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The understanding of empirical traf?c congestion occurring on unsignalized mul- lane highways and freeways is a key for effective traf?c management, control, or- nization, and other applications of transportation engineering. However, the traf?c?ow theories and models that dominate up to now in transportation research journals and teaching programs of most universities cannot explain either traf?c breakdown or most features of the resulting congested patterns. These theories are also the - sis of most dynamic traf?c assignment models and freeway traf?c control methods, which therefore are not consistent with features of real traf?c. For this reason, the author introduced an alternative traf?c?ow theory called three-phase traf?c theory, which can predict and explain the empirical spatiot- poral features of traf?c breakdown and the resulting traf?c congestion. A previous book “The Physics of Traf?c” (Springer, Berlin, 2004) presented a discussion of the empirical spatiotemporal features of congested traf?c patterns and of three-phase traf?c theory as well as their engineering applications. Rather than a comprehensive analysis of empirical and theoretical results in the?eld, the present book includes no more empirical and theoretical results than are necessary for the understanding of vehicular traf?c on unsignalized multi-lane roads. The main objectives of the book are to present an “elementary” traf?c?ow theory and control methods as well as to show links between three-phase traf?c t- ory and earlier traf?c?ow theories. The need for such a book follows from many commentsofcolleaguesmadeafterpublicationofthebook“ThePhysicsofTraf?c”.

Das in der Fachwelt als Standardwerk eingeschätzte Buch behandelt die Probleme und Lösungsansätze der modernen Stadtverkehrsplanung. Ausgehend von der Einbindung der Verkehrsplanung in die Stadtplanung wird dem Leser eine grundlegende Darstellung zu den Methoden und Verfahren dieses weiten Fachgebietes vermittelt. Die als Hochschullehrer und Praktiker anerkannten Autoren behandeln die Grundlagen und Ziele der Planung, die Analyse und Prognose der Verkehrsentwicklung – insbesondere der Modellierung – und liefern nach den heutigen Erkenntnissen eine umfassende Übersicht über den Einfluss des Verkehrs auf alle Bereiche der humanen und natürlichen Umwelt einschließlich der Bewertung. Weitere Schwerpunkte bilden die Gestaltung und der Entwurf städtischer Verkehrsanlagen, bei denen der öffentliche Raum in der Stadt, die Straßen- und die Knotenpunkte, der ruhende Verkehr und die Anlagen des öffentlichen Verkehrs behandelt werden. Die neue Auflage wurde nicht nur gründlich bearbeitetund erneuert, sondern bringt zusätzliche Kapitel über Verkehrsleitbilder im Städtebau, Wirtschafts- und Güterverkehr, zur Leistungsfähigkeit von Verkehrsanlagen, zum Fußgänger- und Radverkehr, zu Verkehrsmanagement, Lichtsignalsteuerung, Technikfolgenabschätzung, Road Pricing und Planungsrecht. Die Darstellungen bieten dem Stadt- und Verkehrsplaner sowie Studierenden des Verkehrs- und Stadtbauwesens ein umfassendes Instrumentarium zur Lösung der gegenwärtigen Aufgaben, unter Berücksichtigung der wesentlichen Empfehlungen und Richtlinien.

“Everything should be made as simple as possible—but not simpler” Albert Einstein Traffic Theory, like all other sciences, aims at understanding and improving a physical phenomenon. The phenomenon addressed by Traffic Theory is, of course, automobile traffic, and the problems associated with it such as traffic congestion. But what causes congestion? Some time in the 1970s, Doxiades coined the term'oikomenopolis'(and'oikistics') to describe the world as man's living space. In Doxiades'terms, persons are associated with a living space around them, which describes the range that they can cover through personal presence. In the days of old, when the movement of people was limited to walking, an individual oikomenopolis did not intersect many others. The automobile changed all that. The term'range of good'was also coined to describe the maximal distance a person can and is willing to go in order to do something useful or buy something. Traffic congestion is caused by the intersection of a multitude of such'ranges of good'of many people exercising their range utilisation at the same time. Urban structures containing desirable structures contribute to this intersection of'ranges of good'. xii Preface In a biblical mood, I opened a 1970 paper entitled'Traffic Control -- From Hand Signals to Computers'with the sentence:'In the beginning there was the Ford'.