Search

Aquest projecte pretén desenvolupar i dissenyar un dispositiu electrònic, implementant una sèrie de sensors, amb l'objectiu d'avaluar i simular el confort tèrmic que podria sentir un ésser humà en unes condicions atmosfèriques determinades dins d'un vehicle. El disseny d'aquest dispositiu té la finalitat de monitoritzar diferents paràmetres relacionats amb el confort tèrmic a partir de diferents variables relatives a l'ambient, com podrien ser la temperatura ambient i/o la humitat relativa. Gràcies al desenvolupament d'aquest mòdul es podrà donar suport a diferents fabricants de vehicles per al desenvolupament i millora de sistemes de refrigeració de cabina d'automòbils, així com la possibilitat d'una millora en l'eficiència d'aquests sistemes amb la finalitat, juntament amb altres sistemes ja existents en els vehicles més moderns, de dissenyar ambients més còmodes per als passatgers del vehicle. Per dur a terme aquest projecte d'investigació s'ha fet ús d'una placa ESP32. S'ha escollit aquesta placa ja que és compatible amb protocols de comunicació I2C i SPI, permet una connexió de diferents sensors connectats simultàniament i té unes dimensions bastant compactes permetent reduir la mida del mòdul en comparació amb l'ús de plaques similars. Les mesures realitzades pels sensors són utilitzades dins de les equacions de Fanger, obtenint els paràmetres de confort tèrmic desitjats. Durant el projecte s'expliquen les diferents etapes del disseny, inconvenients que hagin pogut sorgir i les solucions que s'han trobat amb l'objectiu d'implementar tots els sensors en un sol dispositiu, creant un prototip funcional que s'avaluarà amb un dispositiu ja existent al mercat., Este proyecto tiene como objetivo desarrollar y diseñar un dispositivo electrónico mediante la implementación de una serie de sensores para evaluar y simular el confort térmico que un ser humano podría sentir bajo condiciones atmosféricas específicas dentro de un vehículo. El propósito de diseñar este dispositivo es monitorear varios parámetros relacionados con el confort térmico en función de diferentes variables ambientales, como la temperatura ambiente y/o la humedad relativa. El desarrollo de este módulo apoyará a varios fabricantes de vehículos en el desarrollo y mejora de los sistemas de enfriamiento de las cabinas de automóviles, así como en la posibilidad de aumentar la eficiencia de estos sistemas. Junto con otros sistemas existentes en los vehículos modernos, esto contribuirá a diseñar entornos más cómodos para los pasajeros del vehículo. Para este proyecto de investigación se ha utilizado una placa ESP32. Esta placa fue elegida porque es compatible con los protocolos de comunicación I2C y SPI, permite conectar múltiples sensores simultáneamente y tiene dimensiones bastante compactas, reduciendo el tamaño del módulo en comparación con el uso de placas similares. Las mediciones realizadas por los sensores se utilizan dentro de las ecuaciones de Fanger, obteniendo los parámetros de confort térmico deseados. El proyecto detalla las diferentes etapas del diseño, los problemas que puedan haber surgido y las soluciones que se encontraron para implementar todos los sensores en un solo dispositivo, creando un prototipo funcional que será evaluado con un dispositivo ya existente en el mercado., This project aims to develop and design an electronic device by implementing a series of sensors to evaluate and simulate the thermal comfort that a human being might feel under specific atmospheric conditions inside a vehicle. The purpose of designing this device is to monitor various parameters related to thermal comfort based on different environmental variables, such as ambient temperature and/or relative humidity. The development of this module will support various vehicle manufacturers in the development and improvement of automobile cabin cooling systems, as well as the potential to enhance the efficiency of these systems. Along with other existing systems in modern vehicles, this will contribute to designing more comfortable environments for vehicle passengers. An ESP32 board has been used for this research project. This board was chosen because it is compatible with I2C and SPI communication protocols, allows multiple sensors to be connected simultaneously, and has fairly compact dimensions, reducing the module size compared to using similar boards. The measurements taken by the sensors are used within Fanger's equations, obtaining the desired thermal comfort parameters. The project details the different stages of design, any issues that may have arisen, and the solutions that were found to implement all the sensors into a single device, creating a functional prototype that will be evaluated with an already existing market device.

La forja en calent és un del processos més utilitzats en el món de l’automoció. En aquest treball final de grau es farà èmfasi en l’estudi i optimització del procés de forja en calent per a peces d’automoció. Aquest projecte té com a finalitat fer un extens estudi de la forja en calent, i a partir d’aquesta informació fer un optimització adequada a nivell productiu, ambiental i económic., Hot forging is one of the most used processes in the automotive world. In this final degree work, emphasis will be placed on the study and optimization of the hot forging process for automotive parts. This project aims to carry out an extensive study of hot forging, and from this information perform an appropriate optimization at productive, environmental and economic level.

El transport de persones i mercaderies és una activitat essencial a la nostra societat. Aquesta necessitat de transport requereix d’una indústria innovadora, funcional i respectuosa amb el medi ambient. Algunes marques del sector, com Skoda, estan donant un pas cap a aquesta innovació respectuosa amb el medi ambient, però encara no donen resposta a les necessitats de tots els usuaris. Aquest projecte és la resposta a algunes d’aquestes necessitats. Per poder oferir solucions a aquestes necessitats, és igual o més important estudiar i analitzar correctament l’usuari final que oferir dissenys molt innovadors i avançats. Però dins d’un sector amb tanta competència, les marques no poden deixar cap necessitat sense resposta en la seva gamma de models. Al llarg d’aquest projecte, s’ha fet un estudi del sector de l’automoció en general, analitzant les necessitats dels usuaris i el valor que els fabricants aporten al mercat actual. A més, s’ha estudiat en particular la marca Skoda, analitzant les seves tendències de disseny i la seva quota de mercat. Amb aquesta informació obtinguda, s’ha analitzat quins buits hi ha al mercat on la marca encara no dóna resposta. Una vegada analitzada aquesta informació, i respectant les tendències i objectius de la marca, s’han proposat diverses propostes, escollin segons una sèrie de característiques la proposta que més valor pot afegir al mercat actual i a la marca. Aquesta proposta s’ha desenvolupat conceptualment, validant-se amb la opinió dels propis usuaris finals., The transport of people and good is an essential activity in our society. This need for transport requires an innovative, functional, and environmentally friendly industry. Some car brands in the automotive industry, such as Skoda, are taking a step towards this environment-friendly innovation, but they still don’t meet the needs of all users. This project is the answer to some of these needs. To be able to offer solutions to these requirements, it is equally or more important to study and analyse the correctness of the end user that offers very innovative and advanced designs. But in a sector with so much competition, brands cannot leave any need unanswered in their range of models. Throughout this project, a study of the automotive sector in general has been carried out, analysing the needs of users and the value manufacturers bring to the current market. In addition, the Skoda brand has been studied, analysing its design trends and market share. With this information obtained, it has been analysed which gaps exist in the market where the brand still does not respond. Once this information has been analysed, and respecting the trends and objectives of the brand, several proposals have been proposed, the proposal that can add the most value to the current market and the brand is chosen according to a series of characteristics. This proposal has been developed conceptually, validated with the opinion of the end users themselves.

Aquest Treball de final de grau té com a objectiu realitzar l’estudi de com es pot millorar el rendiment d’un perfil d’aleró NACA mitjançant l’aplicació d’un flap Gurney. El treball en sí està dividit en dues grans seccions, la primera és la teòrica i la segona la pràctica. En primer lloc, la teoria que apareix en aquest projecte queda enfocada al món de l’aerodinàmica vista des del punt de vista de l’automoció. El primer capítol es basa en fer un recull dels conceptes que apareixen en tot l’escrit sense entrar-hi molt a fons, centrant-se més en introduir els aspectes generals i en l’evolució dels dispositius aerodinàmics en els vehicles de totes les èpoques. Més endavant s’entra en el tema de la dinàmica de fluids, on es comença a parlar dels principis físics que expliquen el comportament d’un fluid al voltant d’un cos quan hi existeix una velocitat relativa entre ambdós. El tercer i últim capítol de pura teoria explora l’aspecte de l’anàlisi aerodinàmic a nivell d’estudi, explicant tant els mètodes més clàssics com el túnel de vent com els mètodes més recents de la dinàmica de fluids computacional (CFD). Per últim, la part experimental comença al quart capítol. Les proves realitzades queden recollides per una sèrie de simulacions CFD mitjançant el software d’anàlisi ANSYS FLUENT. Posteriorment s’avaluen els resultats obtinguts per tal de trobar si millora el rendiment d’un perfil amb un flap Gurney, i amb quina magnitud ho fa., Este trabajo de Final de GRado tiene el objetivo de realizar un estudi de como se puede mejorar el rendimiento de un eprfil de alerón NACA mediante la aplicación de un flap Gurney. El trabajo se divide en dos grandes secciones, siendo la primera más teórica y la segunda más práctica. Lo primero de todo, la teoria que aparece en este proyecto queda enfocada al mundo de la aerodinámica vista desde los automóviles. El primer capítulo está enfocado en recoger los conceptos de manera general. Más adelante se centra en el tema de la dinámica de fluidos, donde se empieza a hablar sobre los principios físicos que explican el comportamiento de un fluido que se mueve alrededor de un cuerpo. El tercer y último capítulo de la teoría explora los aspectos del análisis aerodinámico a nivel de estudio, explicando tanto los métodos clásicos (Túnel de viento) como los más modernos (CFD). Para terminar, la parte experimental empieza en el cuarto capítulo. Las pruebas realizadas quedan recogidas por una série de simulaciones CFD mediante el software ANSYS FLUENT. Posteriormente se realiza la evaluación de los resultados obtenidos para encontrar respuesta a si se puede mejorar el rendimiento de un alerón mediante un flap Gurney, y en qué medida lo hace., This Final Project Report aims for the study of how can a NACA airfoil’s aerodynamic performance be improved when using a Gurney flap. The project itself is separated by two main sections, the first of which is more on the theory side and the latter is more experimental. Firstly, the theory that appears in this project is focused on the aerodynamics from the automobile’s sector point of view. The very first chapter consists of a boiled down version of many concepts that will be seen through the entire written report with more detail. It focuses on introducing general aspects and also a brief evolution of the aerodynamic devices found on cars from all eras. The next chapter mainly explains fluid dynamics, starting with more advanced concepts explaining the behaviour of a fluid that goes around an object, when it exists a relative movement between both of them. The third and also last theory chapter explains the aerodynamic analysis processes, starting with the more classical method of using wind tunnels, and then going through computational fluid dynamics (CFD). Lastly, the experimental part starts with chapter four. There has been tests and CFD simulations done with the help of the software called ANSYS FLUENT. At the end there’s a thorough evaluation of the results, aiming to answer if there’s an improvement of an airfoil performance when using a Gurney’s flap, and by how much.

La finalitat d’aquest projecte es la millora d’un element de logística que pertany a la empresa on he realitzat les pràctiques. Fent un previ estudi dels problemes que s’observen i de les capacitats de millora del producte. Amb aquesta millora l’objectiu es fer més eficient la línia de producció i així recuperar el capital invertit en aquesta. El resultat es la substitució d’un component del producte, un ganxo que porta les peces a la següent línia de producció. A través d’un mecanisme flexible, que planteja avantatges en aquesta aplicació. L’aplicació d’aquest component no es treballa, ja que es un procés més complicat, perquè interferiria a la producció de la planta

L’objecte d’aquest Treball de Final de Grau és conèixer de primera mà el procés de disseny d’un xassís d’una motocicleta comercial, agafant com a base un model comercial ja existent, validar el resultat al quals’ha arribat i estudiar l’impacte ambiental que aquest tindria. Per realitzar-ho, primer s’explica què és una motocicleta, la seva història i els seus components. A continuació, es presenten els diferents tipus de xassís i els conceptes tècnics que afecten el seu disseny. Posteriorment, es mostra el procés de disseny on s’escull la geometria i el material del producte fent un estudi de les forces a les que el xassís es troba sotmès quan treballa. Finalment, es valida el disseny mitjançant un estudi de deformacions i tensions amb les forces que s’han calculat anteriorment per comprovar que el disseny és adequat. La informació tècnica que es troba en aquest projecte, majoritàriament, prové de llibres especialitzats, apunts d’assignatures i altres estudis realitzats. El disseny 3D es fa amb el software de CAD Solidworks®, el primer estudi es fa amb 3D Experience i la validació amb el software ANSYS., El objeto de este Trabajo Final de Grado es conocer de primera mano el proceso de diseño de un chasis de una motocicleta comercial, usando como base un modelo comercial ya existente, validar el resultado al que se ha llegado i estudiar el impacto ambiental que tendría éste. Para hacerlo, primero se explica qué es una motocicleta, su historia i sus componentes. A continuación, se presentan los diferentes tipos de chasis i los conceptos técnicos que afectan a su diseño. Posteriormente, se muestra el proceso de diseño donde se escoge la geometría i el material del producto realizando un estudio de las fuerzas a las que el chasis se encuentra sometido cuando trabaja. Finalmente, se valida el diseño mediante un estudio de deformaciones i tensiones con las fuerzas que se han calculado anteriormente para comprobar que el diseño es adecuado. La información técnica que se encuentra en este proyecto proviene, mayoritariamente de libros especializados, apuntes de asignaturas i otros estudios realizados. El diseño 3D se ha hecho con el software de CAD Solidworks®, el primer estudio se realiza con 3D Experience i la validación con el software ANSYS., The aim of this Final Degree Project is to learn first-hand about the design process of a commercial motorbike chassis, using an existing model as a basis, to validate the result achieved and to study the environmental impact it would have. In order to do this, we first explain what a motorbike is, its history and components. Next, the different types of chassis and the technical concepts that affect their design are presented. Subsequently, the design process is shown, where the product’s geometry and material of are chosen by carrying out a study of the forces to which the chassis is subjected when working. Finally, the design is validated by means of a study of deformations and stresses with the forces that have been previously calculated to check that the design is correct. The technical information found in this project comes mainly from specialised books, course notes and other studies. The 3D design has been done with the CAD software Solidworks®, the first study is done with 3D Experience and the validation with the ANSYS software.

El vehicle elèctric és un futur inevitable de la indústria de l'automoció. No obstant, la curta vida útil de les bateries i la possible escassetat dels minerals necessaris per a la seva producció obliga a explorar noves oportunitats de reciclatge i reutilització, que impliquen processos molt complexos. El ritme de transició dels motors d'automoció basats en combustibles fòssils als motors de baixes emissions o zero emissions s'està accelerant a causa de l'augment constant dels preus dels productes petroliers, la necessitat de reduir les emissions nocives dels vehicles i el desenvolupament de dispositius d'emmagatzematge d'energia i tecnologies de consum d'energia. Per tant, les preocupacions públiques pel canvi climàtic i les regulacions d'emissions de gasos d'efecte hivernacle estan impulsant la indústria de l'automoció a reduir la seva petjada de carboni i adoptar bateries, que cada vegada més experimenten caigudes de preu rellevants. No obstant, la curta vida útil de les Bateries i la possible escassetat dels minerals molt valuosos i necessaris per a la seva producció com el Liti i el Cobalt, suposen un gran repte per satisfer la demanda futura dels fabricants i, alhora obliga a explorar noves oportunitats de reciclatge per la seva reutilització, evitant la seva eliminació i que acabin sent residus tòxics i molt perjudicials per al medi ambient.

La proposta que s’ha decidit desenvolupar en aquest treball de fi de grau i que s’ha determinat com a objectiu principal, consisteix exclusivament a generar un model 3D d’un cotxe. Posteriorment, generar un seguit d’imatges del vehicle en CGI per a la composició d’un showreel. En una fase posterior, serà implementat sobre un entorn en 3D, amb la finalitat de produir un spot CGI per a automoció, com a part d’un altre treball de fi de grau, del company Joan Muñoz. Concretament, en aquest treball de fi de grau, es realitzarà el procés complet de producció d’un Ferrari SF90 Stradale en 3D i, posteriorment, un vídeo de presentació tant del model en sí, com del procés de desenvolupament d’aquest. Per altra banda, com a propòsit secundari per a aquest projecte, s’ha determinat, l’obtenció d’un resultat correcte i acord amb el presentat a l’inici del projecte. Procurant que sigui de manera organitzada i seguint les fases que tenen lloc al sector quan es desenvolupa un projecte d’aquestes característiques, per tal de posar en pràctica i incrementar els coneixements en aquest àmbit. Per a fer-ho es duran a terme diverses etapes com per exemple recerca de referents per tal d’establir una proposta visual, preparació de malles 3D i texturització o creació de càmeres 3D i integració d'elements CGI. Pel que fa a la metodologia en què es centra el desenvolupament d’aquest projecte, les tres principals fases en què es basa són preproducció, producció i postproducció. Cadascuna d’aquestes engloba a la vegada un seguit de subfases que afavoreixen l’organització i la creació dels diferents continguts del treball. El resultat final obtingut en aquest treball de fi de grau, es pot considerar que compleix amb els objectius determinats inicialment. S'han desenvolupat totes les parts del cotxe, de manera correcta tant en l'àmbit tècnic com a escala visual. Respecte als aspectes tècnics, el nombre de polígons generats entra dins dels paràmetres considerats correctes i les línies que segueixe

A aquest treball es desenvolupa una proposta didàctica diferent, de la UF i de l'entorn virtual d'aquesta, que pretén adreçar alguns dels problemes diaris observats a l'aula durant el Pràcticum. Aquests són ben coneguts pel professorat, la falta de motivació a les aules magistrals i la desigualtat de treball entre alumnes a les pràctiques grupals de taller. Emprant els recursos TIC, es realitza una proposta completa de planificació de la UF i s'apliquen i analitzen a l'aula algunes de les activitats dissenyades.

El futur de l'automoció depèn de les energies sostenibles. No es contempla un escenari sense el cotxe elèctric, però no necessàriament ha d'estar basat en vehicles amb grans bateries de liti que depenguin d'un endoll per funcionar. En aquest projecte s'exposa el paper de l'hidrogen com una font alternativa de combustible en el sector de l'automoció. S'han analitzat des de les seves propietats fins a la seva usabilitat actual a empreses líders del mercat. En primer lloc, l'estudi reflecteix les fonts actuals d'obtenció de l'hidrogen i la infraestructura necessària per assumir la migració de l'actual parc de combustió cap a aquesta nova font d'energia. Per altra banda, compta amb una comparació dels diferents tipus de pila de combustible, així com les possibles millores que es plantegen. El fet d'analitzat els prototips en els quals ja treballen les marques punteres de l'automoció ha sigut un factor clau per poder estudiar a fons l'aplicació de l'hidrogen en casos reals i exitosos. Per acabar, el projecte inclou un estudi pràctic de l'impacte ambiental de la implementació de la pila d'hidrogen als vehicles. Es contrasta amb l'observació de l'empremta de la resta de tecnologies del mercat, com el cotxe elèctric, híbrid o de combustió interna. L'objectiu d'aquest estudi és constatar la viabilitat de crear una infraestructura capaç de proveir als automòbils d'hidrogen verd, raó per la qual també s'ha elaborat l'anàlisi econòmica d'una hidrogenera a Barcelona. Així, ha estat possible estudiar el comportament del preu de l'hidrogen verd i els factors que comprèn una inversió d'aquestes característiques. Finalment, el projecte conclou, a través de les línies estudiades, amb els pros i contres de la pila d'hidrogen –respecte a altres energies– i la viabilitat d'aquesta a curt termini., El futuro de la automoción depende de las energías sostenibles. No se contempla un escenario sin el coche eléctrico, pero no necesariamente debe estar basado en vehículos con grandes baterías de litio que dependan de un enchufe para funcionar. En este proyecto se expone el papel del hidrógeno como fuente alternativa de combustible en el sector de la automoción. Se han analizado desde sus propiedades hasta su usabilidad actual en empresas líderes del mercado. En primer lugar, el estudio refleja las actuales fuentes de obtención del hidrógeno y la infraestructura necesaria para asumir la migración del actual parque de combustión hacia esta nueva fuente de energía. Por otra parte, cuenta con una comparación de los distintos tipos de pila de combustible, así como las posibles mejoras que se plantean. El hecho de analizar los prototipos en los que ya trabajan las marcas punteras de la automoción ha sido un factor clave para poder estudiar a fondo la aplicación del hidrógeno en casos reales y exitosos. Por último, el proyecto incluye un estudio práctico del impacto ambiental de la implementación de la pila de hidrógeno en los vehículos. Se contrasta con la observación de la impronta del resto de tecnologías del mercado, como el coche eléctrico, híbrido o de combustión interna. El objetivo de este estudio es constatar la viabilidad de crear una infraestructura capaz de abastecer a los automóviles de hidrógeno verde, por lo que también se ha elaborado el análisis económico de una hidrogenera en Barcelona. Así, ha sido posible estudiar el comportamiento del precio del hidrógeno verde y los factores que abarca una inversión de estas características. Por último, el proyecto concluye, a través de las líneas estudiadas, con los pros y contras de la pila de hidrógeno –respecto a otras energías– y la viabilidad de ésta a corto plazo., The future of the automotive industry depends on sustainable energy. A scenario is not contemplated without the electric car, but it does not necessarily have to be based on vehicles with large lithium batteries that depend on a plug to operate. This project discusses the role of hydrogen as an alternative source of fuel in the automotive sector. They have been analyzed from their properties to their current usability in market-leading companies. First, the study reflects current sources of hydrogen and the infrastructure needed to take on the migration of the current fuel park to this new energy source. On the other hand, it has a comparison of the different types of fuel cell, as well as the possible improvements that are proposed. Analyzing the prototypes in which the leading brands in the automotive industry are already working has been a key factor in being able to study in depth the application of hydrogen in real and successful cases. Finally, the project includes a practical study of the environmental impact of the implementation of the hydrogen battery in vehicles. It contrasts with the observation of the footprint of other technologies on the market, such as the electric, hybrid or internal combustion car. The aim of this study is to ascertain the feasibility of creating an infrastructure capable of supplying cars with green hydrogen, which is why the economic analysis of a hydrogen plant in Barcelona has also been carried out. Thus, it has been possible to study the behavior of the price of green hydrogen and the factors that comprise an investment of this nature. Finally, the project concludes, through the lines studied, with the pros and cons of the hydrogen battery - with respect to other energies - and its short-term viability.

[ES] Las instalaciones de Ford Almussafes destinadas a las carrocerías se dividen en tres partes (Body1, Body2 y Body3), destinadas cada una de ellas a la fabricación de los distintos tipos de vehículos que se producen y a los diferentes cambios que se van desarrollando que suponen cambios en la distribución de las instalaciones de carrocerías, por ello, la gestión del mantenimiento es de vital importancia con tal de garantizar la máxima eficiencia de las instalaciones y del proceso de fabricación de automóviles, pero se ha podido comprobar que debido al gran número de activos existentes, se generan gran cantidad de órdenes de trabajo que no se pueden llevar a cabo por parte de los operarios en los períodos establecidos, provocando una saturación al respecto y la generación de tiempos improductivos así como paradas no previstas por no disponer de los equipos en condiciones específicas. Por ello, el presente TFG persigue realizar un análisis al respecto de la situación actual con tal de revisar y actualizar los numerosos Planes de trabajo existentes en la factoría, eliminar todas las duplicidades de mantenimientos preventivos o desfasados respecto al grupo de ingeniería al cual corresponden, ya que generan muchas órdenes de trabajo innecesarias, así como optimizar las frecuencias, tiempos de ejecución, puntos de revisión e intentar agrupar por zonas con tal de reducir los desplazamientos improductivos de los operarios. Con todo ello, se extraerán una serie de conclusiones de las medidas desarrolladas con la finalidad de reducir tiempos y frecuencias y conseguir ahorros en los recursos utilizados para la ejecución del mantenimiento preventivo., [EN] The Ford Almussafes facilities for the bodywork are divided into three parts (Body1, Body2 and Body3), each one destined to the manufacture of the different types of vehicles that are produced and the different changes that are being developed that involve changes in the distribution of bodywork facilities, therefore, maintenance management is vitally important in order to guarantee maximum efficiency of the facilities and the car manufacturing process, but it has been proven that due to the large number of assets existing, a large number of work orders are generated that cannot be carried out by the operators in the established periods, causing a saturation in this regard and the generation of unproductive times as well as unanticipated stops due to not having the equipment in specific conditions. Therefore, this TFG seeks to carry out an analysis regarding the current situation in order to review and update the numerous Job Plans existing in the factory, eliminate all duplications of preventive or outdated maintenance with respect to the engineering group to which they correspond, and that generate many unnecessary work orders, as well as optimize frequencies, execution times, check points and try to group by zones in order to reduce unproductive movements of operators. With all of them, a series of conclusions will be drawn from the measures developed in order to reduce times and frequencies and achieve savings in the resources used for the execution of preventive maintenance., [CA] Les instal·lacions de Ford Almussafes destinades a les carrosseries es divideixen en tres parts (Body 1, Body 2 i Body 3), destinades cadascuna d’elles als diferents tipus de vehicles que s’hi fabriquen i als diferents canvis que es van produint que suposen canvis en la distribució de les instal·lacions de carrosseries, per la qual cosa, la gestió del manteniment és de vital importància per tal de garantir la màxima eficiència de les instal·lacions i del procés de fabricació d’automòbils, però s’ha posat de manifest que degut al gran nombre d’actius existents, es generen gran quantitat d’ordres de treball que no es poden portar a terme per part dels operaris en els períodes establerts, provocant una saturació al respecte i la generació de temps improductius així com parades no previstes per no tenir els equips en condicions específiques. Per tant, el present TFG persegueix realitzar una anàlisi al respecte de la situació actual per tal de revisar i actualitzar els nombrosos Plans de treball existents en la factoria, eliminar totes les duplicitats de manteniments preventius o desfasats respecte al grup d’enginyeria al qual corresponen que generen moltes ordres de treball innecessàries, així com optimitzar les freqüències, temps d’execució, punts de revisió i intentar agrupar per zones per tal de reduir els desplaçaments improductius dels operaris. Amb tot això, s’extrauran una sèrie de conclusions de les mesures desenvolupades amb la finalitat de reduir temps i freqüències i aconseguir estalvis en els recursos utilitzats per a l’execució del manteniment preventiu.

[ES] Las instalaciones de Ford Almussafes destinadas a las carrocerías se dividen en tres partes (Body1, Body2 y Body3), destinadas cada una de ellas a la fabricación de los distintos tipos de vehículos que se producen y a los diferentes cambios que se van desarrollando que suponen cambios en la distribución de las instalaciones de carrocerías, por ello, la gestión del mantenimiento es de vital importancia con tal de garantizar la máxima eficiencia de las instalaciones y del proceso de fabricación de automóviles, pero se ha podido comprobar que debido al gran número de activos existentes, se generan gran cantidad de órdenes de trabajo que no se pueden llevar a cabo por parte de los operarios en los períodos establecidos, provocando una saturación al respecto y la generación de tiempos improductivos así como paradas no previstas por no disponer de los equipos en condiciones específicas. Por ello, el presente TFG persigue realizar un análisis al respecto de la situación actual con tal de revisar y actualizar los numerosos Planes de trabajo existentes en la factoría, eliminar todas las duplicidades de mantenimientos preventivos o desfasados respecto al grupo de ingeniería al cual corresponden, ya que generan muchas órdenes de trabajo innecesarias, así como optimizar las frecuencias, tiempos de ejecución, puntos de revisión e intentar agrupar por zonas con tal de reducir los desplazamientos improductivos de los operarios. Con todo ello, se extraerán una serie de conclusiones de las medidas desarrolladas con la finalidad de reducir tiempos y frecuencias y conseguir ahorros en los recursos utilizados para la ejecución del mantenimiento preventivo., [EN] The Ford Almussafes facilities for the bodywork are divided into three parts (Body1, Body2 and Body3), each one destined to the manufacture of the different types of vehicles that are produced and the different changes that are being developed that involve changes in the distribution of bodywork facilities, therefore, maintenance management is vitally important in order to guarantee maximum efficiency of the facilities and the car manufacturing process, but it has been proven that due to the large number of assets existing, a large number of work orders are generated that cannot be carried out by the operators in the established periods, causing a saturation in this regard and the generation of unproductive times as well as unanticipated stops due to not having the equipment in specific conditions. Therefore, this TFG seeks to carry out an analysis regarding the current situation in order to review and update the numerous Job Plans existing in the factory, eliminate all duplications of preventive or outdated maintenance with respect to the engineering group to which they correspond, and that generate many unnecessary work orders, as well as optimize frequencies, execution times, check points and try to group by zones in order to reduce unproductive movements of operators. With all of them, a series of conclusions will be drawn from the measures developed in order to reduce times and frequencies and achieve savings in the resources used for the execution of preventive maintenance., [CA] Les instal·lacions de Ford Almussafes destinades a les carrosseries es divideixen en tres parts (Body 1, Body 2 i Body 3), destinades cadascuna d’elles als diferents tipus de vehicles que s’hi fabriquen i als diferents canvis que es van produint que suposen canvis en la distribució de les instal·lacions de carrosseries, per la qual cosa, la gestió del manteniment és de vital importància per tal de garantir la màxima eficiència de les instal·lacions i del procés de fabricació d’automòbils, però s’ha posat de manifest que degut al gran nombre d’actius existents, es generen gran quantitat d’ordres de treball que no es poden portar a terme per part dels operaris en els períodes establerts, provocant una saturació al respecte i la generació de temps improductius així com parades no previstes per no tenir els equips en condicions específiques. Per tant, el present TFG persegueix realitzar una anàlisi al respecte de la situació actual per tal de revisar i actualitzar els nombrosos Plans de treball existents en la factoria, eliminar totes les duplicitats de manteniments preventius o desfasats respecte al grup d’enginyeria al qual corresponen que generen moltes ordres de treball innecessàries, així com optimitzar les freqüències, temps d’execució, punts de revisió i intentar agrupar per zones per tal de reduir els desplaçaments improductius dels operaris. Amb tot això, s’extrauran una sèrie de conclusions de les mesures desenvolupades amb la finalitat de reduir temps i freqüències i aconseguir estalvis en els recursos utilitzats per a l’execució del manteniment preventiu.

[ES] Las instalaciones de Ford Almussafes destinadas a las carrocerías se dividen en tres partes (Body1, Body2 y Body3), destinadas cada una de ellas a la fabricación de los distintos tipos de vehículos que se producen y a los diferentes cambios que se van desarrollando que suponen cambios en la distribución de las instalaciones de carrocerías, por ello, la gestión del mantenimiento es de vital importancia con tal de garantizar la máxima eficiencia de las instalaciones y del proceso de fabricación de automóviles, pero se ha podido comprobar que debido al gran número de activos existentes, se generan gran cantidad de órdenes de trabajo que no se pueden llevar a cabo por parte de los operarios en los períodos establecidos, provocando una saturación al respecto y la generación de tiempos improductivos así como paradas no previstas por no disponer de los equipos en condiciones específicas. Por ello, el presente TFG persigue realizar un análisis al respecto de la situación actual con tal de revisar y actualizar los numerosos Planes de trabajo existentes en la factoría, eliminar todas las duplicidades de mantenimientos preventivos o desfasados respecto al grupo de ingeniería al cual corresponden, ya que generan muchas órdenes de trabajo innecesarias, así como optimizar las frecuencias, tiempos de ejecución, puntos de revisión e intentar agrupar por zonas con tal de reducir los desplazamientos improductivos de los operarios. Con todo ello, se extraerán una serie de conclusiones de las medidas desarrolladas con la finalidad de reducir tiempos y frecuencias y conseguir ahorros en los recursos utilizados para la ejecución del mantenimiento preventivo., [EN] The Ford Almussafes facilities for the bodywork are divided into three parts (Body1, Body2 and Body3), each one destined to the manufacture of the different types of vehicles that are produced and the different changes that are being developed that involve changes in the distribution of bodywork facilities, therefore, maintenance management is vitally important in order to guarantee maximum efficiency of the facilities and the car manufacturing process, but it has been proven that due to the large number of assets existing, a large number of work orders are generated that cannot be carried out by the operators in the established periods, causing a saturation in this regard and the generation of unproductive times as well as unanticipated stops due to not having the equipment in specific conditions. Therefore, this TFG seeks to carry out an analysis regarding the current situation in order to review and update the numerous Job Plans existing in the factory, eliminate all duplications of preventive or outdated maintenance with respect to the engineering group to which they correspond, and that generate many unnecessary work orders, as well as optimize frequencies, execution times, check points and try to group by zones in order to reduce unproductive movements of operators. With all of them, a series of conclusions will be drawn from the measures developed in order to reduce times and frequencies and achieve savings in the resources used for the execution of preventive maintenance., [CA] Les instal·lacions de Ford Almussafes destinades a les carrosseries es divideixen en tres parts (Body 1, Body 2 i Body 3), destinades cadascuna d’elles als diferents tipus de vehicles que s’hi fabriquen i als diferents canvis que es van produint que suposen canvis en la distribució de les instal·lacions de carrosseries, per la qual cosa, la gestió del manteniment és de vital importància per tal de garantir la màxima eficiència de les instal·lacions i del procés de fabricació d’automòbils, però s’ha posat de manifest que degut al gran nombre d’actius existents, es generen gran quantitat d’ordres de treball que no es poden portar a terme per part dels operaris en els períodes establerts, provocant una saturació al respecte i la generació de temps improductius així com parades no previstes per no tenir els equips en condicions específiques. Per tant, el present TFG persegueix realitzar una anàlisi al respecte de la situació actual per tal de revisar i actualitzar els nombrosos Plans de treball existents en la factoria, eliminar totes les duplicitats de manteniments preventius o desfasats respecte al grup d’enginyeria al qual corresponen que generen moltes ordres de treball innecessàries, així com optimitzar les freqüències, temps d’execució, punts de revisió i intentar agrupar per zones per tal de reduir els desplaçaments improductius dels operaris. Amb tot això, s’extrauran una sèrie de conclusions de les mesures desenvolupades amb la finalitat de reduir temps i freqüències i aconseguir estalvis en els recursos utilitzats per a l’execució del manteniment preventiu.

El vehicle elèctric cada vegada té més importància i rellevància en el sector de l’automoció per damunt dels vehicles impulsats amb motors de combustió per la gran contaminació que aquests generen i la preocupació que aquest tema provoca. El present document pretén recopilar el procés de disseny i les simulacions d’un motor elèctric destinat a impulsar un vehicle elèctric d’altes prestacions. Per aconseguir les característiques de potència velocitat i parell màxims que s’han demanat com a característiques principals de la màquina s’ha partit d’un disseny de la geometria del motor previ i s’ha dimensionat segons les necessitats del motor. Mitjançant el programa MOTOR-CAD s’han dut a terme simulacions que han permès un estudi més gràfic i precís del comportament del motor. El procés de disseny i simulacions es veuen reflectits a la memòria, així com els resultats obtinguts arrel dels mateixos., El vehículo eléctrico tiene cada vez más importancia y relevancia en el sector de la automoción por encima de los vehículos impulsados con motores de combustión por la gran contaminación que estos generan y la preocupación que este tema provoca. El presente documento pretende recopilar el proceso de diseño y las simulaciones de un motor eléctrico destinado a impulsar un vehículo eléctrico de altas prestaciones. Para conseguir las características de potencia velocidad y par máximos que se han pedido como características principales de la máquina se ha partido de un diseño de la geometría del motor previo y se ha dimensionado según las necesidades del motor. Mediante el programa MOTOR-CAD se han llevado a cabo simulaciones que han permitido un estudio más gráfico y preciso del comportamiento del motor. El proceso de diseño y simulaciones se ven reflejados en la memoria, así como los resultados obtenidos a raíz de los mismos., The electric vehicle is becoming more and more important and relevant in the automotive sector than the vehicles powered by combustion engines due to the pollution that they generate and the concern that this issue generates. This project aims to compile the design, process and simulations of an electric motor designed to drive a high-performance electric vehicle. In order to achieve the maximum power, speed and torque characteristics that have been requested as the main features of the Machine, a design of the geometry of the previous engine has been started and dimensioned according to the needs of it. Simulations have been carried out using the MOTOR-CAD program, which has made it possible to study the behavior of the engine more graphically and accurately. The design process and simulations are reflected in the memory as well as the results obtained from them., Objectius de Desenvolupament Sostenible::7 - Energia Assequible i No Contaminant

Un cop finalitzada l'etapa d'Educació Secundària Obligatòria l'alumnat pot escollir entre dues vies formatives molt diferenciades: el batxillerat o els cicles formatius. L'objectiu d'aquest treball és ajudar a donar-los eines i recursos per a poder prendre aquesta decisió d'una forma més conscient i reflexionada. El treball es centra en un camp específic, el de l'automoció i transport, però es podria aplicar la mateixa idea a altres cicles o adaptar-la a diferents centres on s'ofereixin diferents vies formatives. En concret, es proposa un material educatiu en forma de píndola formativa englobada dins de l'assignatura de Tecnologia, per tal de donar a conèixer els cicles formatius de la família d'automoció als alumnes que finalitzen els estudis d'Educació Secundària Obligatòria. D'entrada, el treball fa una revisió del currículum de Tecnologia al llarg de tota l'etapa obligatòria i una associació de continguts amb els treballats als graus d'automoció, per tal de proposar activitats i materials adaptats als continguts curriculars. Paral·lelament, es fa una valoració de l'interès i grau de coneixement d'aquests tipus d'estudis per part de l'alumnat, i de la seva percepció respecte a com es fa l'orientació en els centres de secundària i les diferències entre escollir un itinerari formatiu o altre., Once the compulsory Secondary Education stage has finished, students can choose between two very different educational tracks: the baccalaureate or the vocational education and training (VET). The objective of this work is to help provide them tools and resources to be able to make this decision in a more conscious and thoughtful way. The work focuses on a specific field, the automotive industry and transport, but the same idea could be applied other VET cycles or adapted to different centers where different educational tracks are offered. Specifically, educational material is proposed in the form of a training pill encompassed within the subject of Technology, in order to publicize the VET cycles of the automotive family to students who finish compulsory Secondary Education. Firstly, the work makes a review of the Technology curriculum throughout the compulsory stage and an association of contents with those worked in the automotive cycles, in order to propose activities and materials adapted to the curricular contents. At the same time, an assessment is made of the interest and knowledge of this type of studies by the students, and of their perception regarding how orientation is done in secondary schools and the differences between choosing one educational track or another.

En aquest treball de final de grau s’estudia la formació dels gasos contaminants en els vehicles. Per poder entendre la problemàtica que causen les emissions vehiculars en la salut humana i en el medi ambient, s’ha d’analitzar l’origen d’aquestes i els sistemes existents de control i reducció d’emissions. Les emissions que es generen per evaporació del combustible sovint es menystenen quan es parla de les emissions dels vehicles. Aquestes emissions no són significatives en els vehicles dièsel, però sí que ho són en els de benzina i donat l’augment de les vendes d’aquests en els últims anys, s’ha estudiat la problemàtica de les emissions evaporatives. La gasolina és una substància molt volàtil que té una gran facilitat per evaporar-se a temperatura ambient i, per tal d’emmagatzemar els vapors resultants d’aquesta evaporació, s’utilitza un canister. En l’automoció, el canister està format per partícules de carbó activat dissenyades per adsorbir els compostos orgànics volàtils que s’evaporen de la gasolina present al dipòsit de combustible. Això es fa tant per disminuir les emissions evaporatives com per augmentar l'estalvi de combustible. En el treball s’analitzen les característiques dels diferents canisters, resumint les estratègies de millora en l’adsorció i desorció d’hidrocarburs. Per donar consistència a la teoria exposada durant el treball es realitza un estudi experimental sobre l’efecte de la humitat present en l’aire. Durant el procés de purga del canister, el motor absorbeix aire de l’ambient que circula a través del filtre de carbó fins a l’admissió del motor. En l’estudi s’analitza quin efecte té la humitat absorbida durant la purga en la capacitat de treball del filtre de carbó actiu., En este trabajo de final de grado se estudia la formación de los gases contaminantes en los vehículos. Para poder entender la problemática que causan las emisiones vehiculares en la salud humana y el medio ambiente, se debe analizar el origen de estas y los sistemas existentes de control y reducción de emisiones. Las emisiones que se generan por la evaporación del combustible a menudo se ignoran cuando se habla de las emisiones de los vehículos. Estas emisiones no son significativas en los vehículos diésel, pero sí que lo son en los de gasolina y dado el aumento de las ventas de estos en los últimos años, se ha estudiado la problemática de las emisiones evaporativas. La gasolina es una sustancia muy volátil que tiene una gran facilidad para evaporarse a temperatura ambiente y, con el fin de almacenar los vapores resultantes de esta evaporación, se utiliza un canister. En la automoción, el canister está formado por partículas de carbón activado diseñadas para adsorber los compuestos orgánicos volátiles que se evaporan de la gasolina presente en el depósito de combustible. Esto se hace tanto para disminuir las emisiones evaporativas como para aumentar el ahorro de combustible. En el trabajo se analizan las características de los diferentes canisters resumiendo las estrategias de mejora en la adsorción y desorción de hidrocarburos. Para dar consistencia a la teoría expuesta durante el trabajo se realiza un estudio experimental sobre el efecto de la humedad presente en el aire. Durante el proceso de purga del canister, el motor absorbe aire del ambiente que circula a través del filtro de carbón hasta la admisión del motor. En el estudio se analiza qué efecto tiene la humedad absorbida durante la purga en la capacidad de trabajo del filtro de carbón activo., In this final degree thesis, the formation of pollutant gases in vehicles is studied. To understand the problems caused by vehicle emissions for human health and the environment, the origin of these emissions and the existing emission control and reduction systems must be analysed. Emissions from fuel evaporation are often ignored. These emissions are not significant in diesel vehicles, but they are significant in petrol engines. Due to increasing sales of petrol engines in recent years, the issue of evaporative emissions has been studied. Petrol is a highly volatile substance that evaporates very easily at ambient temperatures, a canister is used to store the vapours resulting from this evaporation. The automotive canister consists of activated carbon particles designed to adsorb the volatile organic compounds evaporated from the gasoline in the fuel tank. This is done to decrease evaporative emissions and increase fuel economy. The paper analyses the characteristics of the different canisters by summarising the strategies to improve hydrocarbon adsorption and desorption. To give consistency to the theory presented during the work, an experimental study on the effect of the humidity present in the air is carried out. During the canister purging process, the engine absorbs ambient air which circulates through the canister to the engine intake. The study analyses the effect of the moisture absorbed during the purge on the working capacity of the activated carbon filter.

El sector de l‟automòbil és un dels més importants i amb més pes del mercat. Tot i això, s‟ha vist molt afectat per la pandèmia de la COVID-19, i és per això que moltes fàbriques han hagut de tancar. En aquest aspecte, la planta de CIE Automotive no s‟ha vist tan afectada, ja que s‟enfoca a la fabricació de peces de cotxe de gran volum, àmbit el qual no s‟ha vist tan perjudicat per la pandèmia. CIE Automotive és un proveïdor de components i subconjunts per al mercat de l‟automoció, que utilitza tecnologies complementàries i d‟un alt valor afegit. El projecte va néixer l‟any 1996 amb la creació d‟INSSEC (Institut Sectorial de Promoció i Gestió d‟Empreses), que tenia com a objectiu crear un gran grup empresarial a Espanya del sector auxiliar de l‟automoció. Es conformen i mecanitzen components des de frens i sistemes de transmissió, fins a peces de la carrosseria, direcció i xassís. Compta amb totes les fases de conformat dins d‟una mateixa planta, fet que fa que no depengui tant del servei d‟empreses exteriors per satisfer les necessitats del client. Menys el disseny del component, la planta compta amb tots els processos de fabricació, com la fosa i refineria, l‟emmotllament de la peça, fins al seu mecanitzat i sortida cap al client. Bàsicament, en el treball presentat a continuació, es farà un breu repàs al funcionament total de la fàbrica, des de l‟alumini fos fins a l‟entrega del producte final al client. També s‟analitzaran un seguit de peces que estan actualment circulant per la línia de mecanitzat. Un cop apreses les geometries i el perquè s‟han fabricat així, es passarà a analitzar amb més detall els suports que les subjecten al llarg del recorregut. Finalment, s‟explicarà el procediment de disseny d‟un d‟aquests suports que s‟ha flexibilitzat, per poder ser utilitzat en dues peces diferents de geometries semblants. Se n‟estudiarà l‟eficiència i, seguidament, se‟n trauran conclusions de si és rentable fabricar-lo o, per altra banda, és millor fer-ne un d‟indiv

Els canvis profunds en el sector d'automoció provocats per les tendències d'automatització, connectivitat i electrificació indueixen a una creixent integració de components elèctrics/electrònics i de programari en els vehicles. Actualment els vehicles inclouen cada cop més sistemes mecatrònics incorporant components mecànics, elèctric/ electrònics i de programari. La interacció de totes aquestes disciplines juga un paper important al llarg de tot el cicle de vida del producte partint del desenvolupament i la producció fins al manteniment i reparació dels productes. Els processos, així com les eines i mètodes aplicats en totes les fases canviaran, cosa que requereix una adaptació de les habilitats dels recursos humans implicats. El present Treball Final de Màster analitza el progrés del canvi de tecnologia a la indústria de l'automoció i els requisits associats a les habilitats en l'àmbit de la formació professional. Basant-se en aquests, es proposa un nou mòdul pels cicles formatius de grau superior de mecatrònica industrial i d'automoció que aborda les noves necessitats de les diferents disciplines involucrades.

Aquest projecte té com a objectiu analitzar la viabilitat d'aplicar polímers biodegradables en el disseny d'un retrovisor interior de cotxe. Amb aquesta finalitat, s'ha dut a terme inicialment una tasca de recerca sobre les etapes i els factors que afecten la degradació dels plàstics biodegradables, així com de la classificació que se'n pot fer. D'aquesta primera recerca s'ha pogut concloure que la biodegradabilitat dels polímers és independent de la matèria amb les que estiguin produïts i que entre altres factors el medi al qual se sotmet el material pel compostatge afecta directament a la duració del procés. Pel que fa a la comparativa entre els diferents tipus de polímers, s'ha observat que els plàstics biodegradables actualment existents, en la seva majoria, mostren propietats mecàniques mitjanes. A més, s'ha analitzat quin és l'ús d'aquests materials en l'automoció i s'ha conclòs que, tot i haver-hi un interès per part dels organismes europeus en reduir l'impacte mediambiental del sector, els fabricants de vehicles prioritzen l'ús de polímers bio-basats, és a dir, produïts a partir d'una matèria primera obtinguda de fonts renovables. Aquest fet ha portat a concloure que les companyies se centren realment en l'estètica del material sense fixar l'objectiu en la sostenibilitat d'aquest. D'altra banda, s'ha cercat la normativa vigent existent al respecte tant sobre els polímers biodegradables, que s'ha pogut observar que correspon a l'any 2006, i per això hauria d'estar desactualitzada envers les línies de recerca existents, com envers la gestió dels residus al final de la vida útil dels vehicles. En aquest aspecte també s'ha vist que no es prioritza el compostatge dels components plàstics presents en els vehicles al final de la seva vida útil, ja que avui dia no s'empren plàstics biodegradables en aquest sector. En una segona part del projecte s'ha aplicat la informació analitzada per dur a terme el disseny d'un retrovisor interior de cotxe. En primer lloc, s'ha r, El proyecto desarrollado consta de dos partes. En la primera de ellas se estudia el estado del arte hacia los polímeros biodegradables, su uso en el sector automotriz y la normativa vigente al respeto. En la segunda parte del proyecto se ha diseñado un retrovisor interior de coche de PLAN, analizando las tendencias del mercado, realizando el dimensionado a partir de cálculos analíticos y evaluando la resistencia del material seleccionado a partir del estudio de tensiones de Von Mises. También se ha definido el proceso de fabricación y montaje, así como una valoración económica del proyecto., This project aims to analyse the feasibility of applying biodegradable polymers in the design of a car interior rearview mirror. To this end, initial research was carried out on the stages and factors that affect the degradation of biodegradable plastics, as well as their classification. From this initial research it was possible to conclude that the biodegradability of polymers is independent of the material from which they are produced and that, among other factors, the environment in which the material is subjected to composting directly affects the duration of the process. Regarding the comparison between the different types of polymers, it has been observed that most of the currently existing biodegradable plastics show medium mechanical properties. In addition, the use of these materials in the automotive industry has been reasearched and it has been concluded that, despite the interest of European organizations in reducing the environmental impact of the sector, vehicle manufacturers prioritize the use of bio-based polymers, i.e., produced from raw materials obtained from renewable sources. This fact has led to the conclusion that companies focus on the aesthetics of the material without setting the objective on its sustainability. On the other hand, we have searched for the existing regulations on biodegradable polymers, which correspond to the year 2006, and therefore should be outdated concerning the existing lines of research, as well as the management of waste at the end of life of vehicles. In this regard, it has also been seen that the composting of plastic components present in end-of-life vehicles is not prioritized, since nowadays biodegradable plastics are not used in this sector. In the second part of the project, the information analysed was applied to the design of a car interior mirror. First, a market study was carried out to analyse the opportunities for improvement and differentiation applicable to the design. Finally, a mechanic design has

L'objectiu d'aquest projecte ha sigut desenvolupar un quadre d’instruments basat en Arduino per un vehicle comercial. Mitjançant la instal·lació d’una sèrie de sensors que són gestionats pel micro-controlador i que alhora realitza una mostra de les mesures per un display LCD.

[ES] El auge de las redes de comunicaciones y la disponibilidad tecnológica han promovido el uso de nuevas técnicas de trazabilidad en entornos industriales para mejorar procesos de fabricación y de logística. Una de las tendencias que más protagonismo está adquiriendo es el paradigma IoT, en el cual los objetos están conectados a internet. El objeto de este trabajo es estudiar la viabilidad de implantación de tecnologías de comunicación y localización para la trazabilidad de activos, tanto desde el punto de visto técnico como económico, en una empresa tipo del sector de la automoción como medio de aumentar su eficiencia. El trabajo se centra, en primer lugar, en el estudio del estado de la cuestión del Internet de las Cosas y su aplicación en el caso concreto de la logística en la cadena de suministros. A continuación, se recogen y comparan varias técnicas de uso mayoritario a nivel de hardware así como de protocolos de comunicación (Bluetooth, Wi-Fi y NB-IoT). Seguidamente, se establece el caso de estudio y se fijan las características que habrá de poseer nuestra empresa tipo. Para esta tarea se tendrán en cuenta diversos problemas observados desde un puesto clave como el de Especialista de Planificación de Producción, adscrito al Departamento de SCM. Finalmente, y en base a los resultados obtenidos, se concluye con la determinación sobre la viabilidad general de este trabajo., [VL] L'auge de les xarxes de comunicacions i la disponibilitat tecnològica han promogut l'ús de noves tècniques de traçabilitat en entorns industrials per a millorar processos de fabricació i de logística. Una de les tendències que més protagonisme està adquirint és el paradigma IoT, en el qual els objectes estan connectats a internet. L’objecte d’aquest treball és estudiar la viabilitat d’ implantació de tecnologies de comunicació i localització per a la traçabilitat d’actius, tant des del punt de vista tècnic com econòmic, en una empresa tipus del sector de l’automoció com a mitjà d’augmentar la seua eficiència. El treball es centra, en primer lloc, en l’estudi de l’estat de la qüestió de la Internet de les Coses i la seua aplicació en el cas concret de la logística en la cadena de subministraments. A continuació, s’arrepleguen i comparen diverses tècniques d’ús majoritari a nivell de maquinari i de protocols de comunicació (Bluetooth, Wi-Fi i NB-IoT). A continuació, s’estableix el cas d’estudi i es fixen les característiques que haurà de posseir la nostra empresa tipus. Per aquesta tasca es tindran en compte els diversos problemes observats des d’un lloc clau com el d’Especialista de Planificació de Producció, adscrit al Departament de SCM. Finalment, i en base als resultats obtinguts, es conclou determinant la viabilitat general d’aquest treball., [EN] The boom in communication networks and the technological availability have promoted the use of new tracking technologies in industries in order to improve production and logistics processes. In this sense, the IoT paradigm is one of the most important trends. The purpose of this work is to study the viability of implementing communication and location technologies for asset tracking, from a technical point of view as well as from an economic one, in a typical automotive company with the aim to increase its efficiency. In first place, the work focuses on the study of the state of the art of the Internet of Things and its application in the specific case of logistics in the supply chain. Afterwards, several techniques are listed and compared at hardware and communication protocols levels (Bluetooth, Wi-Fi and NB-IoT). Then, the case of study is stablished and the company¿s characteristics are fixed. For this task, different problems observed from a key job like the one of a Production Planning Specialist ¿attached to the Department of SCM¿ will be taken into account. Finally, the general viability of this work is determined based on the obtained results.

[ES] El auge de las redes de comunicaciones y la disponibilidad tecnológica han promovido el uso de nuevas técnicas de trazabilidad en entornos industriales para mejorar procesos de fabricación y de logística. Una de las tendencias que más protagonismo está adquiriendo es el paradigma IoT, en el cual los objetos están conectados a internet. El objeto de este trabajo es estudiar la viabilidad de implantación de tecnologías de comunicación y localización para la trazabilidad de activos, tanto desde el punto de visto técnico como económico, en una empresa tipo del sector de la automoción como medio de aumentar su eficiencia. El trabajo se centra, en primer lugar, en el estudio del estado de la cuestión del Internet de las Cosas y su aplicación en el caso concreto de la logística en la cadena de suministros. A continuación, se recogen y comparan varias técnicas de uso mayoritario a nivel de hardware así como de protocolos de comunicación (Bluetooth, Wi-Fi y NB-IoT). Seguidamente, se establece el caso de estudio y se fijan las características que habrá de poseer nuestra empresa tipo. Para esta tarea se tendrán en cuenta diversos problemas observados desde un puesto clave como el de Especialista de Planificación de Producción, adscrito al Departamento de SCM. Finalmente, y en base a los resultados obtenidos, se concluye con la determinación sobre la viabilidad general de este trabajo., [VL] L'auge de les xarxes de comunicacions i la disponibilitat tecnològica han promogut l'ús de noves tècniques de traçabilitat en entorns industrials per a millorar processos de fabricació i de logística. Una de les tendències que més protagonisme està adquirint és el paradigma IoT, en el qual els objectes estan connectats a internet. L’objecte d’aquest treball és estudiar la viabilitat d’ implantació de tecnologies de comunicació i localització per a la traçabilitat d’actius, tant des del punt de vista tècnic com econòmic, en una empresa tipus del sector de l’automoció com a mitjà d’augmentar la seua eficiència. El treball es centra, en primer lloc, en l’estudi de l’estat de la qüestió de la Internet de les Coses i la seua aplicació en el cas concret de la logística en la cadena de subministraments. A continuació, s’arrepleguen i comparen diverses tècniques d’ús majoritari a nivell de maquinari i de protocols de comunicació (Bluetooth, Wi-Fi i NB-IoT). A continuació, s’estableix el cas d’estudi i es fixen les característiques que haurà de posseir la nostra empresa tipus. Per aquesta tasca es tindran en compte els diversos problemes observats des d’un lloc clau com el d’Especialista de Planificació de Producció, adscrit al Departament de SCM. Finalment, i en base als resultats obtinguts, es conclou determinant la viabilitat general d’aquest treball., [EN] The boom in communication networks and the technological availability have promoted the use of new tracking technologies in industries in order to improve production and logistics processes. In this sense, the IoT paradigm is one of the most important trends. The purpose of this work is to study the viability of implementing communication and location technologies for asset tracking, from a technical point of view as well as from an economic one, in a typical automotive company with the aim to increase its efficiency. In first place, the work focuses on the study of the state of the art of the Internet of Things and its application in the specific case of logistics in the supply chain. Afterwards, several techniques are listed and compared at hardware and communication protocols levels (Bluetooth, Wi-Fi and NB-IoT). Then, the case of study is stablished and the company¿s characteristics are fixed. For this task, different problems observed from a key job like the one of a Production Planning Specialist ¿attached to the Department of SCM¿ will be taken into account. Finally, the general viability of this work is determined based on the obtained results.

2018/2019

El presente Trabajo Final de Máster describe el proceso de diseño y desarrollo de un programa de control para la automatización de una línea de producción para el montaje de cajas de cambio en el sector del automóvil. El proyecto a desarrollar es un proyecto llave en mano real que deberá cumplir con las necesidades del cliente. Para lograr la automatización habrá que diseñar y configurar redes industriales, el programa de gestión de línea y la interfaz de control y supervisión para los usuarios de la misma. El programa de control gestionará los accionamientos eléctricos y neumáticos que dotarán de movimiento a la línea, asegurará el correcto montaje de cajas mediante poka-yokes, así como la transferencia de datos y comunicación con máquinas y robots integrados en la línea.

2018/19

El projecte consisteix en estudiar i dissenyar el sistema de suspensions d'un monoplaça de Formula Student, el qual, en primer lloc, és dissenyat a nivell conceptual en funció dels objectius que es volen aconseguir en quant a la dinàmica vehicular d'aquest. Una vegada es fixa la geometria aquest sistema ha de ser constituit per una sèrie d'elements els quals estan sotmesos a una sèrie de càrregues i esforços derivats del pneumàtic i del terreny. Per tal de dimensionar tota aquesta sèrie d'elements (trapezis, push/pull rod, tie rods de la direcció, links dels trapezis, inserts, distribuidors de forces o "rocker o bell crank", ròtules, rodaments i suports d'aquests elements al monocasc) es durà a terme un estudi de selecció de materials per a cada un dels elements i el seu mètode fabricació, dimensionament geomètric, anàlisi mitjançant software de MEF, selecció de rodaments i ròtules, etc.

2017/2018

2017/2018

2017/18

[CATALÀ] Aquest projecte té l’objectiu d’explicar l’estudi i el disseny dels elements dinàmics d’un vehicle FSAE per a la temporada 2017/2018. Per tal d’assolir els objectius, es farà un estudi dels conceptes necessaris per entendre el seu funcionament. Posteriorment, s’estudiarà i s’avaluarà en gran profunditat el disseny de la dinàmica del vehicle de la temporada 2016/2017, per entendre el seu funcionament i els punts a millorar. El procés de disseny constarà en l’estudi de la geometria bàsica de la suspensió, per tal de conèixer el seu comportament dinàmic en diferents escenaris possibles dins d’una competició FSAE. Constarà també del procés de disseny dels components mitjançant software CAD; Especificant les diferents versions que s’han dut a terme per tal d’arribar al disseny final, el material utilitzat, les característiques generals i les simulacions CAE que s’han dut a terme per verificar el component. Finalment, s’explicarà el procés de fabricació i es documentarà un pressupost per analitzar els costos de la realització d’aquest projecte, així com un pla d’industrialització de 1000 unitats., [ANGLÈS] This project explains the study and design of the dynamic elements of FSAE car for the 2017/2018 season. To achieve the objectives, a briefing will be doing to explain the bàsic concepts to understand the correct operation. Subsequently, the design of the vehicle dynamics of the 2016/2017 season will be studied and evaluated, to understand its operation and the issues to improve. The design process will consist of studying the bàsic geometry of the suspension, to know its dynamic behaviour in different possible scenarios within an FSAE competition. It will also consist of the design process of components through CAD software; Specifying the different versions that have been done to arrive at the final design, the material used, the specifications and the CAE simulations that have been done to verify the component. Finally, the manufacturing process will be explained, and a budget will be documented to analyse the costs of realizing this project, as well as a industrialization plan for 1000 units.

2017/2018

Aquest projecte tracta sobre el disseny de l’òptica davantera d’un automòbil. L’objectiu principal d’aquest es l’auto-aprenentatge i entendre la complexitat del disseny d’un component d’un vehicle. S’ha vist l’evolució i la historia de la tecnologia al món automobilístic, per poder partir d’una base. A partir d’aquí, i una vegada escollit un model de vehicle actual al mercat, pres com a referència, mitjançant diferents eines de disseny, s’ha pogut arribar a un prototip conceptual d’òptiques gracies al programa Autodesk® Fusion 360™. Un dels aspectes on s’ha indagat més són els materials escollits, amb l’ajut de l’eina informàtica CES Edu Pack®, i la seva resistència, degut a que es tracta d’una part del cotxe que es troba a la zona davantera, que per tant, és molt propensa a rebre petits i grans impactes de la carretera, els quals poden afectar greument a la seguretat dels seus ocupants. Tant mateix, també s’ha dut a terme un petit estudi d’industrialització, per poder obtenir, no només el preu aproximat del producte, sinó també, les eines necessàries i la petjada ecològica provocada per la fabricació d’aquest. D’aquesta manera s’ha pogut arribat a un producte final, que tot i les millores localitzades, s’ha pogut arribar al objectiu principal del treball. També es remarca molt, la possible continuïtat del producte en un projecte multidisciplinari.

L’objectiu del present projecte, per una banda, es donar a conèixer a l’usuari que és l’àmbit de la qualitat, concretament, que és l’àmbit del control dimensional, les principals empreses que fan referencia a aquest sector i quins tipus de control dimensional es poden trobar. Per altre banda, i la part més important, es mostrar com es pot fer un control aplicant-ho a una peça real, per una possible situació real de producció en automoció, on s’integraran diferents variants per formar el “sistema de control”, i la forma de que això pugui ser possible. El projecte queda desglossat en tres parts fonamentals que son: L’utillatge de mesura mecànic (on mesurarem la peça físicament), el software de mesura que s’aplicarà (amb el respectiu programa generat com a “pautes de control” a seguir per l’operari), i finalment, el hardware de control-eina del CNC (actuant en cas que sorgeixin desviacions en les mesures realitzades). Tot lo necessari i lo més complet, per tal de donar suport a un possible client per una necessitat real. Com a conclusions generals, m’agradaria afegir que el present treball m’ha donat la possibilitat de mostrar-me des d’altre punt de vista, tot lo que es possible aplicar en aquest àmbit gràcies a la gran viabilitat de tecnologies actualment existents.

2017/2018

Durant els darrers anys, molts dels fabricant més punters han incorporat al seu catàleg vehicles amb propulsió elèctrica, per tal de satisfer una demanda cada cop més en alça de vehicles nets per part de la societat, y que pot ser majoritària en un termini de temps relativament curt. Tot i això, actualment, als cicles superiors d'automoció , els alumnes tan sols destinen un nucli formatiu a l'adquisició de competències en aquest àmbit. Per aquest motiu, pot ser necessària la creació d'un mòdul amb continguts més amplis, per tal de disposar de professionals ben qualificats per encarar el repte del canvi tecnològic que suposarà el pas dels enginys de combustió interna als elèctrics.

2016/2017

2016/2017

2016/2017

2016/2017

Presentació de l'equip de competició Vilanova Formula Team.

Implementació d'un sistema per la adquisició de dades en vehicles de carreres de resistència. Construcció d'una PCB per l'adquisició de dades del bus CAN del vehicle.

Una empresa xinesa, dedicada al disseny i fabricació de motocicletes requereixl’ampliació de les seves capacitats en Recerca i Desenvolupament per tal d’augmentar laqualitat i competitivitat dels seus productes. Per tal de dur a terme aquest propòsit, decideix laimplantació d’un complex específic de R+D en una parcel·la ubicada dins el mateix municipion actualment disposa de la seva planta de fabricació.El complex ha de permetre totes les tasques relatives al disseny, investigació, control dequalitat i homologació tant dels diferents components de les motocicletes com d’aquestes enel seu conjunt. Per tal de realitzar aquestes activitats el complex disposarà de les següentsinstal·lacions:• Edifici de disseny• Edifici de laboratoris i tallers• Edificis auxiliars (àrea social i cantina, gestió de residus, etc.)• Pistes de provesAixí doncs, el complex disposa de dues parts complementàries però ben diferenciades. Peruna banda, la zona d’edificis en què es realitzen les tasques de disseny, investigació, provesen taller, muntatge, emmagatzematge, etc. De l’altra, una zona de circuit de proves que incloudiferents tipus de pistes encaminades a la realització de multitud de tests.

In the past 20 years technology has advanced at incredible speed. Product life cycle has decreased tremendously. Innovation in product and process has become essential for companies’ survival. Products are not longer simple, they integrate different and new technologies and therefore manufacturing process is evolving towards intelligent, virtual, sustainable and high performance factories. In spite of all these changes in manufacturing, R&D project management has not evolved at the same pace. The authors have approached a new way of conducting R&D projects that can integrate IT Agile Project Management and Innovation Management best practices. As a result the present paperformulates a methodology for agile new product and process development that can match the actual product cycle development requirements, shortening project life cycles but keeping space for innovation and creativity. The methodology has been applied in R&D projects for the automotive industry to develop new automated manufacturing cells for production lines. The experience allowed to identify the key processes with more risk during the project execution and helped us to gather information to keep improving the methodology., Postprint (published version)

El gas natural per a ús en l'automoció es perfila com un dels combustibles amb més possibilitats de desenvolupament entre els carburants alternatius als derivats del petroli, principalment per tractar-se d'un recurs barat, renovable (a través de la producció de biogàs o biometà) , amb el qual es poden reduir considerablement les emissions de gasos nocius per a la salut i per al medi ambient, a més d'afavorir la diversificació energètica. En l'actualitat aquesta tecnologia és utilitzada a Espanya en exclusiva per flotes de vehicles urbans, mentre que en altres països com Itàlia i Argentina aquesta tecnologia està àmpliament estesa i disposen d'una àmplia xarxa de estacions de proveïment. Aquest projecte tracta de recollir les principals característiques de funcionament dels vehicles que funcionen amb gas natural comprimit (GNC) per a posteriorment realitzar un estudi econòmic comparatiu entre flotes de transport públic (taxis i autobusos) funcionant amb diferent carburant (dièsel i GNC). Finalment es mostra la normativa actual espanyola i europea que regula la utilització del gas natural com a carburant i les emissions màximes permeses tant en vehicles lleugers com en vehicles pesants.