Search

The knowledge of the marine subsoil is a fundamental fact for the correct development of a modern and sustainable dredging project. An accurate defnition of all geological deposits and their dredgeability is directly related to a realistic cost estimation and to the employment of the most efcient equipment. In this sense the combination of geophysical and geotechnical techniques allows optimizing marine investigation surveys and obtaining more precise subsoil models in terms of morphology and dredgeability properties of the diferent units involved. The experience in this kind of projects in diferent sea conditions and a widely range of soil/rock has allowed defning the most appropriate research techniques as well as the suitable equipment and the necessary type of vessel. This paper also presents some brief results of a geophysical and geotechnical marine investigation carried out in the Port of Langosteira (A Coruña, Spain) for dredging works in a rocky seabed., Peer Reviewed

El objetivo de este trabajo es dar a conocer algunos de los aspectos más desconocidos, especialmente en el ámbito ejecutivo de la obra marítima. en las siguientes páginas se realizan tres enfoques. primero, a modo de introducción, veremos los inicios de toda obra, el planteamiento del proyecto. hablaremos de los distintos condicionantes que marcarán como se concibe el proyecto en sus inicios y veremos cómo los mismos condicionantes nos marcarán la manera de trabajar. como segundo enfoque hablaremos de las tipologías constructivas más comúnmente usadas, especificando cuándo y por qué escoger cada una de ellas. a su vez, asociaremos los procesos constructivos con las labores exactas a realizar por las embarcaciones. el tercer enfoque serán las embarcaciones protagonistas, clasificándolas y viendo sus diferencias y utilidades. veremos como el dragado y el relleno son los trabajos más característicos y los relacionaremos con su importancia en cada una de las tipologías constructivas. con información de primera mano se explicará cómo se viven los procesos des de la embarcación para finalizar, relacionaremos los diferentes apartados con su posible afectación al medio marino. veremos cuales son los peligros de la obra marítima y que se debe evitar y prevenir.

[EN] The objective of this Degree Final Project consists in the construction of a container terminal with an area of 52.85 ha which is located in the South Basin of the Puerto ode Castellón. Because traffic forecasts port connected to the inlet into the port of an important shipping company such as CMA-CGM, it is estimated that in 2,020 the existing terminals in the port cannot accommodate the expected traffic, so the port will be out market in container traffic. For the construction of the port it has been considered several alternatives, from different criterial such as constructive, implementation and type of mechanical equipment and financing for the construction. Finally the solution adopted involves the construction of infrastructure in a single phase, downstream increasing the available storage area and adding mechanical equipment, obtaining a gradually increase of the capacity in three successive phases. Finally for the horizon year a capacity of 1,750,000 TEUs is predicted. With this expansion the port can accommodate Super Post Panamax vessels with a capacity of up to 9,000 TEUs. For its construction they must perform activities such as dredging, manufacture and collocation of caissons for aligning the dock, filling the future terminal area with dredged material, construction of the superstructure of the pier with the capping beam and fenders and bollards, construction of buildings and finally paving and installations such as drainage or lighting networks are performed. Thus, during the works, also the monitoring the environmental monitoring program and the safety and health plan shall be made. In the terminal you can see three differentiated areas: area of operation, storage and complementary area. The area of operation is constituted by the dock of 1.050 meters long and 60 meters wide. This area is where loading and unloading operations are performed and, is the place designed for the berthing of ships and cranes will be located where the terminal. The s, [CA] L'objecte del present Treball Fi de Grau consisteix en la construcció d'una terminal de contenidors de superfície de 52,85 Ha localitzada a la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Degut a les previsions de tràfic del port junt a l'entrada en el port d'una gran naviliera com és CMA-CGM, s'estima que para 2.020 les terminal existents en el port no serán capaços d'acollir els tràfics prevists, per tant el port es trobarà fora de mercat en el tràfic de contenidors. Per a la construcció del port s'han considerat diverses alternatives, a partir de diferents criteris tant constructius com d'implantació i tipología de mitjans mecànics, així com de financiació. Finalment la solución adoptada consisteix en la construcció de la infraestructura en una única fase, augmentant en fases posteriors l'àrea disponible per a emmagatzemament i afegint mitjans mecànics per a anar augmentant la capacitat en tres successives fases. Finalment, per a l'any horitzó s'obté una capacitat de 1.750.000 TEUS. Amb aquesta ampliació del port es podrá acollir barcos Super Post Panamax amb una capacitat de fins 9000 TEUS. Per a su construcció s'hauràn de realitzar activitats com dragatge, fabricació y col·locació de caixons per a l'alineació del moll, farcit de l'esplanada amb material de dragatge, construcció de la superestructura del moll amb la biga cantil i les defenses i bol·lards, construcció de les edificacions i per últim, es realitzarà la pavimentació e instalació de xarxes com el drenatge o enllumenat. Així doncs, durant les obres, també s'efectuarà el seguiment del programa de vigilància ambiental i del plan de seguretat i salut. En la terminal es poden observar tres zones clarament diferenciades: zona d'operació, emmagatzemament i complementària. La zona d'operació està formada per el moll de 1.050 metres de longitud y 60 metres de fons. En aquesta zona és on es realitzen les operacions de càrrega i descàrrega i, és el lloc dissenyat per a l'atracada dels barcos i on estaràn ubicades les, [ES] El objeto del presente Trabajo Fin de Grado consiste en la construcción de una terminal de contenedores de superficie de 52,85 Ha. ubicada en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Debido a las previsiones de tráfico del puerto unido a la entrada en el puerto de una gran naviera como es CMA-CGM, se estima que para 2.020 las terminales existentes en el puerto no podrán acoger los tráficos previstos, por lo que el puerto quedará fuera de mercado en el tráfico de contenedores. Para la construcción del puerto se han considerado varias alternativas, a partir de diferentes criterios tanto constructivos como de implantación y tipología de medios mecánicos, así como de financiación. Finalmente la solución adoptada consiste en la construcción de la infraestructura en una única fase, aumentando en fases posteriores el área disponible para almacenamiento y añadiendo medios mecánicos para ir aumentando la capacidad en tres sucesivas fases. Finalmente, para el año horizonte se obtiene una capacidad de 1.750.000 TEUs. Con esta ampliación el puerto podrá acoger buques Super Post Panamax con una capacidad de hasta 9.000 TEUs. Para su construcción se deberán realizar actividades tales como dragado, fabricación y colocación de cajones para la alineación del muelle, relleno de la explanada con material de dragado, construcción de la superestructura del muelle con la viga cantil y las defensas y bolardos, construcción de las edificaciones y, por último, se realizará la pavimentación e instalación de redes como drenaje o alumbrado. Así pues, durante las obras, también se efectuará el seguimiento del programa de vigilancia ambiental y del plan de seguridad y salud. En la terminal se pueden observar tres zonas claramente diferenciadas: zona de operación, almacenamiento y complementaria. La zona de operación está constituida por el muelle de 1.050 metros de longitud y 60 metros de fondo. En esta zona es donde se realizan las operaciones de carga y descarga y, es el lugar diseñado par

[EN] The objective of this Degree Final Project consists in the construction of a container terminal with an area of 52.85 ha which is located in the South Basin of the Puerto ode Castellón. Because traffic forecasts port connected to the inlet into the port of an important shipping company such as CMA-CGM, it is estimated that in 2,020 the existing terminals in the port cannot accommodate the expected traffic, so the port will be out market in container traffic. For the construction of the port it has been considered several alternatives, from different criterial such as constructive, implementation and type of mechanical equipment and financing for the construction. Finally the solution adopted involves the construction of infrastructure in a single phase, downstream increasing the available storage area and adding mechanical equipment, obtaining a gradually increase of the capacity in three successive phases. Finally for the horizon year a capacity of 1,750,000 TEUs is predicted. With this expansion the port can accommodate Super Post Panamax vessels with a capacity of up to 9,000 TEUs. For its construction they must perform activities such as dredging, manufacture and collocation of caissons for aligning the dock, filling the future terminal area with dredged material, construction of the superstructure of the pier with the capping beam and fenders and bollards, construction of buildings and finally paving and installations such as drainage or lighting networks are performed. Thus, during the works, also the monitoring the environmental monitoring program and the safety and health plan shall be made. In the terminal you can see three differentiated areas: area of operation, storage and complementary area. The area of operation is constituted by the dock of 1.050 meters long and 60 meters wide. This area is where loading and unloading operations are performed and, is the place designed for the berthing of ships and cranes will be located where the terminal. The s, [CA] L'objecte del present Treball Fi de Grau consisteix en la construcció d'una terminal de contenidors de superfície de 52,85 Ha localitzada a la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Degut a les previsions de tràfic del port junt a l'entrada en el port d'una gran naviliera com és CMA-CGM, s'estima que para 2.020 les terminal existents en el port no serán capaços d'acollir els tràfics prevists, per tant el port es trobarà fora de mercat en el tràfic de contenidors. Per a la construcció del port s'han considerat diverses alternatives, a partir de diferents criteris tant constructius com d'implantació i tipología de mitjans mecànics, així com de financiació. Finalment la solución adoptada consisteix en la construcció de la infraestructura en una única fase, augmentant en fases posteriors l'àrea disponible per a emmagatzemament i afegint mitjans mecànics per a anar augmentant la capacitat en tres successives fases. Finalment, per a l'any horitzó s'obté una capacitat de 1.750.000 TEUS. Amb aquesta ampliació del port es podrá acollir barcos Super Post Panamax amb una capacitat de fins 9000 TEUS. Per a su construcció s'hauràn de realitzar activitats com dragatge, fabricació y col·locació de caixons per a l'alineació del moll, farcit de l'esplanada amb material de dragatge, construcció de la superestructura del moll amb la biga cantil i les defenses i bol·lards, construcció de les edificacions i per últim, es realitzarà la pavimentació e instalació de xarxes com el drenatge o enllumenat. Així doncs, durant les obres, també s'efectuarà el seguiment del programa de vigilància ambiental i del plan de seguretat i salut. En la terminal es poden observar tres zones clarament diferenciades: zona d'operació, emmagatzemament i complementària. La zona d'operació està formada per el moll de 1.050 metres de longitud y 60 metres de fons. En aquesta zona és on es realitzen les operacions de càrrega i descàrrega i, és el lloc dissenyat per a l'atracada dels barcos i on estaràn ubicades les, [ES] El objeto del presente Trabajo Fin de Grado consiste en la construcción de una terminal de contenedores de superficie de 52,85 Ha. ubicada en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Debido a las previsiones de tráfico del puerto unido a la entrada en el puerto de una gran naviera como es CMA-CGM, se estima que para 2.020 las terminales existentes en el puerto no podrán acoger los tráficos previstos, por lo que el puerto quedará fuera de mercado en el tráfico de contenedores. Para la construcción del puerto se han considerado varias alternativas, a partir de diferentes criterios tanto constructivos como de implantación y tipología de medios mecánicos, así como de financiación. Finalmente la solución adoptada consiste en la construcción de la infraestructura en una única fase, aumentando en fases posteriores el área disponible para almacenamiento y añadiendo medios mecánicos para ir aumentando la capacidad en tres sucesivas fases. Finalmente, para el año horizonte se obtiene una capacidad de 1.750.000 TEUs. Con esta ampliación el puerto podrá acoger buques Super Post Panamax con una capacidad de hasta 9.000 TEUs. Para su construcción se deberán realizar actividades tales como dragado, fabricación y colocación de cajones para la alineación del muelle, relleno de la explanada con material de dragado, construcción de la superestructura del muelle con la viga cantil y las defensas y bolardos, construcción de las edificaciones y, por último, se realizará la pavimentación e instalación de redes como drenaje o alumbrado. Así pues, durante las obras, también se efectuará el seguimiento del programa de vigilancia ambiental y del plan de seguridad y salud. En la terminal se pueden observar tres zonas claramente diferenciadas: zona de operación, almacenamiento y complementaria. La zona de operación está constituida por el muelle de 1.050 metros de longitud y 60 metros de fondo. En esta zona es donde se realizan las operaciones de carga y descarga y, es el lugar diseñado par

[EN] The objective of this Degree Final Project consists in the construction of a container terminal with an area of 52.85 ha which is located in the South Basin of the Puerto ode Castellón. Because traffic forecasts port connected to the inlet into the port of an important shipping company such as CMA-CGM, it is estimated that in 2,020 the existing terminals in the port cannot accommodate the expected traffic, so the port will be out market in container traffic. For the construction of the port it has been considered several alternatives, from different criterial such as constructive, implementation and type of mechanical equipment and financing for the construction. Finally the solution adopted involves the construction of infrastructure in a single phase, downstream increasing the available storage area and adding mechanical equipment, obtaining a gradually increase of the capacity in three successive phases. Finally for the horizon year a capacity of 1,750,000 TEUs is predicted. With this expansion the port can accommodate Super Post Panamax vessels with a capacity of up to 9,000 TEUs. For its construction they must perform activities such as dredging, manufacture and collocation of caissons for aligning the dock, filling the future terminal area with dredged material, construction of the superstructure of the pier with the capping beam and fenders and bollards, construction of buildings and finally paving and installations such as drainage or lighting networks are performed. Thus, during the works, also the monitoring the environmental monitoring program and the safety and health plan shall be made. In the terminal you can see three differentiated areas: area of operation, storage and complementary area. The area of operation is constituted by the dock of 1.050 meters long and 60 meters wide. This area is where loading and unloading operations are performed and, is the place designed for the berthing of ships and cranes will be located where the terminal. The s, [CA] L'objecte del present Treball Fi de Grau consisteix en la construcció d'una terminal de contenidors de superfície de 52,85 Ha localitzada a la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Degut a les previsions de tràfic del port junt a l'entrada en el port d'una gran naviliera com és CMA-CGM, s'estima que para 2.020 les terminal existents en el port no serán capaços d'acollir els tràfics prevists, per tant el port es trobarà fora de mercat en el tràfic de contenidors. Per a la construcció del port s'han considerat diverses alternatives, a partir de diferents criteris tant constructius com d'implantació i tipología de mitjans mecànics, així com de financiació. Finalment la solución adoptada consisteix en la construcció de la infraestructura en una única fase, augmentant en fases posteriors l'àrea disponible per a emmagatzemament i afegint mitjans mecànics per a anar augmentant la capacitat en tres successives fases. Finalment, per a l'any horitzó s'obté una capacitat de 1.750.000 TEUS. Amb aquesta ampliació del port es podrá acollir barcos Super Post Panamax amb una capacitat de fins 9000 TEUS. Per a su construcció s'hauràn de realitzar activitats com dragatge, fabricació y col·locació de caixons per a l'alineació del moll, farcit de l'esplanada amb material de dragatge, construcció de la superestructura del moll amb la biga cantil i les defenses i bol·lards, construcció de les edificacions i per últim, es realitzarà la pavimentació e instalació de xarxes com el drenatge o enllumenat. Així doncs, durant les obres, també s'efectuarà el seguiment del programa de vigilància ambiental i del plan de seguretat i salut. En la terminal es poden observar tres zones clarament diferenciades: zona d'operació, emmagatzemament i complementària. La zona d'operació està formada per el moll de 1.050 metres de longitud y 60 metres de fons. En aquesta zona és on es realitzen les operacions de càrrega i descàrrega i, és el lloc dissenyat per a l'atracada dels barcos i on estaràn ubicades les, [ES] El objeto del presente Trabajo Fin de Grado consiste en la construcción de una terminal de contenedores de superficie de 52,85 Ha. ubicada en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Debido a las previsiones de tráfico del puerto unido a la entrada en el puerto de una gran naviera como es CMA-CGM, se estima que para 2.020 las terminales existentes en el puerto no podrán acoger los tráficos previstos, por lo que el puerto quedará fuera de mercado en el tráfico de contenedores. Para la construcción del puerto se han considerado varias alternativas, a partir de diferentes criterios tanto constructivos como de implantación y tipología de medios mecánicos, así como de financiación. Finalmente la solución adoptada consiste en la construcción de la infraestructura en una única fase, aumentando en fases posteriores el área disponible para almacenamiento y añadiendo medios mecánicos para ir aumentando la capacidad en tres sucesivas fases. Finalmente, para el año horizonte se obtiene una capacidad de 1.750.000 TEUs. Con esta ampliación el puerto podrá acoger buques Super Post Panamax con una capacidad de hasta 9.000 TEUs. Para su construcción se deberán realizar actividades tales como dragado, fabricación y colocación de cajones para la alineación del muelle, relleno de la explanada con material de dragado, construcción de la superestructura del muelle con la viga cantil y las defensas y bolardos, construcción de las edificaciones y, por último, se realizará la pavimentación e instalación de redes como drenaje o alumbrado. Así pues, durante las obras, también se efectuará el seguimiento del programa de vigilancia ambiental y del plan de seguridad y salud. En la terminal se pueden observar tres zonas claramente diferenciadas: zona de operación, almacenamiento y complementaria. La zona de operación está constituida por el muelle de 1.050 metros de longitud y 60 metros de fondo. En esta zona es donde se realizan las operaciones de carga y descarga y, es el lugar diseñado par

[EN] The objective of this Degree Final Project consists in the construction of a container terminal with an area of 52.85 ha which is located in the South Basin of the Puerto ode Castellón. Because traffic forecasts port connected to the inlet into the port of an important shipping company such as CMA-CGM, it is estimated that in 2,020 the existing terminals in the port cannot accommodate the expected traffic, so the port will be out market in container traffic. For the construction of the port it has been considered several alternatives, from different criterial such as constructive, implementation and type of mechanical equipment and financing for the construction. Finally the solution adopted involves the construction of infrastructure in a single phase, downstream increasing the available storage area and adding mechanical equipment, obtaining a gradually increase of the capacity in three successive phases. Finally for the horizon year a capacity of 1,750,000 TEUs is predicted. With this expansion the port can accommodate Super Post Panamax vessels with a capacity of up to 9,000 TEUs. For its construction they must perform activities such as dredging, manufacture and collocation of caissons for aligning the dock, filling the future terminal area with dredged material, construction of the superstructure of the pier with the capping beam and fenders and bollards, construction of buildings and finally paving and installations such as drainage or lighting networks are performed. Thus, during the works, also the monitoring the environmental monitoring program and the safety and health plan shall be made. In the terminal you can see three differentiated areas: area of operation, storage and complementary area. The area of operation is constituted by the dock of 1.050 meters long and 60 meters wide. This area is where loading and unloading operations are performed and, is the place designed for the berthing of ships and cranes will be located where the terminal. The s, [CA] L'objecte del present Treball Fi de Grau consisteix en la construcció d'una terminal de contenidors de superfície de 52,85 Ha localitzada a la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Degut a les previsions de tràfic del port junt a l'entrada en el port d'una gran naviliera com és CMA-CGM, s'estima que para 2.020 les terminal existents en el port no serán capaços d'acollir els tràfics prevists, per tant el port es trobarà fora de mercat en el tràfic de contenidors. Per a la construcció del port s'han considerat diverses alternatives, a partir de diferents criteris tant constructius com d'implantació i tipología de mitjans mecànics, així com de financiació. Finalment la solución adoptada consisteix en la construcció de la infraestructura en una única fase, augmentant en fases posteriors l'àrea disponible per a emmagatzemament i afegint mitjans mecànics per a anar augmentant la capacitat en tres successives fases. Finalment, per a l'any horitzó s'obté una capacitat de 1.750.000 TEUS. Amb aquesta ampliació del port es podrá acollir barcos Super Post Panamax amb una capacitat de fins 9000 TEUS. Per a su construcció s'hauràn de realitzar activitats com dragatge, fabricació y col·locació de caixons per a l'alineació del moll, farcit de l'esplanada amb material de dragatge, construcció de la superestructura del moll amb la biga cantil i les defenses i bol·lards, construcció de les edificacions i per últim, es realitzarà la pavimentació e instalació de xarxes com el drenatge o enllumenat. Així doncs, durant les obres, també s'efectuarà el seguiment del programa de vigilància ambiental i del plan de seguretat i salut. En la terminal es poden observar tres zones clarament diferenciades: zona d'operació, emmagatzemament i complementària. La zona d'operació està formada per el moll de 1.050 metres de longitud y 60 metres de fons. En aquesta zona és on es realitzen les operacions de càrrega i descàrrega i, és el lloc dissenyat per a l'atracada dels barcos i on estaràn ubicades les, [ES] El objeto del presente Trabajo Fin de Grado consiste en la construcción de una terminal de contenedores de superficie de 52,85 Ha. ubicada en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Debido a las previsiones de tráfico del puerto unido a la entrada en el puerto de una gran naviera como es CMA-CGM, se estima que para 2.020 las terminales existentes en el puerto no podrán acoger los tráficos previstos, por lo que el puerto quedará fuera de mercado en el tráfico de contenedores. Para la construcción del puerto se han considerado varias alternativas, a partir de diferentes criterios tanto constructivos como de implantación y tipología de medios mecánicos, así como de financiación. Finalmente la solución adoptada consiste en la construcción de la infraestructura en una única fase, aumentando en fases posteriores el área disponible para almacenamiento y añadiendo medios mecánicos para ir aumentando la capacidad en tres sucesivas fases. Finalmente, para el año horizonte se obtiene una capacidad de 1.750.000 TEUs. Con esta ampliación el puerto podrá acoger buques Super Post Panamax con una capacidad de hasta 9.000 TEUs. Para su construcción se deberán realizar actividades tales como dragado, fabricación y colocación de cajones para la alineación del muelle, relleno de la explanada con material de dragado, construcción de la superestructura del muelle con la viga cantil y las defensas y bolardos, construcción de las edificaciones y, por último, se realizará la pavimentación e instalación de redes como drenaje o alumbrado. Así pues, durante las obras, también se efectuará el seguimiento del programa de vigilancia ambiental y del plan de seguridad y salud. En la terminal se pueden observar tres zonas claramente diferenciadas: zona de operación, almacenamiento y complementaria. La zona de operación está constituida por el muelle de 1.050 metros de longitud y 60 metros de fondo. En esta zona es donde se realizan las operaciones de carga y descarga y, es el lugar diseñado par

[EN] The objective of this Degree Final Project consists in the construction of a container terminal with an area of 52.85 ha which is located in the South Basin of the Puerto ode Castellón. Because traffic forecasts port connected to the inlet into the port of an important shipping company such as CMA-CGM, it is estimated that in 2,020 the existing terminals in the port cannot accommodate the expected traffic, so the port will be out market in container traffic. For the construction of the port it has been considered several alternatives, from different criterial such as constructive, implementation and type of mechanical equipment and financing for the construction. Finally the solution adopted involves the construction of infrastructure in a single phase, downstream increasing the available storage area and adding mechanical equipment, obtaining a gradually increase of the capacity in three successive phases. Finally for the horizon year a capacity of 1,750,000 TEUs is predicted. With this expansion the port can accommodate Super Post Panamax vessels with a capacity of up to 9,000 TEUs. For its construction they must perform activities such as dredging, manufacture and collocation of caissons for aligning the dock, filling the future terminal area with dredged material, construction of the superstructure of the pier with the capping beam and fenders and bollards, construction of buildings and finally paving and installations such as drainage or lighting networks are performed. Thus, during the works, also the monitoring the environmental monitoring program and the safety and health plan shall be made. In the terminal you can see three differentiated areas: area of operation, storage and complementary area. The area of operation is constituted by the dock of 1.050 meters long and 60 meters wide. This area is where loading and unloading operations are performed and, is the place designed for the berthing of ships and cranes will be located where the terminal. The s, [CA] L'objecte del present Treball Fi de Grau consisteix en la construcció d'una terminal de contenidors de superfície de 52,85 Ha localitzada a la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Degut a les previsions de tràfic del port junt a l'entrada en el port d'una gran naviliera com és CMA-CGM, s'estima que para 2.020 les terminal existents en el port no serán capaços d'acollir els tràfics prevists, per tant el port es trobarà fora de mercat en el tràfic de contenidors. Per a la construcció del port s'han considerat diverses alternatives, a partir de diferents criteris tant constructius com d'implantació i tipología de mitjans mecànics, així com de financiació. Finalment la solución adoptada consisteix en la construcció de la infraestructura en una única fase, augmentant en fases posteriors l'àrea disponible per a emmagatzemament i afegint mitjans mecànics per a anar augmentant la capacitat en tres successives fases. Finalment, per a l'any horitzó s'obté una capacitat de 1.750.000 TEUS. Amb aquesta ampliació del port es podrá acollir barcos Super Post Panamax amb una capacitat de fins 9000 TEUS. Per a su construcció s'hauràn de realitzar activitats com dragatge, fabricació y col·locació de caixons per a l'alineació del moll, farcit de l'esplanada amb material de dragatge, construcció de la superestructura del moll amb la biga cantil i les defenses i bol·lards, construcció de les edificacions i per últim, es realitzarà la pavimentació e instalació de xarxes com el drenatge o enllumenat. Així doncs, durant les obres, també s'efectuarà el seguiment del programa de vigilància ambiental i del plan de seguretat i salut. En la terminal es poden observar tres zones clarament diferenciades: zona d'operació, emmagatzemament i complementària. La zona d'operació està formada per el moll de 1.050 metres de longitud y 60 metres de fons. En aquesta zona és on es realitzen les operacions de càrrega i descàrrega i, és el lloc dissenyat per a l'atracada dels barcos i on estaràn ubicades les, [ES] El objeto del presente Trabajo Fin de Grado consiste en la construcción de una terminal de contenedores de superficie de 52,85 Ha. ubicada en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Debido a las previsiones de tráfico del puerto unido a la entrada en el puerto de una gran naviera como es CMA-CGM, se estima que para 2.020 las terminales existentes en el puerto no podrán acoger los tráficos previstos, por lo que el puerto quedará fuera de mercado en el tráfico de contenedores. Para la construcción del puerto se han considerado varias alternativas, a partir de diferentes criterios tanto constructivos como de implantación y tipología de medios mecánicos, así como de financiación. Finalmente la solución adoptada consiste en la construcción de la infraestructura en una única fase, aumentando en fases posteriores el área disponible para almacenamiento y añadiendo medios mecánicos para ir aumentando la capacidad en tres sucesivas fases. Finalmente, para el año horizonte se obtiene una capacidad de 1.750.000 TEUs. Con esta ampliación el puerto podrá acoger buques Super Post Panamax con una capacidad de hasta 9.000 TEUs. Para su construcción se deberán realizar actividades tales como dragado, fabricación y colocación de cajones para la alineación del muelle, relleno de la explanada con material de dragado, construcción de la superestructura del muelle con la viga cantil y las defensas y bolardos, construcción de las edificaciones y, por último, se realizará la pavimentación e instalación de redes como drenaje o alumbrado. Así pues, durante las obras, también se efectuará el seguimiento del programa de vigilancia ambiental y del plan de seguridad y salud. En la terminal se pueden observar tres zonas claramente diferenciadas: zona de operación, almacenamiento y complementaria. La zona de operación está constituida por el muelle de 1.050 metros de longitud y 60 metros de fondo. En esta zona es donde se realizan las operaciones de carga y descarga y, es el lugar diseñado par

[EN] The objective of this Degree Final Project consists in the construction of a container terminal with an area of 52.85 ha which is located in the South Basin of the Puerto ode Castellón. Because traffic forecasts port connected to the inlet into the port of an important shipping company such as CMA-CGM, it is estimated that in 2,020 the existing terminals in the port cannot accommodate the expected traffic, so the port will be out market in container traffic. For the construction of the port it has been considered several alternatives, from different criterial such as constructive, implementation and type of mechanical equipment and financing for the construction. Finally the solution adopted involves the construction of infrastructure in a single phase, downstream increasing the available storage area and adding mechanical equipment, obtaining a gradually increase of the capacity in three successive phases. Finally for the horizon year a capacity of 1,750,000 TEUs is predicted. With this expansion the port can accommodate Super Post Panamax vessels with a capacity of up to 9,000 TEUs. For its construction they must perform activities such as dredging, manufacture and collocation of caissons for aligning the dock, filling the future terminal area with dredged material, construction of the superstructure of the pier with the capping beam and fenders and bollards, construction of buildings and finally paving and installations such as drainage or lighting networks are performed. Thus, during the works, also the monitoring the environmental monitoring program and the safety and health plan shall be made. In the terminal you can see three differentiated areas: area of operation, storage and complementary area. The area of operation is constituted by the dock of 1.050 meters long and 60 meters wide. This area is where loading and unloading operations are performed and, is the place designed for the berthing of ships and cranes will be located where the terminal. The s, [CA] L'objecte del present Treball Fi de Grau consisteix en la construcció d'una terminal de contenidors de superfície de 52,85 Ha localitzada a la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Degut a les previsions de tràfic del port junt a l'entrada en el port d'una gran naviliera com és CMA-CGM, s'estima que para 2.020 les terminal existents en el port no serán capaços d'acollir els tràfics prevists, per tant el port es trobarà fora de mercat en el tràfic de contenidors. Per a la construcció del port s'han considerat diverses alternatives, a partir de diferents criteris tant constructius com d'implantació i tipología de mitjans mecànics, així com de financiació. Finalment la solución adoptada consisteix en la construcció de la infraestructura en una única fase, augmentant en fases posteriors l'àrea disponible per a emmagatzemament i afegint mitjans mecànics per a anar augmentant la capacitat en tres successives fases. Finalment, per a l'any horitzó s'obté una capacitat de 1.750.000 TEUS. Amb aquesta ampliació del port es podrá acollir barcos Super Post Panamax amb una capacitat de fins 9000 TEUS. Per a su construcció s'hauràn de realitzar activitats com dragatge, fabricació y col·locació de caixons per a l'alineació del moll, farcit de l'esplanada amb material de dragatge, construcció de la superestructura del moll amb la biga cantil i les defenses i bol·lards, construcció de les edificacions i per últim, es realitzarà la pavimentació e instalació de xarxes com el drenatge o enllumenat. Així doncs, durant les obres, també s'efectuarà el seguiment del programa de vigilància ambiental i del plan de seguretat i salut. En la terminal es poden observar tres zones clarament diferenciades: zona d'operació, emmagatzemament i complementària. La zona d'operació està formada per el moll de 1.050 metres de longitud y 60 metres de fons. En aquesta zona és on es realitzen les operacions de càrrega i descàrrega i, és el lloc dissenyat per a l'atracada dels barcos i on estaràn ubicades les, [ES] El objeto del presente Trabajo Fin de Grado consiste en la construcción de una terminal de contenedores de superficie de 52,85 Ha. ubicada en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Debido a las previsiones de tráfico del puerto unido a la entrada en el puerto de una gran naviera como es CMA-CGM, se estima que para 2.020 las terminales existentes en el puerto no podrán acoger los tráficos previstos, por lo que el puerto quedará fuera de mercado en el tráfico de contenedores. Para la construcción del puerto se han considerado varias alternativas, a partir de diferentes criterios tanto constructivos como de implantación y tipología de medios mecánicos, así como de financiación. Finalmente la solución adoptada consiste en la construcción de la infraestructura en una única fase, aumentando en fases posteriores el área disponible para almacenamiento y añadiendo medios mecánicos para ir aumentando la capacidad en tres sucesivas fases. Finalmente, para el año horizonte se obtiene una capacidad de 1.750.000 TEUs. Con esta ampliación el puerto podrá acoger buques Super Post Panamax con una capacidad de hasta 9.000 TEUs. Para su construcción se deberán realizar actividades tales como dragado, fabricación y colocación de cajones para la alineación del muelle, relleno de la explanada con material de dragado, construcción de la superestructura del muelle con la viga cantil y las defensas y bolardos, construcción de las edificaciones y, por último, se realizará la pavimentación e instalación de redes como drenaje o alumbrado. Así pues, durante las obras, también se efectuará el seguimiento del programa de vigilancia ambiental y del plan de seguridad y salud. En la terminal se pueden observar tres zonas claramente diferenciadas: zona de operación, almacenamiento y complementaria. La zona de operación está constituida por el muelle de 1.050 metros de longitud y 60 metros de fondo. En esta zona es donde se realizan las operaciones de carga y descarga y, es el lugar diseñado par

[EN] The objective of this Degree Final Project consists in the construction of a container terminal with an area of 52.85 ha which is located in the South Basin of the Puerto ode Castellón. Because traffic forecasts port connected to the inlet into the port of an important shipping company such as CMA-CGM, it is estimated that in 2,020 the existing terminals in the port cannot accommodate the expected traffic, so the port will be out market in container traffic. For the construction of the port it has been considered several alternatives, from different criterial such as constructive, implementation and type of mechanical equipment and financing for the construction. Finally the solution adopted involves the construction of infrastructure in a single phase, downstream increasing the available storage area and adding mechanical equipment, obtaining a gradually increase of the capacity in three successive phases. Finally for the horizon year a capacity of 1,750,000 TEUs is predicted. With this expansion the port can accommodate Super Post Panamax vessels with a capacity of up to 9,000 TEUs. For its construction they must perform activities such as dredging, manufacture and collocation of caissons for aligning the dock, filling the future terminal area with dredged material, construction of the superstructure of the pier with the capping beam and fenders and bollards, construction of buildings and finally paving and installations such as drainage or lighting networks are performed. Thus, during the works, also the monitoring the environmental monitoring program and the safety and health plan shall be made. In the terminal you can see three differentiated areas: area of operation, storage and complementary area. The area of operation is constituted by the dock of 1.050 meters long and 60 meters wide. This area is where loading and unloading operations are performed and, is the place designed for the berthing of ships and cranes will be located where the terminal. The s, [CA] L'objecte del present Treball Fi de Grau consisteix en la construcció d'una terminal de contenidors de superfície de 52,85 Ha localitzada a la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Degut a les previsions de tràfic del port junt a l'entrada en el port d'una gran naviliera com és CMA-CGM, s'estima que para 2.020 les terminal existents en el port no serán capaços d'acollir els tràfics prevists, per tant el port es trobarà fora de mercat en el tràfic de contenidors. Per a la construcció del port s'han considerat diverses alternatives, a partir de diferents criteris tant constructius com d'implantació i tipología de mitjans mecànics, així com de financiació. Finalment la solución adoptada consisteix en la construcció de la infraestructura en una única fase, augmentant en fases posteriors l'àrea disponible per a emmagatzemament i afegint mitjans mecànics per a anar augmentant la capacitat en tres successives fases. Finalment, per a l'any horitzó s'obté una capacitat de 1.750.000 TEUS. Amb aquesta ampliació del port es podrá acollir barcos Super Post Panamax amb una capacitat de fins 9000 TEUS. Per a su construcció s'hauràn de realitzar activitats com dragatge, fabricació y col·locació de caixons per a l'alineació del moll, farcit de l'esplanada amb material de dragatge, construcció de la superestructura del moll amb la biga cantil i les defenses i bol·lards, construcció de les edificacions i per últim, es realitzarà la pavimentació e instalació de xarxes com el drenatge o enllumenat. Així doncs, durant les obres, també s'efectuarà el seguiment del programa de vigilància ambiental i del plan de seguretat i salut. En la terminal es poden observar tres zones clarament diferenciades: zona d'operació, emmagatzemament i complementària. La zona d'operació està formada per el moll de 1.050 metres de longitud y 60 metres de fons. En aquesta zona és on es realitzen les operacions de càrrega i descàrrega i, és el lloc dissenyat per a l'atracada dels barcos i on estaràn ubicades les, [ES] El objeto del presente Trabajo Fin de Grado consiste en la construcción de una terminal de contenedores de superficie de 52,85 Ha. ubicada en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Debido a las previsiones de tráfico del puerto unido a la entrada en el puerto de una gran naviera como es CMA-CGM, se estima que para 2.020 las terminales existentes en el puerto no podrán acoger los tráficos previstos, por lo que el puerto quedará fuera de mercado en el tráfico de contenedores. Para la construcción del puerto se han considerado varias alternativas, a partir de diferentes criterios tanto constructivos como de implantación y tipología de medios mecánicos, así como de financiación. Finalmente la solución adoptada consiste en la construcción de la infraestructura en una única fase, aumentando en fases posteriores el área disponible para almacenamiento y añadiendo medios mecánicos para ir aumentando la capacidad en tres sucesivas fases. Finalmente, para el año horizonte se obtiene una capacidad de 1.750.000 TEUs. Con esta ampliación el puerto podrá acoger buques Super Post Panamax con una capacidad de hasta 9.000 TEUs. Para su construcción se deberán realizar actividades tales como dragado, fabricación y colocación de cajones para la alineación del muelle, relleno de la explanada con material de dragado, construcción de la superestructura del muelle con la viga cantil y las defensas y bolardos, construcción de las edificaciones y, por último, se realizará la pavimentación e instalación de redes como drenaje o alumbrado. Así pues, durante las obras, también se efectuará el seguimiento del programa de vigilancia ambiental y del plan de seguridad y salud. En la terminal se pueden observar tres zonas claramente diferenciadas: zona de operación, almacenamiento y complementaria. La zona de operación está constituida por el muelle de 1.050 metros de longitud y 60 metros de fondo. En esta zona es donde se realizan las operaciones de carga y descarga y, es el lugar diseñado par

[EN] The objective of this Degree Final Project consists in the construction of a container terminal with an area of 52.85 ha which is located in the South Basin of the Puerto ode Castellón. Because traffic forecasts port connected to the inlet into the port of an important shipping company such as CMA-CGM, it is estimated that in 2,020 the existing terminals in the port cannot accommodate the expected traffic, so the port will be out market in container traffic. For the construction of the port it has been considered several alternatives, from different criterial such as constructive, implementation and type of mechanical equipment and financing for the construction. Finally the solution adopted involves the construction of infrastructure in a single phase, downstream increasing the available storage area and adding mechanical equipment, obtaining a gradually increase of the capacity in three successive phases. Finally for the horizon year a capacity of 1,750,000 TEUs is predicted. With this expansion the port can accommodate Super Post Panamax vessels with a capacity of up to 9,000 TEUs. For its construction they must perform activities such as dredging, manufacture and collocation of caissons for aligning the dock, filling the future terminal area with dredged material, construction of the superstructure of the pier with the capping beam and fenders and bollards, construction of buildings and finally paving and installations such as drainage or lighting networks are performed. Thus, during the works, also the monitoring the environmental monitoring program and the safety and health plan shall be made. In the terminal you can see three differentiated areas: area of operation, storage and complementary area. The area of operation is constituted by the dock of 1.050 meters long and 60 meters wide. This area is where loading and unloading operations are performed and, is the place designed for the berthing of ships and cranes will be located where the terminal. The s, [CA] L'objecte del present Treball Fi de Grau consisteix en la construcció d'una terminal de contenidors de superfície de 52,85 Ha localitzada a la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Degut a les previsions de tràfic del port junt a l'entrada en el port d'una gran naviliera com és CMA-CGM, s'estima que para 2.020 les terminal existents en el port no serán capaços d'acollir els tràfics prevists, per tant el port es trobarà fora de mercat en el tràfic de contenidors. Per a la construcció del port s'han considerat diverses alternatives, a partir de diferents criteris tant constructius com d'implantació i tipología de mitjans mecànics, així com de financiació. Finalment la solución adoptada consisteix en la construcció de la infraestructura en una única fase, augmentant en fases posteriors l'àrea disponible per a emmagatzemament i afegint mitjans mecànics per a anar augmentant la capacitat en tres successives fases. Finalment, per a l'any horitzó s'obté una capacitat de 1.750.000 TEUS. Amb aquesta ampliació del port es podrá acollir barcos Super Post Panamax amb una capacitat de fins 9000 TEUS. Per a su construcció s'hauràn de realitzar activitats com dragatge, fabricació y col·locació de caixons per a l'alineació del moll, farcit de l'esplanada amb material de dragatge, construcció de la superestructura del moll amb la biga cantil i les defenses i bol·lards, construcció de les edificacions i per últim, es realitzarà la pavimentació e instalació de xarxes com el drenatge o enllumenat. Així doncs, durant les obres, també s'efectuarà el seguiment del programa de vigilància ambiental i del plan de seguretat i salut. En la terminal es poden observar tres zones clarament diferenciades: zona d'operació, emmagatzemament i complementària. La zona d'operació està formada per el moll de 1.050 metres de longitud y 60 metres de fons. En aquesta zona és on es realitzen les operacions de càrrega i descàrrega i, és el lloc dissenyat per a l'atracada dels barcos i on estaràn ubicades les, [ES] El objeto del presente Trabajo Fin de Grado consiste en la construcción de una terminal de contenedores de superficie de 52,85 Ha. ubicada en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Debido a las previsiones de tráfico del puerto unido a la entrada en el puerto de una gran naviera como es CMA-CGM, se estima que para 2.020 las terminales existentes en el puerto no podrán acoger los tráficos previstos, por lo que el puerto quedará fuera de mercado en el tráfico de contenedores. Para la construcción del puerto se han considerado varias alternativas, a partir de diferentes criterios tanto constructivos como de implantación y tipología de medios mecánicos, así como de financiación. Finalmente la solución adoptada consiste en la construcción de la infraestructura en una única fase, aumentando en fases posteriores el área disponible para almacenamiento y añadiendo medios mecánicos para ir aumentando la capacidad en tres sucesivas fases. Finalmente, para el año horizonte se obtiene una capacidad de 1.750.000 TEUs. Con esta ampliación el puerto podrá acoger buques Super Post Panamax con una capacidad de hasta 9.000 TEUs. Para su construcción se deberán realizar actividades tales como dragado, fabricación y colocación de cajones para la alineación del muelle, relleno de la explanada con material de dragado, construcción de la superestructura del muelle con la viga cantil y las defensas y bolardos, construcción de las edificaciones y, por último, se realizará la pavimentación e instalación de redes como drenaje o alumbrado. Así pues, durante las obras, también se efectuará el seguimiento del programa de vigilancia ambiental y del plan de seguridad y salud. En la terminal se pueden observar tres zonas claramente diferenciadas: zona de operación, almacenamiento y complementaria. La zona de operación está constituida por el muelle de 1.050 metros de longitud y 60 metros de fondo. En esta zona es donde se realizan las operaciones de carga y descarga y, es el lugar diseñado par

Premi al millor Projecte de Fi de Carrera presentat durant el curs 2009-2010 en l'àmbit de Creativitat que atorga COEIC i AEIC, El presente proyecto contempla el diseño de un sistema innovador de encaje dienteportadiente para las cabezas cortadoras, denominadas “cutterheads” de los barcos que realizan trabajos de dragado submarino en diferentes aplicaciones (extensión de puertos, ampliación de sus calados, construcción de islas artificiales o vias en entrada a puertos aumentando el calado mayor). Los sistemas de encaje existentes en el mercado corresponden, principalmente, a dos generaciones de sistemas que se desarrollaron en la década de los 70 , la primera, y a finales de los 80 la segunda. Desde ese período hasta nuestros días la potencia de los barcos dragadores ha evolucionado (actualmente se ha llegado a barcos cortadores con potencias de 8000 CV en el brazo del cortador) realizándose cada vez trabajos en terrenos más duros y con unas necesidades de eficiencia más exigentes. Para el desarrollo del proyecto se han evaluado las limitaciones de cada uno de ellos de acuerdo a las nuevas exigencias del mercado. De dicho estudio se concluye que los requisitos principales del nuevo sistema son, principalmente: Sistema de cambio de dientes rápido y seguro (no uso del martillo), mejorar el ratio de volumen de desgaste utilizado, reducir la distancia del sistema para mejorar la potencia y reducir el “spillage” (material excavado por el cortador pero que la bomba no es capaz de absorber), realizar dientes más ligeros (menor de 20kgs) para que sean fácilmente manipulables manualmente, sistemas no sensibles a las pérdidas de tolerancias entre los diferentes elementos del mismo, buena protección del portadiente al desgaste y más resistentes que alargue la vida del mismo y reduzca los periodos de mantenimiento. Se han realizado los siguientes estudios comparativos del diseño propuesto frente a los sistemas actuales: • Evaluación de resistencia mediante simulación No Lineal a través del software MSC MARC. Para ello se han utilizado las curvas caracteristicas de materiales apropiados para cada uno de, Award-winning

Il.lustració amb les parts d'una draga de rosari o de catúfols. La draga de rosari, de catúfols, o de tremuja contínua (bucket ladder dredge, en anglès) és una draga mecànica formada per una cadena de catúfols muntada sobre un robust castellet. L'escala de catúfols travessa el pontó i s'enfonsa al fons per excavar el material. L'acció de dragatge es realitza mitjançant un rosari continu de catúfols que aixequen el material del fons i l'eleven per sobre del nivell de l'aigua, bolcant-lo sobre el mateix pontó. Dibuix realitzat per il·lustrar els apunts de l’assignatura de “Introducción a las Ciencias Náuticas” que es va crear amb el canvi de Pla d’estudis l’any 1977 (BOE núm. 254, de 24 d’Octubre de 1977, fins el canvi del Pla d’estudis de 1995 (BOE núm. 239, de 6 d’Octubre de 1995.