Search

Het stappenplan export landbouwvoertuigen helpt ondernemers zaken goed te regelen. Zo voorkomt hij of zij de verantwoordelijkheid voor een machine die allang niet meer in Nederland rondrijdt. Zolang het voertuig in het kentekenregister op jouw naam staat, ben jij namelijk degene die over de machine gaat en betaalt bij schade.

Door de goedkeurings- en registratieplicht komt er bij het importeren en exporteren van (land)bouwvoertuigen veel meer kijken dan voorheen. Importeer je nu een voertuig, dan moet dat eerst naar het RDW voor een beoordeling. Pas als dat is geregeld, mag je er in Nederland mee op de weg rijden.

Uiterlijk begin volgend jaar moeten bedrijven met een Eurovergunning hun vrachtwagens, landbouwtrekkers en chauffeurs registreren in het online-voertuigregister van de NIWO (Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie). Sinds mei is dit register open en kunnen Nederlandse ondernemers daar nu al vrijwillig hun gegevens vastleggen. Wel zijn er nog een paar hobbels, waar we nog aan werken.

Eind januari heeft de Tweede Kamer met grote meerderheid voor het wetsvoorstel voor de registratie- en kentekenplicht van (land)bouwvoertuigen gestemd. Gezien de lange voorgeschiedenis mag het een historisch besluit worden genoemd, ook omdat Nederland momenteel nog het enige land in Europa is dat geen kentekenplicht voor trekkers heeft.

Tot 1 april zijn er 100.000 aanvragen gedaan voor de registratie van (land)bouwvoertuigen. Dat leverde in totaal 79.000 afgegeven kentekenbewijzen op, waarvan het leeuwendeel voor landbouwtrekkers. Vooral het voertuigidentificatienummer (VIN) blijkt een groot struikelblok.

Vanaf 1 januari 2021 worden (land)bouwvoertuigen op de openbare weg registratieplichtig en gaat de maximumsnelheid omhoog van 25 naar 40 km/u. Alle voertuigen die sneller rijden dan 25 km/u moeten dan ook direct een gele kentekenplaat voeren. Ons advies: registreer al je bestaande (land)bouwvoertuigen in 2021, want dat bespaart tijd en geld.

Het te trekken gewicht van de bakkenwagens moet vanaf 2021 bij nieuwe mobiele werktuigen op het kentekenbewijs zijn vermeld. Een eerste inventarisatie leert dat je je hierover niet direct zorgen hoeft te maken, mits je de zaken vooraf goed regelt en de verantwoordelijkheid bij je leverancier neerlegt. Voor de meeste fabrikanten en leveranciers ligt hier een uitdaging om dit te kunnen afdekken.

Vanaf 1 januari 2021 is het niet meer mogelijk om een bestelauto of vrachtauto om te bouwen naar een motorrijtuig met beperkte snelheid of landbouwtrekker. Verder mogen landbouwaanhangwagens voor transport vanaf 1 januari 2022 niet breder zijn dan 2,55 meter over de bak. Deze regel zou eerst pas op 1 januari 2025 ingaan.

Eind januari heeft de Tweede Kamer met grote meerderheid voor het wetsvoorstel voor de registratie- en kentekenplicht van (land)bouwvoertuigen gestemd. Gezien de lange voorgeschiedenis mag het een historisch besluit worden genoemd, ook omdat Nederland momenteel nog het enige land in Europa is dat geen kentekenplicht voor trekkers heeft.

Regelmatig komen er bij de Ondernemerslijn vragen binnen over beroepsvervoer en eigen vervoer. Het blijft een lastige materie. Daarom in dit artikel de antwoorden op veel voorkomende vragen.

Vanaf 2018 moeten nieuwe aanhangwagens en landbouwtrekkers zijn uitgerust met een tweeleiding-remsysteem. Vaak zal dit een luchtdrukremsysteem zijn. Veel cumelabedrijven hebben daar de afgelopen jaren al in geïnvesteerd. Wie dat niet heeft gedaan, zal bij aanschaf van een nieuwe aanhangwagen ook een investering voor zijn trekker moeten doen.

Sinds 2016 moeten alle nieuwe landbouwvoertuigen zijn goedgekeurd voor toelating tot de weg. Als koper of eigenaar dient u hier bij aanschaf goed op te letten. Niet-goedgekeurde landbouwvoertuigen kunnen bij eventuele ongevallen risico’s voor eigenaar en leverancier geven.

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat heeft in een brief aan de Kamer de hoofdlijnen van een nieuw wetsvoorstel voor de registratie en kentekening van (land)bouwvoertuigen uiteengezet. De berichtgeving hierover in de media heeft geleid tot diverse vragen. De belangrijkste gevolgen van het wetsvoorstel worden in dit artikel uitgewerkt.

Nederland blijft het enige land in Europa dat geen kentekens heeft voor landbouwtrekkers en hun aanhangwagens. Hierdoor kunnen Europese eisen aan deze voertuigen niet worden ingevoerd. Het gevaar dreigt dat Nederland hierdoor de regie verliest bij de manier waarop de registratie wordt ingevoerd.

Diesel verbruikt door (land)bouwvoertuigen valt buiten de verplichtingen die gelden voor hernieuwbare (duurzame) energie. Er hoeft geen biodiesel aan te worden ‘toegevoegd’, waardoor deze diesel iets minder kost. Er zijn brandstofleveranciers die een deel van deze lagere kosten delen met de afnemer. Wij leggen uit hoe dit systeem werkt.

Door het sneuvelen van het wetsvoorstel kentekenplicht (land)bouwvoertuigen in de Tweede Kamer kan de apk voor snelle landbouwtrekkers niet worden ingevoerd. Daarmee dreigt een miljoenenboete van de Europese Commissie voor Nederland. Nog erger is dat ons land dan het initiatief verliest bij de invoering van kentekens op (land)bouwvoertuigen.

Door de invoering van een nieuwe Europese richtlijn komt er een periodieke keuringsplicht voor snelle landbouwtrekkers. Vanaf 20 mei 2018 worden landbouwtrekkers die sneller kunnen rijden dan 40 km/u keuringsplichtig. De maximumconstructiesnelheid van een trekker is daarmee bepalend voor de apk-plicht.

België voert op 1 april 2016 een kilometerheffing in voor vrachtverkeer. Ook Nederlandse vrachtwagens en (land)bouwvoertuigen hebben hiermee te maken. Afhankelijk van het soort voertuig moet u een kilometerregistratiekastje aanschaffen of een vrijstelling aanvragen om in België te mogen rijden. Grondverzetmachines vallen niet onder de kilometerheffing.

Eindelijk leek de kogel door de kerk. Het wetsvoorstel voor het invoeren van kentekens voor (land)bouwvoertuigen lag klaar. Tot tijdens het wetgevingsoverleg CDA en VVD zich opnieuw tegen het kenteken keerden. Houden zij vol, dan komt er geen kenteken, maar ook geen hogere snelheid. Het is nu aan de landbouw (LTO Nederland) om bij deze partijen het kenteken te regelen.

De kentekening van (land)bouwvoertuigen op de openbare weg is voorzien vanaf 2017. In grote lijnen is inmiddels bekend op welke wijze dat gaat gebeuren. (Land)bouwvoertuigen met een kenteken mogen dan 40 km/h rijden. Invoering van de kentekenplicht hangt nog wel af van de goedkeuring van het wetsvoorstel door de Tweede en de Eerste Kamer.

Alle regels en wetten voor (land)bouwverkeer in een boekje met praktijkvragen.

De datum van invoering van T-rijbewijs blijft 1 juli 2015. Nu de Eerste Kamer ook akkoord is met het wetsvoorstel T-rijbewijs is deze datum haalbaar. Wat de invoering betekent en wat u eventueel nog moet doen, leest u in onderstaande vragen en antwoorden.

Vanaf 19 januari 2013 gelden er nieuwe regels voor rijbewijzen. Voor bestaande rijbewijshouders verandert er in principe niets. Bestuurders, die na de invoeringsdatum een rijbewijs halen, hebben wel te maken met de nieuwe regels. Een overzicht van de belangrijkste wijzigingen.

In het kader van de campagne ‘Veilig (land)bouwverkeer’ doen elf cumelabedrijven ervaring op met de onderrijbeveiliging voor trekkers (OBT), die tijdens de beurs AgroTechniek Holland werd geïntroduceerd. Inmiddels hebben de deelnemende bedrijven er in de praktijk ervaring mee opgedaan, gelukkig nog zonder aanrijdingen.

De Tweede Kamer heeft eind februari 2013 gestemd voor invoering van kentekens voor landbouwvoertuigen. Het trekkerkenteken kent echter een lange historie. Al in 1898 was sprake van een registratiesysteem. Rond 1950 verdween het kenteken, om lang uit beeld te blijven. Nu, 115 jaar na het eerste kenteken, komt er eindelijk een betere regulering van het landbouwverkeer. We duiken in de historie om de rol van verschillende partijen duidelijk te maken en de echte mijlpalen te benoemen.

Tijden onderhoudswerkzaamheden aan bermen en watergangen langs wegen rijden de werkvoertuigen veelal over de rijbaan. Er zijn maatregelen nodig om de veiligheid van de verkeersdeelnemers en wegwerkers te waarborgen en hiernaast een goede doorstroming te behouden. Basis voor de maatregelen vormt de publicatiereeks Werk in Uitvoering 96a/96b van CROW.

Tijdens de najaarsoogst komen er traditiegetrouw vragen over het afdekken van losse lading. Het wel of niet afdekken leidt regelmatig tot discussies tussen chauffeurs en handhavers. Inmiddels heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu toegezegd dat de verkeerswetgeving in 2014 wordt aangepast. Afdekken is straks alleen verplicht als afvallende lading gevaar of hinder veroorzaakt.

“Doe mee aan onze actie voor een veiliger landbouwverkeer en kom met een speciale aanhanger naar de TKD of AgroTechniek Holland.” Dat was de uitdaging van CUMELA Nederland aan de leveranciers. Inmiddels zijn de eerste modellen kippers gereed. Deze stellen we hier aan u voor. Een deel is al te zien tijdens de TKD.

Voor de verkeersveiligheid is het belangrijk dat voertuigen, die de wettelijke afmetingen overschrijden, herkenbaar zijn. Momenteel zijn markeringsborden voor brede individuele machines nog niet verplicht. Naar verwachting moeten machines met een breedte-ontheffing vanaf 2013 ook verplicht rood-wit gestreepte markeringsborden hebben.

De actie van CUMELA Nederland voor veilige zandkippers krijgt een vervolg voor landbouwaanhangwagens op de beurs AgroTechniek Holland. Diverse fabrikanten zullen – naast landbouwkippers – ook zodenbemesters en silagewagens met extra veiligheidsvoorzieningen laten zien. Bewustwording bij de gebruikers staat centraal.

AgroTechniek Holland in Biddinghuizen besteedde veel aandacht aan de verkeersveiligheid. De praktijkproef voor de onderrijbeveiliging voor trekkers ging er officieel van start en diverse fabrikanten toonden silagewagens en mesttanks met extra veiligheidsvoorzieningen.

Om veilig te kunnen werken en rijden met trekkers en machines is een goed zicht voor de bestuurder zeer belangrijk. Dat moet zo min mogelijk worden belemmerd, om dode hoeken te voorkomen. In de verkeerswetgeving staat dat het verboden is om te rijden met een voertuig, waarbij de bestuurder onvoldoende uitzicht naar voren of opzij heeft.

De drie veerponten over de Bergsche Maas vormen belangrijke oeververbindingen voor het landbouwverkeer. Een ongeval met een landbouwtrekker met aanhangwagens is de aanleiding om de veiligheid op de ponten nog eens goed onder de aandacht te brengen. Rustig en veilig rijgedrag van de chauffeur speelt daarbij een belangrijke rol.

In 2013 wordt in Nederland de derde rijbewijsrichtlijn ingevoerd. Hierdoor komen er nieuwe rijbewijscategorieën, die gevolgen hebben voor bestuurders van lichte bedrijfsauto's, zoals BE-combinaties. Wat staat u dan allemaal te wachten?

Toelichting nieuwe wetgeving voor registratie van aanhangwagens met in dit artikel rubrieken over: a)uiteenzetting van de wetgeving; b) aanvragen van het kentekenbewijs; c) keuring van eigen gebouwde aanhangers; d) verplichtingen ten aanzien van aanhangers met een toegestaan maximum van meer dan 750 kg

Over het verzuim in de loonwerksector, dat voor een belangrijk deel komt door aan het werk gerelateerde klachten. Adviezen van een cesartherapeut over de juiste zithouding en van een gespecialiseerde maatwerkbouwer van stoelen in voertuigen. De Farbo-regeling F278 voor trekkers wordt onder de loep genomen. Techniek en ervaringen met de Same Galileo cabine, waarin je altijd recht zit en een praktijkvoorbeeld van transportwerk met de Triple Claas Corto 8500