Search

[EN] The following TFM includes a study on the behavior of the current vertical docks for the docking of mega container ships; focusing on the dimensioning of the cantile beams needed to withstand the future and much greater loads of these vessels. The possible solutions are studied to support the docking of mega container ships, previously reflecting the need for such adaptation. In the study, the main design aspects to be considered in the cantile beams are considered for their correct adaptation, the critical aspects that the designer must take into account and a methodology for their design are established. The study is contextualized to the cantilever beam in a quay located in the commercial port of the city of Valencia, due to the ease of data collection and the collection of complementary material. Finally, the conclusions of the study carried out are obtained., [CA] El present TFM arreplega un estudi sobre el comportament dels actuals dics verticals per a l'atracada de mega barcos portacontenidors; centrant-se en el dimenssionament de les bigues penya-segat necessàries per a resistir les futures i molt més grans solicitaciones d'aquestes embarcacions. S'estudien les possibles solucions per a donar suport a l'atracada de mega barcos portacontenidors plasmant prèviament la necessitat de la dita adaptació. En l'estudi es plantegen els principals aspectes de disseny a considerar en les bigues penya-segat per a la seua correcta adaptació, s'establixen els aspectes crítics que ha de tindre en compte el projectista i es plantegen una metodologia per al seu disseny. Es contextualitza l'estudi a la biga penya-segat en un moll situat en el port comercial de la ciutat de València, a causa de la facilitat en la presa de dades i en la recopilació de material complementari. Finalment, s'obtenen les conclusions de l'estudi realitzat., [ES] El presente TFM recoge un estudio sobre el comportamiento de los actuales diques verticales para el atraque de mega buques portacontenedores; centrándose en el dimensionamiento de las vigas cantil necesarias para resistir las futuras y mucho más grandes solicitaciones de estas embarcaciones. Se estudian las posibles soluciones para dar soporte al atraque de mega buques portacontenedores plasmando previamente la necesidad de dicha adaptación. En el estudio se plantean los principales aspectos de diseño a considerar en las vigas cantil para su correcta adaptación, se establecen los aspectos críticos que debe tener en cuenta el proyectista y se plantean una metodología para su diseño. Se contextualiza el estudio a la viga cantil en un muelle situado en el puerto comercial de la ciudad de Valencia, debido a la facilidad en la toma de datos y en la recopilación de material complementario. Finalmente, se obtienen las conclusiones del estudio realizado.

[EN] The following TFM includes a study on the behavior of the current vertical docks for the docking of mega container ships; focusing on the dimensioning of the cantile beams needed to withstand the future and much greater loads of these vessels. The possible solutions are studied to support the docking of mega container ships, previously reflecting the need for such adaptation. In the study, the main design aspects to be considered in the cantile beams are considered for their correct adaptation, the critical aspects that the designer must take into account and a methodology for their design are established. The study is contextualized to the cantilever beam in a quay located in the commercial port of the city of Valencia, due to the ease of data collection and the collection of complementary material. Finally, the conclusions of the study carried out are obtained., [CA] El present TFM arreplega un estudi sobre el comportament dels actuals dics verticals per a l'atracada de mega barcos portacontenidors; centrant-se en el dimenssionament de les bigues penya-segat necessàries per a resistir les futures i molt més grans solicitaciones d'aquestes embarcacions. S'estudien les possibles solucions per a donar suport a l'atracada de mega barcos portacontenidors plasmant prèviament la necessitat de la dita adaptació. En l'estudi es plantegen els principals aspectes de disseny a considerar en les bigues penya-segat per a la seua correcta adaptació, s'establixen els aspectes crítics que ha de tindre en compte el projectista i es plantegen una metodologia per al seu disseny. Es contextualitza l'estudi a la biga penya-segat en un moll situat en el port comercial de la ciutat de València, a causa de la facilitat en la presa de dades i en la recopilació de material complementari. Finalment, s'obtenen les conclusions de l'estudi realitzat., [ES] El presente TFM recoge un estudio sobre el comportamiento de los actuales diques verticales para el atraque de mega buques portacontenedores; centrándose en el dimensionamiento de las vigas cantil necesarias para resistir las futuras y mucho más grandes solicitaciones de estas embarcaciones. Se estudian las posibles soluciones para dar soporte al atraque de mega buques portacontenedores plasmando previamente la necesidad de dicha adaptación. En el estudio se plantean los principales aspectos de diseño a considerar en las vigas cantil para su correcta adaptación, se establecen los aspectos críticos que debe tener en cuenta el proyectista y se plantean una metodología para su diseño. Se contextualiza el estudio a la viga cantil en un muelle situado en el puerto comercial de la ciudad de Valencia, debido a la facilidad en la toma de datos y en la recopilación de material complementario. Finalmente, se obtienen las conclusiones del estudio realizado.

[EN] The following TFM includes a study on the behavior of the current vertical docks for the docking of mega container ships; focusing on the dimensioning of the cantile beams needed to withstand the future and much greater loads of these vessels. The possible solutions are studied to support the docking of mega container ships, previously reflecting the need for such adaptation. In the study, the main design aspects to be considered in the cantile beams are considered for their correct adaptation, the critical aspects that the designer must take into account and a methodology for their design are established. The study is contextualized to the cantilever beam in a quay located in the commercial port of the city of Valencia, due to the ease of data collection and the collection of complementary material. Finally, the conclusions of the study carried out are obtained., [CA] El present TFM arreplega un estudi sobre el comportament dels actuals dics verticals per a l'atracada de mega barcos portacontenidors; centrant-se en el dimenssionament de les bigues penya-segat necessàries per a resistir les futures i molt més grans solicitaciones d'aquestes embarcacions. S'estudien les possibles solucions per a donar suport a l'atracada de mega barcos portacontenidors plasmant prèviament la necessitat de la dita adaptació. En l'estudi es plantegen els principals aspectes de disseny a considerar en les bigues penya-segat per a la seua correcta adaptació, s'establixen els aspectes crítics que ha de tindre en compte el projectista i es plantegen una metodologia per al seu disseny. Es contextualitza l'estudi a la biga penya-segat en un moll situat en el port comercial de la ciutat de València, a causa de la facilitat en la presa de dades i en la recopilació de material complementari. Finalment, s'obtenen les conclusions de l'estudi realitzat., [ES] El presente TFM recoge un estudio sobre el comportamiento de los actuales diques verticales para el atraque de mega buques portacontenedores; centrándose en el dimensionamiento de las vigas cantil necesarias para resistir las futuras y mucho más grandes solicitaciones de estas embarcaciones. Se estudian las posibles soluciones para dar soporte al atraque de mega buques portacontenedores plasmando previamente la necesidad de dicha adaptación. En el estudio se plantean los principales aspectos de diseño a considerar en las vigas cantil para su correcta adaptación, se establecen los aspectos críticos que debe tener en cuenta el proyectista y se plantean una metodología para su diseño. Se contextualiza el estudio a la viga cantil en un muelle situado en el puerto comercial de la ciudad de Valencia, debido a la facilidad en la toma de datos y en la recopilación de material complementario. Finalmente, se obtienen las conclusiones del estudio realizado.

[EN] The following TFM includes a study on the behavior of the current vertical docks for the docking of mega container ships; focusing on the dimensioning of the cantile beams needed to withstand the future and much greater loads of these vessels. The possible solutions are studied to support the docking of mega container ships, previously reflecting the need for such adaptation. In the study, the main design aspects to be considered in the cantile beams are considered for their correct adaptation, the critical aspects that the designer must take into account and a methodology for their design are established. The study is contextualized to the cantilever beam in a quay located in the commercial port of the city of Valencia, due to the ease of data collection and the collection of complementary material. Finally, the conclusions of the study carried out are obtained., [CA] El present TFM arreplega un estudi sobre el comportament dels actuals dics verticals per a l'atracada de mega barcos portacontenidors; centrant-se en el dimenssionament de les bigues penya-segat necessàries per a resistir les futures i molt més grans solicitaciones d'aquestes embarcacions. S'estudien les possibles solucions per a donar suport a l'atracada de mega barcos portacontenidors plasmant prèviament la necessitat de la dita adaptació. En l'estudi es plantegen els principals aspectes de disseny a considerar en les bigues penya-segat per a la seua correcta adaptació, s'establixen els aspectes crítics que ha de tindre en compte el projectista i es plantegen una metodologia per al seu disseny. Es contextualitza l'estudi a la biga penya-segat en un moll situat en el port comercial de la ciutat de València, a causa de la facilitat en la presa de dades i en la recopilació de material complementari. Finalment, s'obtenen les conclusions de l'estudi realitzat., [ES] El presente TFM recoge un estudio sobre el comportamiento de los actuales diques verticales para el atraque de mega buques portacontenedores; centrándose en el dimensionamiento de las vigas cantil necesarias para resistir las futuras y mucho más grandes solicitaciones de estas embarcaciones. Se estudian las posibles soluciones para dar soporte al atraque de mega buques portacontenedores plasmando previamente la necesidad de dicha adaptación. En el estudio se plantean los principales aspectos de diseño a considerar en las vigas cantil para su correcta adaptación, se establecen los aspectos críticos que debe tener en cuenta el proyectista y se plantean una metodología para su diseño. Se contextualiza el estudio a la viga cantil en un muelle situado en el puerto comercial de la ciudad de Valencia, debido a la facilidad en la toma de datos y en la recopilación de material complementario. Finalmente, se obtienen las conclusiones del estudio realizado.

Cycling is one of the main transport modes in the Netherlands and the total number of bicycles and the total cycling distances are still rising. Although this seems a positive development, the number of seriously injured cyclists due to bicycle crashes without motor vehicles increased rapidly in recent years. Within these crashes the infrastructure seems to play an important role and research towards the contribution of infrastructure characteristics to bicycle crashes without motor vehicles is needed because this is limited and especially research on more detailed infrastructure characteristics (e.g. bicycle path width) has not been done yet. This study aims to fill in parts of the knowledge gap between the safety problem and the lack of research done on the contribution of infrastructure characteristics. This study was done by using data from a survey held by VeiligheidNL. In total, 3146 cyclists that were treated at an emergency department responded to the survey and provided information on the crash location and the trip origin. A case-control method was applied in this study which compared infrastructure characteristics of case (crash) and control locations (no crash). The control locations were selected from the route of a bicycle crash victim. The design of the method included basic steps for the selection of the controls and four measures to lower the bias in the method and increasing the statistical power of the results. With the application of the case-control method to the data several results were found: First, the width of streets contributes to riding off the road crashes and handlebar collisions, whereas the width of bicycle paths next to bollards contributes to crashes with these objects. Secondly, the presence of intersections decreases the likelihood of kerb collisions. Thirdly, two-directional bicycle paths are more likely to induce bicycle-bicycle crashes and they possibly induce more severe crashes because frontal collisions were found more seve

Cycling is one of the main transport modes in the Netherlands and the total number of bicycles and the total cycling distances are still rising. Although this seems a positive development, the number of seriously injured cyclists due to bicycle crashes without motor vehicles increased rapidly in recent years. Within these crashes the infrastructure seems to play an important role and research towards the contribution of infrastructure characteristics to bicycle crashes without motor vehicles is needed because this is limited and especially research on more detailed infrastructure characteristics (e.g. bicycle path width) has not been done yet. This study aims to fill in parts of the knowledge gap between the safety problem and the lack of research done on the contribution of infrastructure characteristics. This study was done by using data from a survey held by VeiligheidNL. In total, 3146 cyclists that were treated at an emergency department responded to the survey and provided information on the crash location and the trip origin. A case-control method was applied in this study which compared infrastructure characteristics of case (crash) and control locations (no crash). The control locations were selected from the route of a bicycle crash victim. The design of the method included basic steps for the selection of the controls and four measures to lower the bias in the method and increasing the statistical power of the results. With the application of the case-control method to the data several results were found: First, the width of streets contributes to riding off the road crashes and handlebar collisions, whereas the width of bicycle paths next to bollards contributes to crashes with these objects. Secondly, the presence of intersections decreases the likelihood of kerb collisions. Thirdly, two-directional bicycle paths are more likely to induce bicycle-bicycle crashes and they possibly induce more severe crashes because frontal collisions were found more seve

Syftet med det här projektet har varit att identifiera svårigheterna med att sköta drift och underhåll av trafiksäkerhets- och tillgänglighetsåtgärder och att hitta möjliga lösningar på problemen. Fokus har varit på utformning i tätort samt med tyngdpunkt på tillgänglighetsåtgärder för oskyddade trafikanter, framförallt de med funktionshinder. Projektet har omfattat litteraturstudier, intervjuer och medföljandestudier med kommunal drifts- och planeringspersonal, expertseminarier samt en enkätundersökning bland landets alla kommuner. Utifrån dessa studier kan konstateras att det finns all anledning att ur ett drift- och underhållsperspektiv se över detaljutformningen av främst övergångsställen. Svårigheten ligger i att hitta en balans mellan olika mål och intressen som trafiksäkerhet, tillgänglighet och estetik samt praktiskt utförande och kostnader. Studierna i projektet visar entydigt att manuell skötsel bör undvikas, eftersom detaljer som exempelvis måste handskottas i praktiken blir dåligt eller inte alls åtgärdade. Det som är tillgängligt för alla under barmarksförhållanden är därmed inte tillgängligt för alla under vintern. All användning av plattor och marksten ökar behovet av drift och underhåll eftersom det lätt blir ojämnheter och växer ogräs i skarvarna. Taktila plattor är extra problematiska i och med att de är svåra att rengöra. De slits också ned i samband med driften och förlorar därmed sin funktion. Annars är det riktningsvisande kanter för synskadade och den 0,9 till 1 meter breda rampen till nollnivå som ska underlätta för rörelsehindrade att korsa en gata som är de utformningsdetaljer som utgör störst problem för driften. Möjligheten att använda sig av mindre fordon vid snöröjningen har undersökts, men med slutsatsen att det i dagsläget inte är ett alternativ. Däremot skulle en utökning av bredden på nollnivån till 1,5 meter kunna vara en lösning och upphöjningen i mittrefugen skulle kunna ersättas av tre rader med kupolplattor. För att kunna upprä, The aim of this project was to identify the difficulties associated with carrying out the operation and maintenance of road safety and accessibility measures and to find possible solutions. The focus has been on design in urban areas, with the emphasis on accessibility measures for vulnerable road users, especially handicapped. The project has included a literature review, interviews with municipal operational and planning staff, expert seminars, and a questionnaire survey among all municipalities in Sweden. These studies show that there is reason to examine detailed design from an operational and maintenance perspective, especially at pedestrian crossings. The difficulty lies in finding a balance between road safety, accessibility and aesthetics, and to carry out maintenance and operation within the budgetary restrictions. The studies unambiguously show that manual operations should be avoided, since work which must be carried out by hand is poorly or not at all performed. What is accessible to all in the summertime is thus not accessible to all during winter conditions. All uses of slabs and brick pavers increase the need for maintenance since they easily become uneven and weeds grow in the joints. The tactile slabs are also difficult to clean, and are worn down in use and thus gradually lose their function. Other design details which are difficult to service is the directional edge guiding a visually impaired person across the street from a pedestrian crossing, and the 0.9-1.0 m wide ramp down to carriageway level to make it easier for the physically disabled to cross a street. It seems to be especially difficult to service the raised edge in the central refuge, and it is therefore a measure which many municipalities have decided to omit. The possibility to use smaller vehicles in snow clearance has been investigated with the conclusion that at the present this is not an option. There is a lower limit to vehicle size, with regard to both capacity and stability. O, Trafiksäkerhet & Tillgänglighet vs Drift & Underhåll

Syftet med det här projektet har varit att identifiera svårigheterna med att sköta drift och underhåll av trafiksäkerhets- och tillgänglighetsåtgärder och att hitta möjliga lösningar på problemen. Fokus har varit på utformning i tätort samt med tyngdpunkt på tillgänglighetsåtgärder för oskyddade trafikanter, framförallt de med funktionshinder. Projektet har omfattat litteraturstudier, intervjuer och medföljandestudier med kommunal drifts- och planeringspersonal, expertseminarier samt en enkätundersökning bland landets alla kommuner. Utifrån dessa studier kan konstateras att det finns all anledning att ur ett drift- och underhållsperspektiv se över detaljutformningen av främst övergångsställen. Svårigheten ligger i att hitta en balans mellan olika mål och intressen som trafiksäkerhet, tillgänglighet och estetik samt praktiskt utförande och kostnader. Studierna i projektet visar entydigt att manuell skötsel bör undvikas, eftersom detaljer som exempelvis måste handskottas i praktiken blir dåligt eller inte alls åtgärdade. Det som är tillgängligt för alla under barmarksförhållanden är därmed inte tillgängligt för alla under vintern. All användning av plattor och marksten ökar behovet av drift och underhåll eftersom det lätt blir ojämnheter och växer ogräs i skarvarna. Taktila plattor är extra problematiska i och med att de är svåra att rengöra. De slits också ned i samband med driften och förlorar därmed sin funktion. Annars är det riktningsvisande kanter för synskadade och den 0,9 till 1 meter breda rampen till nollnivå som ska underlätta för rörelsehindrade att korsa en gata som är de utformningsdetaljer som utgör störst problem för driften. Möjligheten att använda sig av mindre fordon vid snöröjningen har undersökts, men med slutsatsen att det i dagsläget inte är ett alternativ. Däremot skulle en utökning av bredden på nollnivån till 1,5 meter kunna vara en lösning och upphöjningen i mittrefugen skulle kunna ersättas av tre rader med kupolplattor. För att kunna upprä, The aim of this project was to identify the difficulties associated with carrying out the operation and maintenance of road safety and accessibility measures and to find possible solutions. The focus has been on design in urban areas, with the emphasis on accessibility measures for vulnerable road users, especially handicapped. The project has included a literature review, interviews with municipal operational and planning staff, expert seminars, and a questionnaire survey among all municipalities in Sweden. These studies show that there is reason to examine detailed design from an operational and maintenance perspective, especially at pedestrian crossings. The difficulty lies in finding a balance between road safety, accessibility and aesthetics, and to carry out maintenance and operation within the budgetary restrictions. The studies unambiguously show that manual operations should be avoided, since work which must be carried out by hand is poorly or not at all performed. What is accessible to all in the summertime is thus not accessible to all during winter conditions. All uses of slabs and brick pavers increase the need for maintenance since they easily become uneven and weeds grow in the joints. The tactile slabs are also difficult to clean, and are worn down in use and thus gradually lose their function. Other design details which are difficult to service is the directional edge guiding a visually impaired person across the street from a pedestrian crossing, and the 0.9-1.0 m wide ramp down to carriageway level to make it easier for the physically disabled to cross a street. It seems to be especially difficult to service the raised edge in the central refuge, and it is therefore a measure which many municipalities have decided to omit. The possibility to use smaller vehicles in snow clearance has been investigated with the conclusion that at the present this is not an option. There is a lower limit to vehicle size, with regard to both capacity and stability. O

Syftet med det här projektet har varit att identifiera svårigheterna med att sköta drift och underhåll av trafiksäkerhets- och tillgänglighetsåtgärder och att hitta möjliga lösningar på problemen. Fokus har varit på utformning i tätort samt med tyngdpunkt på tillgänglighetsåtgärder för oskyddade trafikanter, framförallt de med funktionshinder. Projektet har omfattat litteraturstudier, intervjuer och medföljandestudier med kommunal drifts- och planeringspersonal, expertseminarier samt en enkätundersökning bland landets alla kommuner. Utifrån dessa studier kan konstateras att det finns all anledning att ur ett drift- och underhållsperspektiv se över detaljutformningen av främst övergångsställen. Svårigheten ligger i att hitta en balans mellan olika mål och intressen som trafiksäkerhet, tillgänglighet och estetik samt praktiskt utförande och kostnader. Studierna i projektet visar entydigt att manuell skötsel bör undvikas, eftersom detaljer som exempelvis måste handskottas i praktiken blir dåligt eller inte alls åtgärdade. Det som är tillgängligt för alla under barmarksförhållanden är därmed inte tillgängligt för alla under vintern. All användning av plattor och marksten ökar behovet av drift och underhåll eftersom det lätt blir ojämnheter och växer ogräs i skarvarna. Taktila plattor är extra problematiska i och med att de är svåra att rengöra. De slits också ned i samband med driften och förlorar därmed sin funktion. Annars är det riktningsvisande kanter för synskadade och den 0,9 till 1 meter breda rampen till nollnivå som ska underlätta för rörelsehindrade att korsa en gata som är de utformningsdetaljer som utgör störst problem för driften. Möjligheten att använda sig av mindre fordon vid snöröjningen har undersökts, men med slutsatsen att det i dagsläget inte är ett alternativ. Däremot skulle en utökning av bredden på nollnivån till 1,5 meter kunna vara en lösning och upphöjningen i mittrefugen skulle kunna ersättas av tre rader med kupolplattor. För att kunna upprä, The aim of this project was to identify the difficulties associated with carrying out the operation and maintenance of road safety and accessibility measures and to find possible solutions. The focus has been on design in urban areas, with the emphasis on accessibility measures for vulnerable road users, especially handicapped. The project has included a literature review, interviews with municipal operational and planning staff, expert seminars, and a questionnaire survey among all municipalities in Sweden. These studies show that there is reason to examine detailed design from an operational and maintenance perspective, especially at pedestrian crossings. The difficulty lies in finding a balance between road safety, accessibility and aesthetics, and to carry out maintenance and operation within the budgetary restrictions. The studies unambiguously show that manual operations should be avoided, since work which must be carried out by hand is poorly or not at all performed. What is accessible to all in the summertime is thus not accessible to all during winter conditions. All uses of slabs and brick pavers increase the need for maintenance since they easily become uneven and weeds grow in the joints. The tactile slabs are also difficult to clean, and are worn down in use and thus gradually lose their function. Other design details which are difficult to service is the directional edge guiding a visually impaired person across the street from a pedestrian crossing, and the 0.9-1.0 m wide ramp down to carriageway level to make it easier for the physically disabled to cross a street. It seems to be especially difficult to service the raised edge in the central refuge, and it is therefore a measure which many municipalities have decided to omit. The possibility to use smaller vehicles in snow clearance has been investigated with the conclusion that at the present this is not an option. There is a lower limit to vehicle size, with regard to both capacity and stability. O

Syftet med det här projektet har varit att identifiera svårigheterna med att sköta drift och underhåll av trafiksäkerhets- och tillgänglighetsåtgärder och att hitta möjliga lösningar på problemen. Fokus har varit på utformning i tätort samt med tyngdpunkt på tillgänglighetsåtgärder för oskyddade trafikanter, framförallt de med funktionshinder. Projektet har omfattat litteraturstudier, intervjuer och medföljandestudier med kommunal drifts- och planeringspersonal, expertseminarier samt en enkätundersökning bland landets alla kommuner. Utifrån dessa studier kan konstateras att det finns all anledning att ur ett drift- och underhållsperspektiv se över detaljutformningen av främst övergångsställen. Svårigheten ligger i att hitta en balans mellan olika mål och intressen som trafiksäkerhet, tillgänglighet och estetik samt praktiskt utförande och kostnader. Studierna i projektet visar entydigt att manuell skötsel bör undvikas, eftersom detaljer som exempelvis måste handskottas i praktiken blir dåligt eller inte alls åtgärdade. Det som är tillgängligt för alla under barmarksförhållanden är därmed inte tillgängligt för alla under vintern. All användning av plattor och marksten ökar behovet av drift och underhåll eftersom det lätt blir ojämnheter och växer ogräs i skarvarna. Taktila plattor är extra problematiska i och med att de är svåra att rengöra. De slits också ned i samband med driften och förlorar därmed sin funktion. Annars är det riktningsvisande kanter för synskadade och den 0,9 till 1 meter breda rampen till nollnivå som ska underlätta för rörelsehindrade att korsa en gata som är de utformningsdetaljer som utgör störst problem för driften. Möjligheten att använda sig av mindre fordon vid snöröjningen har undersökts, men med slutsatsen att det i dagsläget inte är ett alternativ. Däremot skulle en utökning av bredden på nollnivån till 1,5 meter kunna vara en lösning och upphöjningen i mittrefugen skulle kunna ersättas av tre rader med kupolplattor. För att kunna upprä, The aim of this project was to identify the difficulties associated with carrying out the operation and maintenance of road safety and accessibility measures and to find possible solutions. The focus has been on design in urban areas, with the emphasis on accessibility measures for vulnerable road users, especially handicapped. The project has included a literature review, interviews with municipal operational and planning staff, expert seminars, and a questionnaire survey among all municipalities in Sweden. These studies show that there is reason to examine detailed design from an operational and maintenance perspective, especially at pedestrian crossings. The difficulty lies in finding a balance between road safety, accessibility and aesthetics, and to carry out maintenance and operation within the budgetary restrictions. The studies unambiguously show that manual operations should be avoided, since work which must be carried out by hand is poorly or not at all performed. What is accessible to all in the summertime is thus not accessible to all during winter conditions. All uses of slabs and brick pavers increase the need for maintenance since they easily become uneven and weeds grow in the joints. The tactile slabs are also difficult to clean, and are worn down in use and thus gradually lose their function. Other design details which are difficult to service is the directional edge guiding a visually impaired person across the street from a pedestrian crossing, and the 0.9-1.0 m wide ramp down to carriageway level to make it easier for the physically disabled to cross a street. It seems to be especially difficult to service the raised edge in the central refuge, and it is therefore a measure which many municipalities have decided to omit. The possibility to use smaller vehicles in snow clearance has been investigated with the conclusion that at the present this is not an option. There is a lower limit to vehicle size, with regard to both capacity and stability. O

Det övergripande syftet med projektet "Trafiksäkerhet & Tillgänglighet vs Drift & Underhåll" är att finna lösningar på de konflikter som finns mellan de utformningslösningar som vi idag betraktar som tillgängliga och trafiksäkra och de problem som dessa utformningar utgör för drift- och underhållsarbetet. Ur ett helhetsperspektiv kan man idag få bilden av att man kanske fokuserar för mycket på att det ska vara optimalt ur ett trafiksäkerhets- och tillgänglighetsperspektiv, vilket i vissa fall innebär att det blir omöjligt att klara driften. Det i sin tur innebär att utformningen varken blir säker eller tillgänglig under vissa förhållanden. Vårt mål är att hitta lösningar som kan anses som tillräckligt bra ur ett trafiksäkerhets- och tillgänglighetsperspektiv och som dessutom går att sköta och ge godtagbar standard året om.

Det övergripande syftet med projektet "Trafiksäkerhet & Tillgänglighet vs Drift & Underhåll" är att finna lösningar på de konflikter som finns mellan de utformningslösningar som vi idag betraktar som tillgängliga och trafiksäkra och de problem som dessa utformningar utgör för drift- och underhållsarbetet. Ur ett helhetsperspektiv kan man idag få bilden av att man kanske fokuserar för mycket på att det ska vara optimalt ur ett trafiksäkerhets- och tillgänglighetsperspektiv, vilket i vissa fall innebär att det blir omöjligt att klara driften. Det i sin tur innebär att utformningen varken blir säker eller tillgänglig under vissa förhållanden. Vårt mål är att hitta lösningar som kan anses som tillräckligt bra ur ett trafiksäkerhets- och tillgänglighetsperspektiv och som dessutom går att sköta och ge godtagbar standard året om.

A brief discussion is presented of the objectives and importance of slope monitoring, along with consideration of commonly used methods of measuring pit wall displacements for the assessment of future wall stability. Case histories are presented of slope monitoring at the Bunker and Bollard open pit gold mines in Western Australia. At the Bunker pit, monitoring results helped in assessing wall stability under circumstances when potential stability problems were predicted during the original geotechnical investigation. Monitoring results, together with pit wall depressurisation, were also used successfully to assess the continued wall stability during mining of the Bollard pit when unexpected wall stability problems were encountered., A brief discussion is presented of the objectives and importance of slope monitoring, along with consideration of commonly used methods of measuring pit wall displacements for the assessment of future wall stability. Case histories are presented of slope monitoring at the Bunker and Bollard open pit gold mines in Western Australia. At the Bunker pit, monitoring results helped in assessing wall stability under circumstances when potential stability problems were predicted during the original geotechnical investigation. Monitoring results, together with pit wall depressurisation, were also used successfully to assess the continued wall stability during mining of the Bollard pit when unexpected wall stability problems were encountered.