotions in order to integrate the user’s emotions and sensations into the behavior of an autonomous vehicle. The basis of this model is a set of rules that determine the emotion that a person is feeling, based on environmental data and data from the individual themself., La aceptabilidad de los vehículos conectados y autónomos es un proceso complejo que involucra varios factores: individuales, sociales, cognitivos y perceptivos entre otros. El proyecto SUaaVE ha construido un modelo de evaluación de las emociones para conseguir la integración de las emociones y sensaciones del usuario en el comportamiento de un vehículo autónomo. Este modelo se ha creado a partir de un conjunto de reglas que determinan la emoción que siente la persona a partir de datos ambientales y provenientes del propio individuo.

El dólar continúa desempeñando un papel central en el comercio y los mercados financieros internacionales. La dependencia de los mercados mayoristas de corto plazo (repos, papel comercial, certificados de depósito, swaps) para obtener financiación en dólares hace especialmente vulnerables a los bancos de fuera de Estados Unidos ante shocks en estos mercados, como los de la crisis financiera global o la más reciente del coronavirus. Los mecanismos de gestión de crisis vigentes antes de la crisis internacional (el Fondo Monetario Internacional y las reservas internacionales) se vieron desbordados por esta. Solo la rápida creación de una red internacional de swaps de divisas, surgida gracias a la cooperación que hubo entre los mayores bancos centrales del mundo, consiguió restaurar el equilibro entre demanda y oferta de dólares durante las últimas crisis, evitando así las graves consecuencias que podrían haber tenido en los bancos de fuera de Estados Unidos., As the US dollar plays a pivotal role in international trade and financial markets, non-US banks’ reliance on short-term wholesale funding markets (such as repo, commercial paper, certificate of deposit and swap markets) to finance their dollar assets makes them especially vulnerable to shocks in these markets, such as those arising from the global financial and COVID-19 crises. The crisis management mechanisms in place before the global financial crisis (the International Monetary Fund and international reserves) were overwhelmed by it. Only the rapid deployment of an international currency swap network, as a result of policy cooperation between the main global central banks, allowed equilibrium between dollar supply and demand to be restored and the severest consequences of the market strains for non-US banks to be avoided.

El dólar continúa desempeñando un papel central en el comercio y los mercados financieros internacionales. La dependencia de los mercados mayoristas de corto plazo (repos, papel comercial, certificados de depósito, swaps) para obtener financiación en dólares hace especialmente vulnerables a los bancos de fuera de Estados Unidos ante shocks en estos mercados, como los de la crisis financiera global o la más reciente del coronavirus. Los mecanismos de gestión de crisis vigentes antes de la crisis internacional (el Fondo Monetario Internacional y las reservas internacionales) se vieron desbordados por esta. Solo la rápida creación de una red internacional de swaps de divisas, surgida gracias a la cooperación que hubo entre los mayores bancos centrales del mundo, consiguió restaurar el equilibro entre demanda y oferta de dólares durante las últimas crisis, evitando así las graves consecuencias que podrían haber tenido en los bancos de fuera de Estados Unidos., As the US dollar plays a pivotal role in international trade and financial markets, non-US banks’ reliance on short-term wholesale funding markets (such as repo, commercial paper, certificate of deposit and swap markets) to finance their dollar assets makes them especially vulnerable to shocks in these markets, such as those arising from the global financial and COVID-19 crises. The crisis management mechanisms in place before the global financial crisis (the International Monetary Fund and international reserves) were overwhelmed by it. Only the rapid deployment of an international currency swap network, as a result of policy cooperation between the main global central banks, allowed equilibrium between dollar supply and demand to be restored and the severest consequences of the market strains for non-US banks to be avoided.

In this article, I analyze the experience of a neighborhood group that united to tackle insecurity in Mexico City. I draw on the perspective of the ethnography of the State and, in particular, the “languages of statehood” to examine the phenomenon of self-justice, which beyond being an act of citizen transgression that challenges the State, is an unintended or deliberate consequence of the actions or omissions of government agents, typical of the management of insecurity and violence on the margins of the State., RESUMO Neste artigo, analiso a experiência de um grupo de moradores que se organizou para enfrentar a insegurança na Cidade do México. Retomo a perspectiva da etnografia do Estado e, em particular, as “linguagens da estatalidade” para examinar o fenômeno da justiça com as próprias mãos, que não é somente um ato de transgressão cidadã que desafia o Estado, mas também uma consequência, involuntária ou deliberada, das ações ou omissões dos agentes governamentais, próprio da gestão da insegurança e da violência às margens do Estado., RESUMEN En este artículo analizo la experiencia de un grupo vecinal que se organizó para enfrentar la inseguridad en Ciudad de México. Retomo la perspectiva de la etnografía del Estado y, en particular, los “lenguajes de la estatalidad” para examinar el fenómeno de la justicia por mano propia, que no es sólo un acto de transgresión ciudadana que desafía al Estado, sino una consecuencia, involuntaria o deliberada, de las acciones u omisiones de los agentes gubernamentales, propio de la gestión de la inseguridad y la violencia en los márgenes del Estado.

El objetivo de este trabajo es realizar un estudio comparado sobre los espacios alternativos que complementan la experiencia académica en las facultades de arquitectura. Para esto se analizan 3 ejemplos. El primero es el edificio de arquitectura de la Technische Universität Berlin (de Bernhard Hermkes y Hans Scharoun), del siglo XX como un comienzo en la idea de tener espacios multifuncionales como la característica principal del edificio. El segundo es el proyecto BK city, de la Technische Universität Delft, que consiste en un antiguo edificio administrativo transformado en 2008 en la facultad de arquitecturas por un equipo de diferentes estudios (Braaksman & Roos; Fokkenman & Partners; Octaoctubre; MVRDV; Superuse Estudios) Este proyecto se centra en la idea de estos espacios y su relación con la estrategia académica. La tercera y última es la Melbourne School of Design de NADAAA y John Wardle Architects (2014), que trabaja con los conceptos anteriores y agrega la integración en el entorno urbano. Todo este conocimiento me permite luego criticar los espacios en el ETSAB (mi escuela actual) y la forma en que se usan y presentan., The goal of this paper is to make a comparative research on the alternative spaces that complement the academic experience in the architecture faculties. For this 3 examples are analyzed. The first one being the architecture building of Technische Universität Berlin (by the architects Bernhard Hermkes and Hans Scharoun) , from the 20th century as a start in the idea of having multifuntional spaces as the main characteristic of the building. The second one is the BK city proyect, from the Technische Universität Delft, that consist on a former administrative building transform in 2008 into the faculty of architectures by a team of different studios (Braaksman & Roos; Fokkenman & Partners; Octaoctubre; MVRDV; Superuse Studios). This proyect focus in the idea of this spaces and their relation to the academic strategy. The third and last one is the Melbourne School of Design by NADAAA and John Wardle Architects (2014), that works with the previous concepts and adds the integration in the urban environment. All this knowledge allows me later on to criticize the spaces in the ETSAB (my current school) and the way they are used and presented.

[ES] El objeto del presente trabajo es el diseño de un expositor de calzado de señora. Para llevarlo a cabo, se ha realizado un estudio de mercado de tipos de calzado, con el fin de que el producto se adapte a la mayoría de ellos. Después, se definieron las principales funciones que debía cumplir el expositor, entre las que se encuentran: exponer zapatos, ser utilizable a nivel comercial, que pueda ser utilizado sobre mostrador o suelo y que tenga un fácil montaje y desmontaje, ya que podría ser utilizado en ferias. A continuación, se proyectó una propuesta de diseño y se estudió su viabilidad técnica y física, la cual incluye el ensamblaje de todos los componentes, la movilidad del producto y su fabricabilidad. Posteriormente se realizó un análisis estructural, comprobando así que el producto fuera resistente, y se dimensionó de acuerdo a una amplia variedad de tipos de calzado. Por último, se realizó un prototipo del producto. De esta manera, el diseño quedó listo para la realización de pruebas y consiguientes reajustes en dimensiones y formas geométricas con el fin de mejorar en resistencia y fabricación., [EN] The objective of this project is to design a woman¿s shoes exhibitor. In order to do that, it was done a market¿s study about shoes¿ type, whose purpose was that the product adapt to the most of them. After, the main functions that the product should accomplish were defined, some of them are: to exhibit shoes, be used at commercial level, be used over a counter or on the floor and to have an easy assembly and disassembly, because it can be used in fairs. Then, it was projected a design proposal and it was studied her technical and physical viability, that includes the assembly, the mobility and the manufacturing of the product. Later, a structural analysis was done to check the products strength, and the product was dimensioned according to a wide variety of shoes. Lastly, a prototype of the product was built. In this way, the design was ready to make some probes and consequently, some readjustments in the dimensions with the object of improve in strength and manufacturing.

[ES] El objeto del presente trabajo es el diseño de un expositor de calzado de señora. Para llevarlo a cabo, se ha realizado un estudio de mercado de tipos de calzado, con el fin de que el producto se adapte a la mayoría de ellos. Después, se definieron las principales funciones que debía cumplir el expositor, entre las que se encuentran: exponer zapatos, ser utilizable a nivel comercial, que pueda ser utilizado sobre mostrador o suelo y que tenga un fácil montaje y desmontaje, ya que podría ser utilizado en ferias. A continuación, se proyectó una propuesta de diseño y se estudió su viabilidad técnica y física, la cual incluye el ensamblaje de todos los componentes, la movilidad del producto y su fabricabilidad. Posteriormente se realizó un análisis estructural, comprobando así que el producto fuera resistente, y se dimensionó de acuerdo a una amplia variedad de tipos de calzado. Por último, se realizó un prototipo del producto. De esta manera, el diseño quedó listo para la realización de pruebas y consiguientes reajustes en dimensiones y formas geométricas con el fin de mejorar en resistencia y fabricación., [EN] The objective of this project is to design a woman¿s shoes exhibitor. In order to do that, it was done a market¿s study about shoes¿ type, whose purpose was that the product adapt to the most of them. After, the main functions that the product should accomplish were defined, some of them are: to exhibit shoes, be used at commercial level, be used over a counter or on the floor and to have an easy assembly and disassembly, because it can be used in fairs. Then, it was projected a design proposal and it was studied her technical and physical viability, that includes the assembly, the mobility and the manufacturing of the product. Later, a structural analysis was done to check the products strength, and the product was dimensioned according to a wide variety of shoes. Lastly, a prototype of the product was built. In this way, the design was ready to make some probes and consequently, some readjustments in the dimensions with the object of improve in strength and manufacturing.

El análisis de los nuevos sistemas de ayuda a la conducción y a bordo conlleva el uso de pruebas complejas y caras. La clave para garantizar la seguridad y reducir los costes de desarrollo es la posibilidad de analizar la complejidad y los riesgos del conductor, relacionados con el uso de estos sistemas, desde las fases iniciales del desarrollo. Con este fin se ha desarrollado un modelo cognitivo (diagrama de cuadros que representa el proceso de reflexión de una persona en ciertas tareas o actividades) del conductor del vehículo. El modelo incluye los tres niveles diferentes de decisión necesarios para una conducción correcta: estratégico, de navegación y de control. El modelo se ha aplicado como un Modelo de Evento Discreto e incluye una Memoria Declarativa y un Modelo de Análisis de Carga de Trabajo Avanzado. Actualmente, ya se ha aplicado un escenario modificado de Lane Change Test (LCT) (prueba de cambio de carril) y está a punto de validarse con usuarios reales. En los meses próximos, el Modelo debería ser capaz de conducir solo el LCT en la plataforma de simulación del Instituto de Biomecánica (IBV), emulando el comportamiento de los usuarios reales.

El análisis de los nuevos sistemas de ayuda a la conducción y a bordo conlleva el uso de pruebas complejas y caras. La clave para garantizar la seguridad y reducir los costes de desarrollo es la posibilidad de analizar la complejidad y los riesgos del conductor, relacionados con el uso de estos sistemas, desde las fases iniciales del desarrollo. Con este fin se ha desarrollado un modelo cognitivo (diagrama de cuadros que representa el proceso de reflexión de una persona en ciertas tareas o actividades) del conductor del vehículo. El modelo incluye los tres niveles diferentes de decisión necesarios para una conducción correcta: estratégico, de navegación y de control. El modelo se ha aplicado como un Modelo de Evento Discreto e incluye una Memoria Declarativa y un Modelo de Análisis de Carga de Trabajo Avanzado. Actualmente, ya se ha aplicado un escenario modificado de Lane Change Test (LCT) (prueba de cambio de carril) y está a punto de validarse con usuarios reales. En los meses próximos, el Modelo debería ser capaz de conducir solo el LCT en la plataforma de simulación del Instituto de Biomecánica (IBV), emulando el comportamiento de los usuarios reales.

El análisis de los nuevos sistemas de ayuda a la conducción y a bordo conlleva el uso de pruebas complejas y caras. La clave para garantizar la seguridad y reducir los costes de desarrollo es la posibilidad de analizar la complejidad y los riesgos del conductor, relacionados con el uso de estos sistemas, desde las fases iniciales del desarrollo. Con este fin se ha desarrollado un modelo cognitivo (diagrama de cuadros que representa el proceso de reflexión de una persona en ciertas tareas o actividades) del conductor del vehículo. El modelo incluye los tres niveles diferentes de decisión necesarios para una conducción correcta: estratégico, de navegación y de control. El modelo se ha aplicado como un Modelo de Evento Discreto e incluye una Memoria Declarativa y un Modelo de Análisis de Carga de Trabajo Avanzado. Actualmente, ya se ha aplicado un escenario modificado de Lane Change Test (LCT) (prueba de cambio de carril) y está a punto de validarse con usuarios reales. En los meses próximos, el Modelo debería ser capaz de conducir solo el LCT en la plataforma de simulación del Instituto de Biomecánica (IBV), emulando el comportamiento de los usuarios reales.

[ES] El análisis de los nuevos sistemas de ayuda a la conducción y a bordo conlleva el uso de pruebas complejas y caras. La clave para garantizar la seguridad y reducir los costes de desarrollo es la posibilidad de analizar la complejidad y los riesgos del conductor, relacionados con el uso de estos sistemas, desde las fases iniciales del desarrollo. Con este fin se ha desarrollado un modelo cognitivo (diagrama de cuadros que representa el proceso de reflexión de una persona en ciertas tareas o actividades) del conductor del vehículo. El modelo incluye los tres niveles diferentes de decisión necesarios para una conducción correcta: estratégico, de navegación y de control. El modelo se ha aplicado como un Modelo de Evento Discreto e incluye una Memoria Declarativa y un Modelo de Análisis de Carga de Trabajo Avanzado. Actualmente, ya se ha aplicado un escenario modificado de Lane Change Test (LCT) (prueba de cambio de carril) y está a punto de validarse con usuarios reales. En los meses próximos, el Modelo debería ser capaz de conducir solo el LCT en la plataforma de simulación del Instituto de Biomecánica (IBV), emulando el comportamiento de los usuarios reales.

[ES] El análisis de los nuevos sistemas de ayuda a la conducción y a bordo conlleva el uso de pruebas complejas y caras. La clave para garantizar la seguridad y reducir los costes de desarrollo es la posibilidad de analizar la complejidad y los riesgos del conductor, relacionados con el uso de estos sistemas, desde las fases iniciales del desarrollo. Con este fin se ha desarrollado un modelo cognitivo (diagrama de cuadros que representa el proceso de reflexión de una persona en ciertas tareas o actividades) del conductor del vehículo. El modelo incluye los tres niveles diferentes de decisión necesarios para una conducción correcta: estratégico, de navegación y de control. El modelo se ha aplicado como un Modelo de Evento Discreto e incluye una Memoria Declarativa y un Modelo de Análisis de Carga de Trabajo Avanzado. Actualmente, ya se ha aplicado un escenario modificado de Lane Change Test (LCT) (prueba de cambio de carril) y está a punto de validarse con usuarios reales. En los meses próximos, el Modelo debería ser capaz de conducir solo el LCT en la plataforma de simulación del Instituto de Biomecánica (IBV), emulando el comportamiento de los usuarios reales.

Es imprescindible tratar valores en la etapa de Educación Infantil como el de la igualdad de género, ya que aún sigue presente en nuestra sociedad una importante diferencia entre hombres y mujeres, además de estar demasiado normalizada. Como futuros docentes, debemos estar preparados para estos acontecimientos, y así, poder educar a los niños y niñas que deben ser respetuosos y tolerantes con sus iguales, además de tener todos los mismos derechos. Una forma de realizar esto es a través de la coeducación, que trabaja a partir de la igualdad entre sexos y trata la no discriminación, mostrando lo importante que es fomentar la diversidad y la importancia de educar en igualdad. Con este Trabajo de Fin de Grado lo que pretendo conseguir es defender la importancia que tiene trabajar la igualdad de género desde edades tan tempranas, fomentar el uso de la coeducación en las aulas de infantil y todas las oportunidades que nos presenta, defendiendo además, la idoneidad de Aprendizaje Basado en Proyectos., Grado en Educación Infantil

Es imprescindible tratar valores en la etapa de Educación Infantil como el de la igualdad de género, ya que aún sigue presente en nuestra sociedad una importante diferencia entre hombres y mujeres, además de estar demasiado normalizada. Como futuros docentes, debemos estar preparados para estos acontecimientos, y así, poder educar a los niños y niñas que deben ser respetuosos y tolerantes con sus iguales, además de tener todos los mismos derechos. Una forma de realizar esto es a través de la coeducación, que trabaja a partir de la igualdad entre sexos y trata la no discriminación, mostrando lo importante que es fomentar la diversidad y la importancia de educar en igualdad. Con este Trabajo de Fin de Grado lo que pretendo conseguir es defender la importancia que tiene trabajar la igualdad de género desde edades tan tempranas, fomentar el uso de la coeducación en las aulas de infantil y todas las oportunidades que nos presenta, defendiendo además, la idoneidad de Aprendizaje Basado en Proyectos., Grado en Educación Infantil

[ES] El uso de modelos humanos digitales (Digital Human Models) en automoción está muy extendido, sobre todo, en simulación de impactos y en la determinación de los alcances y espacios para conductor y pasajeros. El Instituto de Biomecánica (IBV) ha realizado una primera aproximación a la generación de modelos digitales humanos tridimensionales en postura de conducción en el marco de un proyecto más amplio promovido por el laboratorio JARI (Japanese Automotive Research Institute) de japón, cuyo objetivo es investigar la mecánica del latigazo cervical en mujeres, mediante el desarrollo, validación y empleo de modelos de elementos finitos (FEM) del cuerpo humano. La principal aportación del proyecto ha sido el desarrollo de una metodología para obtener mallas completas y simplificadas del cuerpo humano en postura de conducción. También se ha desarrollado un procedimiento para escanear personas en postura de conducción utilizando un escáner que está configurado para postura de bipedestación. La metodología desarrollada abre un avía muy prometedora para el desarrollo de maniquíes virtuales más veraces y representativos de grupos poblacionales con características morfológicas comunes.

[ES] La complejidad de los nuevos vehículos, con una elevada carga de información al conductor y con la posibilidad de conducción autónoma en ciertos momentos o tramos, hace necesaria la puesta a punto de herramientas que permitan evaluar el impacto de la tecnología sobre el conductor en fases muy previas de desarrollo. El objetivo del trabajo que se está desarrollando en el marco del proyecto DIVEO (proyecto en colaboración IVACE 2016) permitirá desarrollar una serie de conductores virtuales que serán de gran utilidad en el análisis del efecto en la seguridad y el modo de conducción de los nuevos sistemas que, progresivamente, van incorporándose en los nuevos modelos de automóvil. Los modelos cognitivos de conductor en desarrollo son herramientas de software que permitirán futuras ampliaciones y modificaciones y que posibilitan el análisis de sistemas que se encuentran en estado embrionario.

[ES] El uso de modelos humanos digitales (Digital Human Models) en automoción está muy extendido, sobre todo, en simulación de impactos y en la determinación de los alcances y espacios para conductor y pasajeros. El Instituto de Biomecánica (IBV) ha realizado una primera aproximación a la generación de modelos digitales humanos tridimensionales en postura de conducción en el marco de un proyecto más amplio promovido por el laboratorio JARI (Japanese Automotive Research Institute) de japón, cuyo objetivo es investigar la mecánica del latigazo cervical en mujeres, mediante el desarrollo, validación y empleo de modelos de elementos finitos (FEM) del cuerpo humano. La principal aportación del proyecto ha sido el desarrollo de una metodología para obtener mallas completas y simplificadas del cuerpo humano en postura de conducción. También se ha desarrollado un procedimiento para escanear personas en postura de conducción utilizando un escáner que está configurado para postura de bipedestación. La metodología desarrollada abre un avía muy prometedora para el desarrollo de maniquíes virtuales más veraces y representativos de grupos poblacionales con características morfológicas comunes.

Es imprescindible tratar valores en la etapa de Educación Infantil como el de la igualdad de género, ya que aún sigue presente en nuestra sociedad una importante diferencia entre hombres y mujeres, además de estar demasiado normalizada. Como futuros docentes, debemos estar preparados para estos acontecimientos, y así, poder educar a los niños y niñas que deben ser respetuosos y tolerantes con sus iguales, además de tener todos los mismos derechos. Una forma de realizar esto es a través de la coeducación, que trabaja a partir de la igualdad entre sexos y trata la no discriminación, mostrando lo importante que es fomentar la diversidad y la importancia de educar en igualdad. Con este Trabajo de Fin de Grado lo que pretendo conseguir es defender la importancia que tiene trabajar la igualdad de género desde edades tan tempranas, fomentar el uso de la coeducación en las aulas de infantil y todas las oportunidades que nos presenta, defendiendo además, la idoneidad de Aprendizaje Basado en Proyectos., Grado en Educación Infantil

La complejidad de los nuevos vehículos, con una elevada carga de información al conductor y con la posibilidad de conducción autónoma en ciertos momentos o tramos, hace necesaria la puesta a punto de herramientas que permitan evaluar el impacto de la tecnología sobre el conductor en fases muy previas de desarrollo. El objetivo del trabajo que se está desarrollando en el marco del proyecto DIVEO (proyecto en colaboración IVACE 2016) permitirá desarrollar una serie de conductores virtuales que serán de gran utilidad en el análisis del efecto en la seguridad y el modo de conducción de los nuevos sistemas que, progresivamente, van incorporándose en los nuevos modelos de automóvil. Los modelos cognitivos de conductor en desarrollo son herramientas de software que permitirán futuras ampliaciones y modificaciones y que posibilitan el análisis de sistemas que se encuentran en estado embrionario.

Los trabajadores deben ser entendidos como el elemento esencial en el entorno de una fábrica. Desde esta perspectiva, se tendrá que adaptar el lugar de trabajo y la planificación de la producción a las habilidades, conocimientos y características de cada trabajador, para aprovechar al máximo el conocimiento y el potencial de los trabajadores en todos los grupos de edad y en diferentes funciones, fomentando simultáneamente una mayor seguridad en sus puestos de trabajo. Sobre esta base, el proyecto “MANufacturing through ergonoMic and Safe Antrophocentric aDaptive workplaces for context aware factories in EUROPE. MANMADE” promueve la implantación de nuevos modelos de puestos de trabajo adecuados a los trabajadores en términos de accesibilidad, inclusividad, eficiencia y satisfacción laboral. Este planteamiento proporciona un mayor rendimiento del trabajador y, en consecuencia, una mayor competitividad empresarial.

El uso de modelos humanos digitales (Digital Human Models) en automoción está muy extendido, sobre todo, en simulación de impactos y en la determinación de los alcances y espacios para conductor y pasajeros. El Instituto de Biomecánica (IBV) ha realizado una primera aproximación a la generación de modelos digitales humanos tridimensionales en postura de conducción en el marco de un proyecto más amplio promovido por el laboratorio JARI (Japanese Automotive Research Institute) de Japón, cuyo objetivo es investigar la mecánica del latigazo cervical en mujeres, mediante el desarrollo, validación y empleo de modelos de elementos finitos (FEM) del cuerpo humano. La principal aportación del proyecto ha sido el desarrollo de una metodología para obtener mallas completas y simplificadas del cuerpo humano en postura de conducción.También se ha desarrollado un procedimiento para escanear personas en postura de conducción utilizando un escáner que está configurado para postura de bipedestación. La metodología desarrollada abre una vía muy prometedora para el desarrollo de maniquíes virtuales más veraces y representativos de grupos poblacionales con características morfológicas comunes.

Es imprescindible tratar valores en la etapa de Educación Infantil como el de la igualdad de género, ya que aún sigue presente en nuestra sociedad una importante diferencia entre hombres y mujeres, además de estar demasiado normalizada. Como futuros docentes, debemos estar preparados para estos acontecimientos, y así, poder educar a los niños y niñas que deben ser respetuosos y tolerantes con sus iguales, además de tener todos los mismos derechos. Una forma de realizar esto es a través de la coeducación, que trabaja a partir de la igualdad entre sexos y trata la no discriminación, mostrando lo importante que es fomentar la diversidad y la importancia de educar en igualdad. Con este Trabajo de Fin de Grado lo que pretendo conseguir es defender la importancia que tiene trabajar la igualdad de género desde edades tan tempranas, fomentar el uso de la coeducación en las aulas de infantil y todas las oportunidades que nos presenta, defendiendo además, la idoneidad de Aprendizaje Basado en Proyectos., Grado en Educación Infantil

Los trabajadores deben ser entendidos como el elemento esencial en el entorno de una fábrica. Desde esta perspectiva, se tendrá que adaptar el lugar de trabajo y la planificación de la producción a las habilidades, conocimientos y características de cada trabajador, para aprovechar al máximo el conocimiento y el potencial de los trabajadores en todos los grupos de edad y en diferentes funciones, fomentando simultáneamente una mayor seguridad en sus puestos de trabajo. Sobre esta base, el proyecto “MANufacturing through ergonoMic and Safe Antrophocentric aDaptive workplaces for context aware factories in EUROPE. MANMADE” promueve la implantación de nuevos modelos de puestos de trabajo adecuados a los trabajadores en términos de accesibilidad, inclusividad, eficiencia y satisfacción laboral. Este planteamiento proporciona un mayor rendimiento del trabajador y, en consecuencia, una mayor competitividad empresarial.

La complejidad de los nuevos vehículos, con una elevada carga de información al conductor y con la posibilidad de conducción autónoma en ciertos momentos o tramos, hace necesaria la puesta a punto de herramientas que permitan evaluar el impacto de la tecnología sobre el conductor en fases muy previas de desarrollo. El objetivo del trabajo que se está desarrollando en el marco del proyecto DIVEO (proyecto en colaboración IVACE 2016) permitirá desarrollar una serie de conductores virtuales que serán de gran utilidad en el análisis del efecto en la seguridad y el modo de conducción de los nuevos sistemas que, progresivamente, van incorporándose en los nuevos modelos de automóvil. Los modelos cognitivos de conductor en desarrollo son herramientas de software que permitirán futuras ampliaciones y modificaciones y que posibilitan el análisis de sistemas que se encuentran en estado embrionario.

El uso de modelos humanos digitales (Digital Human Models) en automoción está muy extendido, sobre todo, en simulación de impactos y en la determinación de los alcances y espacios para conductor y pasajeros. El Instituto de Biomecánica (IBV) ha realizado una primera aproximación a la generación de modelos digitales humanos tridimensionales en postura de conducción en el marco de un proyecto más amplio promovido por el laboratorio JARI (Japanese Automotive Research Institute) de Japón, cuyo objetivo es investigar la mecánica del latigazo cervical en mujeres, mediante el desarrollo, validación y empleo de modelos de elementos finitos (FEM) del cuerpo humano. La principal aportación del proyecto ha sido el desarrollo de una metodología para obtener mallas completas y simplificadas del cuerpo humano en postura de conducción.También se ha desarrollado un procedimiento para escanear personas en postura de conducción utilizando un escáner que está configurado para postura de bipedestación. La metodología desarrollada abre una vía muy prometedora para el desarrollo de maniquíes virtuales más veraces y representativos de grupos poblacionales con características morfológicas comunes.

[ES] Los trabajadores deben ser entendidos como el elemento esencial en el entorno de una fábrica. Desde esta perspectiva, se tendrá que adaptar el lugar de trabajo y la planificación de la producción a las habilidades, conocimientos y características de cada trabajador, para aprovechar al máximo el conocimiento y el potencial de los trabajadores en todos los grupos de edad y en diferentes funciones, fomentando simultáneamente una mayor seguridad en sus puestos de trabajo. Sobre esta base, el proyecto "MANufacturing through ergonoMic and Safe Antrophocentric aDaptive workplaces for context aware factoires in EUROPE. MANMADE" promueve la implantación de nuevos modelos de puestos de trabajo adecuados a los trabajadores en términos de accesibilidad, inclusividad, eficiencia y satisfacción laboral. Este planteamiento proporciona un mayor rendimiento del trabajador y, en consecuencia, una mayor competitividad empresarial.