Search

This paper gives a detailed overview of the last 50 years of research in maritime transportation, with special focus on operations research techniques applied to the seaside operations. We describe the evolution in industrial, tramp and liner shipping, identify the driving trends, and discuss future challenges.

This study explores the influence of uncertain waiting times together with uncertain fuel prices, in the selection of bunker fuel stops for a shipowner engaged in tramp shipping. We analyze the stochastic bunkering waiting times in the bunkering optimization problem using scenarios constructed from vessels' Automatic Information System (AIS) records and test their relevance to the bunkering decision. Our findings highlight the tradeoff between port efficiency, as characterized by waiting times, and the economic advantages of purchasing bunkers from cheaper port options and finishing the voyage in higher-priced bunker regions. Although the absence of waiting time would have produced similar results in our empirical setup, introducing waiting times altered the dynamics, making a price-attractive port like Piraeus not as attractive when risk-aversion is modeled, particularly given the risk of prolonged waiting.

The paper considers the vessels operating on carriages of bulk cargoes to get the maximum profit for the shipowner as his main goal. The items in search are the long-term contracts of affreightment with some clauses indicated as indeterminate values, that can be described using a range of values. It leads to a range of voyage indicators. The vessels’ deployment for getting the maximum profit depends on the market situation that is to say possible changes in vessels' time-charter rates and freight rates. This paper presents the mathematical model, based on the fleet and volumes of carriages under a set of contracts of affreightment during the due time. It includes the necessity for the commitment fulfilment by owned and time-chartered vessels and takes into account possible changes in freight rates for cargoes carriages. The presented numerical example demonstrates the opportunity for practical implementation of the model.

Purpose. The presented study aims to systematize the definition of the terms «demurrage» and «detention», which are used in the theory and practice of maritime transportations, but are characterized by different meaningful definition when used in liner and tramp shipping, which requires the need for a comparative analysis. Methodology. For the stated comparative analysis, the applied information sources allowed to determine the specificity of the terms «demurrage» and «detention» both at the scientific level and at the level of practical implementation. Findings. The authors proved that despite their synonymous character, the terms «demurrage» and «detention» have fundamental differences when used in transportation contracts for the vessels of liner and tramp shipping. Taking into account the specific conditions of these organizational forms of shipping, the terms, the meaningful interpretation of which are the object of the study, have a different object of accrual, the procedure for substantiating the value of the corresponding rates and the procedure for calculating the total amount. Originality. The authors for the first time carried out a study in the context of two forms of organization of maritime transport (tramp and linear) and established the semantic features of the marine terms «demurrage» and «detention». Practical value. The commercial practice of transport companies, in particular shipping ones, is closely connected with technical, technological, organizational, legal, economic and even linguistic issues. The last aspect concerns the role of the accuracy of understanding of the terms by the parties to the transportation contracts concluded by shipping companies (liner and tramp shipping) with counterparties, since it is the responsibility of a material nature that follows from them. Clear interpretation of the terms is crucial to prevent possible disputes regarding the relevant payments. Uncertainty, which is currently present in scientific publications and literary sources of practical nature, leads to a free interpretation and substitution of the analyzed terms with each other without a clear distribution of the parties' responsibility in different forms of shipping.

Shipping markets are dependent on international trade transactions that generate transport needs. These needs can dynamically change depending on global natural resources and commodity markets situation. The changes affecting shipping markets can also be caused by changes to the existing cargo flows and by establishing new ones in different geographies. It is anticipated that in the future shipping markets will change, visible by a decline in shipping in North America and Europe and an increase in Asia.

U radu se razmatraju horizontalni sporazumi o suradnji prijevoznih poduzetnika u segmentu pomorskog prijevoza. Najznačajniji horizontalni sporazumi prijevoznih poduzetnika u linijskoj plovidbi zasigurno su linijske konferencije. Linijske konferencije u mnogim su pravnim poredcima uživale određene oblike izuzeća od primjene prava tržišnog natjecanja, među njima je i Europska zajednica. Vijeće ministara je u rujnu 2006. godine usvojilo prijedlog Europske komisije za ukidanje izuzeća od primjene pravila tržišnog natjecanja na linijske konferencije koje djeluju na prometnim pravcima s EU. Ukidanje izuzeća stupit će na snagu u listopadu 2008. godine. To označava početak primjene novog, kompetitivnog pravnog režima u segmentu linijskog prijevoza. Kako bi se prijevoznim poduzetnicima olakšao prelazak na potpuno kompetitivni sustav, Komisija je u rujnu 2007. godine izradila Nacrt smjernica o prim jeni članka 81. Ugovora o osnivanju Europske zajednice na usluge prijevoza morem u kojima je najveću pozornost posvetila upravo horizontalnim sporazumima o suradnji prijevoznih poduzetnika u segmentu pomorskog prijevoza, sporazumima o razmjeni podataka među konkurentima u linijskoj plovidbi i pool-ovima u slobodnoj plovidbi. U svezi s horizontalnim sporazumima poduzetnika u linijskoj plovidbi, u Nacrtu smjernica navodi se kako razmjena podataka o količini, kapacitetu i cijeni između linijskih prijevoznika može proizvesti pozitivne gospodarske učinke u smislu povećanja učinkovitost pružanja usluga linijskog prijevoza, dok je razmjena podataka koji se smatraju trgovinski osjetljivima protivna pravu tržišnog natjecanja. U Nacrtu smjernica sadržani su i drugi naputci prijevoznim poduzetnicima u linijskoj plovidbi o tome u kojim će slučajevima razmjena podataka biti u skladu s pravilima tržišnog natjecanja EZ-a. Kad je riječ o pool-ovima, u Nacrtu se navodi kako, zbog njihovih različitih obilježja, svaki se pool mora analizirati zasebno kako bi se utvrdilo krše li se njime pravila o tržišnom natjecanju EZ-a te se daju podrobne upute o načinu provođenja te analize. U radu se razmatraju rješenja usvojena Nacrtom smjernica te prijedlozi i komentari zainteresiranih stranaka na koje se kritički osvrće.

Linijske konferencije su u mnogim zakonodavstvima uživale određene oblike izuzeća ili imuniteta od primjene prava tržišnog natjecanja. U EU Vijeće ministara je 1986. godine donijelo Uredbu 4056/86 kojom se određivanje cijena i reguliranje upotrebe kapaciteta linijskih konferencija, uz ispunjavanje određenih uvjeta, izuzima od primjene čl.81 i 82. Ugovora o osnivanju Europske zajednice. Opravdanje za donošenje Uredbe 4056/86 temeljilo se na pretpostavci kako određivanje vozarinskih stavova i druge aktivnosti linijskih konferencija dovode do stabilnih vozarina, osiguravajući tako prijevoznicima pouzdane prijevozne usluge prema redovitom rasporedu. Međutim, u posljednje vrijeme imunitet linijskih konferencija je podvrgnut reviziji u nekoliko dijelova svijeta, jedan od njih je i EU. Komisijin prijedlog za ukidanje skupnog izuzeća za linijske konferencije rezultat je njenog trogodišnjeg istraživanja tijekom kojeg su održane mnogobrojne konzultacije s prijevoznicima i korisnicima prijevoza. Vijeće ministara je u rujnu 2006. usvojilo Komisijin prijedlog za ukidanje izuzeća od primjene pravila tržišnog natjecanja na linijske konferencije koje djeluju na pravcima iz i prema EU. Ukidanje izuzeća će stupiti na snagu u listopadu 2008. Vijeće je također ovlastilo Komisiju da primjenjuje pravila tržišnog natjecanja na kabotažu i slobodnu plovidbu, tako što je proširilo područje primjene Uredbe 1/2003, koja sadrži provedbena pravila tržišnog natjecanja. Kako bi se olakšao prelazak na potpuno kompetitivni sustav, Komisija će donijeti Smjernice o primjeni prava tržišnog natjecanja na pomorski prijevoz, u dogovoru sa svim zainteresiranim stranama. U radu se analiziraju recentne izmjene materijalno-pravnih i procesno-pravnih pravila tržišnog natjecanja, koji se odnose na linijske konferencije, kabotažu i slobodnu plovidbu, a na različite prijedloge i argumente zainteresiranih strana kritički se osvrće.