Search

A shift towards electric and hybrid propulsion within the marine sector create new challenges for conventional water jet units manoeuvred by hydraulic systems. The high efficiency in high speed water jet crafts benefit from being powered by electricity but will be compromised by constantly running hydraulic pumps, draining available electric capacity on-board. Wear and tear on hydraulic components are also an environmental contamination hazard, due to high pressure oil and exposed cylinder rods. However, conventional hydraulic power packs with subsystems to manoeuvre water jet unit is a well proven and reliable marine application.Steer-by-wire is not an uncommon subject, as it is frequently used in several industries such as aviation, automotive and offshore. The purpose of the study is to prepare a concept design proposal with CAD-models and drawings of electrically powered manoeuvring system for Marine Jet Powers DRB 750 steering units. The study did a literature study on the topic and qualitative research to fulfil the purpose. A generic product and concept development is conducted and computer aided design is done to present proposed prototype design.Results from the research gave 4 commercially available electrical actuators, all with significantly different functionality from each other resulting in 4 different concepts and thereof 1 prototype proposal integrated in the waterjet unit according to DNV standards.The selected concept in the study will need some further manufacturing configuration and optimisation for a full installation and working prototype., Ett skifte mot elektisk och hybriddrift inom marina fartyg och framdrivningssystem skapar nya utmaningar och möjligheter, även så för höghastighetsfartyg där vattenjet har en fördel i sin karaktäristiska höga effektivitet. Idag manövreras vattenjetsaggregat med hjälp av hydraulik, som många gånger drivs med framdrivningsmaskineriet och/eller med en elektisk pump. Dessa system blir en energitjuv i en elektrisk eller hybridlösning för framdrivningen och så saknar det en naturlig lösning på hur en hydraulisk pump ska drivas. Slitage och skador på hydrauliska system kan även leda till miljöfarliga utsläpp av hydraulolja. Framför allt då det handlar om höga hydrauliska tryck och bland annat kolvstänger som är utsatta för påfrestningar från fartygens yttre miljö. Dock är hydrauliska system väl beprövade och pålitliga i marina miljöer.Styrning med hjälp av elkraft är inget som är nytt, även kallat Steer-by-wire, det har gjorts och används inom många områden så som flygplans-, bil- och offshoreindustrin. Syftet med studien är att skapa ett prototypförslag för elektisk manövrering av Marine Jet Powers vattenjetaggregat DRB 750. För att uppnå detta har en litteraturstudie genomförts och kvalitativ forskning för att samla information och få förståelse för ämnet. En generisk product- och konceptutveckling har använts med hjälp av datorstödd konstruktion för att presentera ett prototypförslag.Det har resulterat i 4 koncept med integrerade lösningar från olika tillverkare, som alla skiljer från varandra i funktionalitet och skulle kunna användas på ett sätt för att uppnå målet. Varav ett koncept som valdes, det vidareutvecklades till ett prototypförslag med skruvförband i vattenjetaggregatet och som även sågs till att uppfylla DNV:s standarder och regler. Det valda konceptet behöver vidare utveckling, integrering och optimering för att kunna installeras och testas i fungerande prototyp.

A shift towards electric and hybrid propulsion within the marine sector create new challenges for conventional water jet units manoeuvred by hydraulic systems. The high efficiency in high speed water jet crafts benefit from being powered by electricity but will be compromised by constantly running hydraulic pumps, draining available electric capacity on-board. Wear and tear on hydraulic components are also an environmental contamination hazard, due to high pressure oil and exposed cylinder rods. However, conventional hydraulic power packs with subsystems to manoeuvre water jet unit is a well proven and reliable marine application.Steer-by-wire is not an uncommon subject, as it is frequently used in several industries such as aviation, automotive and offshore. The purpose of the study is to prepare a concept design proposal with CAD-models and drawings of electrically powered manoeuvring system for Marine Jet Powers DRB 750 steering units. The study did a literature study on the topic and qualitative research to fulfil the purpose. A generic product and concept development is conducted and computer aided design is done to present proposed prototype design.Results from the research gave 4 commercially available electrical actuators, all with significantly different functionality from each other resulting in 4 different concepts and thereof 1 prototype proposal integrated in the waterjet unit according to DNV standards.The selected concept in the study will need some further manufacturing configuration and optimisation for a full installation and working prototype., Ett skifte mot elektisk och hybriddrift inom marina fartyg och framdrivningssystem skapar nya utmaningar och möjligheter, även så för höghastighetsfartyg där vattenjet har en fördel i sin karaktäristiska höga effektivitet. Idag manövreras vattenjetsaggregat med hjälp av hydraulik, som många gånger drivs med framdrivningsmaskineriet och/eller med en elektisk pump. Dessa system blir en energitjuv i en elektrisk eller hybridlösning för framdrivningen och så saknar det en naturlig lösning på hur en hydraulisk pump ska drivas. Slitage och skador på hydrauliska system kan även leda till miljöfarliga utsläpp av hydraulolja. Framför allt då det handlar om höga hydrauliska tryck och bland annat kolvstänger som är utsatta för påfrestningar från fartygens yttre miljö. Dock är hydrauliska system väl beprövade och pålitliga i marina miljöer.Styrning med hjälp av elkraft är inget som är nytt, även kallat Steer-by-wire, det har gjorts och används inom många områden så som flygplans-, bil- och offshoreindustrin. Syftet med studien är att skapa ett prototypförslag för elektisk manövrering av Marine Jet Powers vattenjetaggregat DRB 750. För att uppnå detta har en litteraturstudie genomförts och kvalitativ forskning för att samla information och få förståelse för ämnet. En generisk product- och konceptutveckling har använts med hjälp av datorstödd konstruktion för att presentera ett prototypförslag.Det har resulterat i 4 koncept med integrerade lösningar från olika tillverkare, som alla skiljer från varandra i funktionalitet och skulle kunna användas på ett sätt för att uppnå målet. Varav ett koncept som valdes, det vidareutvecklades till ett prototypförslag med skruvförband i vattenjetaggregatet och som även sågs till att uppfylla DNV:s standarder och regler. Det valda konceptet behöver vidare utveckling, integrering och optimering för att kunna installeras och testas i fungerande prototyp.

Syftet med uppsatsen har varit att undersöka en av de eviga militärteoretiska frågorna, teknikens inverkan på taktiken och vice versa. För att begränsa omfattningen och öka möjligheterna att erhålla mer specifika slutsatser har uppsatsen avgränsats till en maritim kontext. Uppsatsens problemformulering lyder:Utifrån den givna litteraturen, diskutera om teknik och resurser bättre förklarar framgång i marina operationer än taktiskt och operativt uppträdande.Framgång i den maritima arenan har definierats som en styrkas förmåga att etablera eller bestrida herravälde till sjöss. Undersökningen har syftat till att utröna om begreppsparen teknik och resurser eller taktik och operativt uppträdande är mest framkomlig väg när herravälde skall etableras eller bestridas. Empirin för uppsatsen består av ett antal sjömaktsteoretiker som använts under utbildningen vid Försvarshögskolans chefsprogram.Slutsatsen för uppsatsen är inledningsvis att samma förmågor avgör graden av framgång för en sjöstyrka att etablera som att bestrida ett herravälde till sjöss. Vidare är slutsatsen att en sjöstyrka är beroende av teknik och resurser samtidigt som de är beroende av det taktiska och operativa uppträdandet för att nå sina mål. Således kan teknik och taktik inte skiljas åt, de är två dimensioner av samma förmåga.Avslutningsvis föreslås tre utvecklingsområden av ämnet., The purpose of the thesis is to examine whether military technology and resources or tactics and operational art, is the most plausible explanation for success in a maritime operation. A selection of naval theory literature has been used as the theoretical context of the thesis.Initially it is crucial to define success in a maritime operation in order to measure a fleet’s ability to achieve and obtain it. Success is hereby defined as securing command of the sea or disputing it, depending on the purpose of the operation.The analysis will be carried out by examining the chosen literature and extracting the authors’ argumentation of how to explain a successful behaviour in a maritime operation.The analysis will show that a fleet has to rely upon the same capabilities to whether the aim is to secure or dispute command. The conclusion is also that the capabilities needed to achieve success do not differ in different types of maritime operations. The analysis has also pointed out that technology and resources are dependent upon tactics and operational art and vice versa. Above all the main conclusion is that technology and resources on one hand and tactics and operational art on the other are impossible to separate from each other. To be able to succeed in a maritime operation a commander has to constantly take both concepts into consideration as well as when preparing for an operation as during combat., Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-upps.Hylla: Upps. ChP T 04-06

Syftet med uppsatsen har varit att undersöka en av de eviga militärteoretiska frågorna, teknikens inverkan på taktiken och vice versa. För att begränsa omfattningen och öka möjligheterna att erhålla mer specifika slutsatser har uppsatsen avgränsats till en maritim kontext. Uppsatsens problemformulering lyder:Utifrån den givna litteraturen, diskutera om teknik och resurser bättre förklarar framgång i marina operationer än taktiskt och operativt uppträdande.Framgång i den maritima arenan har definierats som en styrkas förmåga att etablera eller bestrida herravälde till sjöss. Undersökningen har syftat till att utröna om begreppsparen teknik och resurser eller taktik och operativt uppträdande är mest framkomlig väg när herravälde skall etableras eller bestridas. Empirin för uppsatsen består av ett antal sjömaktsteoretiker som använts under utbildningen vid Försvarshögskolans chefsprogram.Slutsatsen för uppsatsen är inledningsvis att samma förmågor avgör graden av framgång för en sjöstyrka att etablera som att bestrida ett herravälde till sjöss. Vidare är slutsatsen att en sjöstyrka är beroende av teknik och resurser samtidigt som de är beroende av det taktiska och operativa uppträdandet för att nå sina mål. Således kan teknik och taktik inte skiljas åt, de är två dimensioner av samma förmåga.Avslutningsvis föreslås tre utvecklingsområden av ämnet., The purpose of the thesis is to examine whether military technology and resources or tactics and operational art, is the most plausible explanation for success in a maritime operation. A selection of naval theory literature has been used as the theoretical context of the thesis.Initially it is crucial to define success in a maritime operation in order to measure a fleet’s ability to achieve and obtain it. Success is hereby defined as securing command of the sea or disputing it, depending on the purpose of the operation.The analysis will be carried out by examining the chosen literature and extracting the authors’ argumentation of how to explain a successful behaviour in a maritime operation.The analysis will show that a fleet has to rely upon the same capabilities to whether the aim is to secure or dispute command. The conclusion is also that the capabilities needed to achieve success do not differ in different types of maritime operations. The analysis has also pointed out that technology and resources are dependent upon tactics and operational art and vice versa. Above all the main conclusion is that technology and resources on one hand and tactics and operational art on the other are impossible to separate from each other. To be able to succeed in a maritime operation a commander has to constantly take both concepts into consideration as well as when preparing for an operation as during combat., Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-upps.Hylla: Upps. ChP T 04-06

Svenska amfibieförband kommer i en nära framtid att kunna nyttjas inomramen för internationella operationer. Operationerna kan komma attgenomföras var som helst i världen. Hotbilden är både komplex och diffusoch kommer också att ändras med den tekniska utvecklingen. Den globalaspridningen av vapen, spaningsutrustning och annan militär utrustning ökar.Det är rimligt att vår utsända personal är skyddad med hjälp av den nyateknik som finns att tillgå. Båtarna som amfibieförbanden använder skakunna erbjuda ett tillräckligt skydd.Amfibieförbandens pågående modernisering innebär bland annat att en nystridsbåt ska tillföras förbanden. Båten beräknas finnas som prototyp 2009.Det är viktigt att skyddstekniken får en central roll under hela produktionstiden.Båtarna bör utrustas för att ha möjlighet att ge ett tillräckligt skyddmot upptäckt och mot vapenverkan. Under en FN-operation är det som regelviktigt att synas och visa flagg. Då uppdragets karaktär med kort förvarningändras kan dolt uppträdande under vapenhot bli nödvändigt. Båtarna skakunna uppträda i båda dessa situationer.Jag vill med uppsatsen ge en översiktlig bild av den skyddsteknik som vårförsvarsmakt utvecklar för båtar och som inom produktionsperioden förstridsbåten kommer att finnas tillgänglig., In the near future Swedish amphibious forces will be utilised in international operations.The operations can be carried out anywhere in the world. The threats encountered are atthe same time both complex and diffuse and are also changing with technicaldevelopment. The global distribution of weapons, reconnaissance equipment and othermilitary outfits will increase.It is only reasonable that the personnel we deploy is protected by the new technologyavailable. The boats that are used by the amphibious forces should provide the bestpossible protection. The ongoing modernization of the amphibious forces entails, amongother things, a new combat boat being used by the forces. A prototype of the boat isestimated delivered in 2009. When it is produced, it is important that the protection of theboat has a central position even in the trial phase. The boats should be equipped so thatthey can provide enough protection against reconnaissance activities and weapons.During a UN operation it is, as a rule, important to be visible and to show the flag. Whenthe character of the mission changes with short notice, the boats must also be able tofunction in a hidden appearance mode when under threat from weapons. The boatsshould be able to function in both these situations.This paper attempts to present a perspicuous view of the protection technology that theSwedish defence in developing for boats and that will be available in the productionperiod of the new combat boat., Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-upps.Hylla: Upps. ChP T 02-04

Utifrån utvecklingen av smygteknik för stridsfartyg är det av intresse att studera densvenska flottans nya roll inom de framtida internationella uppgifterna. Syftet med dennauppsats är att studera hur signaturanpassning inverkar på stridsfartygens förmåga underdessa uppgifter. Frågeställningen är: Hur påverkar signaturanpassning ett fartygsförmåga då det används vid internationella humanitära och fredsfrämjande operationer?I avhandlingen diskuteras signaturanpassningens betydelse utifrån de tre följandepunkterna:- Olika former av signaturanpassning av fartyg- Tre olika svenska fartygstyper som är aktuella för internationella insatser- Teorier om vilken roll de marina stridskrafterna har i humanitära ochfredsfrämjande insatserFördelar och nackdelar summeras och kommenteras. Det framkommer två huvudsakligaslutsatser. För det första: Det lönar sig att använda signaturanpassning på fartygen för deflesta aktuella uppgifterna. För det andra: På grund av svårigheten att prediktera vilkenkonfliktnivå som fartygen kommer att kunna befinna sig vore det fruktbart att hamöjligheten att kunna växla mellan mer eller mindre signaturanpassning på en relativtkort tid., Due to the evolution in stealth technology on war ships, it is interesting to study thenew role of the Swedish Navy according to possible forthcoming Humanitarian and PeaceSupport Operations. The scope of this paper is the consequence of stealth technology on thewar ships capacity during such operations. The question is: How does the signaturemanagement affect naval ships during international Humanitarian and Peace SupportOperations?The main body of the discussion, stealth versus non stealth in each of the given scenarios ofthe operations, is based upon the following three points:- Some different applicable signature management efforts possible to apply on a modernwarship- Three examples of Swedish naval ships used in the discussion- Theories on the role of maritime components in an international Humanitarian or PeaceSupport Operation.Advantages and disadvantages are summed up and commented upon. There are two mainconclusions. Firstly, it is rewarding to continue to use stealth technology on ships for most ofthe defined tasks. Secondly, due to the more or less impossible prediction of the level ofweapon force to be used and different needs in different situations, it would be useful to havethe possibility to alternate between more or less stealth in a relatively short time., Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-uppsHylla: Upps. ChP T 02-04

Förmågan att hantera konflikter och kriser har blivit en huvuduppgift för många av Europasförsvarsmakter. Marinstridskrafternas förmåga att kunna operera med andra nationer ställer krav påinteroperabilitet. Att kunna kommunicera med varandra och kunna delge information i realtid är avyttersta vikt för att undvika vådabekämpning vid internationella insatser.Denna uppsats syftar till att ge en sammanställd beskrivning av tre taktiska datalänkar för marint bruk.Vidare skall uppsatsen kunna ligga till grund för ett framtida val av datalänk. Inledningsvis görs enredovisning av de interoperabilitetsmål som Sverige ingått med Nato samt erfarenheter fråninternationella övningar där svenska marina förband deltagit. De länkar som ligger till grund för dentekniska beskrivningen är: 8000-systemet, Link 11 samt Link 22. I analysen jämförs dessa länkar medde avtal som Sverige ingått med Nato samt mot de erfarenheter som svenska marina förband gjort vidinternationella övningar. Därefter besvaras frågeställningarna om tekniska möjligheter att byta länk samtvilka taktiska fördelar och nackdelar detta innebär för marinen. Slutligen genomförs en diskussion ochförslag till fortsatt arbete.Uppsatsen visar att det finns två vägar att gå för att byta länk. Dels att använda sig av en översättare frånbefintligt format till Link- format. Dels att man från början konstruerar ledningssystemen för länkformat.De taktiska nackdelar som ett byte innebär är kopplat till Link 11 och dess begränsade EW och C2funktionalitet. Vidare visar det sig att sambandsreglementen måste skrivas om samt att utbildning måstegenomföras. Fördelarna är att Sverige uppnår den högsta nivån av interoperabilitet samt att även dennationella interoperabiliteten ökar vid ett byte till Nato- länk., The ability to handle conflicts and crises has become a main goal for many of the Europeandefence forces. The Naval Forces’ ability to operate together with other nations puts demandson interoperability. To be able to communicate in real time is of major importance ininternational operations to avoid blue on blue engagement.This research paper’s aim is to compile a description of three tactical data links for navalpurposes. Furthermore, it will be one of the bases for a future data link choice. To begin with,this research paper describes the interoperability goal that Sweden has entered with NATO andlessons learned from Swedish naval forces participating in international exercises. The links thatthis paper is based on are: 8000-format, Link 11 and Link 22. In the analysis these links arecompared to the agreement that Sweden has made with NATO and with the lessons learned.Finally, these questions are answered - What are the technical possibilities of changing link?and What tactical advantages and disadvantages would they have for the Swedish Naval Forces?This paper shows that there are two ways of implement ing a NATO link. The use of a translatoror to reprogram the command and control system for link format. The tactical disadvantage isconnected to Link 11 and its limited EW and C2 functionality. It shows furthermore thatenhanced education and training is needed. The advantages are that Sweden will reach thehighest level of NATO interoperability and a raised national interoperability with a new NATOLink., Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-uppsHylla: Upps. ChP T 02-04

Utifrån utvecklingen av smygteknik för stridsfartyg är det av intresse att studera densvenska flottans nya roll inom de framtida internationella uppgifterna. Syftet med dennauppsats är att studera hur signaturanpassning inverkar på stridsfartygens förmåga underdessa uppgifter. Frågeställningen är: Hur påverkar signaturanpassning ett fartygsförmåga då det används vid internationella humanitära och fredsfrämjande operationer?I avhandlingen diskuteras signaturanpassningens betydelse utifrån de tre följandepunkterna:- Olika former av signaturanpassning av fartyg- Tre olika svenska fartygstyper som är aktuella för internationella insatser- Teorier om vilken roll de marina stridskrafterna har i humanitära ochfredsfrämjande insatserFördelar och nackdelar summeras och kommenteras. Det framkommer två huvudsakligaslutsatser. För det första: Det lönar sig att använda signaturanpassning på fartygen för deflesta aktuella uppgifterna. För det andra: På grund av svårigheten att prediktera vilkenkonfliktnivå som fartygen kommer att kunna befinna sig vore det fruktbart att hamöjligheten att kunna växla mellan mer eller mindre signaturanpassning på en relativtkort tid., Due to the evolution in stealth technology on war ships, it is interesting to study thenew role of the Swedish Navy according to possible forthcoming Humanitarian and PeaceSupport Operations. The scope of this paper is the consequence of stealth technology on thewar ships capacity during such operations. The question is: How does the signaturemanagement affect naval ships during international Humanitarian and Peace SupportOperations?The main body of the discussion, stealth versus non stealth in each of the given scenarios ofthe operations, is based upon the following three points:- Some different applicable signature management efforts possible to apply on a modernwarship- Three examples of Swedish naval ships used in the discussion- Theories on the role of maritime components in an international Humanitarian or PeaceSupport Operation.Advantages and disadvantages are summed up and commented upon. There are two mainconclusions. Firstly, it is rewarding to continue to use stealth technology on ships for most ofthe defined tasks. Secondly, due to the more or less impossible prediction of the level ofweapon force to be used and different needs in different situations, it would be useful to havethe possibility to alternate between more or less stealth in a relatively short time., Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-uppsHylla: Upps. ChP T 02-04

Svenska amfibieförband kommer i en nära framtid att kunna nyttjas inomramen för internationella operationer. Operationerna kan komma attgenomföras var som helst i världen. Hotbilden är både komplex och diffusoch kommer också att ändras med den tekniska utvecklingen. Den globalaspridningen av vapen, spaningsutrustning och annan militär utrustning ökar.Det är rimligt att vår utsända personal är skyddad med hjälp av den nyateknik som finns att tillgå. Båtarna som amfibieförbanden använder skakunna erbjuda ett tillräckligt skydd.Amfibieförbandens pågående modernisering innebär bland annat att en nystridsbåt ska tillföras förbanden. Båten beräknas finnas som prototyp 2009.Det är viktigt att skyddstekniken får en central roll under hela produktionstiden.Båtarna bör utrustas för att ha möjlighet att ge ett tillräckligt skyddmot upptäckt och mot vapenverkan. Under en FN-operation är det som regelviktigt att synas och visa flagg. Då uppdragets karaktär med kort förvarningändras kan dolt uppträdande under vapenhot bli nödvändigt. Båtarna skakunna uppträda i båda dessa situationer.Jag vill med uppsatsen ge en översiktlig bild av den skyddsteknik som vårförsvarsmakt utvecklar för båtar och som inom produktionsperioden förstridsbåten kommer att finnas tillgänglig., In the near future Swedish amphibious forces will be utilised in international operations.The operations can be carried out anywhere in the world. The threats encountered are atthe same time both complex and diffuse and are also changing with technicaldevelopment. The global distribution of weapons, reconnaissance equipment and othermilitary outfits will increase.It is only reasonable that the personnel we deploy is protected by the new technologyavailable. The boats that are used by the amphibious forces should provide the bestpossible protection. The ongoing modernization of the amphibious forces entails, amongother things, a new combat boat being used by the forces. A prototype of the boat isestimated delivered in 2009. When it is produced, it is important that the protection of theboat has a central position even in the trial phase. The boats should be equipped so thatthey can provide enough protection against reconnaissance activities and weapons.During a UN operation it is, as a rule, important to be visible and to show the flag. Whenthe character of the mission changes with short notice, the boats must also be able tofunction in a hidden appearance mode when under threat from weapons. The boatsshould be able to function in both these situations.This paper attempts to present a perspicuous view of the protection technology that theSwedish defence in developing for boats and that will be available in the productionperiod of the new combat boat., Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-upps.Hylla: Upps. ChP T 02-04

Förmågan att hantera konflikter och kriser har blivit en huvuduppgift för många av Europasförsvarsmakter. Marinstridskrafternas förmåga att kunna operera med andra nationer ställer krav påinteroperabilitet. Att kunna kommunicera med varandra och kunna delge information i realtid är avyttersta vikt för att undvika vådabekämpning vid internationella insatser.Denna uppsats syftar till att ge en sammanställd beskrivning av tre taktiska datalänkar för marint bruk.Vidare skall uppsatsen kunna ligga till grund för ett framtida val av datalänk. Inledningsvis görs enredovisning av de interoperabilitetsmål som Sverige ingått med Nato samt erfarenheter fråninternationella övningar där svenska marina förband deltagit. De länkar som ligger till grund för dentekniska beskrivningen är: 8000-systemet, Link 11 samt Link 22. I analysen jämförs dessa länkar medde avtal som Sverige ingått med Nato samt mot de erfarenheter som svenska marina förband gjort vidinternationella övningar. Därefter besvaras frågeställningarna om tekniska möjligheter att byta länk samtvilka taktiska fördelar och nackdelar detta innebär för marinen. Slutligen genomförs en diskussion ochförslag till fortsatt arbete.Uppsatsen visar att det finns två vägar att gå för att byta länk. Dels att använda sig av en översättare frånbefintligt format till Link- format. Dels att man från början konstruerar ledningssystemen för länkformat.De taktiska nackdelar som ett byte innebär är kopplat till Link 11 och dess begränsade EW och C2funktionalitet. Vidare visar det sig att sambandsreglementen måste skrivas om samt att utbildning måstegenomföras. Fördelarna är att Sverige uppnår den högsta nivån av interoperabilitet samt att även dennationella interoperabiliteten ökar vid ett byte till Nato- länk., The ability to handle conflicts and crises has become a main goal for many of the Europeandefence forces. The Naval Forces’ ability to operate together with other nations puts demandson interoperability. To be able to communicate in real time is of major importance ininternational operations to avoid blue on blue engagement.This research paper’s aim is to compile a description of three tactical data links for navalpurposes. Furthermore, it will be one of the bases for a future data link choice. To begin with,this research paper describes the interoperability goal that Sweden has entered with NATO andlessons learned from Swedish naval forces participating in international exercises. The links thatthis paper is based on are: 8000-format, Link 11 and Link 22. In the analysis these links arecompared to the agreement that Sweden has made with NATO and with the lessons learned.Finally, these questions are answered - What are the technical possibilities of changing link?and What tactical advantages and disadvantages would they have for the Swedish Naval Forces?This paper shows that there are two ways of implement ing a NATO link. The use of a translatoror to reprogram the command and control system for link format. The tactical disadvantage isconnected to Link 11 and its limited EW and C2 functionality. It shows furthermore thatenhanced education and training is needed. The advantages are that Sweden will reach thehighest level of NATO interoperability and a raised national interoperability with a new NATOLink., Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-uppsHylla: Upps. ChP T 02-04