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This paper introduces an approach that utilizes field measurements to update the parameters characterizing spatial variability of soil properties and model bias, leading to refined predictions for subsequent construction stages. It incorporates random field simulations and a surrogate modeling technique into the Bayesian updating framework, while the spatial and stage-dependent correlations of model bias can also be considered. The approach is illustrated using two cases of multi-stage braced excavations, one being a hypothetical scenario and the other from a case study in Hong Kong. Making use of all the deflection measurements along an inclinometer, the principal components of the random field and model bias factors can be updated efficiently as the instrumentation data become available. These various sources of uncertainty do not only cause discrepancies between prior predictions and actual performance, but can also lead to response mechanisms that cannot be captured by deterministic approaches, such as distortion of the wall along the longitudinal direction of the excavation. The proposed approach addresses these issues in an efficient manner, producing prediction intervals that reasonably encapsulate the response uncertainty as shown in the two cases. The capability to continuously refine the response estimates and prediction intervals can help support the decision-making process as the construction progresses. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The reclamation for the new airport at Chek Lap Kok in Hong Kong included the placement of a substantial volume of sand fill by various hydraulic placement techniques, which resulted in a wide range of as-placed densities of the sand fill. This paper described the use of cone penetration tests (CPT) on the evaluation of the possible ranges of density achievable by various hydraulic placement methods adopted in the construction of the new airport. The results of the CPT indicated that the placement technique is one of the most important factors in controlling the as-placed density of hydraulically placed sand fill. There is a marked contrast in cone tip resistance (and the associated relative density) profiles for the sand fills formed by subaerial and subaqueous placement methods, in which the cone tip resistance of the sand fill formed by subaerial placement is substantially higher than that of the sand fill formed by subaequeous placement. The results confirm that dense sand fill cannot be formed by subaqueous placement methods. The weakest zone is generally located just beneath the water level where fill is placed by subaqueous discharge.Key words: sand, hydraulic fill, cone penetration test, calibration chamber test, in situ density.Le remblayage pour le nouvel aéroport à Chek Lap Kok de Hong Kong comprend la mise en place d'un volume substantiel de remblai de sable par différentes techniques de mise en place hydraulique, qui ont résulté en une large plage de densités en place du remblai de sable. Cet article décrit l'utilisation de l'essai de pénétration au cône (CPT) pour l'évaluation des plages possibles de densité qui peuvent être obtenues par différentes méthodes de mises an place hydrauliques adoptées pour la construction du nouvel aéroport. Les résultat de CPT indiquent que la technique de mise en place est un des facteurs les plus importants pour le contrôle de la densité en place de sable remblayé par méthode hydraulique. Il y a un contraste marqué entre les profils de résistance à la pointe (et la densité relative correspondante) pour les remblais de sable mis en place par des méthodes subaériennes ou sous l'eau, le premier étant appréciablement plus élevé. Les résultats confirment qu'un remblai de sable dense ne peut pas être obtenu par des méthode de mise en place sous l'eau. La zone la plus faible est en général localisée juste sous le niveau d'eau, là où la déposition du matériau de remblayage se fait par décharge sous-l'eau.Mots clés : sable, remblai hydraulique, essai de pénétration au cône, essai en chambre de calibrage, densité in situ.[Traduit par la Rédaction] [ABSTRACT FROM AUTHOR]

This paper models consolidation of the foundation soils under a test embankment at the new Chek Lap Kok International Airport in Hong Kong. The modelling used a simplified finite element method and material parameters derived from results in the original site investigation report. Various features that need to be considered in applying the simplified method are illustrated through this case study. Good predictions of settlement results are obtained. Relatively large discrepancies in pore-water pressure predictions suggest that the nonlinear nature of hydraulic conductivity needs to be taken into account when large compressions are likely to occur. Geological conditions are shown to be a key factor in successful modelling of consolidation behaviour.Key words: consolidation, pore-water pressure, case modelling, finite element method, vertical drains, settlement.Cet article modélise la consolidation des sols de fondation sous un remblai d'essai au nouvel aéroport international Chek Lap Kok de Hong Kong. La modélisation a utilisé une méthode simplifiée d'éléments finis et des paramètres du matériau dérivés des résultats du rapport de l'investigation originale du site. Diverses caractéristiques qui doivent être considérées dans l'application de la méthode simplifiée sont illustrées dans cette étude de cas. De bonnes prédictions des résultats de tassement ont été obtenues. Des divergences relativement importantes dans les prédictions des pressions interstitielles portent à penser que la nature non linéaire de la conductivité hydraulique doit être prise en compte lorsque des compressions importantes peuvent vraisemblablement se produire. On montre que les conditions géologiques sont un facteur clé pour modéliser avec succès le comportement en consolidation.Mots clés : consolidation, pression interstitielle, modélisation de cas, méthode d'éléments finis, drains verticaux, tassement.[Traduit par la Rédaction] [ABSTRACT FROM AUTHOR]